首页 > 汽车 > 问答 > 汽车经验 > 苏州二手宝马新3系,07年宝马325能卖多少钱

苏州二手宝马新3系,07年宝马325能卖多少钱

来源:整理 时间:2022-04-18 16:07:57 编辑:汽车经验 手机版

1,07年宝马325能卖多少

皮皮妈 您的07年的宝马325低配的车现在大概可以卖到38万元左右,具体价格要看现车的车况和车辆的手续。 查看更多 [宝马 3系] 信息:http://www.webcars.com.cn/bmw-3_series/

苏州二手宝马新3系,07年宝马325能卖多少钱

2,买宝马3系二手车大概要多少钱?还有买的二手车能放心不?

25-30左右 买之前先看看各项配置是否完整,最好开一开试一试

高配低配?什么配置?一般这个车子根据车子的款式和配置等情况的不同,价格从20万到35万不等,你可以到卓杰行二手车www.zhuo.com在线估价,评估师可以根据你填写的信息大致估价

人家说的二手车。。哪里要那么多钱 25到30买全新的都够了 我朋友去年买的08年的 大概17万左右 320。。 二手车看车况 得带懂的人去 自己很难看得出的

苏州二手宝马新3系,07年宝马325能卖多少钱

3,想买辆2手宝马3系维修费用高吗

首先考虑使用年限和实际使用公里数,如果是三年左右 ,行驶公里数不超过7W的,越少越好了,无大事故,就是日常使用的小剐蹭就无所谓了,确保整体原装,日常保养都正常,这种车况就相对来讲性价比比较高,而且后期你使用两年左右,行驶公里数达到12W左右的时候,卖还是比较保值的,最主要还是要看车况怎么样,二手车市场水比较深,要是朋友的或者身边认识的比较靠谱的最好,或者找个懂车的人多看看吧,二手车其实作为过度车型来讲还是很划算的,况且宝马的保养费用比奥迪还要便宜一些。

苏州二手宝马新3系,07年宝马325能卖多少钱

4,宝马3系.二手的大约多少钱买到.

您好`` 二手宝马得看具体年份和车况而定`` 目前您说的3系老款应该是3系4代产品E46,生产年份在1999年到2003年`` 这代产品分 318 和 325 330 三种型号``目前在中国普及的是318和3252种型号`` 价格也因为车况不定``99-03年的价格分别在13万-25万不等`` 具体您可以去市场上看看``希望对您买车有帮助``

可以考虑入手08款宝马320i

车况好一点的话大概28万

车况一般一点的大概25万(就是你所谓的八成新)

不过富二代玩的时候都不看车死活的。地板油、轰油乱轰,车况好不到哪里去的。

这是06年的325i我看还成 http://www.yeeauto.com/product/product-2.php?cid=85079&reltype=2差不多26万,你看看

5,会计毕业生初入职场,如何跟前辈相处_

进入九月,很多会计毕业生陆续走出象牙塔参加工作。初入职场的毕业生首先面临的第一个难题就是如何与带自己的前辈相处。尤其作为会计专业毕业生,财务部门人员相对较少,相处更透明化,要表现的圆滑一些吗?万一前辈喜欢实在的呢?表现的淳朴一些?万一前辈喜欢精明的呢?万一做得不好,会不会为自己减分呢?

毕业生们有这样的想法很正常,这是“首因效应”在作怪,所谓“首因效应”,简单说就是第一印象。职场,职场,重在“场”,这里并不是一个人的游乐场,要与人协作,也要与人交往,对一个人的第一印象很重要,体现着一个人的素质、修养、情商等,这一关也成了初入职场的第一“课”。

到底该如何做呢?以下几点建议请收好:

1、有礼貌

正所谓抬头不打笑脸人,每个人都喜欢被尊重、被需要,不妨以请教的口吻和敬重长辈的态度开启与前辈的聊天。在实际工作中,面对一个新来的毕业生,前辈不会带“有色眼镜”看你,针对具体业务,有的前辈会严厉,有的前辈会随和,但不管前辈态度如何,作为晚辈,都要表现出谦和、亲切的样子,万不可稍有委屈就大动肝火。

2、不卑不亢

不管前辈对你是何态度,你要保持自己的风格,不因前辈一时的“喜怒哀乐”而改变自己处事的态度,不因自己初入职场,工作经验不足而畏手畏脚,更不要因周围人对自己的评价而怀疑自己的能力,进而自我否定,要有原则,有立场,不卑不亢。

3、把工作做好

在职场生存最最重要的还是要业务熟练、业绩突出,只要自己为公司做出了应有的贡献,甚至做出了别人无法实现的贡献。那么,无论前辈、同事、老板都不会轻视你,到时候,至于如何跟前辈相处并不是你要考虑的问题,而前辈就会根据你的个性和能力为你打造一条发展之路。

所以,初入职场的毕业生大可不必因不知如何与前辈相处而大伤脑筋,把主要精力用在研究业务上。也可在业余时间做一些功课:向学长、学姐们请教,上网看一看职场指导、“心灵鸡汤”等等。总之,如何跟前辈相处是每个职场人的必修课,走过了也就知道,其实,也没有那么难。

6,宝马iX3和纯电3系敲定国产,工厂已获批_

11月27日,辽宁省生态环境厅的一则公告,暴露了宝马纯电动车的最新进展——宝马旗下备受关注的两款纯电动车,iX3与纯电动3系,板上钉钉要在2020年、2022年实现国产。

在奔驰今年发布EQC、奥迪发布e-tron的背景下,BBA中的宝马在纯电动车上的产品进展也备受关注。据最新消息,宝马将在2020年达成iX3 4万台年产能,在2022年,则会实现纯电动3系26万台的年产能,配套的动力电池组项目即将于明年动工。

宝马iX3后年国产,年产能4万台

根据公告,华晨宝马投资17.59亿元对现有产线进行改造以生产纯电动车型的项目获得批准。华晨宝马在沈阳大东区的工厂改造了H52总装车间,并将启用闲置的H50车间,来获得每年4万辆纯电动SUV iX3的产能。

在今年的北京车展上,宝马ix3概念车正式亮相。由于是基于X3的平台打造,iX3在外观上与X3并无太大不同,不过其双肾格栅连接在了一起,同时格栅下方加上了蓝色的LED灯组,来显示其纯电动车的身份。

▲宝马iX3概念车

据悉,iX3的续航里程将在400公里以上,与奥迪e-tron(400公里+)、奔驰EQC的续航维持在同一水平。

根据宝马在今年进一步收购华晨宝马股权时透露的消息,iX3 2020年就会在沈阳的工厂中实现国产。与奥迪已经公布的e-tron国内量产时间相同。

one more thing:纯电3系来了,或2022年国产26万台

不过,辽宁省生态环境厅的公告还带来了另外一个惊喜——宝马在还会将纯电动3系车型的大规模生产,放在国内。

根据公告,华晨宝马还另外投资6.992亿元,新建设了年产能达到26.64万套的动力电池组项目,明年4月开始动工。该型电池组代号为G28,而G28,也是宝马纯电动版3系车型的代号。

今年8月,有海外媒体在欧洲捕捉到了纯电版3系带着伪装上路测试的图片。消息称纯电版宝马3系的续航将达到300英里(约合482公里),与特斯拉Model 3的310英里续航相当接近。

▲带伪装的纯电版3系

显然,纯电版宝马3系目前还在路试的阶段,距离上市还有一段时间。

根据宝马集团10月11日增资36亿欧元收购华晨宝马股权时的公告,纯电动3系的国产化时间定于2022年。

届时,如果宝马的产能全力开动,其在中国的纯电动车产能将突破每年30万台(4万台iX3+26万台纯电动3系)。后续为了完成每年26万台纯电动车的生产,宝马还会对现有燃油车产线进行大规模的改造或者新建新能源车产线。

在动力电池的电芯供应方面,宝马已经通过与宁德时代的天价订单解决了来源。今年7月9日,宁德时代与宝马签订了总共价值40亿欧元的动力电池订单,其中超过20亿欧元被用于为其中国本土的电动车生产计划。

宝马电动车大量国产 与奥迪奔驰抢中国电动市场

未来三到五年内,华晨宝马的年产能将增加到每年65万台,而iX3+纯电动3系的组合,就已经占去30万台的年产能,达到总产能一半。宝马在国内的产品向新能源转型力度可见一斑。

宝马在纯电动车国产化的动作上如此激进,与两大对手奔驰、奥迪的策略分不开。

早于宝马,奔驰、奥迪的当家纯电动车型EQC、e-tron已经在今年正式发布,并且,奔驰EQC最快在明年底就会国产上市,而奥迪的e-tron也会在2020年实现国产。

目前看来,宝马iX3虽然尚未正式发布,但在国产化进度上已经和两大竞争对手大致平齐。国产化带来的成本优势,将有利于竞逐中国这个全球最大的新能源车市场——在今年,新能源车的产销量将突破100万台。而按照中国政府此前的计划,2020年国内要推广超过200万台新能源车。

在2020年之后,纯电版宝马3系的国产上市,则将进一步补全宝马纯电动车的产品体系,帮助宝马拿下更多纯电动车市场的份额。

此外,宝马还有i Vision Dynamics概念车作为未来的高端纯电动车系i4的产品储备,宝马官方的承诺是,这款车的续航里程将肯定在500公里以上。目前这款车已经敲定了将使用宁德时代电芯,未来也有很大可能国产。

7,留住东北的年轻人_

近几年但凡提东北,似乎就躲不开“没落”和“衰败”的主基调。 GDP 连年垫底只是经济不佳的数据表象,实实在在能看到的,是东北人纷纷“用脚投票”,离开这片中国最肥沃的黑土地。

辽宁两所“高薪大学”有四成学生流向东部沿海发达地区,其中大连理工大学有36%的毕业生到北京、上海、广州等一线城市就业,大连海事大学则有38%的毕业生做出同样的选择。

吴晓波说东北得了三种病:国企病、资源依赖症和官本位。想要让这些病成为过去时,让东北有所改变,第一步就是得让年轻人愿意留在东北。

东北的环境不是做不成大企业,所谓的衰败和没落其实一定程度上也是被互联网的病毒式传播所夸大。从 2003 年成立到今天 15 年时间,沈阳的代表企业华晨宝马已经成为中国最成功的豪华车制造商之一,在近几年更是发展速度飞快,一个直观的数据是,今年 1 月份华晨宝马刚刚迎来第 200 万辆国产 BMW 的下线,距离 100 万辆车的下线庆典,仅仅过去了 3 年的时间。

过去15年,华晨宝马始终是BMW品牌在中国这一全球最大的单一市场成功发展的基石。与此同时,宝马也在加大在中国的研发,希望把中国打造成全世界的研发中心。其在沈阳的研发中心聚焦新能源领域,上海的则关注数字服务及自动驾驶。宝马集团携手BAT等中国创新企业,推动中国创新发展。借着华晨宝马 15 周年的契机,虎嗅有机会采访到了华晨宝马的总裁兼首席执行官魏岚德博士。

离不开年轻人的汽车行业

德国之所以能够成为世界公认的工业强国,和整个国家的人才培养模式是分不开的。2003 年时德国 9 所 1900 年之前成立的理工高校组成了 TU9,也就是德国理工大学联盟,这个联盟建立的目标就是为了提供一个标准化的教学机制,同时保证各大学间的资源可以共享。2006 年才从非正式联盟正式注册的 TU9,2008 年成员高校就拥有德国383所大学约四分之一的第三方资助研究经费。而在DFG德国科研学会的资金排名中,TU9成员位于顶级。

宝马总部所在的巴伐利亚州首府慕尼黑就拥有德国最古老的工业大学:慕尼黑工业大学。柴油机之父——迪塞尔,制冷机之父——林德等世界著名科学家都是毕业于该所院校。慕尼黑工业大学的汽车专业同样很出色。由于和宝马同样坐落在慕尼黑这个工业城市,慕尼黑工业大学自然会为宝马输送大量的汽车人才,也成为宝马培养人才的基地,宝马能够有现在的地位和慕尼黑工业大学分不开。

德国对汽车行业的人才输送,靠的是两条线。一条是综合性大学(Universitt),培养的是学术研究型人才,适合有志于长期研究特定学科的年轻人;另一条是应用技术大学(Fachhochschule),培养的是应用实践型人才,更贴合企业的实际需求,有利于毕业后在职场上快速发挥自身价值。两者都宽进严出,进去相对简单,想毕业并不容易。

不仅仅是德国,邻国日本的汽车工业发展得如此迅速,和独特的人才培养模式也是分不开的,不少日本大车企都认同这样一个观点:制造产品就是培养人才。

让年轻人留在沈阳

车企向新能源转型意味着未来车企对于传统机械工程师的需求会有一定程度减少,沈阳虽然有比较好的工业基础,但是对于科研人才的吸引力度似乎不那么大,华晨宝马会怎么做?

当被问到这个问题后,华晨宝马总裁魏岚德博士非常坚定地说:“不可忽视的情况是,很多年轻人毕业会选择北上广这些城市发展,当务之急就是把他们留在沈阳。”

要把年轻人留在沈阳,不仅仅是要给年轻人提供足够可观的收入待遇,还要给年轻人提供明朗的未来前景。

现在东北的年轻人都在做什么?东三省有四所985大学和几百所大大小小的普通学校学院,近 4 成毕业生选择了国企,就为了稳定的工作。对稳定工作如此高需求的原因,其实是东北年轻人对于未来有更强的不确定性,所以他们更愿意去大城市打拼,即使留在家乡,宁愿少挣钱也要求个看上去“体面”的铁饭碗。

魏岚德博士表示:我们与沈阳市政府有非常多的合作,也推出了很多这样的举措来保留和发展人才,比如我们与大连的一些学府建立了合作关系,有的提供奖学金,有的有更丰富的高校合作项目,可以说我们是不遗余力地想办法把需要的人才留在东北,留在沈阳。

光在大学时候提供给大学生更好的资源显然是不够的,加大投入,增加更多人才岗位,同时拉动周边产业,年轻人才会被这种向上的发展势头留住,吸引来。

华晨宝马已经是宝马集团全球最大规模的生产基地之一,在过去 12 年也连续成为沈阳当地最大的纳税企业。

2017 年 7 月,华晨宝马在铁西工厂内建立了全新的研发中心,新研发中心总体规模比 2012 年时建立的第一期工程大了五倍,达到了 4 万多平,也让中国成为宝马集团在德国之外最大的研发基地。2017年10月,华晨宝马动力电池中心揭幕,华晨宝马成为中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商;在华晨宝马成立15周年之际,宝马集团和华晨汽车集团联合宣布,股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年(从2018年至2040年),进一步深化双方的成功合作。

另一方面,华晨宝马对于供应链的拉动作用也直接催生出了产业聚集平台,有这样一组数据:2017年,约有59万辆BMW汽车交付给中国客户,其中有三分之二由华晨宝马铁西和大东两座工厂生产;成立至今,华晨宝马已在中国发展超过350家零部件供应商,而其中80余家坐落于辽宁省内;2017年,华晨宝马本土采购额267亿元人民币。

在东北经济正处于迷途的两年,华晨宝马却在加紧投资,无疑是一种雪中送炭,也是给年轻人许下的前途保证。

沈阳改变角色

在过去,宝马集团选择把一款车型在沈阳国产化的原因很简单,就是因为中国已经成为这款车型在全球最大的单一市场,但现在,沈阳对于宝马集团所起到的作用绝不仅仅是一个海外工厂这么简单,华晨宝马在承担宝马集团更多的责任,对年轻人的吸引力也越来越大。

2020 年宝马会开始生产 BMW iX3 纯电动汽车,这是宝马品牌核心系列里的第一款纯电动汽车,而这款车将只在中国沈阳进行生产,沈阳作为BMW iX3全球唯一生产基地将该款车型出口到全球市场。

“对于宝马集团和华晨宝马我们的经营思想中有两个核心理念,一个是未来导向,另一个是长期的思维。总体来讲,我们认为像华晨宝马这样一个成功的公司,它的成功不应该仅仅用销售数字或盈利数字等等的数字来衡量,它的成功还有一个重要的维度,那就是贡献,对于社区的贡献,对于当地经济的贡献,对于这个国家的贡献。”

魏岚德博士在采访中提到过很多次华晨宝马和沈阳的互惠关系,在东北经济不景气时,宝马集团持续在华投资,增加就业岗位。在政策的鼓励下,宝马集团也成为股比放开的首个受益者,宝马的下一步,是把沈阳的打造成宝马集团新能源车型的主要生产基地,把更多车型放在中国生产。

至于这样的华晨宝马对于东北的年轻人有没有吸引力,随便网上一搜便有答案。几个东北知名高校的校园贴吧中,谈论就业的帖子,仍然有这样高频出现的帖子主题:想去华晨宝马。

特别策划

8,好铁要经三回炉?宝马唯一电动车终于“赶趟儿”了_

“十一”假期欧洲人没闲着,两年一度、下半年最重要的国际车展——巴黎车展,今年正好赶在十月初拉开帷幕。也是因为这个原因,除了宝马新 3 系、奔驰新 GLE 这样的年度重磅,在国内,很多巴黎车展新车都没什么存在感。

但其中还是有一些,对于国内消费者来说也值得关注。比如宝马当前仅有的量产纯电动车 i3,就得到了一次毫不显眼、却诚意满满的升级更新。

先说说简短的历史,2013 年宝马首次发布 i3,和混动跑车 i8 一道组成了宝马新能源车 i 系列的首批车型(也是目前为止仅有的两款 i 系列)。当时的 i3 搭载 22kWh 电池组,NEDC 标准下续航 190km,实际续航里程仅 100km 出头。由于电池技术的限制,纯电动的 i3 只够勉强充当城市用车。因此,宝马还并行开发了一个增程版 i3,它增加了一台 0.65L 双缸汽油机仅用于发电,续航增加到 285km,价格比纯电版 i3 更贵。

然而 2013 年之后,车用动力电池技术发展飞快。22kWh 电池组的初版 i3,续航性能很快便跟不上时代。2016 年,宝马为 i3 换上了 33kWh 电池组,NEDC 续航增至 271km(国内测试数据),增程版则增至 396km。这次续航升级主要来自电池能量密度的提高,新 i3 车重基本维持不变。

仅仅又过了两年,这次宝马带来了 42kWh 电池组的第三版 i3,同时终于取消了那个增程版本。单看纸面数据,最新版 i3 的 NEDC 里程已经悄然增加到 359km,这已经超过了国内相近价位蔚来 ES8 的 NEDC 里程。

但别急,单看 NEDC 续航,电池容量同样在 40kWh 左右,但车重接近 1.6 吨的日产新 Leaf 能够跑到 378km,而新 i3 仅重 1.3 吨,续航却不过 359km?

这要从 NEDC “失宠”说起。NEDC 全称 New European Driving Cycle,是欧洲曾经通行的车辆能耗测试标准,并逐渐影响到全球。不限于欧洲市场,到现在,多数电动车厂都会在续航性能中标注 NEDC 里程。

尽管通用性强,但欧洲 NEDC 测试的循环工况,相比起北美 EPA 测试较为平和简单,匀速工况更多。同一款车,其 NEDC 里程会远高于 EPA 里程;相比消费者实际使用中的续航表现,NEDC 测试出的数据(能耗&续航)也往往“水分”甚多,打个六七折是常事儿。

(NEDC 和 WLTP 测试工况对比,图自:carblogger)

终于从 2017 年开始,欧洲开始弃用 NEDC 测试标准,逐渐启用和美、日等联合制定的新测试标准:WLTP,即 World Light Vehicle Test Procedure 全球轻型车测试标准。相比 NEDC 测试,WLTP 对循环总时长、速度范围、拥堵工况比重都做了改进,相对来说要更复杂、更严苛、更实际一些(但仍不及北美 EPA 测试工况严苛)。

一个很明显的现象:2017 年后发布、同时测试了 NEDC 和 WLTP 两种标准下续航的电动车,新标准下续航都会比 NEDC 标准下少一些。比如捷豹首款电动车 I-PACE,NEDC 标准下续航 500km,WLTP 标准下为 480km。但 NEDC 和 WLTP 并不能简单按比例换算,比如日产第二代 Leaf 电动车,NEDC 续航成绩 378km,而 WLTP 标准下仅 270km。

而对于欧洲本土厂商如宝马,新车的续航测试可以只按照 WLTP 标准进行。已经渐入冷宫的 NEDC 标准,往往只是用来和老车型、未切换至 WLTP 的竞品来做对比之用。42kWh 版的宝马新 i3 就是如此,359km 的 NEDC 续航里程,其实是基于 WLTP 测试数据换算得来,并不能真实反映续航表现。

如果看更贴近实际的 WLTP 标准续航,新 i3(42kWh 版)的成绩 285-310km 才更能反映出续航性能的升级幅度。这个数字比 33kWh 版 i3 增加了约 1/5,并且超过了同样 40kWh 电池、但更沉重的日产新 Leaf(270km)。

再说续航以外。宝马对 i3 的升级路线中,续航升级(电池增容)和其他升级是完全分开的。2013 年升级 33kWh 电池,2018 年再升级 42kWh,这两次单纯的续航升级中间,2017 年宝马还按常规燃油车惯例进行了一次小改款(Facelift)。主要对外观做了小小的改动和调整,并增加了一个少许增加动力、牺牲一点续航的运动版本 i3s。

在国内刚刚引入 33kWh 版 i3 时,我曾开过这辆宝马仅有的纯电动车。当时它捉襟见肘的续航固然是缺点,但长期以来 i3 更为严重的短板,是它不支持直流快充而仅支持交流慢充。即便是用它能接入的最大功率的充电桩,i3 充至 80% 电量也需要长达 3.8 小时,逐渐铺开的国标直流快充桩对 i3 来说等于不存在。如果说续航性能只是限制了 i3 的活动半径,“跑不动”的续航加上“等不起”的充电,联合吓跑了一批又一批不太介意单次续航的潜在客户。

直到这次 42kWh 版本的新 i3,宝马终于为它添上了苦等已久的直流快充能力。按照官方数据,使用 50kW 直流快充桩,新 i3 充至 80% 电量需时缩短到“仅需” 45 分钟。这个时间仍旧不算短,但终究是补上了缺失快充这一严重短板。和市面上新一代电动车型的普遍水平相比,更新后的 i3,终于在充电方面不再有质的差距。

诞生不过 5 年,宝马 i3 经历的幅度较大的更新达到了 3 次(电力升级两次,内外饰更新一次),在电动续航方面形成了多达 3 个历史版本。相比 5 年前的最初版本,最新版 i3 的电池容量和续航性能几乎翻了一倍。

当然不得不说的前提是,i3 最初版本的续航性能实在太过孱弱,紧接着又赶上了动力电池技术的快速发展(更不要说当时高昂到不切实际的定价了)。可以说在一定程度上,是起初过于差劲的续航,倒逼着宝马在 i3 生命周期内,就对其电池和续航做出一次次改进升级。

另一方面,来自慕尼黑的一些消息指出,宝马 i3 和 i8 这两款 i 系列开山之作,很大概率上均不会再有下一代车型。那么对宝马来讲,尽可能为当前这代 i3 “续命”就是顺理成章。而传统上八年一换代、四年一改款的更新周期,对 i3 来讲也不再是定式。在接下来几年中,宝马还可能继续对 i3 的电池和续航进行升级。

虽然有初版续航过于不尽人意的前提,但宝马对 i3 的升级之路,揭示了电动时代汽车的升级周期应会显著加快——即便传统车企也是如此。车用动力电池的能量密度逐年提升,而汽车产品的生命周期往往长达 5-8 年,这中间原有电池性能必然会渐渐跟不上市场平均水准,更频繁的升级更新也就不可避免。充电性能(主要是功率)也同样如此。

回到对国内消费者的意义,目前宝马中国供应的 i3 仍是 33kWh 版本。不过由于是进口车,42kWh 新版 i3 引入的时间不会太远。加入快充、续航升级的 i3,终于是一个值得消费者考虑的电动车选择。而在 2019 年国产 iX3 到来之前,i3 仍会是宝马唯一的纯电动车产品。唯一的疑问是绕不开的定价问题,今年初宝马引入中期改款的 i3(仍为 33kWh),同时将车价从 40 万区间降至约 35 万元。但即使升级后的 42kWh 版售价维持不变,宝马在 2018~2019 年的国内电动车市场上,依旧需要一定幅度的优惠才能保持其竞争力和存在感。

虎Cares

这么大的太阳,每天上班还要生一堆闷气

谁不需要一个「职场保命利器」

怼天怼地怼到戏精昏过去

穿上这件「职场内心戏系列T恤」

老板想批评你都得三思而后行

9,造车,到底有多难?_

造车,到底能有多难?这个问题真的是极难回答。

按照目前多家汽车制造商给出的数据,一辆成品轿车所包含的总部件数量大约在5万个,这些零部件种类繁杂。这也意味着想要将这些零部件全部生产出来,对生产设备、人工、物料、资金需求即便用“庞大”来形容,可能都差点意思。

简要一点说,在汽车产品和工业体系高度发达的当下,造车的难度不再仅仅是一家厂商的事,而是你怎么样能够“融合”到产业中的问题。

我们不妨来参考另外一组数据:2017年,华晨宝马成功将接近39万辆汽车交到了用户手中,同期,还向中国本地359家零件采购商支出了267亿人民币,用以零配件采购。

听起来数字就已经不小,但实际中这还不只是那种“给钱就能解决”的问题。究竟汽车工业的水有多深?8月底,虎嗅就跟随华晨宝马,到他们自己的生产基地以及数个国内重要供应商中参观了一番。

多地参观采访下来的感受再直接不过:造车不易,造高端车更不易。

打造基础供应链,造车绕不过的一道“坎”

德科斯米尔先进的天体库系统(零件直接悬挂在生产线之上)

我们先说说为什么一定要依赖供应链的力量。

一辆车中大大小小5万多个零件,单原料种类就各式各样,有金属、有塑料、有皮草、有布料、有线材,多种多样的材料也给不同的零件带来完全不同的生产工艺。这也让这些零件的生产过程各不相同,由此导致生产线的配置、工序的设定等一系列细节也完全不同。

参考开篇的数字,只靠车厂自己,就是要自己一个人干完几百家供应商的活,然后打造至少上千条生产线,养上至少数万名员工,产业规模千亿可能都不止。这么大的“白日梦”,只会让人噎死。

真正明智的办法,是将其中很多的零部件“交”给供应链公司,车厂只负责其中最关键的开发设计,车身、发动机等部件的打造,以及最后的总装过程。而同时供应链公司则可以吸纳多家车厂的需求,通过规模效应进一步降低单个产品的制造成本。

现实中,汽车工业也的确是这样做的。

整体的合作框架有了,接下来则是更多需要解决的问题,对于高端市场来说首先要面对的就是“品质”问题。虽然实际上部件是由供应商生产的,但消费者只会看到车厂的品牌。想要解决这个问题,办法只有一个——车厂帮助供应商,在技术和经验上实现足够的积累。

华晨宝马也是这样做的,不仅在名华模塑生产3系前保险杠遇到问题时,帮他们向国外同行请教,之后也以同样的方式,让名华模塑帮了南非同行一把。

剩下极少数部件,如整辆车数字系统沟通所依赖的主线束产品,华晨宝马则选择了纯德国外资的德科斯米尔来合作。要知道在这一类的产品上,宝马集团和德科斯米尔的合作最早甚至可以追溯到1966年。

结果很明显,这些供应链公司在自身不断成长的同时,也反过来保证了车厂自己的产品质量。同时,这些供应链公司在跟车厂、外国同行的交流,在具体制造流程的不断熟悉、打磨中,还创新出了一系列全新的操作方式,很多还已经成为了专利。

从名华模塑生产三系前保险杠为例,因其材质不同于车身,采用增强增韧改性聚丙烯,为保证颜色、外观与金属车身一致性,名华定期和华晨宝马车身核对颜色控制数据,同时为保证油漆与塑料材料的附着力满足宝马的全球标准要求,在喷涂前使用1200℃火焰对保险杠进行表面火焰处理,提高材料表面活性。

金杯安道拓生产的5系座椅

又比如金杯安道拓生产的5系车座椅,其皮质表层在经历切割、缝制、填充等一系列操作之后,还要用3道工序对座椅加热来消除可能存在的折痕和皱褶,并且在多道人工检查合格之后才可下线。

这一系列优质而又配合紧密的供应链,是15年不间断“培养”和“优化”的结果。

正如华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德博士自己所说:“绝大部分跟我们一起成长起来的供应商都是非常感谢我们的。因为技术和产品质量的高要求,以及持续不断施加的压力,让他们能不断的获得世界上最先进的技术,提高他的产品质量,从而最终也提高我们的产品质量,其实对他长远的发展是非常好的,也是今天我们供应商能够成功成长为国际化独角兽企业的关键。”

工业4.0时代的挑战

华晨宝马新大东工厂工业4.0应用:激光扫描

一边是来自世界工业最强德国的老牌车厂,一边是中国制造业的传统重镇沈阳,这本身就是一次难得的最先进工业制造技术学习机会。这一点曾在参观中多次体现。

但在整体汽车制造业不断升级的趋势下,制造技术和理念的升级,与其说是机遇,不如说是“挑战”。

首当其冲的就是全系统的定制生产能力,作为现代汽车业的一大特点,越来越多的个性化、可定制选项,一直是个必须克服的“麻烦”。

而华晨宝马选择的方案是“一张大网”:利用网络将车厂和一众供应商连接起来,在用户完成个性化定制下单之后,将订单的需求再分解成具体供应商专门负责的部件。最后再将这些部件运到总装车间,将他们变成可以售卖的汽车。

华晨宝马新大东工厂工业4.0应用:无座座椅

这个过程中的厉害之处在于:生产环节都是围绕订单进行的,很多供应商的零部件制造、组装,只比最后的装配快4小时,供应商手头的存货甚至仅够华晨宝马使用半天,库存率低得惊人。

在数量庞大的订单和复杂的供应链体系下,不出错则是另外一个难题。解决办法是给每个部件配上一个“身份”——二维码。每一道工序开始之前,工人都要扫一次那个二维码,工作站的屏幕上就会出现这台车目前工序下需要做的操作、以及各式零配件的参数,基本不可能犯错。

同样也是因为二维码的存在,也让物料的流转变得极度流畅。例如一辆经过定制的半成品3系轿车,在被运送到特定工序之前,系统就会知道这道工序需要的零部件在哪里,然后工厂内的物流小火车就会稍稍提早,将零部件运送到流水线旁边。

对错误的监控、预防、统计、修正算是“工业4.0”另外一方面的体现。

在名华模塑参观过程中,他们用一连串的大型注塑机以及KUKA机器人来组成流水线,这条流水线的责任是制作一种将气囊嵌入的车内塑料面板。在整个部件生产流程完成之后,机器手会拿起部件,在数个摄像头面前,多次旋转、移动,直接利用人工智能驱动的图像识别来判别是否属于良品。

沈阳名华模塑的工人正在质检

而在打造3系车尾保险杠的过程中,需要用肉眼检查是否有划痕,但最终记录的并不只是“有无划痕”,而是质检员直接在工作站中点出来划痕在产品中出现的位置。在划痕多次出现在同一个区域的时候,就可以反过来检查,究竟是生产流程中的哪一个环节导致了这些划痕。

这些最领先的制造业生产理念,就这样在日常的合作中,渗透到了中国供应链企业的管理和运行当中。进而减小了制造业升级可能带来的冲击。

布局未来,和造车真正的“难”

宁德时代电芯生产车间

不管品牌有多么响亮,也不管目前传统车辆卖的有多好,对于新能源车的布局,都是车厂当下必须做的一件事。

在这一点上,华晨宝马已经走出了相当远的距离。今年7月,继宁德时代和宝马集团确立了价值40亿欧元的电芯采购意向后,华晨宝马也和宁德时代签订了一系列深化战略合作的协议,其中就包括了购买位于福建宁德的一项电池产能建设项目,以便项目落成之后,能够专门为华晨宝马服务。

据了解,双方的合作早而有之,尤其是在部分高精尖的加工技术上。华晨宝马甚至直接派出工程师,和宁德时代一起,建立了第一条电池单元模块组装生产线,这条“标准生产线”也被宁德时代直接作为拓展参照的原型并在随后不断升级。

可以预见,2020年将在沈阳投产的纯电动汽车BMW iX3,肯定是不用愁电芯了,大概率会成为华晨宝马自己的又一个里程碑。

对于华晨宝马这些年来在供应链上面的努力,魏岚德博士在采访中是这样解释的:“我们的战略非常简单也非常明确,最核心的就是要做世界上最好的整车厂,要生产世界上最高质量的产品,其前提是要求我们的供应商能够为我们提供世界上最优秀、最高质量的零部件。”

“因为归根到底,我们需要对消费者负责”他随后又补充了一句。

这或许也是为什么华晨宝马15年来,坚持走这样一条“更难”的路线的原因。一点点不断升级自己的实力、提升供应链的整体水平、提早未来布局。

一方面是因为汽车这样一个特别重视安全、特别重视细节、特别需要时间打磨产品的行业,将发展速度放在所有指标之前,这本就是本末倒置。

其次是制造业并没有那么多“弯道超车”的机会,很多核心的硬实力都需要长期努力才能形成。一味求快,无异于给自己埋雷,假如产品后续出现问题,那真的得不偿失。

从另外一个角度来看,15岁的华晨宝马也给了我们一个宝贵启发:造车真正难的,是要坚持一个“单纯又直接”的动机。

特别策划

文章TAG:苏州二手宝马新3系07年宝马325能卖多少钱苏州二手宝马

最近更新

  • 江a,车牌江A是哪个地方的

    车牌江A是哪个地方的中国汽车牌照第一位的中文都是各个省的简称,所以不存在“市”这么一说的,“市”都是以第二为数(英文大写)来区分的。这个“江A”牌照,是不是从电视或电影上看到的。中 ......

    汽车经验 日期:2022-08-22

  • 长安cs75plus,cs35plus怎么安装软件

    cs35plus怎么安装软件cs35plus怎么安装软件?长安汽车的车载系统一般是不支持自己安装软件的如果非要安装的话可以去售后服务中心去破解安装不过我个人不建议你去安装这些软件因 ......

    汽车经验 日期:2022-08-22

  • 靓车,什么叫靓车

    什么叫靓车自己本人喜欢的所有车都可以认为是靓车你喜欢什么车,那就是靓车(在你心中).有车灯的车2,好车广东话怎么说好车广东话用“靓车”来表示。这里的靓是指东西价格昂贵,价值不菲,靓 ......

    汽车经验 日期:2022-08-21

  • 磨合期,磨合期是什么意思

    磨合期是什么意思付费内容限时免费查看回答男女之间的磨合期应该是指两个人刚开始恋爱的阶段,因为在这个阶段,两个人是需要逐渐的了解和适应的,这一阶段也叫做两个人的情感磨合期。提问我想问 ......

    汽车经验 日期:2022-08-21

  • 越野车排名,10万左右的越野车多少钱

    10万左右的越野车多少钱价格:6.98万-12.4万,瑞虎车系作为奇瑞旗下的热门车型,凭借出色的性价比获得了市场的好评。你都说了十万左右,还说什么多少钱长城哈弗H3,CUV十万左右 ......

    汽车经验 日期:2022-08-21

  • 特斯拉暂停销售,中国公布燃油车禁售时间新车还能开多久

    中国公布燃油车禁售时间新车还能开多久据说,到了2050年,燃油车将不再有了,我国也会在2035年,全部停止燃油车的停售,不过这个还没有官方正式确认。现在的新车至少开15年是问题不大 ......

    汽车经验 日期:2022-08-21

  • 高桥凉介的fc,高桥凉介fc是什么车

    高桥凉介fc是什么车FC是马自达RX-7的第2代,秉承RX-7的优良传统,它配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子(654x2)旋转引擎(RotaryEn-gine),虽然它是FR,但 ......

    汽车经验 日期:2022-08-21

  • 抛光打蜡,什么是抛光打蜡

    什么是抛光打蜡就好比女士做美容SPA一样,抛光打蜡可以提升车子漆面的亮度,延缓车漆的老化等。希望我的回答对你有帮助,望采纳。全车抛光打蜡大约200元钱。每个城市消费水平有高低,价格 ......

    汽车经验 日期:2022-08-21