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二手奇瑞电动车,一九年的奇瑞小蚂蚁二手车多少钱?

来源:整理 时间:2022-04-18 15:51:39 编辑:汽车经验 手机版

1,一九年的奇瑞小蚂蚁二手车多少钱?

一九年的奇瑞小蚂蚁二手车,个人认为车子车况可以,手续齐全的话大体能够值该车子购买新车包牌价格基础上打个七折左右价钱。

应该都差不多是5年以上的旧款奇瑞风云 奇云 和一两年左右的奇瑞qq两箱车了 基本新款奇瑞是买不到了

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2,二手电动汽车能卖多少钱?

二手电动车有贵有便宜的,大多在(500-1200)左右。买个七八百的二手车就可以了,太便宜了根本不能用,买的太贵了,再加点钱不如买新车,所以中等价格就可以了,卖电动车的地方一般都有二手电动车的,好多买新车都是去以旧换新,应该都有证的,没有证车行不敢收的,去那看吧也许能找到自己满意的,祝你好运。望采纳。

你好

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3,2013年二手奇瑞电动四轮车多少钱

1.年限法:新车购置价*(1-使用年限/可使用年限)=市场价(适合时间较久的车) 以04年款的马自达6为例:187000*(1-5/15)=125000元。 2.准新车贬值法:由于准新车使用年限较短,并且折旧率较高 准新车贬值率:第一年:15%~20% 第二年: 6%~ 8% 第三年:6%~8% 以08年高配的马6为例:187000*15%=16W左右。若是第二年第三年再加上6%-8%。 3采集法:搜集二手车市场同年同款的车型,取其价格的平均值、再减去10%~15%的利润价格。

不妨去网上二手市场看看吧,舍得网: http://shede.com/i_b4ba6ff388495f46_reg_1.htm,注册,填写基本信息,邮箱激活后,就可以在上面买卖东西了。

二手奇瑞电动车,一九年的奇瑞小蚂蚁二手车多少钱

4,一般的二手电动车值多少钱?

两百元估计不好买,因为电池当废品都要卖150左右,不过200可以买个36V有刷电机的车子,300可以买个48V无刷电机的车子,但成色估计不怎么好,反正看运气吧,在网上发布消息很好买的贝斯特电动车祝您新年快乐

脚蹬的300元,踏板的根据新旧程度、电池好坏等等来决定48V20A脚踏的600元可以买个7-8成新,9成新800,如果电池用了1年以上就再砍100元下来48V12A脚踏的600元买个9成新的,450元买个6-8成新,如果电池用了1年以上再砍50下来脚蹬的就200元买,因为你不说你打算花多少钱买,所以我只能笼统点说

一般在1000元左右!看地区,买二手电动车要注意电池是新的还是旧的,电池平面就有出产日期,轮胎磨损程度,刹车是否灵。后轮电机有异响没有,后减震是否弯曲或生锈。这些没什么问题。以后基本不会出问题,好用而且寿命长。外观的话就看你是要实用还是好看。

还以为你想卖电动汽车. 二手的最好不要买太旧的,因为电池是有寿命的,比如你的手机,本来8天冲一次电用了二年后3天就没电了.换电池是很贵的. 如你所说这车值1000,你哪里的?

我想买一辆300左右电动车

5,新能源汽车高速发展背后:召回率达13%,三年车龄贬值过半_

编者按:本文来自证券日报,记者:龚梦泽,36氪经授权转发。

2018年尽管车市整体表现不佳,但是尚处于成长期的新能源汽车却逆势上扬。据全国乘联会发布数据显示,2018年,新能源乘用车销售100.8万辆,同比增长88.5%。

然而,在新能源汽车销量蹿升的同时,据《证券日报》记者市场调研发现,在消费者心中,新能源乘用车并没有形成广泛而统一的认知和认可,促成消费者购车的最主要原因仍为财政补贴和不限牌的双重政策助推。

与此同时,新能源汽车保值率低、三电安全问题突出、召回比例高企等问题也成为该行业高速发展背后虚火上升的明证。数据显示,2018年全年共召回新能源车辆13.57万辆,召回比例高达13.46%;三年车龄的新能源二手车保值率仅为47.5%。

2018年召回13.57万辆,新能源车召回比例达13.46%

据国家市场监管总局统计数据显示,2018年包括比亚迪(腾势)、力帆、众泰(云100、云100S)、路虎、华晨宝马(530Le)、北汽新能源、江淮汽车七大车企召回了新能源车辆(包括纯电动车和插电式混合动力车)。此外,拓速乐汽车销售(北京)有限公司也向国家市场监管总局主动进行了备案,召回部分进口Model S系列汽车共8905辆。

具体各家车企,北汽新能源累计召回6.94万辆,众泰汽车召回3.13万辆,比亚迪(腾势)召回1.01万辆,特斯拉召回8905辆,力帆汽车召回6431辆,江淮汽车召回4248辆,路虎中国召回3406辆,华晨宝马召回2001辆。

《证券日报》记者据此计算,2018年全年共召回新能源车辆13.57万辆,约占到全年汽车召回总量的1%。但如若对比同年新能源汽车100.8万辆的销量数据,新能源汽车召回比例则高达13.46%。

针对具体的召回原因,记者注意到,去年新能源汽车召回故障主要集中在车辆电池、制动助力真空泵以及专用变速器三个方面。

电池方面,新能源汽车搭载的锂电池单体电芯由于自身存在内阻,在输出电能的同时会放量,当自身温度超出其工作温度范围时会影响性能和寿命,甚至会出现热失控,导致失火。江淮汽车的召回即与此有关。

(原文标题为《新能源汽车高速发展背后 召回率高达13% 三年车龄贬值过半》)

对此,中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示,电池热失控是电动汽车自燃起火的主因,保障电池系统安全性的核心是研发先进的电池管理系统。目前,国内在电池管理系统方面还存在精度不够等问题,需要加大研发力度。

3年车龄贬值过半,新能源二手车保值率低

有别于传统燃油车的发动,由于新能源汽车采用电机驱动,无法为汽车刹车总泵提供真空助力,因此需要搭载真空助力泵。而这一配件若出现问题,将直接威胁行车安全。如北汽新能源的召回,就是由于制动助力真空泵故障所致。

此外,力帆召回是因为纯电动轿车专用单速变速器的换挡机构“P”挡设置和倒车换挡逻辑存在安全隐患;众泰则是由于人员装配失误,可能导致车辆动力可能中断或制动助力无助力。

据中国汽车流通协会发布的汽车保值率报告称,2018年12月份,3年车龄的进口车型、合资品牌国产车型、自主品牌国产车型的平均保值率分别为63.5%、63.9%和57.4%。与此相比,考虑到三电系统、补贴政策和产品更新换代等因素,3年车龄的新能源二手车保值率仅为47.5%。

对此,中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,目前新能源二手车市场暂不成规模,大部分家庭的新能源车还没到需要更新的阶段,难以支撑起价格体系。

记者调研发现,有65%受访者称担心电池衰减影响续航,有22%受访者认为贬值率高,10%左右的受访者则对于电池后续质保无甚信心。

事实上,消费者的担心不无道理。尽管早在2015年4月份,财政部、科技部等四部委就明确规定新能源汽车生产企业应提供不低于8年或12万公里的质保期限等规定,但对动力电池衰减至什么程度才进行更换方面以及是否应免费更换均未做明确规定。

此后,为进一步打消消费者的购车用车信心,有不少新能源车企曾尝试对其新能源汽车进行回购计划。然而,由于动力电池在整车中成本占比较高,更换电池所产生的成本会严重影响企业利润,且目前动力电池回收利用也缺少明晰的盈利模式,所以多数车企大都施行一阵便草草收场。

6,“买电池送车”怪象背后:动力电池降成本迫在眉睫_

编者按:本文来自“每日经济新闻”,作者 赵成。36氪经授权转载。

作为电动汽车的心脏,动力电池因高昂的价格一直遭诟病。

日前,有媒体报道称,有车主花费6.5万元购买了一辆奇瑞EQ型电动车,由于车辆泡水导致无法正常启动,技术监测显示已无修复必要,需要花费6.9万元更换电池包,这个价格比买一辆新车还多4000元。

有不少消费者调侃称,这简直就是“买电池送车”!

“奇瑞EQ厂商指导价为16万元左右,补贴后价格为6万多元,动力电池随整车一起出售,可以被看做是含补贴价格的,当车辆出现事故,需要更换电池包,其费用为6.9万元,看似高于实际购车价格,但拿两者进行比较并不妥当。”有业内人士向《每日经济新闻》记者如是解释。

如果这辆奇瑞EQ型电动车更换电池包需要6.9万元,即使按照16万元厂商指导价计算,更换电池包的价格也占到新车整体价格的43%。

动力电池高价之谜

日前,记者走访了一家位于北京南五环附近的奇瑞新能源汽车4S店。

“奇瑞EQ已经停产了,现在在售的是升级版车型——奇瑞EQ1,厂商指导价为14万元,补贴后价格为6.38万元。”4S店销售人员向记者表示。

当记者问及该车型的动力电池组如果遭到损毁,需要更换整组电池所需费用时,该销售人员仅表示:“新车质保3年,电机、电池质保8年,足以满足消费者需求。”

与奇瑞新能源汽车4S店的销售人员相比,北汽新能源的销售人员则更直截了当。

“如果更换整个电池包,其价格基本接近补贴后的裸车价格。”一位北汽新能源4S店内的销售员指着展厅内的一辆EU5 R500智风版车型向记者说。

据了解,该款车型厂商指导价为22.065万元,补贴后价格为12.99万元,续航里程达416公里,质保8年15万公里;同时,电池衰减超过20%,可免费更换。

由此不难看出,动力电池成本依旧占据新能源汽车整车成本的较大比例。

事实上,国家要求汽车厂商对新能源汽车的电机、电池、电控等关键部位提供不少于5年或10万公里质保。但在动辄8年、十几万公里质保期背后,动力电池身价不菲。

据麦肯锡2017年1月发布的调研报告显示,动力电池平均成本为1500元/kwh。按此成本来看,以一辆奇瑞EQ为例,按照23.6kwh电池容量来算,该车型动力电池的整体成本为3.54万元;若以一辆电池容量为53.6kwh的北汽新能源EU5 R500车型来算,其动力电池整体成本则高达8.04万元,占到补贴后裸车价格的61.9%。

在此基础上,加上维修费、工时费、4S店运营成本等各项费用,更换一整组动力电池所需的费用接近甚至超过补贴后的裸车价格也就不难理解了。

“单独买一个与批量购买的价格肯定不一样。如果所维修的车型停产了,电池包要按原来的尺寸以及标准进行匹配,部分零配件有可能不是标准件采购,也是推高动力电池价格的因素之一。”国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在接受记者采访时表示:“虽然4S店会加收一定服务费用,但是电池维修价格大部分主导权还是在电池厂手中,目前,行业在这方面并没有统一的收费标准。”

此外,王子冬还认为,电动车的电池组,尤其是乘用车的电池组,不应该放在一个大箱子里面,而应该以模块形式进行排布,未来一旦出现问题,哪个电池包有问题换哪个,这样动力电池的使用成本将降低很多。

保险+售后可缓解使用成本?

对于普通消费者来说,企业提供的售后服务和为车辆购买保险似乎可以消除因电池成本过高而带来的烦恼。

“如果那位奇瑞EQ车主为车辆买了全险,或单独购买涉水险,保险公司会进行相应赔偿,不会让车主自掏腰包。”有保险行业相关人士向《每日经济新闻》记者表示。

在与4S店销售人员进行交谈时,记者发现,与传统燃油车不同,销售人员并不推荐消费者为车辆上全险。

“上全险要8000多元,其实只要购买第三者责任险、车上人员责任险和玻璃险就可以了。”上述奇瑞新能源4S店销售人员说。

在当前的保险险种中,并没有专门针对电动汽车的保险,而是完全参照传统燃油车购置保险,并且按照车辆补贴前的厂商指导价进行缴纳,如此一来,导致车险的缴纳基数偏高。

同时,对纯电动汽车而言,涉水险、自燃损失险似乎显得有些多余。

记者了解到,新能源汽车在做动力电池标定测试时,电池的防尘防水级别可以做到IPX67的水平,即可以在深1米的水下浸泡半个小时不进水。

此外,各大汽车厂商也对新能源汽车电池进行质保服务。如,北汽新能源部分车型质保8年15万公里,部分车型电芯终身质保;比亚迪2016年以后车型给予电池8年15万公里、电芯终身保修承诺;刚刚上市的东风日产轩逸纯电车型,8年20万公里的电池衰减质保;启辰晨风回购价不低于5.5万元,电池每衰减10%降低1万元回购费。

尽管各大汽车厂商给出了超长质保、回购优惠力度,但是也给出了诸多限制条件。如,北汽新能源在二手车回购方面,承诺3年保5折、4年保4折,但购车时需要交纳3000多元的保障服务费。

启辰晨风给出的回购优惠则是年均行驶里程超过2万公里或五年里程表总里程超过10万公里,要酌情扣减回购价格。回购时锂离子电池容量低于9格达到8格时,扣除1万元,依次类推,每下降一格,扣除1万元。

业内普遍认为,售后服务配套体系滞后,对培育新能源汽车消费市场产生了一定的负面影响,完善和细化新能源汽车售后服务体系也成为各车企以及电池企业亟待补齐的短板。

有业内分析人士指出,在新能源汽车市场培育阶段,无论车企还是相关配套商都应当更加重视服务意识及品牌力的打造。经销商应该及时把售后环节出现的问题及时反馈至车企,以便后者快速从研发端进行改善和升级,这样才能从根本上解决问题。

7,起底恒大9.3亿美元收购的NEVS:为何持有新能源汽车牌照_

编者按:本文来自“第一财经”,作者:李溯婉。36氪经授权转载。

恒大入主FF后磕磕碰碰,但这并不影响其在造车路上越挫越勇。在经历与FF分分合合之后,恒大选择了另寻“新欢”。1月15日,恒大健康(00708.HK)宣布,该公司全资子公司与第三方公司KerrymanHoldingsLimited签署协议,以9.3亿美元的总价收购后者持有的国能电动汽车瑞典有限公司(下称“NEVS”)51%股权,且当天已一并交割完成。KerrymanHoldingsLimited的唯一资产是持有NEVS51%股权。

与FF相比,NEVS最明显的优势,并非其于2012年成功收购了有75年历史的瑞典萨博汽车(SAAB)的核心资产及知识产权。恒大健康在其公告中提到,NEVS是目前中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质十家企业之一。实际上,加上于2017年获得发改委核准并于在本月4日才通过工信部核准的河南速达,已达十一家。这样的“双资质”的牌照,则令尚未拿到牌照的造车新势力垂涎三尺。

天眼查显示, “NEVS”持有国能汽车技术开发有限公司50%的股权,是其第一大股东。而国能汽车技术开发有限公司又100%持有国能新能源汽车有限公司(也即“国能汽车”),由此,恒大通过收购NEVS也就掌控了国能汽车拥有的宝贵的新能源车牌照。

乘联会秘书长崔东树接受第一财经记者釆访时表示,恒大收购萨博品牌的意义不大,萨博之前主要依靠通用汽车技术,自身技术基础薄弱,而萨博后来的新东家NEVS在全球电动车技术上也不处于领先地位。恒大收购NEVS,实际是买NEVS手上的牌照和产业技术资源,牌照加中国基地的价值还是有的。

第一财经记者从知情人士独家获悉,恒大在敲定NEVS之前,在国内还找过其他新能源汽车企业,但由于种种原因没达成。

NEVS为何有牌照

作为总部位于瑞典的全球性电动汽车公司,NEVS为何握有中国新能源车生产资质这一稀缺资源?

这从瑞典籍华人蒋大龙说起。《中国汽车报》去年在对蒋大龙的专访中提到,蒋大龙个人经历颇为复杂,他曾担任沃尔沃集团高级顾问,并以沃尔沃中国项目副总裁的身份参与沃尔沃与中国重汽的合资;后进入能源行业,创立以秸秆为燃料的生物质发电公司,并在后期与国家电网等企业合资组建国能生物。

2011年,瑞典萨博汽车公司濒临破产让蒋大龙看到新机会。次年,他参与成立的NEVS在激烈的竞标中胜出,收购了萨博核心资产及9-3级凤凰平台的知识产权,并将工程师与大部分员工招致麾下。而在此之前,蒋大龙就已下定决心,若竞购成功,将以萨博技术和人才为基础,打造名为NEVS的全新电动汽车品牌。

2016年度,NEVS收入约9685万港元,2017年度收入约为2996万港元。同期,分别净亏损8.68亿港元、8.7亿港元。截止至2017年底,NEVS的净资产值约为11.36亿港元。

目前,NEVS在全球已建成两家具有量产能力的生产基地,分别位于瑞典特罗尔海坦以及中国天津,此外上海生产基地也在筹建中。

有资料显示,蒋大龙所创办的国能新能源汽车有限责任公司(下称“国能汽车”),是2015年6月18日于天津滨海高新区注册成立,注册资本金24亿元,项目总投资42亿元。项目一期年产5万辆纯电动乘用车,规划产能22万辆。2015年10月开工建设,是天津市20大重点项目之一。

第一财经记者通过国家企业信用信息公示系统查到,位于天津滨海高新区滨海科技园日新道188号1号楼1047号的国能汽车,经营范围包括新能源汽车开发、制造、销售及修理;汽车零部件制造与开发;汽车技术开发、咨询、服务;汽车零部件的进出口业务。该企业类型属于外商投资企业法人独资,法定代表人及董事长是JIANG KAI JOHAN。此外,JIANG KAI JOHAN还持有中外合资企业国能汽车技术开发有限公司等多家企业。而有知情人事告诉第一财经记者,国能汽车董事长就是蒋大龙。

2017年1月,经发改委审批,国能汽车取得了纯电动汽车生产资质,成为中国第九家获得纯电动汽车生产牌照的企业。2017年12月,国能汽车基于凤凰新能源汽车平台开发的第一辆NEVS 9-3电动车在天津下线。令人车迷记忆犹新的SAAB 9-3经典车型,又以新的姿态重新出现在了人们的眼前。

截至目前,获得“双资质”的牌照的企业,除了国能汽车,还有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆汽车、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源以及河南速达。

去年年中,由于严查新能源产能等原因,国家发改委暂停了新建纯电动乘用车项目的审批。如雨后春笋般快速崛起的新造车企业,在没有生产资质的情况,纷纷选择了代工或收购传统车企借壳的路径。造车新势力中的蔚来和小鹏,分别是通过江淮和郑州海马来实现量产和交付。而尚未实现量产的拜腾、车和家则分别是收购天津一汽华利、力帆来获取造车资质。

从今年自2019年1月10日起,发改委审议通过的《汽车产业投资管理规定》正式实施。按新政,虽然现在新建纯电动乘用车生产企业项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目不再实行核准管理,但对新建纯电动汽车企业投资项目的管理更加严格,门槛进一步提高。

作为新闯入造车领域的门外汉恒大,被业内认为收购NEVS在很大程度上是为了拿到生产资质以及加快拓展新能源车市场而铺路。

恒大相中NEVS哪些资源

收购FF遭遇挫折的恒大,锲而不舍圆造车梦并选择了NEVS,除了生产牌照的原因外,与NEVS以萨博技术与产品平台为背书等原因也有关,这将有效缩短了产品开发周期与制造成本。NEV具有国际化基因。目前,NEVS在瑞典拥有电动智能汽车研发中心,全球研发团队超过500人,员工超过1800人。位于天津的国能汽车将辐射亚太市场外,由萨博工厂改造而成的国能汽车瑞典未来将面向欧美市场。利用资本运作与资源整合,NEVS形成跨国朋友圈,例如,获得金沙江资本布局产业链核心技术,收购瑞典智能电力公路公司,收购瑞典嵌入式数据库公司Mimer,与微软达成战略合作,联手土耳其ZORLU集团等。

此外,国能汽车位于的天津高新区已经形成了从整车制造、动力电池、电机电控、研发中心,到维护系统、服务系统、投资机构等的新能源汽车全产业链条,该新区目前有四大新能源整车品牌,国能NEVS的9-3车型是小轿车,华泰生产的是微型车,中国恒天生产物流用车,艾康尼克则面向高端出行需求。按天津高新区相关负责人预计,到2020年该区新能源汽车仅整车制造的产值就能达到1000亿元。

与国能汽车同属造车新势力的艾康尼克,这家被外界认为“神秘” 的新能源造车公司曾透露过入股国能汽车。艾康尼克总裁吴楠此前接受第一财经记者采访时曾透露,艾康尼克将在生产模式上创新,考虑由国能汽车代工的模式。

吴楠同时也是总部位于迪拜 W Motors的联合创始人之一,而车企W Motors 凭借推出好莱坞电影《速度与激情七》里面穿越迪拜摩天大楼的超级跑车莱肯被中国观众所耳熟能详。艾康尼克与W Motors合作设计研发的七座纯电动 MPV 艾康尼克七(ICONIQ SEVEN),此前已于麦格纳意大利公司与都灵工作室联合完成整车的样车生产,并计划在天津量产。按计划,艾康尼克首款纯电动 MPV将于今年上市,而这次恒大入主NEVS,是否对艾康尼克会有影响,吴楠对此没有回应。

不过,第一财经记者从知情人士获悉,由于种种原因,艾康尼克放弃让国能汽车生产的计划,而另外找了一汽集团旗下的一家车企为其代工。

而据接近恒大方面的人士透露,随着恒大入主,从今年起NEVS还将在全球陆续推出涵盖入门级、中高端、豪华及超豪华级别的国际领先智能电动轿车、SUV及MPV等全系列多品牌产品。不过,在业内人士看来,国能汽车NEVS是一个新品牌,要培育市场和提升知名度需要时间,而假如以萨博拓展中国市场,也未必能顺利进行,例如北汽福田在2014年以500万欧元的价格收购于1961年因公司破产而几乎处于封存的宝沃品牌,希望借助于宝沃的德国基因快速打开国内乘用车市场,但事与愿违,截至 2018 年 8 月 31 日,北京宝沃公司借款金额为 42.71亿元,最终北汽福田在去年底以39.72亿元售价将宝沃汽车67%股权卖给长盛兴业。

“恒大收购NEVS之后拓展新能源车市场,还是会面临不小的挑战。” 崔东树如此认为。

8,车市遇冷,产业链上下游的“危”与“机”_

编者按:本文来自“财经杂志”(ID:i-caijing),作者:方寅亮 吴钊,36氪经授权转载。

躺着赚钱的时代已然过去。全球车市的遇冷倒逼产业链上的各家车厂、零部件供应商、经销商,必须聚焦高潜方向积极谋变、合理分配资源。

湖北襄阳市一家二手车交易市场停满了等待出售的车辆。图/视觉中国

几年后当我们回看2018年或许会发现,这一年对于全球汽车产业,尤其是中国市场而言都不是一个普通的年份。

汽车产业链各个环节的企业在这时候感受到了销售市场的“寒流”,而对于有眼光的企业而言,革新与机会也恰恰在这时候孕育出来。

核心市场陡然放缓

刚刚过去的2018年初秋,中国车市并未按照以往惯例迎来“金九银十”的销售旺季。延续今年7月以来的低迷趋势,9月汽车销量为239.41万辆,尽管环比增长13.82%,但同比下降达到11.55%,是自2012年1月以来的最大月度降幅;其中,乘用车9月销量206.05万辆,同比下降12.04%。

如果拉长时间轴来看,2018年前三季度,中国汽车总销量为2049.06万辆,同比增长1.49%,其中乘用车销量1725.97万辆,同比增长仅为0.64%,远低于过去五年间平均超过两位数的年复合增长速度。

从细分领域来看,轿车、SUV、MPV三大品类销量同比仍出现全线下滑的态势,且跌幅均超两位数。年初中国汽车工业协会预测2018年汽车产销增速有可能回落到约3%,基于最近几个月的趋势分析,最终实际增速可能会低于3%。

这些数据意味着,中国车市已经逐步从迅猛增长阶段进入到缓慢增长的新常态。与此同时我们也观察到,新能源汽车正开始成为拉动中国车市增速和增量的新的核心动力,但短期内市场占比仍较小。

今年前三季度,在多重政策激励之下,新能源汽车逆市而上,产销分别完成73.46万辆和72.15万辆,同比分别增长73.05%和81.05%。其中纯电动汽车销量54.05万辆,同比增长66.19%;插电式混合动力汽车销量18.08万辆,同比增长高达146.87%。

纵观全球车市,自2018年伊始,日本汽车市场继续维持销量微跌的下滑状态;美国汽车市场前三季度累计销量同比增长0.2%,总销量近1300万辆,其中乘用车同比下跌13.8%;只有欧洲车市表现较为抢眼,前八个月机动车销量增长约5%,其中乘用车增长近6%,约90%的欧盟国家都实现了正向增长。

全球车市的短期遇冷直接影响了各大整车厂商的业绩表现,通用、福特、丰田、奔驰等大型车企在前三季度的营业收入均遭遇同比下降。此外,尤其值得关注的是,由于汽车产业链牵一发而动全身,车市的波动会深刻影响上下游环节其他企业,其中最直接的为上游零部件供应商与下游经销商。

整体来看,今年全球车市近期表现并不乐观,主要增长驱动市场宏观经济增速放缓、消费者终端需求表现较弱等多项因素均对汽车消费产生一定负面影响,预计短期销量低迷局面还将延续。

但与此同时,由于移动出行、自动驾驶、数字化和电动化(MADE)四大趋势所驱动,长期来看,未来全球汽车产业将迎来业务转型与动能转换。

零部件产业从“硬件时代”向“软硬结合”升级

根据行业规律,汽车零部件行业发展趋势虽然与整车市场密切相关,但整体而言,会比整车市场趋势迟滞1年-3年时间。因此,短期来看,车市的波动尚未对零部件供应商的收入与利润产生巨大的影响。

但长期来看,毋庸置疑的是,随着车市高增长的浪潮逐渐退去,全球汽车零部件市场都将回归理性发展。预计短期内全球汽车零部件供应商将实现持续但缓慢的收入增长,平均增速保持3%,行业平均利润率则稳定在7%。

不过,各区域市场的发展趋势不尽相同:以美国、欧洲、日本等为代表的成熟市场增速放缓,而以南美、俄罗斯和中东为代表的发展中国家则保持强劲增长。在中国市场上,本土零部件企业将逐步面临竞争加剧、现有产品附加值较低等困境。

随着整车市场的降温,主机厂或将进一步加大对上游核心零部件领域的成本压力及控制,零部件企业需不断以优化成本效率、夯实提升核心技术、引领整车技术创新、构建整体解决方案等一揽子举措进一步强化自身的可持续竞争力。

当然,未来整车市场电动化、数字化、自动驾驶三大颠覆性趋势也会为零部件供应商带来新的发展前景。零部件供应商应借助此次车市遇冷的压力,加快对趋势性产品的研发和商业化,逐步调整产品结构,把握与创造新的发展机遇。

我们预测,2020年全球新能源汽车销量将达400万辆,未来电动力系统零部件将维持较高增长,取代传统内燃机的趋势愈发显著。

在数字化领域,互联技术正在成为主流,零部件产业将从“硬件时代”向“软硬结合”升级。必要的经济、政策与技术到位后,4级和5级自动驾驶也将加速发展。因此,面向未来的车辆控制、传感器系统等零部件将成为主要受益板块,如高级驾驶辅助系统、视觉传感器等,传统车辆控制系统面临着市场份额降低的风险。

随着汽车消费者对信息娱乐设备等非驾驶项目的需求增强,互联和自动驾驶的技术愈发成熟,高附加值内饰部件,如车载信息系统、驾驶信息显示系统等将迎来增长。

一部分领先的零部件巨头已经开始积极布局前沿技术与产品,例如博世正在快速进行战略转型,投资建设新的芯片工厂与新能源核心部件生产基地,与英伟达、百度等公司合作,在多方面进行产业布局。大陆集团也于2018年7月宣布自动驾驶、零排放出行、智能出行解决方案将成为未来发展的三大方向。

除了加强对产品组合的纵向发展,全球新车市场销量的放缓也要求零部件供应商多元化业务类型,寻求售后服务等新的业务增长点与利润点。

以中国汽车市场为例,近2亿的汽车保有量与蓬勃发展的二手车市场给后市场服务带来了前所未有的发展机遇。2017年7月1日,新版中国《汽车销售管理办法》正式施行,该政策规定整车厂不得限制配件生产商的销售对象,不得限制经销商、售后服务商转售配件,促进零部件渠道多元化趋势,汽车零部件供应商应借此机会积极开拓后市场服务,力求在新车销售放缓和政策松绑后,独立供应后市场零件与维保服务。

经销商并购风潮将更兴盛

对下游汽车经销商而言,车市增速的放缓将带来更为直接的影响,同时也将重塑经销商产业的格局与形态。

作为整车厂与消费者的桥梁,经销商端既需要直接面对消费者的购买意愿下降,又需要帮助整车厂分散销售压力,其中首当其冲的便是库存压力。

以中国市场为例,10月31日,中国汽车流通协会发布月度数据显示,10月汽车经销商库存预警指数为66.9%,持续十个月位于警戒线(50%)以上。“金九”库存预警指数没有延续此前下降的趋势,反而回升至高位,而过去两年同期,经销商库存预警指数均位于50%以下。

短期来看,汽车销售的不景气会直接导致经销商的库存与运营成本的增加,一部分整车厂会通过向经销商压库存的形式提升销量,使得经销商面临资金流量不够且周转困难等问题。如若车市的低迷长期持续,整车厂与经销商可能采用提升折扣率等多种方式来刺激销售,进一步导致利润率的下降。

但不同细分品牌市场的经销商,面临的压力水平也有差异。如果进一步剖析细分市场会发现,在整体汽车市场明显下滑的大背景下,豪华品牌销量并未有降温的态势。在中国市场上奥迪、奔驰、宝马三大豪华品牌前三季度销量均实现同比正向增长,销量冠军之争依然胶着。反观主流合资品牌与自主品牌,除吉利等少数品牌异军突起之外,多数合资品牌与自主品牌在9月均面临销售明显下滑的趋势,经销商短期内承压在所难免。

长期来看,随着销售增速的放缓甚至下降,经销商端的优胜劣汰与行业整合将会加剧,而头部效应更加明显,强者愈强。经销商应充分利用这个时机进行转型升级,内外兼顾,对外获取优质资源与合作机会,对内大力加强衍生业务与“新零售”渠道模式的创新。

整体来看,预计未来大体量的经销商集团数量会增加,销量占整个市场的比例会逐步上升,规模效应将带来收入与利润的进一步提升。与此同时,单店与小型经销商由于建店成本高、抗风险能力弱等原因,生存空间会逐步变得狭小。从经销商行业内部来看,经销商集团之间的并购风潮会更加兴盛,中国排名第一的经销商集团广汇一直采用该策略来获取优质4S店并提升经营状况。

除了外部扩张,经销商更应将注意力集中到内部业务能力提升上面。虽然新车依然是经销商集团的主要业务,但受汽车行业增速持续放缓的影响,新车毛利占比也呈现下降趋势,未来经销商将不再单纯依靠新车销售来满足汽车盈利需求。

在汽车保有量扩大到一定规模的时候,利润来源更多地转向非新车业务,经销商应抓住机遇,大力发展售后服务与配件、直租零售、汽车金融、二手车等衍生业务,立体化打造业务能力。

除了在传统业务领域的多元化布局与创新,在MADE大趋势下,随着汽车产业与互联网、人工智能等技术的不断渗透融合,经销商在汽车销售与相关增值业务中将更多利用线上技术与平台,在品牌曝光、线索收集、销售转化、增值服务预约等环节提升用户体验。互联网平台对经销商而言,也不仅是交易平台,还具有强大的推广营销、收集数据和便捷服务的作用。

对经销商而言,如何更好地支持配套车企的“新零售体系”升级,如何更有效地实现与互联网平台的竞合互动,发挥其线下能力所长,是现阶段不得不思考的关键性问题。

综上,无论是对整车厂、零部件供应商还是经销商而言,全球车市的遇冷既是一个警醒也是一个机遇,“躺着赚钱”的时代或已经过去,顺应趋势,聚焦高潜方向积极谋变、合理进行资源分配,才是产业链各环节企业的长期应对良策。

(作者方寅亮为罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人、吴钊为罗兰贝格管理咨询公司执行总监,编辑:施智梁)

9,李想的克制与理性,都被装进了这辆没有里程焦虑的智能电动车里_搜...

编者按:本文来自微信公众号“极客公园”(ID:geekpark),作者:王训魁,36氪经授权转载。

苹果店内熟悉的欢迎鼓掌声,极简主义的设计,以及精准的开始,45 分钟精彩的介绍,结束。

理性、克制、冷静,是参加完这场发布会后给我的更多感受,不过分粉饰,也不突兀,同时有所保留,这也许就正是李想这位曾经的严苛产品测评人的独到之处。

今日,「没有里程焦虑的智能电动车」理想智造 ONE 正式发布。

消费者需要什么样的车?家庭消费者需要什么级别的产品?什么才是一辆真正的电动汽车?这是李想决定造车前自己思考的问题,于是,40 个月后,李想拿出了理想智造 ONE 这款产品。

理想智造 ONE 车长 5020mm、车宽 1960mm、车高 1760mm、轴距 2935mm,是一台标准的豪华中大型 SUV。

实现「没有里程焦虑」

为了消灭里程焦虑,特斯拉通过遍布各处的超级充电桩,蔚来通过换电等能源调配服务,李想则希望从产品本身改造。

最终,在众多方案中,李想选定了「增程电动技术」这个一直属于「非主流」的技术路线。这却让理想智造 ONE 这辆车的 NEDC 综合续航超过 700km,市区工况续航超过 1000km。

像李想说的那样「一个好的增程电动汽车前提是一个好的电动车」。「增程电动技术」简单来说,就是利用一个特殊的「充电宝」高功率增程发电系统将燃油转换成电能,实现超过 520km 的增程续航里程。

而理想智造 ONE 本质上其实还是一辆电动汽车。搭载前后双电机四驱系统,联手宁德时代打造了全球增程电动车型中容量最大的电池组,总电池容量达到 40.5kWh,可用电量 37.2kWh,电池电量可提供 180km 的续航里程。

于是这就保证了每位用户在城市里都可以通过充电方式解决日常出行,低成本、零排放。(40kW 直流快充 0-80% 需 30 分钟,家用 7kW 慢充 0-100% 需 6 小时)

而在长途出行时,可以通过加油方式快速补充能源,真正实现续航无忧。

但第一次听到这个特殊的「混动系统」时,很多人都会有一个本能的理性逻辑疑问:燃油转化为电能,电能再转化为动能,能量会不会损耗更大?甚至超过燃油直接转化为动力?

只是李想拿出了这些数据,告诉你了一些特殊的「冷知识」。实际上,在市区路况下或者说一些低速路况时,燃油的效率转化是及其低的,所以但由增程器驱动,转化为电能驱动电机时反而达到了非常高的转化效率。

李想拿出了真实的数据做出了对比。

所以另一边,理想智造 ONE 作为一台电动汽车有着不错的数据性能表现,驱动方面最大输出功率 240kW(326hp),最大扭矩 530N·m,0-100km/h 加速时间达到 6.5s,性能与六缸 3.0T 的主流豪华中大型 SUV 看齐。由于电驱动的特性,动力极为平顺,提供非常好的驾驶体验。

但由于增程器的存在,这款车的实际动力表现性能,以及噪音控制方面都和传统燃油车和纯电动汽车的逻辑有所区别,所以它需要正真的深度试驾才能打消大家更多的顾虑与猜测。

但也是因为增程器的存在,却为这辆车带来了更多的优势:

1、解决了电动车的冬季里程衰减问题。

理想智造 ONE 与法雷奥共同研发的先进热管理系统,通过贯通增程发电系统、电池组、空调和电驱动系统的水循环架构,增程器工作时的热量可充分利用,大大降低冬季里程衰减。

在 -10℃ 的环境中,理想智造 ONE 的续航里程衰减仅为 5%,而一般纯电动车的续航里程衰减高达 30%;在 -20℃ 的环境中,理想智造 ONE 的续航里程衰减仅有 7%,而一般纯电动车高达 50%。这套系统还为座舱提供水暖空调,舒适性优于大部分电动车的电加热空调。

2、与燃油车看齐的二手车保值率

在纯电动车续航里程不断增长的情况下,几年后纯电动车的续航里程将普遍在 400km-600km,目前续航 300km 的二手电动车在交易的时候将会贬值严重,而综合续航里程超过 700km 的理想智造 ONE 的二手车残值可以与燃油车看齐。用户也无需担心电池寿命的衰减,因为增程电动车电池组的寿命更长。

不得不说,选择「增程电动技术」正是李想这位产品经理独有的敏感与理性带来的。

「智能」与「克制」

李想认为的下一代汽车交互是「语音+屏幕」。于是理想智造 ONE 采用四屏与全车语音结合的交互方式,整车可通过 OTA 不断成长。

「我告诉产品,车内所有的交互不要超过两级页面」李想说,这是李想的克制。

理想智造 ONE 中控台下方的独立车辆控制屏,用最少的层级展现车辆控制功能,支持多指模糊操作,比如两指滑动调节空调。李想的标准是高频刚需操作一步完成,告别多级菜单,甚至绝对不能输于物理按键的操控。

同时在理想智造 ONE 的中控屏中集成了娱乐、电话、导航等丰富功能,并以简单清晰的卡片形式展开,常用功能快速直接触达。

仪表屏提供最核心的驾驶安全信息,围绕高级驾驶辅助展开,放弃刷存在感的多余设计,减轻驾驶者的焦虑,提高行车安全。

理想智造 ONE 还为副驾驶设计了专属的娱乐屏,这也被称为「女王屏幕」。它具备独立的蓝牙音源,提供丰富的娱乐内容和资讯,听歌、追剧、搜周边一应俱全。特别是与爱奇艺深度合作,可为用户提供当下最热门的影视资源。

其次,仪表屏、中控屏、副驾屏是一个完整的系统,能够实现多样化的交互。中控屏可将导航、地理位置、行程等内容分享到仪表屏,驾驶员在仪表屏上快速查看。副驾屏可将兴趣点「甩」到中控屏,比如地理位置、餐馆信息等,帮助驾驶员快捷导航。

为了保证流畅的交互体验,理想智造 ONE 采用双芯片、双系统架构,打造了性能强大且安全稳定的车载智能系统。中控屏和副驾屏由运行在高通骁龙 820A 上的 Android Automotive 系统驱动,保证丰富的功能和应用。仪表屏和车辆控制屏由运行在德州仪器 J6 芯片上的 Linux 系统驱动,保证稳定和安全,告别「死机」情况。

而关于「智能」,理想智造 ONE 打造了全球首款支持全车语音交互的智能驾驶舱。无论坐在车内哪个位置,都能通过智能语音助手与车辆自然交互。

通过布置在前后排的多组高灵敏度麦克风,语音识别可精准定位全车不同位置用户发出的命令,帮助用户设置音乐、空调等功能。语义理解方面,理想智造与小爱同学合作,自然语义理解无需学习命令词。同时,深度整合上百种语音能力,覆盖导航、娱乐、车控、服务等大多数日常用车场景,未来还将不断更新。理想智造 ONE 的智能语音助手甚至能与家中 IOT 设备打通,实现车辆与生活无缝连接。

值得关注的一点是,「克制」的李想取消了「语音控制车窗」这样一个很多智能汽车上最普遍的语音功能,而李想的理由也很简单,是考虑到「危险」和使用场景的因素,他认为这是一个产品经理需要的克制。

在产品打造阶段,曾有产品经理问李想,你想要什么特殊的有意义的彩蛋吗?但李想的回答是,我需要的是产品可靠性与完整性,这是我最看重的。

只有一个配置,一个价格的理想智造ONE

理想智造 ONE 提供 6 座和 7 座两个版本,分别采用 222 和 232 的座椅布局,内部布置保证了充裕的三排乘坐空间。当第三排没有乘客时,座椅可完全放平,行李厢变身超大储物空间。6 座版本第二排配备两个独立座椅,采用豪华中大型 SUV 中独有的双扶手设计,支持大角度调节,乘坐感受堪比公务舱。

理想智造 ONE 配备众多顶级配置,包括:

身体能触碰的区域几乎都是皮革材质。

前排座椅具备座椅通风和加热功能、二排座椅具备加热功能,标配方向盘加热。

用户可以通过手机 App 远程启动座椅加热、通风和空调系统。

配备 PM2.5 新风系统及空气质量监测。

前风挡和前车窗采用来自圣戈班的双层隔音玻璃,有效隔绝外界噪音,后排为隐私玻璃。

可调电控液压减震,满足不同路况驾驶需要

位置极为体贴的手机无线充电

12 个扬声器的高保真音响系统,

方便至极的全景倒车影像,精致美观的全车 LED 动态头灯和尾灯。

全车标配 38 项主被动安全配置。

Level 2 级别的高级辅助驾驶系统让用户驾车更安全、更便捷。

重点说下这套使用最新 Mobileye EyeQ4 视觉识别芯片的 Level 2 级别的高级辅助驾驶系统。它的性能是现在主流应用的 Mobileye EyeQ3 芯片的 10 倍。配合博世的毫米波雷达、超声波传感器和 5 个摄像头,组成强大的融合感知系统。理想智造 ONE 采用博世最新一代的电子助力制动系统 iBooster 2.0,配合自动紧急制动,可减少 50% 的严重事故发生率。

Level 2 级别的高级辅助驾驶系统具有全速域自适应巡航、全自动泊车、自动紧急制动、道路自动保持、车道偏离预警、转向灯控制变道等多项辅助功能。全速域自适应巡航可实现主动跟随前车,支持跟停再启动,缓解拥堵和高速的驾驶疲劳。

全自动泊车针对国内泊车环境定制,无需操作转向、油门、制动、挡位,实现真正的全自动。自动紧急制动通过摄像头和毫米波雷达实时监测车辆前方,有效减少驾驶员注意力分散导致的追尾事故。专门针对中国路况和驾驶习惯研发的控制算法,已经进行了超过 40 万公里的道路训练。

40 万元以内

理想智造 ONE 的研发工作于 2015 年正式启动,超过 1000 名工程师参与研发。在 2019 年第四季度正式交付前,理想智造 ONE 将经历总共 50 个月的研发与生产准备,完成 291 项优化和超过 300 万公里的道路试验。

理想智造将在位于江苏常州的智能汽车制造基地生产理想智造 ONE,以确保品质和可靠性,并将自建直营销售与服务体系,包括零售中心、交付中心和维修中心,提供便捷高效的服务。首批零售中心将于明年上半年开业。

理想智造 ONE 补贴前售价将在 40 万元以内,产品将于 2019 年 4 月上海车展开始接受预订,2019 年第四季度批量交付。

通过这款产品,我们看到李想的理性与克制,但更多的是它让我们看到了一个产品经理打造的另一种「新造车」的独有的「新」。

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