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长安二手车,二手长安车最低要多少钱可以买到

来源:整理 时间:2022-04-18 16:40:08 编辑:汽车经验 手机版

1,二手长安车最低要多少钱可以买到

当废品卖的需1200左右

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2,二手长安小汽车

你是想买2手的长安微型面包车吧?

2年左右的车是最佳选择,车况都还算可以,而且价格也比较划算~!

长安二手车,二手长安车最低要多少钱可以买到

3,2014款长安逸动手动挡二手车跑了3万公里左右值不值得买大概多少钱 ...

14款的长安逸动按你说的值得购买 1:年限比较近 车子各个零部件还好用 1:公里数不多 3:保值率也挺好 已经到了贬值平稳期了,在开一段时间在卖也亏不了多少钱 不知道你的车子什么颜色 车况如何 配置什么配置 就拿白色 低配来说吧 车况好的话 价格一般在四万左右

长安二手车,二手长安车最低要多少钱可以买到

4,2018款长安逸动DT1.6MT尊享型现在卖二手车能卖多少钱?

该车当时官方指导价也就6.89万,去掉优惠价格落地估计也就7万多吧,车况正常损耗以及里程数正常的话,二手车价格鉴于国产保值率大概在4万多接近5万吧

那车不值钱,今年我们卖新车才是21500,现在不出了,它还是齐头车,最多就七八千!费全的话。还的看看车况好不了,能卖快卖了吧!质量太次,冬天不好着,还费油!

5,长安哪一款车省油耐用?_

长安逸动轿车、CS系列的越野车油耗都比较低。小型车的油耗通常比中大型车要低。同级别的轿车和SUV相比,SUV轮胎大而重,滚动阻力大更耗油。

长安哪一款车省油耐用?

同样的车型,不同的等级,不同的质量,不同的车身尺寸,当然油耗也会有差别。与轿车相比,Suv是不可能的,小型车的油耗通常比中大型车要低。假如你只看油耗的话,长安逸动轿车、CS系列的越野车都比较低。小轿车是比较省油的。同级别的轿车和SUV,如紧凑型轿车和SUV,前者节省油耗。SUV轮胎大而重,滚动阻力大而费油。

长安逸动

逸动是长安旗下的紧凑型轿车,时尚的外观能够吸引不少年轻消费者,内饰的用料和质感很优秀,还有丰富的功能配置以及实惠的价格,非常具有诱惑力。同时在驾乘感受方面,底盘给人的感觉偏软,能很好地过滤震动但支撑力不够;动力的储备充足,不过平顺性一般。

长安逸动整车欧系风格十足,工整的中控台,运动气质十足的炮筒仪表盘和三幅方向盘,上黑下米的配色方案,平和朴实的内饰符合其经济型家庭轿车的定位。

长安CS35 PLUS

长安CS35 PLUS是一款小型运动型多用途汽车,一部买菜车,好开省心是其较为卓越的性质,另外车身设计还是有点前卫,但就是感觉上有点大众的味道。一台灵巧的小型汽车,再配上1.4T发动机和7挡双离合,动力的表现自然是很优异,不过让人最称心的,却是其油耗水平。只是底盘看起来给人有点散的感觉,除此之外就没有什么不好的地方了。

长安CS75 PLUS

是一款颜值很高,很符合年轻人审美偏好和用车需求的好车,更是被誉为最美长安汽车。这辆长汽车采用全新家族式的蝶翼式前脸设计,配合大尺寸的进气格栅以及贯穿式前位灯,前脸辨识度非常高,极具视觉张力。

充满肌肉感的腰线、凤凰火焰尾灯、双排四出的排气设计,都让这款长安汽车实现了对目标消费人群的精准狙击。顶配车型还可以实现L2级自动驾驶,性价比更是高到让同价位车型汗颜。另外,该车还拥有行业首发的APA5.0遥控代客泊车系统、实用的手机蓝牙钥匙等诸多黑科技。总的来说,这一款车无论放在自主里面还是合资里面,都有很强的竞争力。

6,多款车型“跌跌不休” 长安汽车7月销量持续走低_

编者按:本文来自微信公众号“盖世汽车每日速递”(ID:gasgooweb);36氪经授权转载。

8月10日晚间,长安汽车公布了其7月份产销快报。公告显示,长安汽车7月份共计销售汽车128,729辆,相较于去年同期的161,468辆,下滑20.3%,跌幅再次扩大;与今年6月份的188,173辆相比,下跌31.6%,颓势明显。

其中,长安品牌汽车7月份销量为89,596辆,同比2017年7月的91,233辆下跌1.8%,环比今年6月大幅下滑35.2%;长安品牌乘用车7月份销量为54,571辆,与去年同期的64,549辆相比下降15.5%,环比6月下滑28.8%。1-7月,长安汽车累计销量达1,336,110辆,同比2017年的1,590,979辆,下降16.0%。

具体看长安自主品牌车型,7月份仅逸动系列继续保持了良好的销售态势,卖出10,093辆的好成绩,同比大幅上涨102.6%,堪称长安唯一的慰藉。中高端轿车睿骋CC则继续走低,在刚刚过去的7月份销量仅有1,359辆,为过去几个月最低,再不复去年12月份刚上市时的风光。

同样“跌跌不休”的还有几款SUV车型。首先是CS55,7月份仅销售7,732辆,继续了前两个月的下滑态势,而在3月份的时候CS55销量还保持在两万以上,如今却几近“腰斩”,着实令人惊叹和惋惜。CS75的销量在过去几个月也是一路下跌,尽管该车型在4月份进行了改款,其市场表现却未有明显的好转,反而一跌再跌,到7月份仅售出了6,489辆,不足3月销量的一半。至于小型SUV——CS35,境况也不甚乐观,在万辆大关边缘挣扎数月,终究还是没能保住“万辆户”的头衔,在7月份仅销售新车8,622辆,与年初的两万辆相差甚远。

合资版块来看,长安福特7月销量为23,934辆,相比去年同期的47,169辆下滑了49.3%;1~7月,长安福特累计售车251,636辆,同比下滑40.1%。分析原因,长安福特销量大幅下滑的原因在于产品线老化,新品导入速度太慢,产品质量下滑投诉量居高不下,进而导致产品竞争力下降,影响了整体销量。因此为扭转颓势,长安福特表示接下来将逐步推出包括全新福克斯、新福睿斯、福特蒙迪欧Energi插电混合动力等在内的多款车型,同时升级营销及服务模式,以重塑竞争力。

长安马自达7月份销量为9,779辆,相较于2017年同期的13,100辆,下跌25.4%;今年前7个月,长安马自达累计售车100,016辆,同比微跌4.0%。虽然跌幅不大,但随着国内汽车市场逐步面临多方面的严峻考验,市场竞争日趋加剧,预计接下来长安马自达将面临更大的挑战。

新能源汽车销量方面,在刚刚过去的7月并未如之前预期的继续上涨,反而出现了大幅度下跌,销量仅为4,508辆,跌幅高达49.3%。今年1~7月,长安新能源汽车累计销量为35,682 辆。

7,我的二手车究竟值多少钱?_

也许你曾尝试卖掉一辆车,却发现无法得到你想要的价格;也许你曾尝试买一辆车,结果却发现价格贵得离谱;又或者,你以理想的价格买到了一辆车,却发现这车有许多乱七八糟的表面看不到的问题。

在这个网络爬虫的项目里,我尝试分析二手车的价格到底受什么因素影响。我爬取了Carfax网站。用户可以在上面查询一辆车的过往历史,以避免买到有问题的车。

我使用Selenium爬取了符合下面条件的车的url网址:首先,在纽约市周边50英里内售出;其次,价格低于15000美元。

在收集到全部url后,我使用scrapy来进一步收集了每个车的具体信息。收集到的价格指的是经销商的售价,不是现在的市场价格。由于时间维度的限制,我一共爬取了6747辆二手车的数据。

我对数据进行了一些分析。首先,我做了一个价格和年代的散点图。

然后是一个价格和年代的箱线图。

以及一个价格和年代的柱状图。

我好奇2015年时,为何价格随年代上升而下降的趋势没有延续。在研究每年的汽车清单数时我发现了有趣的事情。

因为许多车是出租3年再交回的,所以车龄在3年的被出售的车的数量高出很多。这可能是2015年价格高出其他年份的一个原因。转卖二手车另一个重要的影响因素是里程数。下面是一个出售汽车按里程数分类的直方图。

价格与里程数关系的色码图(hex chart):

当比较生产商时,由于此前的过滤条件设定在低于15000美元,所以呈现出朝奢侈品牌的偏斜。下面的图显示了各个生产商的转卖价格的分布。

下面是不同车型的价格分布。

对于那些在乎环保的用户,这是一个不同动力类型的车的价格分布。

不同动力传送系统的分布:

我使用双样本t检测比较了自动挡和手动挡的购买价格,看一看两者的平均值是否在统计学上意义上有不同。它们在统计学上确实不同。自动挡的比手动挡平均贵了1300美元。

许多人关心购买的车的文件(title)上记录的状况。一个有趣的比较是那些没有事故记录的车和有过事故的车:

很明显,没有事故记录会给价格带来很大影响。双样本t检测显示,平均值上的差距在1150美元。

最终,基于所有数据,下面是各款车型的二手转卖价格数据分布:

一些简单的结论包括:自动挡比手动挡贵出1300美元;没有事故历史的二手车比有事故历史的贵1150美元;箱式轿车比其他车型的二手车卖的好等。

这些结果不仅对于那些想要购买二手车的人有参考价值,而且也对想要买新车的,纠结于买车还是租车的,以及考虑是否要卖掉现在有的车的人有价值。

8,长安汽车宣布将停售燃油车,中国的汽车巨头已开始背弃石油?_搜狗...

10月19日,长安汽车表示到2025年将全面停止销售传统燃油车,这是国内首家明确停售传统燃油车的企业。

欧洲多国公布禁售计划、知名车企宣布将停售,燃油车似乎已走向末路。然而,其中“奥妙”却耐人寻味。

近日,长安汽车对外发布最新的新能源战略,提出将投入1000亿元用于产业研发,在2025年全面停止销售传统意义的燃油车。这是国内首家明确表示停售传统燃油车的中国品牌汽车企业。

随着欧洲各大国家相继公布燃油车禁售时间,新能源汽车成了炙手可热的领域。日前,工信部对外表示,我国也正在启动对禁售燃油车时间表的研究工作。这次新能源汽车可谓来势汹汹。

有数据统计,从2015年至2017年上半年,国内共有202个新能源汽车整车生产项目落地,涉及投资金额为超10000亿人民币,已公开的产能规划超2000万辆。在这场竞争当中,各大汽车品牌也在加紧布局新能源汽车。

作为国内汽车品牌的领导者,长安汽车在10月19日正式宣布大举进军新能源领域,启动“香格里拉计划”。

其中,长安汽车表示,将会在2020年完成三大新能源专用平台的打造,到2025年,长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车,实现全谱系产品的电气化。

在产品计划方面,长安汽车将在2025年前计划累计推出多种形态的全新纯电动车产品21款,插电式混合动力产品12款,实现“充电5分钟,续航百公里”,续航里程将超过1000公里。

而后,根据长安汽车规划,在2025年以前,还将通过1000亿元全产业链的投入,加大研发力度和技术攻关,特别提出要研发新能源产品、加大共享充电设施、动力电池依旧新能源专有平台的投入,打造出具有高品质的新能源汽车。

另外,在本次会议上,长安汽车还发布了旗下三款新能源车型,展示了它在新能源领域的最新研发成果。

这一系列举措,不难看出长安汽车入主新能源领域的决心。在目前中国汽车品牌厂商中,长安汽车可谓首当其冲,率先提出要“放弃”传统燃油车。长安汽车正在借新能源的春风开启它的“第三次创业”。

近月来,荷兰、德国、法国和英国等多个欧洲大国公布禁售燃油车时间表,开启了雄心勃勃的禁售燃油车计划。

对此率先做出反应的各大汽车生产商也表示要加入到新能源阵营中来。

7月5日,瑞典高档汽车品牌沃尔沃宣布,自2019年起,沃尔沃所有新上市车型将均配备电动机。而就在10月17日,沃尔沃旗下全新子品牌Polestar发布了首款插电式混合动力系统跑车。

汽车行业巨头德国宝马汽车公司近几年也在将重心向新能源偏移,计划在2020年之前为大批量生产电动汽车做准备,并在2025年前推出25款电动化车型,其中包括12款纯电动车和13款混合式动力汽车。

作为在中国拥有庞大市场的汽车品牌,大众汽车也开始加快向新能源转型的步伐。此前,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼公开表示:“2020年,大众集团计划为中国消费者提供约40万辆新能源汽车,2025年提供150万辆。”

根据大众汽车第一阶段发展计划,从目前到2019年,大众汽车的新能源车型将包括纯电动车型和插电式混合动力车型两大类。到2030年,德国大众汽车集团将为全部300个车型推出电动款。但这并不意味着燃油车将完全在大众品牌中消失。

大众首席执行官米勒表示,鉴于电动车配套设施仍不完善,现在无法完全放弃燃油发动机。燃油发动机和电动驾驶系统将共存一段时间。

此外,德国梅赛德斯奔驰汽车宣布,到2022年前所有奔驰车型将推出电动款或混合动力款。早在2015年,丰田汽车就宣布到2050年将停售内燃机汽车,届时只会出售混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车。林肯、捷豹路虎等企业也宣布旗下所有新车型在2020年前全部进入电气化。

当下,新能源汽车是行业发展的重要趋势,但从汽车巨头的布局中,我们不难发现,新能源汽车并非纯电动化,反而是混合动力的车型布局范围更大。

也就是说,燃油车并没有被完全“抛弃”,在很长一段时间内,它将与电动车共同存在。

禁售燃油车的消息影响的不仅是汽车行业,也给石油行业的发展带来影响。一时间“石油已成夕阳产业”的论点再次出现。

诚然,新能源汽车是行业发展不可逆的潮流,但这并不意味着燃油车会就此消失。实际上,禁售燃油车这件事,远不是大多数人想的那样。

国际能源署在10月份的一次报告中指出,预计到2022年,全球电动汽车的普及数量较2016年增长7倍。

而2016年全球电动汽车销量为77万辆。按照这一数据计算,到2022年全球电动汽车的销量在500万辆左右,占全球汽车销量的比例不到百分之十。

从中国的情况来看,据预计,2022年,中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量有望突破200万辆大关。届时中国汽车总销量可能超过3000万辆,电动汽车所占比例也不到7%。

除此之外,新能源也并非单纯的“电动化”。纵观沃尔沃、宝马、奔驰等国际汽车巨头的“新能源计划”,其新能源车的定义不仅仅包括了纯电动汽车,还包含混合动力汽车、燃料电池汽车等多方面。这其中,混合动力汽车也离不开汽油。

仔细分析一下那些有关停止生产、销售燃油汽车的声明会发现,被禁售的仅仅是传统的燃油汽车,而混合动力汽车还将大量存在。

另外,禁售不等于禁行,以目前燃油车的市场占有量,在很长一段时间内,石油仍然是汽车难以取代的主要燃料。

目前,电动汽车市场比例正在跨越初始阶段,不可否认将会在今后得到迅速提高。但总体来说,无论是性能价格还是技术手段,电动汽车仍然处于追赶燃油车的阶段。

在今后相当长的一个时期内,燃油汽车和电动汽车会长期共存。因此,因禁售传统燃油车而产生的“石油夕阳论”也就不攻自破了。

9,长安汽车是如何沦为“价值陷阱”的?_

编者按:本文来自微信公众号“阿尔法工场”(ID:alpworks),作者灏璋。36氪经授权转载。

2018年的7月,对于中国汽车制造企业而言是分外难熬的。上半年惨淡的车市已将压力全面传导下来,使得投资者像车企高管们一样备感时艰。

要说那个苦楚最大的投资者群体,恐怕就要数长安汽车(SZ:000625)的17万股东了,他们之中的那些“价投信徒”已经亏得心底发凉。

归咎到市场,就是股价已从2015年年中的23.12元,一路跌至了当前的7.92元(截至7月19日)。

难怪有有投资者自嘲道:“两年下来,在对长安汽车的这笔投资中,我终于从6PE(市盈率)买到了20PE。”

亦有不在少数的投资者日前选择斩仓,并称长安汽车是一个典型的价值陷阱。

长安汽车究竟怎么了?追问这个问题的人很多,从基本面角度解读的文章更是层出不穷。笔者今日想换个角度,也试着探究下这个问题。

看懂长安汽车的基本逻辑

不能免俗,还是要来看一些基本的财务数据。14至17这过去4年,长安汽车的今本经营情况反映到财务报表中如下:

营业收入分别为:529.13亿元、667.72亿元、785.42亿元、800.12亿元,同比增长率为26.19%、17.63%、1.87%;

净利润分别为:75.18亿元 、99.23亿元、103.50亿元、72.08亿元,同比增长率为31.99%、3.57%、-29.86%。

经营现金流分别为:37.80亿元、54.15亿元、22.87亿元、-13.7亿元,同比增长率为43.25%、-57.77%、-159.90%。

从这两项数据放眼去,我们便可得知,过去4年间,长安汽车营业收入增速放缓导致了净利润增速放缓,最终也导致经营现金流每况愈下。

其实到这里,笔者想展示的财务数据也就这么多了,因为我觉得没有必要再继续在财务报表里深挖下去了。

因为,作为一个打通产业链上中下游的超大型汽车制造集团,你如果只是局限于通过财务分析去了解公司,那是真的是太low了。

对于所有集团型上市公司来说,他们重要的是整体大局观,也就是商业逻辑,而不是简单的翻翻数据就可以得出”一二三”的。

长安汽车,毫无疑问的国产汽车巨头之一,无论是你觉得它是不是一家好公司都得面对这个事实。

“长安汽车、中国第一自主品牌、第一研发实力企业,中国制造业100强,经过多年发展,现已形成低中高档、宽系列、多品种的产品谱系。并成功推出逸动、逸动XT、悦翔、CS15、CS35、CS75、CX70、欧尚、欧诺等一系列经典自主品牌车型。”

看到这些关于长安汽车的修饰词,你就明白这种集团类型的上市公司有多复杂。

看懂这种类型的上市公司,我认为需要具备以下这样的审读视角与逻辑——

夸张点说,作为一家集团企业式上市公司,上下游有关联的、非关联的100家公司,其中1家是上市公司主体,而其他的99家是非上市公司主体。

那么它的财报会怎么反应公司经营状况?答案也很简单:它要怎么搞,就怎么做。用什么手段?关联交易、长期股权投资、合并报表即可。

如果你能够理解这句话的涵义,那么你就明白了:这种公司压根不是通过看什么存货、预收账款、现金流、净资产收益率等指标,就能看明白的。因为其集团主体价值,可能更多是体现在未上市的部分。

明白这样的逻辑,在拆解这种类型公司的投资逻辑时,你就要更关注分红、长期股权投资、关联交易、质押、担保等这些指标。这才是应该分析的东西,也是集团企业的核心内容。

所以,笔者下边的解析,也就是围绕这些指标展开。

长期股权投资造就的表面繁荣

从长安汽车收入构成可以看出,其主体业务就是整车销售,还有很小一部分的外协加工。

再来回顾下它近4年营收:529.13亿元、667.72亿元、785.42亿元、800.12亿元,毛利率为18.23%、20.2%、17.89%、13.31%。

你也许会想问,这么高的营收,长安汽车是如何实现的。

我们先不公布答案,先看下图(点击可看大图)。

我们就以07至17年这十年的长安汽车发展轨迹来看,长期股权投资和投资收益一直是持续增长——除了2017年。

然而也正是2017年这一年,公司的净利润和现金流开始明显的恶化。

这之间有什么关系,笔者依然按下不表,继续再看一些有意思的数据。

可见,07年至17年是长安汽车营业收入飞速发展的十年,而上述的飞速增长大致可以分为两个时间节点:09年至10年和14年至16年。

这里,我们尝试着解答一个问题:这两次飞速式增长的关键性原因在哪里。

先看第一次09年至10年时的前五大参股的子公司。

注意,08年/09年前后参股前五大子公司营业收入同比增长为32.33%,但是股权投资收益却同比增长高达40.63%。

同样的情景也适用于14至2016年:前后参股前五大子公司同比增长为32.61%,但是股权投资收益同比增长为78.59%。

从上述数据分析,我们不难发现一个规律,所有整车生产中真正体现行业价值的,还是其相关参股子公司的运营状况——如果子公司运营惨淡,那么作为上市公司的主体也会受到池鱼之殃。

至于为什么,我们下个章节继续说。

关联运营为价值陷阱埋下伏笔

像长安汽车这样的整车厂商,如果要在产业链上占据强势地位,就必须做到:上游供应商能保证实时供货,下游保证客户源源不断上门提车。

这在长安汽车的财务报表中就会体现一个鲜明的特色:短期应收付票据普遍会有较高的比例,从而形成“寄售”和“寄付”的情况出现。

寄售指的就是你的整车厂商周边一定会有零部件厂商,可以我需要的时候马上提车,如果不行,那么我马上走人。

寄付指的是我们到了现场,我们看到有你们的官网有该款与你们合资的车型,我可以预定后到了指定日期,随到随付,不存在我到了你们这边无法支付的情况。

在这个模式下怎么样保证我的效率最大化?答案是:关联交易。

14年至17年,长安汽车的关联采购金额分别为79.04亿元、91.98亿元、111.76亿元、111.46亿元,占比购买商品、支付劳务百分比为250.21%、195.08%、188.53%、152.79%。

同期关联方销售商品、提供劳务费用分别为71.21亿元、78.10亿元、86.13亿元、66.89亿元,占比销售商品、提供劳务百分比为151.29%、116.19%、109.10%、78.76%。

大多数投资者看到这里,应该马上就可以得出结论,关联交易其实是这几年长安汽车高速发展另一有效途径。

但问题就在于,当其中一项忽然失灵时,企业将不得不转向非关联方实现企业运营,这是它的运营能力将大幅下降。

以上,笔者大致从自己的视角,对于长安汽车为何成为投资者所称的“价值陷阱”进行了拆解。

但公允的说,作为集团式上市公司,这种依赖股权投资、关联经营的现象时普遍存在的。它们在行业高景气度下可以成为催化剂,但在市场滞涨甚至萧条时弊病也就开始显现了。

如果追根溯源这种模式路径的成因,可能会涉及诸多层面的问题,这里就不展开解读了。我只是想告诉各位,价值投资的失灵有时可能就是太介意价值样本本身的经营数据,而无法穿透背后的底层逻辑,希望能对各位有所启示。

仍不失为一家良心企业

即使长安汽车本身的运营模式为投资者带来了很大的认知困扰,但笔者仍坚持要说的是,我们不能否定它是一家“好公司”。

因为集团式企业的发展,本就无可避免在产业链上的纵深投资,其每一笔投资都会有内在的产业逻辑,这不是几句话,或者通过存货、预付款就可以解释的。

评价这种类型上市公司是否是值得长期跟踪与投资,很关键的一个指标还在于分红。而从这点来说,长安汽车是值得我们尊敬的,想必这也是迄今仍有17万股东不离不弃的重要原因。

我们可以看下,长安汽车的每一年分红基本上都是净利润的30%(当然,这也与其长期进行的股权投资有着密切关系)。

简单说,今年的长期投资收益好,我分给你的红利就多,反之,如果我今年的投资收益不佳,那么我也就会分你少一些。

再看质押,截至2018年7月18日,长安汽车的控股股东质押了总股本的0.11%,这个比例在A股上市公司中可谓良心。

以上,客观评价长安汽车,它确实存在销量下滑等诸多潜在问题;但是作为一家已经从单纯的自主品牌向合营过度的整车企业,每一年给予投资者分红相对的固定、且从关联公司中整合释放的产能将有巨大预期等事实来看,它仍然是一家有相当的责任担当与投资价值的整车生产企业。

这些亮点,恰恰是A股里不说大部分、也是相当一部分企业难以具备的优势。而且,过去近10年的发展轨迹已经证明,它的运营策略中仍是可以产生相当竞争力的——此你可以对比下哪些A股整车制造同行是如何沦为壳股的?

每家企业都会遇到冬天,关键是看它骨子里的求生欲与敬畏心。从这点来看,长安汽车或许仍值得我们有所期待。

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