1，优信二手车的总部地址给说一下?
湖南省长沙市长沙县星沙镇中南汽车世界T区01栋正西方向附近
优信二手车是二手车电商b2c的交易平台，与2015年3月15日上线，创始人是戴琨
他们在网上从来不公布，自己就是说总部的地址，唯恐大家去找他麻烦，就是在网上买车的好处。就是你被人坑了之后想找都找不到人
优信就是个骗子企业，谁买车谁倒霉
没有总部，他都是分部。
2，优信二手车平台电话多少
优信二手车官方客服电话：10106088，周一至周日09:00-21:00。
商务合作：邮箱：yxbd@xin.com。
媒体采访：邮箱：caifang@xin.com。
优信集团旗下“优信二手车”品牌，是专注于二手车零售服务的电商平台，既包含为车商提供服务的B2B业务（原优信拍），也包含面对个人消费者的B2C业务。
成立于2011年的优信集团，已在全国建立了3000多名专业评估师组成的团队，经专业检测后，将各地经销商车辆电子化到网络平台上，消费者可通过优信二手车网站以及手机客户端浏览随时随地选购心仪的二手车。
主要优势：
优信二手车是专注于二手车零售服务的电商平台，既包含为车商提供服务的B2B业务（原优信拍），也包含面对个人消费者的B2C业务 。消费者可通过优信二手车网站以及手机客户端浏览随时随地选购心仪的二手车。
以上内容参考：百度百科—优信二手车
3，优信二手车网站上的车源都是真的么？
优信有的车源，就是真实存在的，而且都经过检测，还给出检测报告，方便消费者详细熟悉车况，而且优信上的车都有认证检测，不仅车源是真的，车的品质也是有保证。
必须的啊，优信二手车是业内领先的二手车电商，车源真实可靠，而且个人觉得优信二手车上面的车源还多，各种车型和价位都有，我朋友就是在这里挑到了合适的二手车，售后也挺好的。
优信合作的商家都必须要签订无事故无泡水合同，优信也有自己的检测评估团队，也是为了保障车源的真实性
听说还可以的，只是听说，还需自己多了解。优信集团旗下“优信二手车”品牌，是专注于二手车零售服务的电商平台，既包含为车商提供服务的B2B业务（原优信拍），也包含面对个人消费者的B2C业务 [1] 。成立于2011年的优信集团 [2] ，已在全国建立了3000多名专业评估师组成的团队，经专业检测后，将各地经销商车辆电子化到网络平台上，消费者可通过优信二手车网站以及手机客户端浏览随时随地选购心仪的二手车。
4，优信二手车客服电话
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请您根据您的描述，这边为您提供优信二手车客服热线
10106088
很高兴为您解答，祝您生活愉快，给个赞更多1条
5，二手车网站哪个口碑最好
二手车网站好坏，首先要看网站上二手车是否真实在售、车况信息是否透明，其次要看该网站的质保承诺情况，最后要看该平台的资金能力。优信二手车网是目前国内较大的二手车交易平台，线下上千名专业二手车检测师，对二手车进行严格专业的检测，保证车辆的真实在售。优信二手车针对“无事故承诺”的车辆有完善的承诺服务体系，如消费者发现车辆有重大事故、火烧、泡水，保证全额退款并先行垫款赔付。最后优信二手车已完成C轮融资，融资金额为1.7亿美金，有雄厚的资金支持，有能力保障二手车用户的利益！优信二手车为用户提供了“首付一半”的分期购方案，尾款支付灵活，车源经过优信二手车387项专业检测，上牌时间不超过6年，行驶里程不超过18万公里，并有质量保修服务解决用户的后顾之忧。
目前济南这边是二手车之家、华瑞源二手车网，优信二手车和瓜子二手车网站； 58同城是分类信息网站，当然也有二手车。 网上口碑有好有坏不可避免，如果要买车或者想卖车建议实际联系沟通一下，综合了解。
二手车之家，
你好，需要了解二手车吗，可以提供帮助
6，优信二手车买车流程是怎样的？
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您好，很高兴为您解答疑问亲亲~
我把二手车的买车流程给您详细整理好了亲，您看下:
一、二手车价格评估
在找到车源以后，首先要进行的就是价格评估。评估价格是很关键的一项内容，评估价会直接影响到二手车销售净利润。所以一定要对车辆进行仔细检查，重点要围绕5个步骤来开展：
要查找事故痕迹；
要检查车身状况；
要看发动机外观及运转情况；
要查看轮胎的磨损程度；
要体验车辆的行驶性能
认真填写合同上的每一项内容，特别是交易金额，和一些合同上未打印的补充条款，一定要补充完整。经双方签字确认，以免发生法律纠纷。
(7) 安装号牌、拍摄车辆照片、领证。
5、交回《机动车行驶证》和号牌,领取机动车档案。
二手车过户费用标准主要是按排量、年份进行收取，根据轿车、越野车、客车、货车等车辆类型以及不同排量范围、载重量范围等类别的不同，采取不同的收费标准。另外，年限越长的车过户费越便宜。
汽车过户费用除了本身的二手车过户费用外,还有检测、车牌、过户费、照相、发票、拓印、行驶证工本费等等。如果找相关机构代办,还应该缴纳200元左右的代办费。
以上就是全部的二手车交易流程，祝您买车愉快哦亲！更多13条
7，去哪里投诉优信二手车
首先奉劝各位，不要在优信买二手车。几大恶行： 1、同款车型，比线下要贵1万-2万； 2、涉嫌价格欺诈。标价为5万的车，等签合同付款时发现是使用他们贷款的标价，如果不使用他们的贷款，价格将提高1万，而且使用他们的贷款时，利息超高，将多付2万，真坑爹； 3、车辆检测简直就是放屁。所谓几百项检测根本不会告诉你真正的事故，交车的时候自带了4S店的专业人士验车，发现出现过追尾事故，有过大修，后挡风都换了，优信拒不承认； 4、退车难。迫于各方压力，最终经过了3个月才申请退车退款成功； 5、逼迫买保险。签订合同前明确说是要托运到交车地，签订合同2周后，优信要求我为车辆购买交强险，理由是需要从车源地驾驶到固定的交车中心，需要上路行驶800公里，必须要购买人买交强险，不买的话不发车，出于保险考虑我要求补签合同，明确如果交易失败，将退回交强险的钱，结果4个月过去了，至今未退保险钱；目前线下推线上，线上推给线下，没人管了；截止今天，线上买车能够迅速接通人工，投诉没人接电话，难道把我拉黑了？ 6、欺诈继续。目前我退的车已经重新开始销售，优信只是轻描淡写的说后挡风更换过，什么事故、钣金、生锈、C轴变形等潜在的问题和用车安全的问题仍然没说明，而且价格只比原来低了1000元。 再次奉劝各位，还是线下找熟人买二手车，至于其他平台，心凉，没敢再试。
很容易有的。优信二手车不是有没有网点，是一个类似58这样的网的，只要广东中山有二手车商在优信上发布信息，那么就算是有优信的“网点”了。这个并不是优信的，而是其他车商的，只是车子的信息在优信上发布而已的。
优信就是流氓、骗子，网上发布的信息全是假的，什么几百项验车，全TM扯谈，等你入坑了，能骗就骗，骗不了的就拖。投诉无门。优信的二手车也可以买，但有2个前提条件，1、销售是你亲儿子或亲闺女。2、你本人或朋友非常懂二手车熟悉二手车行情，可以看到实车。
你在这个二手车网站的底部，有个 用户反馈，然后进行投诉。 或者打客服电话投诉。
本人19年3月份在优信二手车订购一辆吉利帝豪，当时车价谈好5.8万，由于资金不足他们说可以一成构，他们算了下叫我首付8500元我也交了，到3月15日他们打电话跟我说19日必须把车贷还了，我跟他们说车都没见怎么还，说不还会影响到到征信，我出还了，就在还车代时我在手机上查询下，5.8车48期加首付一共8.6万吓我一跳但已晚了，后我打电话问问他们一个多月都不见车，说手续没办完直到4月l7日叫我去开车。以后我每月都换时打款，到了12月份去年审，审不了车管所盖不章，在之前已有9辆没审我打电话问他们总部说他们审不了，叫我去外省可能审德了，我说你们自己的车你们审不了我怎么能审，12月一过车就开不了，车代我也不还，准备上法院去投诉。
8，二手车交易电商「Auto1」获4.6 亿欧元融资,偏要做“赚差价的中间商...
据外媒报道，德国在线汽车零售公司「Auto1」获得软银 4.6 亿欧元（约合5.6亿美元）投资。该投资通过 Vision Fund 进行。软银将获得 Auto1 约 20% 的股份，这家德国公司的估值则达到 29 亿欧元。
这是软银对德国公司的第一笔投资，也是德国创业公司有史以来获得的最大规模的交易之一。Auto1 由此成为欧洲估值最高的私有创业公司之一，仅次于流媒体音乐提供商 Spotify。
Auto1 创立于 2012 年，是一家 B2B/C2B 二手车交易平台，面向私人买家、经销商和汽车行业。
和一些主打“没有中间商赚差价”的二手车交易平台不同，Auto1 看重传统经销商的作用，认为二手车交易还是多在线下完成。故公司切入供给端，使用自有资金收购二手车，再出售给经销商。这使得二手车卖家的出售周期从 90 天降至 10 天。
Auto1 将自己比作汽车的交易所，在这里买到来自个人、经销商、制造商等多种渠道的二手车。他们表示，其平台借助分析和物流技术匹配供给和需求，可以让经销商和个人在整个欧洲实现无缝交易。所有的车源都是有据可查的，经销商可以平台上进行车辆交换，这能帮助他们更好地控制风险。
该公司已经覆盖 30 个国家或地区，拥有超过 3.5 万个合作伙伴，目前每月销售汽车超过 4 万辆。据 TechCrunch 报道，2016 年 Auto1 共完成 33 万笔交易，营收达到 15 亿欧元。
“从推出新产品和新服务的角度来看，这次融资给了我们很大的助力。”Auto1 联席 CEO 兼联合创始人 Hakan Koc 说。Hakan Koc 曾是在线家具公司 Home24 的首席产品官。另一位联合创始人 Andrin Bachmann 是团购鼻祖 Groupon 的前产品副总裁。他们将保留公司 30% 的股份。
双方的融资谈判最早于去年 11 月披露。根据协议条款，软银国际顾问公司合伙人 Akshay Naheta 将加入 Auto1 的董事会。Naheta 在声明中说：“Auto1 Group 开发了以数据驱动且增长迅速的平台，为碎片化的二手车市场引入了高效、透明的机制，该市场每年的产值超过 3000 亿美元。”
这笔投资也是软银战略计划的一部分，他们希望能够投入建设未来的交通。该公司上月还领导一个财团购买了价值 90 亿美元的 Uber 股票。
“我们的平台是这项战略的一块拼图。” Koc 说，“这并不是纯粹的财务投资，背后还拥有共同的战略。”他还补充道，Auto1 短期内不准备上市。
对标中国，我们熟悉的瓜子二手车和人人车都属于 C2C 模式，优信二手车则属于 B2C 模式。
近来年，二手车行业深受资本青睐。2017 年 1 月，优信二手车获 5 亿美元 D 轮融资；9 月，人人车获滴滴 2 亿美元战略投资；10月30日，二手车线上拍卖平台天天拍车最新获得C2轮8000万美元融资；10月31日，瓜子二手车完成总额 6 亿美元的 B 轮融资；11月1日，大搜车获得由阿里领投的 3.35 亿美元 E 轮融资。
但二手车行业仍存在推广成本高，盈利模式不清晰等问题。根据中国汽车流通协会数据，国内正规二手车经销商在 4 万家左右。在二手车产业中，作为经销商的 B 端，承载着 85% 的市场交易量，占据绝对主导地位，是不可或缺的中转角色。让经销商在交易中发挥作用，或许是 Auto1 值得中国公司借鉴的地方。
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9，那些买二手车的人,把钱都花到哪里去了?_
新零售、外卖、到家服务、网约车……过去几年来，互联网以摧枯拉朽的气势颠覆着人们衣食住行方式。线上二手交易也是如此，随着消费观念的升级，人们对于二手商品的接受度越来越高，尤其是线上二手车交易，呈现逐年递增趋势，这些线上二手车用户是谁？他们有怎样的消费习惯？为汽车后市场带来怎样的影响？
近日，第一财经商业数据中心（CBNData）联合优信研究院发布《2018二手车人群洞察报告》，基于优信二手车平台数据、阿里数据，描摹中国二手车用户基本画像，深度剖析二手车用户线上消费特征。
CBNData《报告》显示，2017年中国二手车交易持续保持两位数增长，二手车电商行业渗透率持续增加，2017年二手车电商交易量增速超50%；二手车市场带动线上汽车相关消费的蓬勃发展，汽车零配件、汽车用品/内饰、汽车影音类产品是目前线上最主要购买的汽车类产品；80后是二手车主要购买者，但2017年90后二手车用户占比提升6%，90后线上汽车类产品购买人数及消费金额同比增速均领先；女性中高端车型购买需求上涨，线上汽车类消费金额快速增长。
二手车电商行业渗透率持续增加，跨区域大流通成为趋势
根据中国汽车流通协会的统计，2017年中国二手车交易持续保持两位数增长，预计2018年二手车市场交易量可达1500万辆。传统二手车中介和电商平台在抢夺同一个市场，一方面，拥有互联网基因的二手车电商平台让二手车买卖有了新的形式，解决了二手车交易市场信息不对称、数据不透明等问题。另一方面，以优信二手车等为代表的二手车电商平台踩准国内二手车置换关键节点，推动二手车跨区域大流通成为行业趋势。
CBNData《报告》显示，中国二手车电商行业渗透率持续增加，2017年二手车电商交易量增速超50%。经济发达的华东及中南地区二手车交易量最高，紧凑型车型依然是消费者购买二手车时的首选。
相比于一二线城市，由于收入差异、购车渠道狭窄，三四线城市的消费者更能接受花更少的钱买更好的二手车。CBNData《报告》显示，对比2016年，2017年三线以下城市的二手车用户占比提升超过12%。西安、重庆、郑州、沈阳等城市的二手车交易市场愈发活跃。
目前，多个一二线城市受到汽车限购限牌政策的限制，车主出售旧车时，多数会保留牌照，而同城很难找到摇号中签又愿意购买二手车的买主，因此车主换新需求为一线城市积累了大量二手车源。一旦销售渠道顺畅，二手车便从一二线城市大量流向三四线城市。2016年初《关于促进二手车便利交易的若干意见》出台，CBNData《报告》显示，二手车跨地区流通比例在2016年、2017年不断提升，二手车行业的跨区域大流通将成为趋势。其中上海为2017年二手车迁出量最大城市，海口为迁入量最大的城市。
线上汽车后市场快速发展，90后成相关消费生力军
二手车市场的繁荣带动了线上汽车后市场的快速发展，CBNData《报告》发现，越来越多消费者选择线上购买多种汽车产品。对比2016年，2017年的二手车线上用户消费客单价增长超过20%。其中汽车零配件、汽车用品/内饰、汽车影音类产品是目前线上二手车用户最主要购买的汽车相关商品。此外，他们对与二手车的“宠爱”，也带动了汽车美容、保养及维修类产品的快速增长。
从人群来看，金力更足的80后是购买二手车的中坚力量，他们最舍得花钱，在购车金额超过20万的“品质生活党”中，占比最高。花了贵价钱买车，“品质生活党”也更愿意在爱车身上花钱，汽车用品、配件都是他们线上消费的主要购买产品。
不过90后的线上二手车相关消费力正在逐渐释放。CBNData《报告》发现，90后线上汽车类相关商品购买人数以及消费金额同比增速，均遥遥领先于70后和80后。
为爱车买起东西来，90后也和70后80后的“实用主义”有所不同，摆件、车挂、专用座套、汽车香水都更受90后的欢迎，虽然车不是新的，但是颜控的90后们仍然要为爱车的内部悉心装扮，打造一个舒适的驾行空间。
而且，90后对于新生事物的接受度更高，CBNData《报告》显示，90后二手车金融用户的比例在各个年龄段中最高，意味着90后们更愿意尝试平台提供的分期付款的功能。同时会花钱但也不会乱花钱，雪佛兰科鲁兹三厢、丰田凯美瑞等实用、轻巧的紧凑车型更受他们的偏爱。
女性购车需求提升偏爱中高端车型
爱车是男人的天性，男性也是二手车的主力用户。但女性购车的需求正在稳步增长。优信二手车数据显示，对比2016年，2017年女性购车用户占比提升0.7%。
2017年中高端车型女性用户占比提升3%，2017年女性线上汽车消费潜力更为惊人，消费金额同比增速比男性高出超过40%。
而且女性二手车用户线上消费客单增长明显，从整体线上消费年客单来看，年消费金额超过3万以上的中高端消费者更多。其中，2017年90后中高端用户（年客单超过3万）比例高于其他群体，且较去年占比提升5%。
从汽车后市场消费偏好来看，男女也有较明显不同。从2017年不同性别二手车用户偏爱购买的汽车相关商品来看，男性更爱买汽车保养、维修类实用物件；女性更注重车内细节，喜欢添置摆件、脚垫等小产品提升车的“颜值”及舒适度。
而且，90后的女性二手车车主对车更是上心，汽车相关用品已经在他们线上消费增速最快的品类中排名靠前，甚至超过了个人护理和宠物用品。看来在姑娘们给爱车花钱来，也是毫不手软。
那些二手车之“最”
CBNData《报告》还发现了一些“最”厉害的数据，比如德系车最受二手车消费者的青睐，美系车和日系车紧随其后，其中德国大众的销量最高。
买二手车重在一个“实惠”，2017年价格为5-10万的二手车销量最高，白色为最受欢迎的颜色。
上海是二手车成交均价最高的城市，但豪车销量仅屈居亚军，头名让位给了北京。
第一财经商业数据中心（CBNData）是基于大数据进行智能化商业研究咨询与整合营销传播的战略数据平台。
10，和优信 CTO 邱慧聊二手车产业链中的技术价值_
编者按：本文来自“极客公园”（ID:geekpark），作者王颖奇，36氪经授权转载。
这是一位互联网圈为数不多的女性 CTO，15 岁上大学，曾是腾讯获得 S 级荣誉的最年轻管理者之一。2014 年，邱慧加入优信，从零开始孵化优信二手车。人们很难将这样一位姑娘同 CTO 的头衔联系在一起，更何况是在二手车这样一个厚重的产业当中。这一次，颖奇和这位性格直率的 CTO 聊了聊关于二手车产业当中的技术价值。原来，在这个传统行业当中，也充满了闪亮迷人的技术信仰。
行业价值核心：检测与定价的效率
颖奇：邱总您好，很高兴您这次能接受我们的访谈，能否先跟大家介绍一下你自己呢？
邱慧：先简单说一下之前的经历吧，北大毕业后我去了微软亚洲研究院，参与了中国第一个 LBS 项目，后来加入了腾讯，参与腾讯研究院的组建，先后孵化了 QQ 拼音、QQ 影音以及微信视频聊天等产品。2014 年我加入优信，从零开始搭建团队和孵化产品，包括优信二手车、优信新车、汽车简历等。
颖奇：现在团队的人员规模是怎么样的？
邱慧：我们团队数百人，由于二手车产业链很复杂，产品技术团队工作划分比较精细，除了大家见到的优信二手车 App 这个面向 C 端的产品，我们还会做很多后端管理及运营的产品，会有一些黑科技，比如车辆的检测、智能定价、VR 看车等。
颖奇：能详细举例说说车辆检测的技术应用吗？
邱慧：举个例子，在我们做智能检测之前，中国的二手车检测基本是人工检测。人工检测有很大的局限性。第一，有经验的老师傅非常少；其次，人是非常主观的动物，比如偷个懒或心情不好导致出现失误都是难免的，很多车辆有问题没法被发现；第三，人的效率是不高的，因为我们不可能 24 小时工作。人工检查一辆车的外观需要整整 40 分钟，而我们做了一个自动化的检测设备，只需要十秒。
我们做了两个很重要的设备：一个叫做龙门。龙门是一个 360 度的棚子，上面有非常多的相机，地上有底盘检测仪，前面有一个栏杆，好像进停车场一样，车辆开过去的时候，栏杆抬起来，然后车子开进去，栏杆放下来的一瞬间车辆的外观报告就出来了。整个过程只需要十秒钟。利用这样的流程进行拍照，在云端进行图像识别，最后给出结果。
那这个结果能做什么呢？能告诉我们比如车辆的左前方有一个几厘米的划痕，还能告诉我们这样大小的划痕可能要折价一千块钱左右。自动化提供这么详尽的数据，相当于我们把人工的检测时间从 40 分钟缩短到十秒，极大提高了效率。这是龙门。
另一个设备叫查客。查客是一个软硬件一体的手持设备，大家都知道只要被撞过、修复过、重新喷过漆，车表面的厚度跟之前就是不一样的，相差 0.1 微米我们也能检查出来。相当于检测员拿这个手持设备对车进行扫描，我们就知道这个车之前有没有剐蹭过。
颖奇：通过技术设备的检测结果和经由老师傅检测的结果一样么？
邱慧：（设备检测结果）比老师傅准确多了。靠肉眼去看，人的精力有限；另外车辆的品牌车系特别多，一个非常懂宝马的师傅，不一定能够懂得奔驰或丰田。系统的一个好处是，它会进行机器学习、累积样本，并且越来越准确。所以我们不光是时间缩短了，准确度也提升了。
2015 年我们组建了优信的人工智能团队，是整个业界最早用人工智能系统去帮助车辆检测提高效率和准确度的公司。我们现在的图像识别准确度已经到 99.7% 了，已经是非常高的水平了。
颖奇：质量检测和匹配定价的效率才是核心？
邱慧：对，其实二手车行业在国外发展比较成熟，在中国为什么不成熟？是因为中国人觉得二手车这个行业水很深。归结起来痛点有两个：一是质量、二是价格。质量就是不知道有没有出过事故，价格的话，就是不晓得这个价格到底高还是低。技术可以解决质量检测的问题，也可以解决价格这个痛点。二手车定价是非常有难度的事情，我们也是花了整整一年的时间去打磨。
颖奇：那你们通过什么判断价格呢？
邱慧：二手车的定价受到各种因素限制，包括城市、里程、年限、保养情况、有没有出过事故等上千个指标。传统的定价方式是靠人的经验拍脑袋。而我们在国内最早采用了神经网络去建模。另外，由于介入了整个交易流程，优信有最完整的成交数据。有了大数据的积累我们的模型才能够不断迭代优化。
颖奇：关于二手车的大额分期业务，优信在技术上做了哪些努力呢？
邱慧：这个也是我们在业界非常早的用技术去实现的。分期涉及到风控，我们能够做到千人千面，给你提供一个非常适合你的金融分期解决方案，让你买到自己想要的车。我们在贷前、贷中和贷后三个环节都做了非常多系统化的建模处理，包括自动化信审、风险预警等等，去识别风险，提升风控水平。
颖奇：那您觉得优信在二手车这个商业模式下再往后走的话，有哪些更重要的技术是优信会去做早期准备的呢？
邱慧：有挺多的，比如我们最近已经上线但还在打磨中的 VR 看车。一方面我们要通过不停的优化软硬件一体的整个系统模型，追求更高清的图像质量、更高保真的还原度、更高效的拍摄模式，从而快速大量的为用户提供可靠且高质量的 VR 车源数据；另一方面利用 AI 人工智能系统在后台统计数据来完善升级我们的 VR 看车系统，比如用户通过 VR 看车更愿意在哪一个角度放大关注汽车的哪一个细节，数据告诉我们相当一部分用户关注汽车的车轮毂和内饰座椅。通过数据支撑，我们再想办法反向继续优化我们系统模型，这些数据与技术的积累优化可以直接转化为用户的体验。
因为我们定位是一个二手车电商平台。那么二手车的电商属性是什么呢？就是实现用户在网上就能够下决策。
一来 VR 看车不会受限于时间地域空间，让用户在线上就能感受这个车怎么样，车况满不满意，空间合不合适，用户不用辛苦地跑到停车场就能看到车内车外的每一个细节，省时又省力，这些优质的体验感都会促使购车者做出决策。二是没有什么比「真实」更具有说服力，而我们正在研发的「沉浸式 VR 看车」，就感觉自己好像真的坐进去了一样，感受下，「哦空间挺大的，我喜欢空间大的」；或者说「哎，我喜欢这个真皮座椅」。这样就尽可能在线上做好决策了，线上做好决策后去线下可能看一眼就购买了。相当于尽可能减少用户在线下做决策的时间，拉长在线上做决定的时间。
“重”行业中的CTO如何主动升级
颖奇：您当年去做 to C 的产品，最终转过来做像汽车行业这么重的一个全产业链平台，您觉得您作为一个技术人或者产品人，您自己最大的变化是什么。
邱慧：我觉得在商业思维方面有非常大的提升，包括整体的管理能力等。因为我以前做纯 to C，属于单边服务，只需要服务好一边的用户。但是二手车属于双边，甚至多边，涉及 B2C，C2B，B2B 等，商户和用户都是我的用户，这个思路是不一样的。
颖奇：您在 2014 年从零开始搭建团队，有没有哪些从量变到质变的一些管理研发很难跨越的坎？
邱慧：量变到质变的过程是最大的坎。当人员快速扩张的时候，从几十人到百人到几百人需要的管理方式是不一样的。需要带着大家制定标准和流程，需要在团队内部建立良好的沟通反馈机制，需要关注不同层级员工的成长和发展。当把几百人的坎迈过去之后，后面团队再增长也能继续保持高人效了。
颖奇：怎么能够激发大家的积极性一起成长呢？
邱慧：其实每个人的需求都不太一样，首先我们需要了解他想要的是什么，明确诉求，采用不同的帮助和激励机制。例如我们有 mentor 制度，每一个新员工进来都有 mentor 指定给他去帮助他。另外，我会要求所有管理者都必须跟直系下属定期进行 One on One，两周一次，强制要求，写在 KPI 中的。大家可以聊最近工作的情况、个人状态、生活中的变化等等，鼓励大家主动说，管理者给予反馈，形成良好的沟通机制。诉求得到满足，感受到尊重和鼓励，大家自然对团队认同感高，积极性高。
颖奇：我相信一些采访过您的人也问过，可能行业里面女生做 CTO 的会比较少，所以你会认为女性 CTO 比男性 CTO 有更好的优势吗？
邱慧：你说的很对，女性 CTO 比较少。首先因为技术是非常理性和抽象的思维方法，逻辑性要很强，可能大部分女生会感性一些。所以如果一个人的理性思维比较强，是会有助于他在技术和产品方面做管理和决策。但同时，我认为女性管理者更善于刚柔并济，能够很容易洞悉团队里面的问题，能够很好的调动团队积极性，能够非常好的跟大家互动交流，这对于程序员比较多的技术团队很重要。
颖奇：聊了这么多，您可以给大家推荐一些您最近在看的或者看过觉得有意思的书籍吗？
邱慧：最近在看《激情创业》《卓有成效的管理者》《基业长青》等等。
颖奇：最后，想请您总结一下，在吸引人才方面，一个人为什么应该加入优信二手车，是什么让他觉得来这里会比他去别的公司更好？
邱慧：我们并不盲目只通过高薪去吸引人才，而是给予优秀的人充分的发展空间和机会。在优信这样的快速发展的公司，我们需要的是一群真正想做事的人，大家有激情、有信念、追求成就感。
颖奇：优信有非常好的人才理念。非常感谢您的分享。
11，PSP游戏下载网站
以下地址是中文游戏网站，推荐下：
玩家网: http://psp.cngba.com/pspcn
巴士网: http://games.tgbus.com/pspcn
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来看网: http://www.lailook.com/html/zhongwenyouxi/index.html
PSP电影网站： http://www.lailook.com/html/yingyin/
http://tieba.baidu.com/f?kw=psp%B5%E7%D3%B0
http://www.cngba.com/forum-148-1.html
下载的游戏，ISO格式，放入PSP记忆棒的ISO文件夹即可
以下是经典游戏，个别游戏需要5.00及以上版本（请将PSP升级至5.00及以上版本
《战神：奥林匹斯之链》中文版：
http://psp.cngba.com/pspcn/2008090350007.shtml
真·三国无双 联合突袭：
http://psp.cngba.com/psp_yxxz/2009022563205.shtml
《天诛4》汉化版：
http://psp.cngba.com/pspcn/2009021862754.shtml
《最终幻想 纷争》汉化版：
http://psp.cngba.com/pspcn/2009012461510.shtml
《怪物猎人2G》汉化版：
http://psp.cngba.com/pspcn/2008090149767.shtml
《Bleach死神 灵魂嘉年华》中文版：
http://psp.cngba.com/pspcn/2008110755749.shtml
《梦幻之星2》：
http://zt.tgbus.com/psp2/
《真三国无双5：帝国》：
http://zt.tgbus.com/355s/down/2010/01/21/09133313745.shtml
《火影忍者疾风传：究极觉醒3》：
http://games.tgbus.com/24183.html
《铁拳6》：
http://zt.tgbus.com/tekken6/other/2009/11/28/02051312447.shtml
《山脊赛车》：
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12，赌桌上的小程序_
小程序刚上线那天，张小龙发了条朋友圈，配了张iPhone发布会的图，并写下了一个日期：2007.1.9。
或许多年以后，张小龙在回忆起做产品经理的很长一段时光中，有两个日子是他无法忘怀的。
一个是2011年1月21日，微信1.0版本悄悄在iPhone上露头，即使只是测试版；
另一个是2017年1月9日，六岁的微信把内测了四个月的小程序，推到世人面前。
现下，微信在社交赛道上的龙头位置不言而喻，而小程序仿佛也正在引领一个互联网的“小时代”。
就小程序爆发的时间节点来说，最初观众的热情渐渐退散后，有很长一段时间小程序是无人问津或者说处于空白期的。
曾经上线一周时罗辑思维的罗振宇便宣布离场，上线一个月后还在坚持继续开发的人员仅剩9.2%。直到今年被“跳一跳”再次引燃。
股市里的老油条说过，强扭的瓜不甜，反弹要靠自然熟。从空白期到今天，小程序的反弹无疑是成功的，这一点在资本市场表现最为明显。
数据统计，小程序自去年初上线以来吸引资本注入的金额超过60亿元，而单单是今年上半年，资本投资的总额就已经越过30亿元，占总注入金额的一半多，其中入局的包括红杉中国、IDG以及金山江等在内的一线基金占比为80%。
同时，BAT三个玩家的先后入场在疯狂暗示着，互联网的下半场赌局在小程序牌桌上，书写互联网故事的接力棒，自然也交到了小程序手上。
生子当如孙仲谋，娶妻当如黄月英，创业当选小程序，也成为你我他心照不宣的态度。
那么，小程序真的能引领出一个小时代吗？
一、围猎小程序
新事物一向不缺话题性，尤其当新事物旁边的推手是站在马化腾背后那个叫张小龙的男人时，这个东西本身就被赋予了IP。
小程序还没问世之前便有人扮演先知的角色，说这个东西将要颠覆APP。
但这种唱好的情绪在小程序问世后，激发了一波热烈的讨论，对其竖大拇指和摆中指的人不断用口水战的方式，力证对方的认知愚昧。
那时外界流行一个段子：APP如原配，一年不用几次；服务号如情人，一个月固定几次；订阅号如酒店小卡片，天天可以卖广告；小程序就像炮友，用完就走。
大多数人都将这个段子视作是对小程序的鄙夷，可实际上你很难说这个段子究竟是在夸还是在骂，纵然后者本身自带道德反派体质，你也不能否认这两者一个原滋原味一个自由刺激各有千秋。
到了几乎人人都在把握小程序的今天，你再说出类似的模棱两可并充满质疑的言语，会显得太不合群。
互联网标杆BAT对小程序的认可，最具说服力。
微信上线小程序一年多时间里，其小程序的更新次数已超过三位数；
百度在今年的AI开发者大会上宣布其智能小程序正式上线，表面上是三个月前进的场，不过细心的人发现其实在4月份的时候百度就悄然上线了一个叫“优信二手车”的小程序；
上个月25日淘宝小程序“轻店铺”也开始内测，此前，12日蚂蚁金服就已宣布支付宝小程序正式上线。
虽然看起来比百度晚，但其实人家的小程序已经开放公测整整一年的时间。
抛开发布小程序的BAT平台，往小程序扎堆掘流量的玩家数量也在增长，体量更是不容小觑。
曾经拒绝小程序一心专注得到APP的罗振宇，半年多后默默在得到上再次上线了小程序。
当时还有人调侃，得到APP的开篇语“让我们一起终身学习”应该改成“让我们一起打脸”。
礼物说也开始看重小程序，其创始人温城辉说过，一位不愿透露姓名的投资人曾一直暗示他多研究微信，把产品放在社交上。
于是温城辉干脆把产品团队搬到了广州海珠区TIT创意园，后来便推出礼物说小程序。
微信的办公园区也在创意园，更加有趣的是，唯品会的小程序团队也在那里。
而蘑菇街在第一版小程序上线之前，还将自家一个近90人的小程序开发团队从杭州打发去了广州，和微信团队一起工作。
俨然一股哪里有小程序，哪里就有追随者身影的风气。
高德地图的打车业务与实时公交也已上线支付宝小程序，前不久哈罗出行小程序同样跃然于支付宝上，其中还包括哈罗最新的网约车业务。
当然，其打车业务还处于在上海、成都及南京三个城市试运营阶段。
更早的时候谷歌还在微信发布了一款叫做猜画小歌的小程序，短短几小时引爆朋友圈，带来一波“人人变身灵魂画手”的热潮。
粉丝为爱豆打call的方式也通过小程序得以更好的实现，微博上“快进入小程序为偶像打榜”随处可见。
而百果园集团的运营中心总监孙鹏也对外表示道，“没有任何犹豫，百果园今年在线上部分会all in 小程序。”
一直遵循延迟满足感的张一鸣，自然也没放过这个风口——上个月18日，今日头条表示要开始内测小程序，而它是继BAT之后第四家入局的互联网平台。
在小程序这个浪潮中张一鸣似乎也尊崇延迟满足算法，接近一半的人认为头条只能算是赶上小程序风口的末班车，在一定程度上与BAT相比，失去了先发优势。
但美国著名的斯坦福棉花糖实验总结出，能为眼前的利益坚持忍耐更长时间的人，之后普遍都会有更好的表现。
头条在小程序的发力，结局如何还是一个未知数。不过有一点是清晰明了的——全民都在围猎小程序。
二、竞争没有边界
围猎后小程序的竞争，说到底还是微信支付宝百度以及头条四家发布小程序的互联网平台间的竞争。
于开发者而言，做小程序某种程度上是把控时机最大限度地盈利，于商家而言是为了争夺流量。
而无论是哪个平台上的小程序，之于用户都是为了得到提高使用体验感。
那么对于这四家发布小程序的重体量级互联网平台来说，吸引或争夺开发者商家以及用户，其实就是在为自己增加流量，流量在哪里，商机与可能就在哪里。
每家标榜的定位听起来都各不相同，微信一开始说重心在线下场景的拓展，支付宝对标商业与生活服务，百度主打开源生态，头条呢？
官方对其小程序的说法是：希望小程序提供更丰富、更有价值的服务给不同需求的用户。
但每家的天花板开始慢慢显露出来，也都在打破各自的边界。张小龙曾经在微信公开课上举了这样两个例子。
一个是在公交车站，你扫一下公交站牌的二维码就可以了解下一辆公交车到站的时间，也就是实时公交；
另一个是在汽车站，扫一下汽车站的二维码就可以购买车票而不需要排长队，就像12306出行。
很明显，两个例子对标都是线下场景。
然而现实情况是，微信小程序俨然成为了一个操作系统。
计算机界对操作系统的解释是：管理硬件与软件资源的计算机程序。
其中，软件资源是微信自带的庞大人流量，硬件是存在于微信上的小程序商家或开发人员，微信控制一切。
张小龙虽然计划打造一个封闭的小程序生态圈不开放分享朋友圈入口，但其他碎片化的入口已经开放了65个，而小程序上各行业交易的产生大多依靠于微信中人与人之间关系信任的背书。
换句话说，微信想靠小程序切换到线下场景，结果还是一直在挖掘线上下沉的社交流量。
支付宝活得比较清晰，一直聚焦工具类小程序，可以看作是生活服务站。
虽然已经大大小小开放了35个碎片化的入口，可除非是遇到生活缴费或信息工具查询，其余时间很少有人会特意点开支付宝搜某款小程序kill time，以至于到现在你依旧无法在支付宝上找到像“跳一跳”这样现象级的小程序。
这是支付宝的瓶颈，从某种程度来说，这同时也是它的长处。
支付宝上例如高德打车、生活缴费比如蘑菇租房以及基于芝麻信用分数采取免押金模式的怪兽充电等，都是生活的刚需。
刚需虽不代表高频，却有用户高粘性的特点，且平时用支付宝进行生活缴费消费时会推荐一些小程序，再加上涉及购买类的小程序始终需要支付环节。
支付宝天然的加分项至此显露无疑，所以近期才会有支付宝小程序平均七日留存率高出微信小程序两倍有余的说法。
那么就开放的百度而言，它更像是一个共享体验站。
百度曾放话将在12月份实现全面开源，这意味着一端开发多端运行，流量全域开放，这对于开发者来说是个利好消息。
上线了百度智慧小程序，简单修改代码就可以接入到百度体系的各类APP及百度合作伙伴的APP上。
百度的另一大亮点在于将AI技术融进小程序里，语音识别、AR渲染等技术开发者简单输入几行代码便能完整调用百度的AI能力。
AI技术加入，百度智能小程序前景就宽广了吗？不见得。
众所周知百度最有力也最有利的武器，是搜索，许多媒体人也认为比起微信用过即走的低留存，百度的用户更加精准粘性也更高。
然而，说到底大多人用百度是为了解惑或是对知识等的补充，百度一下你就知道，知道了就关掉了百度APP。
诚然，百度会在搜索的时候推荐相应的小程序，但问题解决后依然是用完就走。
精准比不上支付宝的刚需，也没有微信具备的社交因子。
而百度还在支付方面存在一个很大问题，那就是开发者变现困难。百度即使有度小满，也难以与支付宝微信两者在支付市场的地位抗衡。
两年前百度曾说过将会在技术层面对金融加码，但根据去年Q4易观发布的第三方支付移动市场报告，支付宝以54.26%的市场份额占据首位，腾讯金融（微信支付）位居老二位置，份额为38.15%，反观百度钱包的份额仅为0.26%，无异于大象与蚂蚁。
头条在支付上当然会遇到跟百度一样的问题，不过头条的底气来自于它的流量仅次于微信。
根据Questmobile发布的数据显示，这一年以来，头条系产品（包括抖音等）占据用户的时长从去年的3.9%增长到了今年6月的10.1%，而腾讯则是下跌了6.6%。
头条小程序的另外一个亮点在于它能够将小程序分享到微头条，而微头条是今日头条的社交媒体产品，是粉丝经济的主要体现，是一种跟微博采取的用户互动模式相似的存在。
那么微信无法分享到朋友圈的封闭状态，头条则通过微头条得以体现。这对商家来说，是致命的吸引。
不过，iPhone端目前只能搜索到猫眼的小程序，并且支付界面跳转到的是支付宝，安卓端也仅对部分企业开放了小程序入口。
即使未来大量引进企业吸引开发者，其支付问题依然无法忽视。更不用说还不知道它到底什么时候正式上线。
三、颠覆APP引领下一个时代？
小程序的信徒朱啸虎说，小程序就好像北京二环内的房子，最初卖500一平米，很快就到5000，大概今年年底应该就是5万起价了。
在他看来，红利即将消失，之后再入场只能望而却步，而我们从已入场的各类玩家来看小程序这个东西，它也许会引领一段小时代，但难以颠覆APP。
就如上文所说，即使是三大巨头和今日头条，作为发布小程序的平台，或多或少都会有些无法忽视的问题。那么再从各个角度剖析小程序本身的问题。
首先站在垂直行业角度，真的不是每个行业都适合小程序的，小程序更像是为电商为游戏而生。
阿拉丁最新关于小程序的数据统计里，前100名的小程序中光是游戏和电商就占据了一大半比例，真正触及线下场景服务的零售业或出餐饮，仅有4%。
拼多多作为第一个开发小程序的电商，现在是怎么样不用我多说。
唯品会从去年9月到今年1月份，小程序的用户呈几倍数在增长，还曾预计这一整年小程序带来的GMV增长将是去年的10倍，以上。
即将到来的双十一，电商企业将不再只着眼于电商行业了，而是对准所有行业包括餐饮，像饿了么及美团，这个双十一都将迎来大活动。
从APP到线下实体店，如今还多了一个战场，小程序。
去年双十一，“蘑菇街靠着微信小程序直播间销售额达到平日的28.57倍”这份耀眼的成绩单至今都让人心动不已。
黄峥还说过：我认为所有的电商都应该做小程序。
游戏也是小程序最受欢迎的玩家。
全国风靡“跳一跳”的那段时光相信大家都还记得，小游戏不仅能与好友比排名，还通过分享复活的方式，增加了人与人之间的互动联系。
阿拉丁发布微信小程序9月榜单显示，上线以来一直霸占榜首的跳一跳，被海盗来了PK下来了。取代小游戏的，最终还是小游戏。
那么别的行业呢？
同程艺龙9月排名不错，但很大程度上是因为十一旅游出行所致，时效性明显。
而根据深响的报道，不止一位资深网站编辑告诉他们，至今还没有看到任何资讯类小程序爆款，除了那套在H5已经很成熟的知识付费玩法外，找不到新方式及增量了。
最重要的一点是，为什么新闻类资讯类APP会不定时地推送一些要闻或黑幕内幕？
是因为他们需要通过这样的方式，去触达相应的读者，但小程序只能是用户自发的去找这些内容。
那么问题来了，没有推送，读者怎么知道这些要闻？不止是新闻资讯类，你放在别的行业，是一样的道理。
再站在开发者的角度。微果酱CEO黄永轩说：“曾经在微信开发过800款小程序，但没有一个爆款，从4月到8月，用户数没有动过，下不来也涨不上去。”
同时，苦干一年日活上千的开发者也大有人在，比如万国深蓝法考微信业务线产品负责人杜佳丞，就在前几天给量子程序发去了流量实在稀少的苦言。
据了解，万国法考APP日活用户基数在五位数，而小程序却在四位数，所开发的几款小程序平均日活也不及APP。
还有一点是，假如平台对发布的小程序进行改革或者增加一些制度要求，那么依附在这些平台上的开发者可能会面对重构代码问题。
比如微信，相关开发者表示它老是改接口导致后期一直在修改代码，不然就出现Bug用户无法进入小程序，显示不出画面。
可以说，平台既是守门员，又是裁判。这对开发者来说，明显处于受制于人的下风。
回到用户体验感上，小程序真的比APP方便了生活吗？
拿微信来说，用完即走是小程序的初衷，less is more是微信信奉的主义，乔布斯与扎克伯格也是Less is more注意的信奉者。
Less指目标明确，不要多余的东西，意味着专注与克制，不是单调是简洁，而more不是复杂而是丰富。这些从初代微信都可以窥探。
订阅号与些许广告的加入，并不让人感觉到复杂，反而是为微信及上面的用户提供了适当的价值内容。
然而小程序之于用户来说，最多也就是少给手机下载几个APP，给手机省下些许内存。
可无论是从界面还是从商品品类及浏览功能来说，在小程序上买东西远不上在APP上购买的体验。
还原一下传统的使用APP与使用小程序的流程：下载APP打开APP下单和打开微信找到小程序再下单相比，从步骤来说显然还是前者更加简单吧。
再比如支付宝上的高德地图小程序，高德地图接入了滴滴出行、神州专车、首汽约车等许多网约车平台，有人说小程序简化了打车流程。
其实，你只需要打开高德的APP就可以同时打多个平台的网约车了，反而用小程序还要先打开支付宝，再去小程序里搜高德地图，然后打车。
有点讽刺的是，罗永浩做出了个子弹短信，有人说老罗在把简单的事情复杂化这条路上一直走在最前线。
那么反过来，站在用户角度，某种程度上小程序是不是也有点把简单的事情复杂化呢？
即使市场上不断更新的数据传达给群众的讯息，似乎是错过小程序将错过一个时代，但客观来看，不尽然。
小程序刚上线那天，张小龙在朋友圈配了张iPhone发布会的图，写下日期：2007.1.9。
微信小程序上线的日子，虽然与iPhone问世相隔十年，但却是同一天。也许小程序会跟iPhone一样，带来一个新时代，但无法颠覆当下的时代。
本文作者陈兰，科技行业观察家，自媒体鹿鸣财经的运营负责人。转载自微信公众号“鹿鸣财经”(id：luminglab)。
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