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二手车在线评估,二手车在线评估可靠不可靠?

来源:整理 时间:2022-04-18 09:19:01 编辑:汽车经验 手机版

1,二手车在线评估可靠不可靠?

在线评估只是给你一个大概的参考,如果想获得比较真实的评估,可以通过二手评估师或者4S的旧车置换评估获得比较准确的价值评估。

我们这里说的都是不具备专业的。无任何证明开给你。 建议你去二手车市场找专业评估二手车的做。

二手车在线评估,二手车在线评估可靠不可靠

2,二手汽车估价

11万.11.5万

现在上路价格为标准

卖给二手贩子你要赔8000左右

直接卖赔3000到5000

卖11万8千。

现在大概10—11万。

真的象你说的,估计可以12万

大概4万—26万

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3,汽车购买及二手车评估

1.二手车估价窍门: 二手车价值就是人们常说的设备残值,常用的计算办法是“4321法”,即第一、二、三、四年分别耗用设备总价值的10分之4、3、2、1。比如,一台工程设备在使用两年后,其残值为10分之2+1。这种方法一般是计算工程设备和车辆成本的方法,不管实际使用时间有多少。但针对家用轿车,笔者认为“54321法”更符合实际。具体方法为:一部车有效寿命30万公里,将其分为5段,每段6万公里,每段价值依序为新车价的15分之5、4、3、2、1。假设新车价2万,已行驶12万公里,那么该车还值2万×(3+2+1)÷15=8000。美、日、德产的车有效寿命一般都在30万公里左右,超过30万公里后,维修保养费可能比车本身价值还高。对于档次低的车,可调整有效寿命。根据经验,此法估价八九不离十,买车亏不到哪里去,对新手尤其有用。

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4,二手车估价?

帕萨特2.0 现在新车才17万 03年 到现在8年 每使用一年折价10% 现在也就7.5-8万

最多6.5万而已的,能出手就马上出手掉,现在6.5万的车可以跟以前三四十万的比了,,防撞就没有

这车目前的市场价格是8万左右

或者你去专业的二手车评估网站看看 http://www.iautos.cn/pinggu/

03年的帕萨特2.0 手挡和自档能差4000多快钱 你那个是手档还是自档的?

大概的出售价格,卖给给人在8万左右,经纪公司收估计不会超过7.5

专业的二手车在线评估: http://www.joyje.com/car/pgcar.asp

还是去评估一下吧, http://www.55usedcar.net/evaluate.asp 专业的二手车价格评估。这个网站主要是做个人二手车交易服务,评估的价格更贴合真实的市场出售价格。

5,车辆识别码在哪里?_

汽车的车辆识别码一般位于发动机舱前隔板上、车辆仪表台左侧、车辆中央立柱上的车辆铭牌上。机动车行驶证上,新的行驶证在“车架号”一栏一般都打印车辆识别码。

车辆识别码即VIN码,因为SAE标准规定:VIN码由17位字符组成,所以俗称十七位码。它包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。正确解读VIN码,对于我们正确地识别车型,以致进行正确地诊断和维修都是十分重要的。

车架号VIN一般位于前挡风玻璃左下角,或者在主驾驶车门铰链柱、门锁柱、门边上,比较显眼,也有的位于发动机舱,如果没有找到,也有可能固定在车门内侧靠近驾驶员座椅的地方。除挂车和摩托车外,在门铰链柱、门锁柱或与门锁柱接合的门边之一的柱子上,接近于驾驶员座位的地方,不同的车型位置不尽相同。我国轿车的车辆识别代号(VIN)大多可以在仪表板左侧、风挡玻璃下面。

一般在二手车评估时,评估师也是根据VIN码来鉴定的。首先查看VIN码的首位编码:首位编码代表制造商:也就是哪个国家生产的:(1代表美国、L 代表中国、V代表法国、W代表德国、K代表韩国等等)。比如:我们买一辆美国的原装进口车,如果车辆识别码是1的话,那就说明车辆没问题;如果是别的数字码,那么就说明该车子可能是拼装车,或者并非进口车。

6,买二手车注意事项和手续是什么?_

买二手车首先要选择正规的二手车市场,对车辆评估,排除事故车和水泡车,确保车辆的手续合法性,检查车子的手续,登记证书,行驶证,然后对比车架号,发动机号。手续程序主要是准备二手车交易需要的材料、旧机动车买卖合同、旧机动车交易发票、车辆管理所办理车辆行驶证、登记证的变更、保险变更等。

正规的二手车市场有各汽车品牌自己建立的二手车交易市场,包括奥迪官方认证二手车、路虎官方认证二手车等。这些由官方成立的二手车市场是目前各种二手车市场中遇到坑蒙拐骗几率最低的二手车市场。买卖二手车最关键的就是对二手车的评估和鉴定,这辆二手车是否符合当前的售价必须不放过任何细节

排除事故车和水泡车,事故车可以通过检查车身焊点和螺丝痕迹来判断、水泡车可以通过座椅地毯来判断。接着就是要检查发动机、底盘以及电气系统的情况如何,这里建议各位消费者不要随便在网上学了几招就认为自己会鉴定二手车,最好就是找专业的人员来鉴定。

二手车过户流程:

1、到车管所的相应窗口申请过户;

2、填写过户申请表;

3、将相关资料交给工作人员审核;

4、将车辆开去验车,一般来说异地过户才需要验车,本地过户不用验车,但《机动车登记规定》当中要求是要验车的;

5、完成车辆和资料的检验之后就是上牌,上牌可以网上选号或者车管所选号机选号,选完号牌之后制作行驶证,中间会产生相应的工本费;

6、最后办理交强险和商业险的过户,交强险只能过户而商业险则可以过户或者退保重上。

7,二手车评估价格怎么算?_

一般的二手车评估计算器公式多采用:评估价=市场现行新车售价×[15%(不动残值)+85%(浮动值)×(分阶段折旧率)]+评估值。二手车价格评估方法计算出的结果,仅仅属于最终成交价的范围,而不能作为最终成交价。因为以上方法计算都是在车况基本良好、手续无缺失的情况后计算出来的,而具体成交价需遵循市场行情,比如车辆状况、手续是否缺失、配置如何、里程数、新车市场价格动态、品牌和车型的知名度、配件和维修情况等。

被评估车辆的现在市场价格=重置成本*成新率。重置成本:购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额(不含装饰)。成新率:计算方法以使用年限法比较简单。成新率=1-已使用年限/规定使用年限*100%。

可将新车使用10年报废视为100分,把15%作为不折旧的固定部分为残值,其余85%为浮动折旧值。可分三个阶段:3年—4年—3年来折旧,折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年折11%,总折27%。然后加残值,构成了折旧值,计算为:评估价=市场现行新车售价×[15%(不动残值)+85%(浮动值)×(分阶段折旧率)]+评估值。

折旧率估值法。对于一辆使用年限不超过10年的车辆来说,可以采用折旧率估值法,新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%,5年以后每年折旧率大概为5%。

“54321法”。其实也就是公里数估算法,按一辆车有效使用寿命30万公里计算,平均分成5段,每段6万公里,那么每段应新车价为5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。举例:一辆车的价格为20万,行驶12万公里,此时该车估价为20万x(3+2+1)/15=8万。

重置成本法。是指现有条件下重新购置一辆与被评估车辆相同的新车所需最低成本×年限成新率×调整系数,所得到数值为被评估车辆的现价。其中年限成新率=(1-已使用时间/规定使用时间)×100%,而调整系数的来源非常复杂,较为常见且常用的系数为75%。由于目前国内对车辆价值并没有统一标准,旧车经营的主体多是旧车经纪公司(个体户),所以在交易的过程中成交价几乎都是商量出来的,因此评估计算方法仅供参考。

8,二手车现场价格评估和在线二手车价格评估的区别

二手车的评估价格是受到多种因素影响的,如:车龄、里程、车况、保养好坏等,自己如果不会评估的话可以用在线估价工具进行粗略评估. 然后到各大二手车平台,查看相应车型参数相当的同型号二手车的市场价格行情,这样综合比较就可以基本推测某车型的实际市场价格范围值了. 消费者在选购二手车时,要向二手车经销商提出:在付款前到独立公正的第三方机构对所选车辆进行检验鉴定。二手车的检验鉴定与车辆年检的内容基本相同,其区别在于,二手车的检验又针对二手车交易中需要的信息而增加了一些项目,偏重于为二手车的交易、定价提供客观的信息,为消费者全面展现车辆的真实车况。 二手车的检验鉴定主要分为性能检查和外观检查。性能检查主要是对车辆安全性能的测试,包括:侧滑、制动、底盘、尾气等常规汽车年检的检验项目;在外观检查的过程中,鉴定评估机构将会运用漆面测量仪对二手车的整车漆面进行检查,并由测量机自动产生数值,如果数值高于理论值,则证明送检车辆存在钣金修复和重新喷漆的情况,车辆是否曾经发生碰撞和刮蹭事故立马一目了然。在检测结束后,鉴定评估机构根据检测结果,为前来检验的车辆出具评估报告书。

二手车的价格跟车况、保有量、新车价格等有密切的关系。评估一辆二手车,在众多参数中最具有公式化代表性的就是使用年限,通过一些简单的二手车价格评估方法和公式,我们可以快速掌握二手车的价格,首先前提是我们已经了解到此款二手车的新车价格作为参考依据。   评估二手车时最简单的方法就是以“基本型”新车最低价为参考来衡量的市场价,所谓基本型也就是最便宜的那一款车的时下新车价为参考。二手车在没有发生大改款的前提下,第一年折旧率约为15%至20%,第二至五年,每年递减7%至9%之间。所以车主可以根据自己爱车所属车系,以基本型现价为准,再扣除折旧后,即可大致确定二手车的行情价格。还有一点就是根据配置可以适当加价。   除了这种二手车价格评估方法,消费者还可以尝试其他的二手车价格评估方法。如果一辆车的有效寿命大致为30万公里,我们将其分为5段,每段6万公里,每段价值分别是新车价的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。假设新车价20万元,已行驶18万公里,也就是说该车已经跑过了三段6万公里,还剩下2个6万公里(2/15和1/15),那么该二手车的价格大概是20万元×(2+1)/15=4万元。   评估二手车需要经过全面分析才能得出更贴近市场准确的二手车价格。消费者进行交易时,计算二手车价格可以根据自己的实际经验采取合适的二手车价格评估方法进行计算,或者是到二手车鉴定评估机构请专业人士给二手车进行评估定价。 请采纳答案,支持我一下。

9,二手车金融陷入模式之困,2018年,行业只有一个字:熬_

曾经的二手车金融领域,模式不断创新,被认为是暴利行业。

最高时期的利润,高达40%。

但目前,几乎所有的模式均折戟,都面临着模式同质化严重、竞争无序、运营成本高、利润低等问题。

行业从业者在不停地追问,巨大的二手车市场,到底机会何在?

“2018年,整个二手车金融行业只有一个字,熬。”多位汽车金融的CEO都下了此判断。

01 艰难求生

“二手车金融领域,到底还有哪些机会?”多位二手车金融的从业者,最近都在苦苦寻找答案。

这是因为,几乎所有的二手车金融模式,都发展受阻。

先来看车抵贷。

据网贷之家不完全统计,截至2018年4月初,涉及车贷业务的P2P平台,在运营的只剩859家。

51%的P2P车贷平台倒闭。

整个车抵贷行业都在洗牌。

先是监管出台,限制利率,后又收紧了催收,一些暴力催收公司人员,甚至直接被公安部门带走。

行业风声鹤唳。

“业务量直接减半,确实难做,一面要尽量盈利,一面要合规,同时还要和大平台争资源和市场。腹背受敌。”一从业者称。

再来看C2C模式,例如人人车、瓜子、优信等二手车平台。

数年前,这些二手车平台的广告,几乎占据了所有的黄金时段和黄金地段。

而从去年开始,这些平台不论是融资还是声量,都全面收缩。

“C2C这个模式,不论是国内还是国外,验证结果都是很难走通。”某汽车金融CEO成鑫称。

这其中的核心,就是“信任”问题很难解决。

“以前车商卖的二手车,都很难保证车是否存在问题,更何况C2C?”成鑫称,不少用户都称自己在这些平台上买到了泡水车,一度引发了信任危机。

况且,二手车过户手续复杂,一旦出售过户后,发现问题将很难退换。

“行业的共识是,C2C进入瓶颈期,很难突围。”成鑫称。

而二手车分期、回租等模式,都同样面临信用危机的问题。

在今年,这些模式的逾期率也在批量爆发,很多小平台倒闭。

不可否认的是,几乎所有的二手车金融模式,都遇到了严峻问题,这片曾经无比火热的市场,到底遭遇了什么?

02 存在问题

从2015年崛起至今,二手车金融利润曾经历过超过40%的暴利期,线上线下业务齐头并进。

如今跌到冰点,部分企业利润不足4%,部分公司业务员收入从月入几万,到如今不足万元。

曾经的暴利市场,为何如今叫苦不迭,一片伤亡?

毋庸置疑,二手车金融市场空间是巨大的。

从2005年崛起至今,整个二手车市场的发展势头,几乎超过了新车金融。

但渗透率却始终不高。

据媒体数据,美国2017年二手车金融渗透率为53.3%。据艾瑞咨询发布的数据显示,当前中国二手车金融渗透率不足5%。

差距10倍之大。

“这是企业和个人无法改变的客观因素,市场成熟需要时间。”资深从业者章成称。

另一方面,去年进场玩家太多,行业一度陷入抢客大战之中。

比如C2C二手车平台,目前获客成本在500到1000。

而二手车金融的综合利率12%左右,运营成本就需要抽取3个点,人力成本还要抽取2个点。

加上资金成本,利润所剩无几,盈利困难。

此外,还有一个客观原因,就是行业内还没有统一的质检标准。

对二手车的估价、定价都比较困难。

而让二手车金融全面收缩最核心的原因,其实还是监管。

“以前大家设定的利率,很多都超过了36%。”成鑫透露,通过暴力催收来获利,也成为行业潜规则。

但去年开始,监管收紧,要求严格控制利率,并且,放款方需要是持牌机构。

这一下就洗走了一大半的玩家。

2018年,金融行业监管还将持续收紧,行业如同戴上了紧箍咒,将彻底进入寒冬期。

03 出路

行业有何出路?市场如此大,渗透率如此低,这明明是一块很大的蛋糕,难道就是眼睁睁看着,无法吃到?

2017年是牛市,2C模式批量爆发,大家都迅速崛起。

但2018年,在监管和各方压力之下,已进入熊市。

当一个市场进入熊市和寒冬之中,熬,成为了唯一的关键词。

2B永远是熬过冬季最直接的方式。

目前,整个金融科技的总潮流,就是去金融化,转型2B。

二手车领域同样如此。

很多车贷平台,开始变成资金方的触角,帮助他们获客和风控。

“技术、产品和风控,这就是金融科技该有的定位。”成鑫称。

除了资金层面的模式,还有商业上的模式,值得关注。

以C2C的二手车电商平台为例。

现在有不少平台,开始放弃C2C,而采取B2C。

比如,从二手车商手中,拿到二手车,再销售给用户。

这个模式,不是同样存在信任危机吗?

“B端会有一个特征,就是高频次、高客单价,而且稳定。”成鑫称。

比如一个用户在平台上卖了一辆二手车,他可能这辈子就不会再卖了。

但B端,却需要维持一个长久的生意,因此欺诈的可能性会降低很多。

此外,和B端的合作,也有了不少创新的玩法。

“全国有50万-80万专门做车的车商,他们以前都是四处寻找车源,再销售给客户。”成鑫说,现在出现了一些平台,开始专门帮车商找车。

这其中有很多有趣的方式,比如,帮助4S店推出“以旧换新”的业务,客户用他们手里的旧车,贷少量的钱,就可以换一辆新车。

这个类似手机“以旧换新”的模式,也正在车贷领域兴起。

这些平台可以操作两份生意:给客户贷款,用旧车换新车。

拿着客户的旧车,再销售给专业的二手车商。

而针对这50万到80万的车商生意,市场也非常之大。

熬过寒冬的第二种方式,就是建立生态。

不少汽车金融的巨头,正在建立生态,并开始批量收购公司。

目的很明确,就是建立整条产业链。

多位从业者认可这个逻辑:二手车行业要围绕渠道、金融服务、交易平台、汽车后市场服务来打造生态。

此外,针对这个行业的辅助工具和辅助生态,也是一个突围方向。

比如估价、检测机构、征信等等。

如果想象力再大一点,还可以切入汽车金融周边延伸的领域。

比如车位分期和车位贷。

在一线城市,一个车位的价格不菲。

以北京为例,五环和五环以外的车位均价,是15万到20万。城市核心区的高端车位,价格是40到60万元;而一些别墅和顶级小区,车位价格更是高达百万。

车位作为一种和消费场景结合的新模式,已经被部分企业看中,但目前还没有平台正式地做。

在一些南方城市,车位贷开始兴起。可以将车位抵押,贷出车位价格的七八成贷款。比如一个车位20万,最高可以贷款16万。

除此之外,车位作为大头支出的一部分,同样可以做“车位分期”。

操作逻辑和分期买一款手机没区别,支付一定利息,分12期或者更多期还款。

由此可见,行业并非没有一丝曙光。

最近,一个巨大的利好是,国家正在推动全面取消二手车限迁政策的落地。

早在2002年,全国各个城市开始出台政策,限制外地车迁入本地,这严重阻碍了二手车的流通。

如果一旦放开,二手车就不会圈定在一亩三分地中,可能进一步激活整个市场。

预计到2020年中国二手车销量将超过新车,二手车金融或将迎来新一轮爆发式发展。

但前提是,要活下来。

“今年不宜尝试大的模式,大的布局,小而美,稳扎稳打地2B,是熬过寒冬的一种姿态。”成鑫称。

而多位从业者都同意这样的观点,他们认为,蛰伏、修炼内功、熬,是2018年的关键词。

需要守得云开见月明。

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