本田cb400vtec1代怎么样(本田cb400vtec一代)

一．本田cb400性能 怎么样

1．CB400和XJR400，ZRX400 GSX400的性能比较来讲并不突出，前段不算差，但是后程的提速来讲就是几款400街车里面相对平庸的了，性能来讲，暴躁的是川崎的ZRX，CB的优越之处不是在于性能，广泛受欢迎是因为是在于动听的声音，皮实稳定，设计不前卫但是耐看，所以是几款传统街车里一直都还在生产的。

二．本田cb400 vtec1代到3代的参数和区别。

1．1992年4月，第一代CB400SF出厂，车架号的前4位是NC31（真正的NC39编号是99年以后的车了）水冷4冲程DOHC16气门并列4缸；最大马力53PS/12000RPM；最大扭距：7KGM/11000RPM；净重：72KG；座高770MM；轮胎：10/80-17X130/70-18；出厂价：589000日圆。

2．发动机是由2型CB-1改进而成的：外型总体比CB-1多了些棱角，但原装后胎只有130毫米宽，不过2手车大部分被换成了140毫米宽。

3．可见曲轴箱右侧有一块月型的电镀层，下部缸体没有散热片。 1994年3月，对活塞形状和点火时间作了改进，但外观和前期一样： 1995年3月：发动机改动：汽缸盖加大，缸体也布置了散热片，曲轴箱右侧月型的电镀层没有了。

4．同时有一种带导流罩的R版出现：很好认，出厂价贵了10000日圆。1996年2月，油箱上贴了立体字：不过这不可*，只好分辨立体字的做工精细度了。

5．1996年12月，发动机的进排气和点火时间改动：前刹车为黄色对向4活塞卡钳，后座从此改小，这是普通版的最后一期，普通版的普遍特征是排气管为电镀喇叭型。

6．同年3月开始推出S版：发动机为R版的改进型（火花塞帽也是红的），前刹车为黄色对向4活塞卡钳，排气管从此改为铝合金可拆卸型。

7． 1996年12月，又把油箱上的立体字取消了，很好仿的。 1997年7月，500台限量版 1999年，发动机改为VTEC型：低转时每缸只有对角一对气门开闭，高转时全部工作，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。

8．本田发动机的耐用程度是大家公认的，以前的CBR，CB-1系列用的比较成熟的时规齿轮技术，到了CB400SF又改回了时规链，是出于提高油门的响应性和减小转动惯量，这丝毫没有影响它的耐用性，目前我还没有看到过打开发动机的CB400SF，最早一期也没有，尽管我经常去修车铺转。

9．说到CB任何卖车的都会说到有HYPER VTEC系统了，不过要说明的是只有99以后的CB400SUPERFOUR 才真正的装有VTEC！

10．！！（几乎国内没有，要是有自然是价格昂贵，据说竭石新到一部2000年的CB，价格上两万无疑了）车架号的头4位是NC39；长宽高：2050X725X1070；轴距：415；离地间隙：30；座高760；净重：68；缸径行程：55X42；压缩比：3；最大功率：53PS/11000RPM；最大扭距：9KGM/9500RPM；油箱：8升；轮胎：20/60-17X160/60-17。

11．讲讲它的HYPER VTEC技术。这项技术在上世纪八十年代就应用在本田的摩托车上，现在本田的汽车上也很常见，不过和现在的市售车相比，可以说是比较独特的：简单地讲就是在发动机转速低于6750RPM时，每缸只有对角一对气门开闭，发动机转速高于6750RPM时，4个气门都工作。

12．这样作，发动机在低转速时的工作状况得到了很大改善，同时也可以将凸轮的曲线设计得较适合高转工作，不象一般的车凸轮曲线必须照顾到各阶段转速，所以只能取一个中间值，这样也就改善了高转速的工作状况。

13．另一个重大作用是大幅降低了排放污染。它工作时左边的是低转速时的情况，可见凸轮在空转，无法驱动气门；而高转速时，有一处液压机构动作将一物体挤了过来，气门就开始动作了。

14．不过，看上去是没有摇臂的，看来日后调气门间隙麻烦了。进气通道，空滤的容积教以前的增大，值得一提的是，此车还另外设计了一条进气通道，直通到排气门出，目的是减小进排气脉动，提高进气效率，冷却系统，好象没有什么特别，不过好象多了一根水管，必有它的用处（废话！

15．），曲轴相对1999年以前的型号大幅轻量化，相对1999年以前的型号，汽缸套改薄，不过还是传统的铸铁汽缸套，不是电镀的；水套加厚，提高冷却效果，离合器为了提高频繁操作的可*性，比1999年以前的型号增加了一段顶杆。

16．自己驾驶CB400试车，感觉不是很多，随便说说了：CB400的机器工作稳定性很好，很多人更迷恋它动心的排气声音（可是这点就是选择的理由吗？

17．我不这么认为），感觉CB400在5500转以下有教令人满意的动力性能，在400的街车里只有KAWASAKI ZRX 400、ZEPHYR400有超越这样的动力感觉，6000转后大约120KM/H以后机器就变的平滑了，悬挂和减震效果一般，17/140的车轮转弯压车总不是味道，不过此车有很好的人机兼容性，很容易上手，也很容易让人喜欢上。