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收二手车电话,非凡蚂蚁二手车收购中心昆明店电话是多少?

来源:整理 时间:2022-04-18 18:08:20 编辑:汽车经验 手机版

1,非凡蚂蚁二手车收购中心昆明店电话是多少

400-680-1116

有的,他们是全国连锁的

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2,苏州二手车交易市场的地址和电话

最大的地址在苏州新区马运路和塔园路交叉处向北走50米即到,公交932、307终点,那里是个露天交易场无电话。

苏州二手车市场比较多,有的4s店也开个二手车市场,也就是几台车,苏州像样的二手车市场有2个,一,新区的,在新区塔园路的北端,驰云路上,二,园区的,通源二手车市场。建议去新区的,车比较多,规格、品种也多。过户也方便。但是不要听卖车人忽悠。任何一个二手车市场都是有陷阱的。营运车、租赁车、事故车,不是外行能懂的。建议再看一下http://wenwen.sogou.com/z/q702618186.htm 。 qq905997619

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3,新手买二手车的7大禁忌有哪些?_

新手买二手车的7大禁忌有贪便宜、贪高端、盲目信任大平台、追求十全十美、贪图新车型、贪改装成品二手车、追求小众车。但即便如此,二手车还是有极其高的性价比,这也是为什么现如今还有那么多人选择二手车的缘故。

随着二手车行业越来越受到关注,行业竞争日益激烈,不少用户在交易过程中出现“吃亏”的现象,主要是很多用户缺乏基本的了解,有时候过于心急,造成一些损失。但即便如此,二手车极其高的性价比,这也是为什么现如今还有那么多人选择二手车的缘故,但是一些新手再买二手车的时候往往会被坑,下面介绍一下新手买二手车的7大禁忌。

1、贪便宜

其实这一点是最不需要多说,但却是最多想买二手车的新人容易掉进去的陷阱,明明是一台就差在车身上喷着烂车,启动一下都能抖掉一层漆的所谓“准新车”,只要二手车贩子说这车足够便宜,就一定会有人抱着侥幸心理来试试,但是往往掏钱了以后就会发现自己提了台“药罐子”回来。

2、贪高端

如果你手上捏着十万预算,在新车市场上肯定是够不着豪车了,但如果你去二手车市场里面逛一圈,会惊喜的发现,卧槽这点预算,随随便便能就够得着各种BBA车型,而且还不是入门款,很多新手当时就会被迷花眼。要知道这些低价二手豪车虽然你可以随时提走,而且这些车很有可能一点事故没有,但是提走之前,想过它一次维修保养费用多少钱吗?它的一个配件多少钱吗?要知道这年头有钱人才玩得起老车,话虽难听,但是事实就是如此。

3、盲目信任大平台

一般新手买二手车,都是直接网上逛,心里是比较抵制直接去二手车市场的,但是如果你从来没逛过市场,就去网上逛的话,信息其实是非常不对称的,如果对线下一无所知,那么在网络上你也只是一只“肉鸡”而已。

4、追求十全十美

一般在线下看车,如果是一台“十全十美”的车型,就是那种浑身上下连个划痕都没有,内饰也香得不行,座椅连个印子都没有的货,我们反而会提起120%的警惕心,因为这样的车型本身是非常容易带着暗伤,只能通过表面皮囊来诱骗新手。

5、贪图新车型

有不少有点小聪明的消费者,在看中一台新车的时候,往往都会不停的猛刷二手车网站,看看什么时候这台新车,会在二手车市场里以准新车出现,以为这样购车,不仅可以省掉购置税,还能买到打过折的准新车,省很多钱,简直美滋滋。

6、贪改装成品二手车

现在买二手车来玩的人越来越多了,特别是新手往往都喜欢入一台已经改装好的成品二手车,且不说这台车改装的匹配率到底好不好,这些配件的渠道以及在什么店改装的,手法怎么样你都很难查起。所以改装好的成品二手车本身是带有不小隐患的。

7、追求小众车

在二手车市场里面有很多看起来非常有个性的车型,这些车型往往都是非常小众,一些较为早期的法系车,看起来都是非常诱人的。但如果你不是专门奔着小众和个性去挑选二手车的话,建议还是老老实实挑选一些大众化的品牌和车型,以免给自己的后期造成大麻烦。

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4,好消息!三部委将提请国务院,要求各地加快取消二手车限迁政策_搜...

3月21日商务部官网上挂出了一封《关于请提供取消二手车限制迁入政策落实情况的函》,商务部与环保部、公安部联手,再度提出各地应加快取消二手车限迁政策。

按照函件的要求,除了北京、天津、河北等国家明确的大气污染防治重点区域外,全国各地要在今年4月14日前,将取消二手车限迁政策的落实情况进行上报。对进展缓慢的地区,三部委将提请国务院适时开展实地督查。

事实上,政府相关部门已经多次就取消二手车限制迁入问题公开,然而政策松绑过程却历经坎坷、执行不畅。这其中的困难究竟在何处?全面开放二手车市场,又将对新车领域有什么影响

早在去年3月,国务院办公厅就曾发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》,明确要求各地不得制定二手车限迁政策。

二手车限迁到底难在何处?

所谓的“二手车限迁”,简单说就是外地一些不满足本地新车销售排放标准的二手车辆,不允许迁入本地,这个政策始于北京。2008年,北京以治理环境为由,对外地迁入二手车辆设置了严格的环保门槛。此后,各地纷纷效仿。

取消二手车限迁,为何成了行业公认的老大难?

汽车行业资深评论员李洋认为,除了二手车排放标准低,会给迁入地造成环境压力之外,地方政府执行政策没有积极性,更多是受到税收政策的影响。“地方保护,二手车进来后新车肯定会受冲击,二手车本身交易环节税费很低,一个车残值绝大部分归原任车主,中间税很少,卖一辆新车购置税是国税,关键主机厂在当地的,地税要留在当地”。

此次三部委联合发函,表示未来将对有令不行、有禁不止的地区开展实地督查,无疑将推动取消二手车限迁政策的落地,进一步盘活我国的二手车交易市场。

全面开放二手车市场,对新车领域有哪些影响?

在全国工商联汽车经销商会秘书长朱孔源看来,二手车流通并不会影响新车销售,反而会完善充实我国整个汽车市场。二手车是个很重要的市场组成部分,消费者是分层级的,在不同的阶段可能需要,有人可能这个阶段需要二手车,二手车和新车这两块市场消费者其实不产生过多的交叉和重叠,二手车销售不会对新车产生冲击,反而活跃和补充汽车消费市场。

专家预计,到2020年,我国每年将有至少3000万辆二手车完成流通,按照每辆5万元计算,交易金额将达1.5万亿元。

二手车限迁取消后 这些问题你值得关注

哪些车有资格进入二手车市场?

符合国家在用机动车排放和安全标准,在环保定期检验有效期和年检有效期内的二手车均可办理迁入手续。

二手车交易流程?

整合二手车交易、纳税、保险和登记等流程,开展一站式服务,对具备条件的二手车交易市场推行进场服务。整合交易流程,可以极大简化了交易的时间成本。

二手车交易税收怎么算?

按照“统一税制、公平税负、促进公平竞争”原则,结合全面推开营改增试点,进一步优化二手车交易税收政策,同时加强对二手车交易的税收征管。

异地交易怎么办?

优化服务流程,推行二手车异地交易登记,便利交易方在车辆所在地直接办理交易登记手续。

5,二手车交易电商「Auto1」获4.6 亿欧元融资,偏要做“赚差价的中间商...

据外媒报道,德国在线汽车零售公司「Auto1」获得软银 4.6 亿欧元(约合5.6亿美元)投资。该投资通过 Vision Fund 进行。软银将获得 Auto1 约 20% 的股份,这家德国公司的估值则达到 29 亿欧元。

这是软银对德国公司的第一笔投资,也是德国创业公司有史以来获得的最大规模的交易之一。Auto1 由此成为欧洲估值最高的私有创业公司之一,仅次于流媒体音乐提供商 Spotify。

Auto1 创立于 2012 年,是一家 B2B/C2B 二手车交易平台,面向私人买家、经销商和汽车行业。

和一些主打“没有中间商赚差价”的二手车交易平台不同,Auto1 看重传统经销商的作用,认为二手车交易还是多在线下完成。故公司切入供给端,使用自有资金收购二手车,再出售给经销商。这使得二手车卖家的出售周期从 90 天降至 10 天。

Auto1 将自己比作汽车的交易所,在这里买到来自个人、经销商、制造商等多种渠道的二手车。他们表示,其平台借助分析和物流技术匹配供给和需求,可以让经销商和个人在整个欧洲实现无缝交易。所有的车源都是有据可查的,经销商可以平台上进行车辆交换,这能帮助他们更好地控制风险。

该公司已经覆盖 30 个国家或地区,拥有超过 3.5 万个合作伙伴,目前每月销售汽车超过 4 万辆。据 TechCrunch 报道,2016 年 Auto1 共完成 33 万笔交易,营收达到 15 亿欧元。

“从推出新产品和新服务的角度来看,这次融资给了我们很大的助力。”Auto1 联席 CEO 兼联合创始人 Hakan Koc 说。Hakan Koc 曾是在线家具公司 Home24 的首席产品官。另一位联合创始人 Andrin Bachmann 是团购鼻祖 Groupon 的前产品副总裁。他们将保留公司 30% 的股份。

双方的融资谈判最早于去年 11 月披露。根据协议条款,软银国际顾问公司合伙人 Akshay Naheta 将加入 Auto1 的董事会。Naheta 在声明中说:“Auto1 Group 开发了以数据驱动且增长迅速的平台,为碎片化的二手车市场引入了高效、透明的机制,该市场每年的产值超过 3000 亿美元。”

这笔投资也是软银战略计划的一部分,他们希望能够投入建设未来的交通。该公司上月还领导一个财团购买了价值 90 亿美元的 Uber 股票。

“我们的平台是这项战略的一块拼图。” Koc 说,“这并不是纯粹的财务投资,背后还拥有共同的战略。”他还补充道,Auto1 短期内不准备上市。

对标中国,我们熟悉的瓜子二手车和人人车都属于 C2C 模式,优信二手车则属于 B2C 模式。

近来年,二手车行业深受资本青睐。2017 年 1 月,优信二手车获 5 亿美元 D 轮融资;9 月,人人车获滴滴 2 亿美元战略投资;10月30日,二手车线上拍卖平台天天拍车最新获得C2轮8000万美元融资;10月31日,瓜子二手车完成总额 6 亿美元的 B 轮融资;11月1日,大搜车获得由阿里领投的 3.35 亿美元 E 轮融资。

但二手车行业仍存在推广成本高,盈利模式不清晰等问题。根据中国汽车流通协会数据,国内正规二手车经销商在 4 万家左右。在二手车产业中,作为经销商的 B 端,承载着 85% 的市场交易量,占据绝对主导地位,是不可或缺的中转角色。让经销商在交易中发挥作用,或许是 Auto1 值得中国公司借鉴的地方。

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6,那些买二手车的人,把钱都花到哪里去了?_

新零售、外卖、到家服务、网约车……过去几年来,互联网以摧枯拉朽的气势颠覆着人们衣食住行方式。线上二手交易也是如此,随着消费观念的升级,人们对于二手商品的接受度越来越高,尤其是线上二手车交易,呈现逐年递增趋势,这些线上二手车用户是谁?他们有怎样的消费习惯?为汽车后市场带来怎样的影响?

近日,第一财经商业数据中心(CBNData)联合优信研究院发布《2018二手车人群洞察报告》,基于优信二手车平台数据、阿里数据,描摹中国二手车用户基本画像,深度剖析二手车用户线上消费特征。

CBNData《报告》显示,2017年中国二手车交易持续保持两位数增长,二手车电商行业渗透率持续增加,2017年二手车电商交易量增速超50%;二手车市场带动线上汽车相关消费的蓬勃发展,汽车零配件、汽车用品/内饰、汽车影音类产品是目前线上最主要购买的汽车类产品;80后是二手车主要购买者,但2017年90后二手车用户占比提升6%,90后线上汽车类产品购买人数及消费金额同比增速均领先;女性中高端车型购买需求上涨,线上汽车类消费金额快速增长。

二手车电商行业渗透率持续增加,跨区域大流通成为趋势

根据中国汽车流通协会的统计,2017年中国二手车交易持续保持两位数增长,预计2018年二手车市场交易量可达1500万辆。传统二手车中介和电商平台在抢夺同一个市场,一方面,拥有互联网基因的二手车电商平台让二手车买卖有了新的形式,解决了二手车交易市场信息不对称、数据不透明等问题。另一方面,以优信二手车等为代表的二手车电商平台踩准国内二手车置换关键节点,推动二手车跨区域大流通成为行业趋势。

CBNData《报告》显示,中国二手车电商行业渗透率持续增加,2017年二手车电商交易量增速超50%。经济发达的华东及中南地区二手车交易量最高,紧凑型车型依然是消费者购买二手车时的首选。

相比于一二线城市,由于收入差异、购车渠道狭窄,三四线城市的消费者更能接受花更少的钱买更好的二手车。CBNData《报告》显示,对比2016年,2017年三线以下城市的二手车用户占比提升超过12%。西安、重庆、郑州、沈阳等城市的二手车交易市场愈发活跃。

目前,多个一二线城市受到汽车限购限牌政策的限制,车主出售旧车时,多数会保留牌照,而同城很难找到摇号中签又愿意购买二手车的买主,因此车主换新需求为一线城市积累了大量二手车源。一旦销售渠道顺畅,二手车便从一二线城市大量流向三四线城市。2016年初《关于促进二手车便利交易的若干意见》出台,CBNData《报告》显示,二手车跨地区流通比例在2016年、2017年不断提升,二手车行业的跨区域大流通将成为趋势。其中上海为2017年二手车迁出量最大城市,海口为迁入量最大的城市。

线上汽车后市场快速发展,90后成相关消费生力军

二手车市场的繁荣带动了线上汽车后市场的快速发展,CBNData《报告》发现,越来越多消费者选择线上购买多种汽车产品。对比2016年,2017年的二手车线上用户消费客单价增长超过20%。其中汽车零配件、汽车用品/内饰、汽车影音类产品是目前线上二手车用户最主要购买的汽车相关商品。此外,他们对与二手车的“宠爱”,也带动了汽车美容、保养及维修类产品的快速增长。

从人群来看,金力更足的80后是购买二手车的中坚力量,他们最舍得花钱,在购车金额超过20万的“品质生活党”中,占比最高。花了贵价钱买车,“品质生活党”也更愿意在爱车身上花钱,汽车用品、配件都是他们线上消费的主要购买产品。

不过90后的线上二手车相关消费力正在逐渐释放。CBNData《报告》发现,90后线上汽车类相关商品购买人数以及消费金额同比增速,均遥遥领先于70后和80后。

为爱车买起东西来,90后也和70后80后的“实用主义”有所不同,摆件、车挂、专用座套、汽车香水都更受90后的欢迎,虽然车不是新的,但是颜控的90后们仍然要为爱车的内部悉心装扮,打造一个舒适的驾行空间。

而且,90后对于新生事物的接受度更高,CBNData《报告》显示,90后二手车金融用户的比例在各个年龄段中最高,意味着90后们更愿意尝试平台提供的分期付款的功能。同时会花钱但也不会乱花钱,雪佛兰科鲁兹三厢、丰田凯美瑞等实用、轻巧的紧凑车型更受他们的偏爱。

女性购车需求提升偏爱中高端车型

爱车是男人的天性,男性也是二手车的主力用户。但女性购车的需求正在稳步增长。优信二手车数据显示,对比2016年,2017年女性购车用户占比提升0.7%。

2017年中高端车型女性用户占比提升3%,2017年女性线上汽车消费潜力更为惊人,消费金额同比增速比男性高出超过40%。

而且女性二手车用户线上消费客单增长明显,从整体线上消费年客单来看,年消费金额超过3万以上的中高端消费者更多。其中,2017年90后中高端用户(年客单超过3万)比例高于其他群体,且较去年占比提升5%。

从汽车后市场消费偏好来看,男女也有较明显不同。从2017年不同性别二手车用户偏爱购买的汽车相关商品来看,男性更爱买汽车保养、维修类实用物件;女性更注重车内细节,喜欢添置摆件、脚垫等小产品提升车的“颜值”及舒适度。

而且,90后的女性二手车车主对车更是上心,汽车相关用品已经在他们线上消费增速最快的品类中排名靠前,甚至超过了个人护理和宠物用品。看来在姑娘们给爱车花钱来,也是毫不手软。

那些二手车之“最”

CBNData《报告》还发现了一些“最”厉害的数据,比如德系车最受二手车消费者的青睐,美系车和日系车紧随其后,其中德国大众的销量最高。

买二手车重在一个“实惠”,2017年价格为5-10万的二手车销量最高,白色为最受欢迎的颜色。

上海是二手车成交均价最高的城市,但豪车销量仅屈居亚军,头名让位给了北京。

第一财经商业数据中心(CBNData)是基于大数据进行智能化商业研究咨询与整合营销传播的战略数据平台。

7,人人网;再见,陈一舟_

编者按:本文来自“腾讯深网”,作者:孙宏超 编辑:康晓;36氪经授权转载。

从崛起、辉煌到衰落,从转型、挽救到放手,十二年长跑后,人人网从此不再和陈一舟有羁绊

2018年11月14日,人人公司宣布其子公司北京千橡网景科技发展有限公司已同意将其所从事业务中的人人网社交平台业务相关资产,以2000万美元现金对价出售予北京多牛互动传媒股份有限公司。此外,作为上述资产出售对价的一部分,Infinities Technology (Cayman) Holding Limited,一家专为作为买方母公司而设立的开曼公司,同意按照双方认可的7亿美元买方母公司估值向人人公司发行相当于4000万美元的股份。

而根据多牛互动方面的公告显示,该资产除了社交网络外,还包括人人直播以及增值业务,人人网将成为多牛传媒旗下智能媒体矩阵的组成部分。数据显示,截至2018年3月31日,人人社交网络平台的月独立登录用户数约为3100万。

2011年5月,以人人网为主体业务的人人公司赴美上市,市值一度超过70亿美元,陈一舟身家超过16亿美元。不过盛极而衰,人人公司上市后开始衰落,2014年其活跃用户已经出现明显下跌趋势,在最近几年里,人人公司更是褪去了曾经所有的辉煌,试图打造的社交商业帝国梦想也早已破碎。

半年前人人公司董事长陈一舟在接受《深网》独家专访时表示,这种衰落是是“非战之罪”、“人人网是输给了发展趋势”。但有接近陈一舟的相关人士对《深网》表示,人人在决策上的确出了一些问题:“在人人上市以后,陈更愿意把精力放在如何扩大业务上,简单的说就是如何快速找钱,而不是在社交领域做更多产品优化,这是一批高管在那个时间段先后离职的核心原因。”

一位人人原高管则表示,陈一舟实际是在试图寻找人人公司的产品和人人网社交产品的耦合关系,“但坦白的说,当时人人公司的多个产品都有非常强力的竞争对手,如何让社交软件上的用户尝试其他的用品本来就是个难题,人人需要时间来找到合理的方法,可惜快速发展的竞争对手没有给人人这个时间。”

此时陈一舟对人人网还抱着可以拯救的期许,在对《深网》表示人人网和围绕人人网的各种流量变现业务之间的关系是“皮之不存,毛将焉附”的同时,又表示,“直播(被攻击很多的业务)和SNS的分离,目前已经在规划中。”在问及未来人人公司的主要发展方向时,在二手车以及SaaS业务以外,陈一舟还坚称人人网的盈利也是关注的重点。

最终促成陈一舟下定决心的或许是用户表现出来的冷漠,三个月前陈一舟发表题为《人人网的明天,由你定!》帖子,内容回顾了人人网发展历史,同时陈一舟也透露将会与人人网老用户们进行交流,希望得到一些发展建议,但最终应者寥寥。

此次剥离社交业务后,对人人公司的总市值并不会产生太大影响,在今年6月的人人公司大分拆前,如以人人公司总市值减去其持有的其他公司股权价值,人人网的估值甚至接近负数。在甩掉社交体系后,人人公司会将主要精力专注于国内二手车业务以及在美国运营的Trucker Path业务和SaaS业务为代表的境外业务,同时人人公司仍计划保持其纽交所上市公司的身份。

对于此次出售,陈一舟在朋友圈表示,“创业第一天就搞SNS,20年过去,长江后浪推前浪,现在终于交接力棒了。接棒的两位同学,你们要好好干啊!”

湖北第一聪明

作为中国互联网行业中曾经的顶尖人物,陈一舟身上有着多个标签,但多个接近陈的人士都曾先后对《深网》表示,“陈一舟最大的特质就是聪明。” 同乡周鸿祎就曾经说:“湖北第一聪明的当属陈一舟,雷军第二,我第三。”不过这些相关人士往往在这个“聪明”之后会再加上一句:“有的时候太聪明让他反而不愿意做一些难的事情,这让他很容易从低潮中爬出来,但也很难取得太大的成功。”

1987年,陈一舟考进了武汉大学物理专业,二年级转入计算机专业,和雷军做了同学。三年级时则转入美国特拉华州立大学,继续攻读物理学,之后进入麻省理工学院读硕士。工作两年之后,陈一舟重返校园进入美国斯坦福大学,攻读MBA及电机工程双硕士。

和未来的创业生活相比,学霸陈一舟的校园生活是简单而轻松的:“中学的时候非常舒服,下午基本不上课,出去打篮球、看书;上大学从来不上自习,很少上课。”在他看来,这是因为学习是可以找到捷径的,但是创业没有捷径:“创业只能埋头苦干,而且还必须做正确的事,如果方向不对,那就啥都没有。”

1999年5月,陈一舟、周云帆、杨宁创立了ChinaRen,这个宣称“建造全球最大的华人虚拟社区”网站的消费人群定位在18到24岁的在校大学生。尽管因为互联网泡沫让ChinaRen最终被搜狐收购,但这个群体在未来成为了陈主要关注的对象。

2006年,陈一舟收购校内网(人人网前身,王兴创立),这成为其社交帝国最重要的一块奠基石;两年后,软银等公司4.3亿美元投资千橡集团,这笔融资在现在看来并不算多,但在当时却是中国互联网融资之最,甚至远超几个巨头上市时的融资额。

这让陈一舟在当时获得了“目前未上市互联网公司中最后一个大佬”的美誉,在遥远的2011夏天,人人旗下已拥有社交网站人人网、游戏公司人人游戏、团购网站糯米网、在线招聘(商务社交)网站经纬网,并且投资了在线旅游网站艺龙网,这个庞大的布局被认为能够让用户在社交网站上获得所有的资讯与服务,从而建立一个庞大的商业帝国。

“天下人人”这是陈一舟的梦想,直到微博和微信的先后出现。

据一位清华的本科毕业生描述,一直到2014年年底,人人网还在大学校园里占据重要位置:“班级里的一些通知会通过人人网的各种主页君进行发布,学校的学生想要了解学校的信息,也会通过人人网的相关学生账号。”

不过这也是人人网在校园领域的最后一个阵地了,随着2015年的到来,习惯微信的高中生们开始进入大学校园,这些年轻人从高中开始就接受老师在微信群里发布信息的模式,了解学校信息的渠道也变成了微信公众号,这意味着大学阵地也终于宣告失守。

非战之罪

直到今天,人人网大多数曾经的用户仍然表示,对于人人网还是怀着感恩和甜蜜的回忆,陈一舟则表示,有很多他投资的公司的CEO在读书期间都在用人人网,甚至连另一半都是通过人人网认识的。

人人网以及人人网代表的社交网站曾经改变了中国互联网的一个时代,陈一舟曾经透露,孙正义和他对互联网的判断一致,“我们都认为真实的SNS是无线互联网上最大的应用。”

在那个时代,人人网是青春时代无法抹去的记忆,层出不穷的小游戏热度和粘性甚至高于现在的“吃鸡”、“跳一跳”。那时关于人人网的标签是最近来访、好友档案,学术讨论、政治争执,人人网曾聚集了中国最有活力的一批学生群体。

也正是人们对大洋彼岸Facebook的向往,2011年青年节,人人网在纽交所上市,陈一舟身家超过16亿美元。此时的陈一舟意气风发,从曾经的ChinaRen到后来的校内网/人人网,他成为了中国实名制SNS的先行者和领导者,这也被认为是PC时代网络社交最先进的方式之一。

在回忆当年时,陈一舟表示通讯网络在一个区域最终只会有一个,这是铁的定律:“在熟人社交上,我们打不过腾讯,也不应该去想这种可能性。人人网本质上是一个虚拟社区,每一个虚拟社区都会有最终消亡的一天,人人网现在已经13年了,这可能等于传统行业里面的50年。”

陈一舟更愿意接受用“非战之罪”来形容人人网的衰落:“人人网是输给了发展趋势,或者说是一些外界的因素。如果我们有现在的智慧和经验教训,我们应该会执行的更好一些,但是你说最终的结局会比现在好太多吗?在这个事情上,我觉得从根本上来说,也不会好太多。” “事实是,中国有那么多优秀的创业者,以前在SNS和各种基于PC的和移动的即时通讯,都出现了非常多的优秀公司,目前大家还记得谁?”“未来一定会出现颠覆微信的通讯工具吗? 也行会有,但我不会赌这件事。”

陈一舟坦承如果人人网曾经的经验给中国互联网带来创业的经验教训的话,应该至少有三条:1. 计算平台的大规模转移对新公司是机会,对老公司是灾难。2. 人肉的力量不可能战胜机器,勤奋不可能战胜网络效应。3. 转型比创业难,上市公司(彻底)转型比上天还难。

多次转型

面对社交网络在国内的衰落,陈一舟选择的应对方式是通过进一步挖掘社交关系来激活原有用户:“人人网确实是在衰落,这没办法去辩解。但未来可能有一些新的机会,人人网还是能够起到一些孵化的作用,毕竟人人网还是有一些可以激活的用户。”

首先是移动互联网最初的热门:手游。

2012年下半年时,人人游戏曾经在IOS游戏榜单的前十位中占据九位,此时人人游戏的收入已经超过了人人广告的收入,成为人人公司营收的支柱,估值甚至高达数百亿元。但随着苹果提升监管体系,人人游戏旗下的多款游戏就在App Store被下架。一位人人游戏的前员工对笔者表示:“当时人人游戏对运用刷榜模式非常娴熟,但对于正常的推广模式没有任何储备,也并未储备足够的游戏研发团队。”

在手游的尝试宣告失败后,人人公司的另一个内部挖潜则选择了移动互联网的另一个风口:直播。

2016年第二季度,人人公司正式启动直播业务(人人直播),并在首页推送热门直播,陈一舟还宣布将拿出价值300万的人人股票奖励优秀主播。在这样的投入以及市场热潮推动下,人人公司的直播业务获得了迅速成长。数据显示,人人公司第四季度互联网增值服务收入为1450万美元,较2016年同期增长34.7%,增长的原因主要由于人人直播的收入增长。

不过这样的转型引发了老用户的不满,人人网在App Store上的评分一路走低,有留言表示:“人人网有很多大学时候的回忆,而不是现在这个德行。”有的留言则更加直接:“那些个直播都是什么玩意?”有人人网的忠实用户表示:“在去掉时间轴以后,我对人人网的最后一丝眷恋也不再存在了。”

目前,打开人人网PC端首页,会直接被强制跳转到人人直播热门页面。而用户只能通过点击左侧侧边栏中的“新鲜事”,才能进入以前的人人网首页,并浏览好友发布的内容。

“直播和SNS的分离,目前已经在规划中。”对于这些意见,陈一舟如此回应。

内部挖潜基本失败后,投资也成为了人人转型的重要渠道,其中最典型企业是Sofi,人人公司分别在2012年9月、2014年3月以及2015年1月和10月多次参与Sofi融资,共花费2.4亿美元。这家金融公司主打P2P学生贷款服务,SoFi平台上资金的出借人是名校的校友们,在借钱给学弟学妹同时,还可以给这些学弟学妹提供事业、工作上咨询和帮助。在投资Sofi后,人人公司在2014年底开始布局互联网金融业务,上线大学生分期购物平台“人人分期”。

另外一个投资则是二手车,2014年时人人以7500万美元购买国内二手车电商交易服务平台车易拍20%的股权。2017年陈一舟开始发力二手车销售和金融业务:“中国二手车市场井喷式发展,我们希望在未来几个季度中,二手车业务能继续夯实基础,在二手车领域获得更好业绩。”

人人公司在海外的SaaS布局也和收购相关,“我们的海外SaaS业务也是通过投资对国外某些垂直的行业建立了解,一步一步走出去的。”据陈一舟介绍,目前人人公司的海外业务主要集中在房地产和货运这两个垂直行业。此前人人公司曾投资香港同城货运及物流平台GoGoVan、美国房产众筹鼻祖公司Fundrise,去年年底人人公司更是全资收购美国最大的卡车社区平台Trucker Path,这些投资和收购最终演化成人人公司的重要转型。

海外拓荒

和其他互联网大佬不同,陈一舟是一个有着强烈投资回报观的CEO:“只要有证据证明这个东西值钱,我一定会赌!”他更习惯带着财务回报的目光来看自己的公司,这或许和陈一舟曾经的创业失败有点关系,“吃过亏,所以会更加谨慎,因为害怕失败。教训之一是荷包里一定要有足够的钱,第二是不要盲目随大流。”

显然在二次创业的时候,陈一舟荷包里有足够的钱,他对《深网》表示充分的创业经验将帮助人人公司重新出发:“有人说我们做新业务是土豪创业,不融资,有足够的资金,成功率也高。但是现在回想起来也不一定高,转型是一个非常难的事情。人人网转的非常厉害,从一个B2C的业务,变成国内的O2O业务和海外的B2B软件业务,这基本上就等于重新创业了。”

未来人人此前的投资项目以及人人网全部从原有体系分拆剥离后,陈一舟将专注两个创业项目:开心二手车和美国SaaS业务。

二手车电商目前在国内处于三足鼎立状态:瓜子、优信和人人车,和这三家平台不同,人人公司旗下的开心二手车业务主要面向高端二手车。对于二手车业务来说,陈一舟自称自己扮演的是战略和财务上的角色,平时的运营则交给公司的COO刘健来运营:“二手车业务目前是红海,可能未来会变成紫海,但这个业务目前已经上了正轨,未来也会成为人人公司重要的经济来源。”

目前陈一舟的主要工作重心放在海外SaaS业务,“在美国主要是抓销售,卖软件,跟马云刚开始干的事差不多。海外市场其实并不关注人人公司怎么样,只关注你产品怎么样,国外的客户非常现实。”

首先是互联网运输,陈一舟对《深网》表示,“当时Uber很火,我意识到交通行业在无线时代会被颠覆,比如卡车运输,“司机的智能手机通过一个应用就可以知道车辆的位置、货物的数量、配送路程以及时间,整个卡车运输的模式将产生颠覆性改变。”陈一舟联系上了后来被人人公司全资收购的Trucker Path,当时这家公司已经有了几万个卡车司机用户,陈是第一个找上门的投资人。当面对创始人的疑问时,陈一舟表示,“我在美国当学生的时候,每个星期都要帮我大舅开卡车,我了解美国卡车司机的生活状态。”在房地产方面,人人公司是通过投资地产金融公司,了解到美国房地产行业的科技创新机遇。

在结合了几个投资方向后,陈一舟将在美国重新创业的方向瞄准了以房地产和交通运输业为突破口的SaaS,主要方式依然是投资:“人人公司通过投资国内外SaaS公司,学习了SaaS业务的增长模型和销售方法,我们的每一个内部新业务的产生,都是通过投资先行学习行业的本质规律,再结合公司本身的能力圈,在市场足够大并有可能建立长期竞争壁垒的条件下进入的。”

陈一舟的一位朋友告诉《深网》,“他是两次互联网大潮中的幸存者,即使被打到谷底,还是能爬出来。”不过,过去几年陈一舟更多证明的依然是自己的投资能力,无论是二手车还是SaaS业务,陈一舟要想凭此复兴人人显然会困难重重。

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