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开新二手车,开二手车刚需投资多少

来源:整理 时间:2022-04-18 07:53:39 编辑:汽车经验 手机版

1,开二手车刚需投资多少

看你在哪里开。首先场地。我们城里最大的二手车市场,一个车位一个月800-1500的管理费。。县里只要300-800。这些你要自己去当地打听或者想办法,。。或者还有在城乡结合部。租废弃的农田,一大片地一个月也才几百到1000。能停10-30辆车,。最后车子。有些车是你必须先付钱收过来的,有些是不用先付钱,卖掉再付。那种需要先付钱的。至少10辆,各个档次的。算下来至少15万。自己加吧,

当然是开新二手车了,心情开心的那个开心是错误的,根本没有这家公司,lz要注意了,找开新竞拍卖车时别弄错了。

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2,新手适合开二手车吗?

个人建议,新手不要买二手车,原来我刚学完车的时候也是打算买个二手车作为代步工具,没事开一开,磕碰也不心疼。

但老司机都劝我说,二手车,尤其是一些车已经进入了故障多发期,出问题的概率要比新车大很多,而且一旦新手的驾驶习惯与原来车主的驾驶习惯有区别,就更容易导致车辆出现故障。

而且新手由于对车还不了解,无法通过观察汽车表现出来的异响、震动、转速等信号提前判断可能出现的问题,一旦出了问题就是大问题,可能会很麻烦。

还是买一辆价格稍便宜的车开吧,至少在2年的保修期内,大的部件出问题4S店全管,这两年也可以积累一些经验了。如果现在一开始就是二手车,出了问题自己也不清楚原因,只能到4S店或者修理厂任人宰割,由于你不懂所以人家说换什么就要换什么,不知要被奸商弄走多少钱,钱还是小事,等慢慢有经验了,再回想起来,多堵心。

总而言之,建议买新车。

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3,新手开二手车好不好?

建议开新车,二手车 保养不好或者车况不好的好会存在很多问题,相对于新手驾驶二手车出现异常处理会措手不及。 本资料来自【第一车区】 请百度第一车区

二手车作为新手的第一辆车是个不错的选择,偶有剐蹭不会太心疼,而且通过这辆车可以系统了解更多关于车的知识,对于下辆的保养很有益处。不过楼主拿尙酷作为第一辆车,若非价格较低,否则不划算,毕竟尙酷属于进口中高端车辆

好啊。1、二手车便宜;2、新手易磕磕碰碰,攒的看不下去了再一块修

如果有2手车可以练手那自然是最好的,过渡期为6个月至1年,不然新手新车刮擦碰撞几乎很难避免,新车还是比较心疼的。【第一车区】

我觉的东莞这边最好的应该是“黄江金辉进口车”这家了,先不论怎么样,他的车的质量就比其他的地方好上不少,而且价格也很便宜,绝对的物超所值,你可以找黎经理,人还蛮不错的。

恩 !可以!选择一款适合自己的车子!

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4,新手买二手车的7大禁忌有哪些?_

新手买二手车的7大禁忌有贪便宜、贪高端、盲目信任大平台、追求十全十美、贪图新车型、贪改装成品二手车、追求小众车。但即便如此,二手车还是有极其高的性价比,这也是为什么现如今还有那么多人选择二手车的缘故。

随着二手车行业越来越受到关注,行业竞争日益激烈,不少用户在交易过程中出现“吃亏”的现象,主要是很多用户缺乏基本的了解,有时候过于心急,造成一些损失。但即便如此,二手车极其高的性价比,这也是为什么现如今还有那么多人选择二手车的缘故,但是一些新手再买二手车的时候往往会被坑,下面介绍一下新手买二手车的7大禁忌。

1、贪便宜

其实这一点是最不需要多说,但却是最多想买二手车的新人容易掉进去的陷阱,明明是一台就差在车身上喷着烂车,启动一下都能抖掉一层漆的所谓“准新车”,只要二手车贩子说这车足够便宜,就一定会有人抱着侥幸心理来试试,但是往往掏钱了以后就会发现自己提了台“药罐子”回来。

2、贪高端

如果你手上捏着十万预算,在新车市场上肯定是够不着豪车了,但如果你去二手车市场里面逛一圈,会惊喜的发现,卧槽这点预算,随随便便能就够得着各种BBA车型,而且还不是入门款,很多新手当时就会被迷花眼。要知道这些低价二手豪车虽然你可以随时提走,而且这些车很有可能一点事故没有,但是提走之前,想过它一次维修保养费用多少钱吗?它的一个配件多少钱吗?要知道这年头有钱人才玩得起老车,话虽难听,但是事实就是如此。

3、盲目信任大平台

一般新手买二手车,都是直接网上逛,心里是比较抵制直接去二手车市场的,但是如果你从来没逛过市场,就去网上逛的话,信息其实是非常不对称的,如果对线下一无所知,那么在网络上你也只是一只“肉鸡”而已。

4、追求十全十美

一般在线下看车,如果是一台“十全十美”的车型,就是那种浑身上下连个划痕都没有,内饰也香得不行,座椅连个印子都没有的货,我们反而会提起120%的警惕心,因为这样的车型本身是非常容易带着暗伤,只能通过表面皮囊来诱骗新手。

5、贪图新车型

有不少有点小聪明的消费者,在看中一台新车的时候,往往都会不停的猛刷二手车网站,看看什么时候这台新车,会在二手车市场里以准新车出现,以为这样购车,不仅可以省掉购置税,还能买到打过折的准新车,省很多钱,简直美滋滋。

6、贪改装成品二手车

现在买二手车来玩的人越来越多了,特别是新手往往都喜欢入一台已经改装好的成品二手车,且不说这台车改装的匹配率到底好不好,这些配件的渠道以及在什么店改装的,手法怎么样你都很难查起。所以改装好的成品二手车本身是带有不小隐患的。

7、追求小众车

在二手车市场里面有很多看起来非常有个性的车型,这些车型往往都是非常小众,一些较为早期的法系车,看起来都是非常诱人的。但如果你不是专门奔着小众和个性去挑选二手车的话,建议还是老老实实挑选一些大众化的品牌和车型,以免给自己的后期造成大麻烦。

5,新手司机开新车好还是开二手车好?

第一辆车强烈建议买一手新车。可以把预算放低点。尽量在保留自己必须的配置基础上,把那些花里胡哨的配置全部忽略掉。 主要理由,二手车水太深。 1、价格不透明。逛二手车市场,保证把你逛晕,价格也不透明。二手车的价格一直是在波动的,波动是由市场决定,但绝不是买家决定,也许某车二手车价格已经跌了1W,车商还是原价卖你,你一点都不知道,还没买就亏了。 2、车况不透明。不要说女司机了,男司机90%以上都不懂二手车。别说新司机了,老司机90%以上也看不懂二手车车况。绝对不是扯的,买二手车需要运气。 一台二手车的核心价值在于,车辆的车型、年份、款式,以及他的骨架情况也就是出没出过大事故、火烧、泡水等。假设车商卖给你的车,车型年份款式都是真的,那OK ,你能判断这个车有没有骨架损伤呢?也许你说,我开不出差别。但是一台出过事故的车,可能要比无损伤的车便宜一万甚至几万,你开的时候觉得没问题,但是卖的时候就傻了眼,别人可以卖10W,为什么我的只值8W呢?毕竟行业里像车王这样的车商是少数,你如果选择车王这样的相对靠谱的车商,也必须为车源的品质买单,前面提过了。 3、维护不省心。你认为你省下了购置税,但是你并不知道上一任(几任)车主在用车到什么样的程度下,考虑把车卖掉。(也许是有那种开几天就不喜欢的车主,所以我说要看运气。)但是大部分情况下,二手车多多少少有一些上一任车主不能忍的问题,是他不得不考虑卖掉,而不是再开半年。也许这个问题你对来说不是问题,但是毕竟需要付出时间和金钱,而往往这台车已经出保,所以你必须自掏腰包。

二手车。

新手上路是买二手车好还是买新车好主要还是应该看您实际需要,个人认为一般来说二手车更适合新手,因为剐蹭相对不心疼,车子再转手损失也小,不过技术水平也就得到很大提高,打算长期开还是新车省心一些,不想二手车担心故障。

一、新车的优点主要是明码标价、没有隐藏故障、所有东西都没有使用损伤并且因为在保修期内所以不存在出了问题要自己掏钱去解决。新车的缺点就是折旧快,三年过保后马上掉价到谷底,并且新车稍微刮刮碰碰你就会很心疼,同时价格比起二手车要高很多。 二、二手车最大的优点就是可以用跟新车同样的价格买到高一两个级别的车型。并且对于一个新手来说买一台二手车至少刮刮碰碰不心疼。并且折旧率低,毕竟本身就是二手的,再旧下去也不会差多少。但是它的缺点也很明显,价格不透明、隐藏故障多、没有保修政策,购车的时候可能需要花更大的功夫去淘车,并且后期用车出了问题都要掏钱去解决。 三、购买二手车的途径有哪些? 1、二手车市场 二手车市场可以说是大部分消费者的护腰购车渠道了,这里车源较多,但品质良莠不齐,需要懂车的朋友帮忙甄别。 2、4S店置换 现在很多4S店都会有置换服务,因为对二手车的估价、车况评估有比较完整的体系,所以品质相对有保障,但车源不稳定。 3、二手车交易网站 车源最丰富莫过于二手车交易网站,基本上常见的、不常见的都会有,但难辨真假,购车时最好选择专业汽车网站,看到不正规论坛的低价车源信息还是尽量绕开吧,千万不要贪图便宜而上当受骗。

6,车开新二手车帮卖有什么优势?

卖车就找车开新,专业的二手车帮卖平台。车开新通过线上平台结合线下门店,无线竞拍,帮您把车卖给出价更高的人。并配套高品质的一对一顾问式服务,实现一站式“帮卖”服务。车款最快3分钟极速到账。为用户提供高价、快速的卖车体验,解决用户卖车难的问题。 车开新优势: 1、深耕上海,打造极致卖车体验 车开新坚持C2B帮卖模式,深耕上海市场,放眼全国大局,致力于打造车主卖车首选的二手车帮卖平台。目前,车开新线下门店遍布上海各大区域,未来我们力争突破最后“5公里”,将卖车服务送到您的家门口。 车辆交易过程中会涉及车主宝贵的个人信息和资料。为保障信息和资料的安全,所有交易都在车开新线下门店进行,专人负责资料安全,确保万无一失。 2、先行垫付,最快3分钟到账 30分钟免费检测 为保证车辆实现公允价值,车开新通过多年行业经验和不懈努力自主研发制定了全球领先的二手车检测评级标准,包含车辆识别、检测评级和车辆手续状态等134项检测内容。确保能够更科学、更合理、更真实地反应车辆状况和价值。 完成检测之后,检测师会生成一份权威的车辆检测报告,并将报告上传到出价系统,供全国优质买家预览。 车开新每天举行在线专场竞拍,车主可自主查询车辆出价情况,并决定是否成交。 3分钟立即支付 车主决定成交并完成交易手续后,车开新进行先行垫付,3分钟立即完成车款支付,无需等待买家打款。 3、绝不议价,出价即成交价 不议价模式,是支持车开新未来稳定并持续长远发展的重要因素之一。秉承公开、透明的经营理念,车开新直接将系统透明化,卖家可直接通过系统查询买家出价记录,与其余C2B平台/C2C平台/传统二手车经销商/二手车市场的议价方式形成鲜明对比,杜绝虚标高价吸引客户到店后再讨价还价。 对于卖车用户而言不议价模式优势尽显: ①、 用户不必浪费时间和精力去讨价还价; ②、 价格一目了然,便于用户进行比较和决策; ③、 公平公正,无论您的谈判能力的高与低,获得的价格是一样的; ④、 车开新保证出价3天内有效,避免更多的贬值损失。 车开新拒绝价格虚高,拒绝蒙、骗、议。车开新系统透明、价格公正,并免费提供顾问式服务,让您能明明白白卖车。不议价既节约了您的时间,也提高了卖车效率,实现大家互利双赢。 4、全国优质买家竞价,能卖高价 车开新专业帮您卖车,解决卖车难卖车烦的问题。车开新网罗全国优质买家参与在线出价,用户无需东奔西跑,实现一站式比价,车开新帮您把车卖给全国出价更高的人。 5、专业检测,权威出价 精准出价,实现车辆公允价值 车开新二手车检测在行业内被默认为标杆,会真实全面反应车辆的外观,内饰,骨架和装置等状况。有效避免交易环节,发现货不对版浪费买卖双方时间。车开新专业检测,权威出价,只为保证车辆的公允价值。 6、极速办证,过时赔付 极速办证 车开新和用户签订卖车合约时,帮卖经理将与用户约定办证时间,车开新承诺:上海大牌的办证时间为3个工作日 超时赔付 车开新为用户提供更好的卖车体验和售后服务,让用户更多一份安心,独创“超时赔付”承诺。凡是因车开新的原因未在约定时间内帮助用户完成额度单的办理,车开新将支付客户100元/工作日的补偿。 超时赔付的承诺,更多的是车开新对于自身产品和服务体系的自信,以及给予消费者信任车开新品牌的保证。"

你好,我是二手车高级评估师。 你说的是上海那家吧 真心说实话,还是比较不错的。 至于你说的竞价购买模式,这个我不是很清楚。‘ 从字面上来理解,就是类似拍卖了。 至于到底能不能卖出高价,有待考证。 建议你可以先挂到他们网站上,然后看出价...

车开新全上海门店多,可以就近卖车,既安全有方便。最重要的是车开新不讨价还价。车开新是竞拍出价,拍出来多少钱就是多少钱,对于我来说免去了讨价还价的苦恼,你觉得价格合适就卖,不合适就不卖。

7,开二手车环游澳洲!这对相恋9年的夫妻在ins爆火,拍的照片让30万网...

最近有一对年轻的夫妻在ins上火了,他们开着一辆二手面包车环游澳大利亚,并在Ins上记录了这趟冒险之旅。

将近30万名的网友,不仅对他们走过的风景拍下的照片惊叹不已,还对两人的爱情及生活状态非常羡慕:“这就是我所向往的自由和爱。世界上真的有人在实现着我的梦想。”

也许你会认为,他们一定很有钱,这样驱车走天涯无非是家里有矿。但他们其实是一对普通到不能再普通的夫妻,也并不是什么富二代。

今年的Elise27岁了,和30岁的丈夫Domenic已相恋9年。他们上大学时相恋,毕业后结婚,当起了上班族,在水泥钢筋筑成的城市丛林里生活。

他们忙着埋头工作,日复一日地加班。随着每天两点一线的生活,两人的身体和心灵极度疲惫,彼此间的交流也变得越来越少。他们都觉得,生活好像失去了点什么。

Elise说,他们曾经梦想环游澳大利亚,可是这些年只顾着工作,早已把这个梦想忘却。

她对丈夫说,“生命是宝贵且短暂的,而他们却每天重复着相同且无趣的事情。”

“何不趁着两人还年轻,冒险精神还没消失,去见证一下世界的美好?”

听了Elise的想法后,Domenic十分赞同,于是便开始准备这趟迟来的旅行。

由于存款不多,又考虑到安全问题,他们选择面包车作为旅行的安身之所,于是花了2万澳元买了一辆二手大众露营车。

有了这辆车,就既解决了交通问题,又解决食宿问题了。接着他们就开始亲手打造自己的新家~在驾驶室的后面,安装了一个小水槽和小灶台。

还专门做了可供喝下午茶的小方桌,晚上还可以边看星星边喝酒。

接着还安置了一张柔软的床,每天早上睁开眼,迎接他们的是不同的美景,清晨温暖的阳光洒进来,这个瞬间真是美妙极了。

再带上两套餐具,野餐时可以用到的地毯,以及美酒,这一方小天地,就这么被改成了一个充满生活气息的家。

就这样他们出发了,开启了这趟“圆梦环澳洲”之旅!

他们到达了“澳大利亚的心脏”,卡塔丘塔国家公园,在苍茫荒原上,世界上最大的整体岩石奇迹般地凸起在荒漠之中。岩石在日落时分令人惊艳,夕照使它呈现火焰般的橙红色。

他们踩在月球表面一般的尖峰石阵沙漠,被数百万年自然作用形成的石灰岩尖塔包围。这一根根的石柱在这里被海风吹拂,风化、侵蚀,形状千变万化,仿佛置身另一个星球。

在壮丽的阿瑟顿高原乘坐热气球,感受浪漫的地平线。延绵不绝的牧场、高低起伏的山丘、古朴传统的百年小镇、若隐若现的七姐妹峰,如同一首首田园诗篇。

他们在马塔兰卡清澈见底的绿水潭游泳,这里还有两处温泉,每到早晨,泉水经过了一夜的沉淀透明的跟水晶一样,还可以在附近钓鱼,接触澳大利亚最独特的动物。

在南昆士兰乡村,他们正好遇上向日葵的花期,Elise的笑容就像这些花朵一样灿烂。

他们喜欢看海,不同地方的蓝色的海洋,有时惊涛骇浪,有时风平浪静。在Rainbow Beach,海浪就像卡布奇诺的泡泡一样,是他们去的最安静最放松的地方之一。

在海边,他们还幸运地看到了的彩虹,美到窒息,仿佛置身童话世界。

在这趟旅程中,两人除了收集许多美景,还遇到了不少超级可爱的动物。比如一起共游的海狮~

和一群袋鼠拍集体照的时候,一只另类的袋鼠跑到镜头前,想来一张它自己单独的照片。

在路边的呆萌考拉:思考要不要过马路,不想爬了,好想睡觉。

还有《里约大冒险》里可爱的红蓝金刚鹦鹉,特别喜欢亲近人类。

他们还遇到了一群同样在过着“房车生活”的年轻人,他们一起交流路上的经历和故事。

Elise夫妇二人一路走走停停,一起迎接日出,累了就早早地安扎在新的落脚点,燃烧篝火,品尝着食物与美酒。

夜幕降临,就在浪漫的星空下,看一场有关爱情的电影。

Elise说,他们很高兴共同作出这个决定。在这趟旅行中,他们有更多时间相处,了解彼此。她十分感谢自己的丈夫,让他们梦想成真。

Domenic也有了新的感悟“在路上所遇到的事情,让我对于成功有了新的认识:成功不是在于我们能创造多少财富,而是能否过上理想中的生活。”

关于未来,他们的冒险之旅仍将继续下去。趁着年轻,去探索更多的未知吧,自由和远方都很宝贵。

他们的照片有些是友善的陌生人帮他们拍的,更多的是由三脚架+单反相机拍摄而成,蜂蜂们get一下~

窝主今年的中秋福利里有单反相机哦~

了解一下?

-end-

点击阅读原文

单反抱回家

8,二手车金融陷入模式之困,2018年,行业只有一个字:熬_

曾经的二手车金融领域,模式不断创新,被认为是暴利行业。

最高时期的利润,高达40%。

但目前,几乎所有的模式均折戟,都面临着模式同质化严重、竞争无序、运营成本高、利润低等问题。

行业从业者在不停地追问,巨大的二手车市场,到底机会何在?

“2018年,整个二手车金融行业只有一个字,熬。”多位汽车金融的CEO都下了此判断。

01 艰难求生

“二手车金融领域,到底还有哪些机会?”多位二手车金融的从业者,最近都在苦苦寻找答案。

这是因为,几乎所有的二手车金融模式,都发展受阻。

先来看车抵贷。

据网贷之家不完全统计,截至2018年4月初,涉及车贷业务的P2P平台,在运营的只剩859家。

51%的P2P车贷平台倒闭。

整个车抵贷行业都在洗牌。

先是监管出台,限制利率,后又收紧了催收,一些暴力催收公司人员,甚至直接被公安部门带走。

行业风声鹤唳。

“业务量直接减半,确实难做,一面要尽量盈利,一面要合规,同时还要和大平台争资源和市场。腹背受敌。”一从业者称。

再来看C2C模式,例如人人车、瓜子、优信等二手车平台。

数年前,这些二手车平台的广告,几乎占据了所有的黄金时段和黄金地段。

而从去年开始,这些平台不论是融资还是声量,都全面收缩。

“C2C这个模式,不论是国内还是国外,验证结果都是很难走通。”某汽车金融CEO成鑫称。

这其中的核心,就是“信任”问题很难解决。

“以前车商卖的二手车,都很难保证车是否存在问题,更何况C2C?”成鑫称,不少用户都称自己在这些平台上买到了泡水车,一度引发了信任危机。

况且,二手车过户手续复杂,一旦出售过户后,发现问题将很难退换。

“行业的共识是,C2C进入瓶颈期,很难突围。”成鑫称。

而二手车分期、回租等模式,都同样面临信用危机的问题。

在今年,这些模式的逾期率也在批量爆发,很多小平台倒闭。

不可否认的是,几乎所有的二手车金融模式,都遇到了严峻问题,这片曾经无比火热的市场,到底遭遇了什么?

02 存在问题

从2015年崛起至今,二手车金融利润曾经历过超过40%的暴利期,线上线下业务齐头并进。

如今跌到冰点,部分企业利润不足4%,部分公司业务员收入从月入几万,到如今不足万元。

曾经的暴利市场,为何如今叫苦不迭,一片伤亡?

毋庸置疑,二手车金融市场空间是巨大的。

从2005年崛起至今,整个二手车市场的发展势头,几乎超过了新车金融。

但渗透率却始终不高。

据媒体数据,美国2017年二手车金融渗透率为53.3%。据艾瑞咨询发布的数据显示,当前中国二手车金融渗透率不足5%。

差距10倍之大。

“这是企业和个人无法改变的客观因素,市场成熟需要时间。”资深从业者章成称。

另一方面,去年进场玩家太多,行业一度陷入抢客大战之中。

比如C2C二手车平台,目前获客成本在500到1000。

而二手车金融的综合利率12%左右,运营成本就需要抽取3个点,人力成本还要抽取2个点。

加上资金成本,利润所剩无几,盈利困难。

此外,还有一个客观原因,就是行业内还没有统一的质检标准。

对二手车的估价、定价都比较困难。

而让二手车金融全面收缩最核心的原因,其实还是监管。

“以前大家设定的利率,很多都超过了36%。”成鑫透露,通过暴力催收来获利,也成为行业潜规则。

但去年开始,监管收紧,要求严格控制利率,并且,放款方需要是持牌机构。

这一下就洗走了一大半的玩家。

2018年,金融行业监管还将持续收紧,行业如同戴上了紧箍咒,将彻底进入寒冬期。

03 出路

行业有何出路?市场如此大,渗透率如此低,这明明是一块很大的蛋糕,难道就是眼睁睁看着,无法吃到?

2017年是牛市,2C模式批量爆发,大家都迅速崛起。

但2018年,在监管和各方压力之下,已进入熊市。

当一个市场进入熊市和寒冬之中,熬,成为了唯一的关键词。

2B永远是熬过冬季最直接的方式。

目前,整个金融科技的总潮流,就是去金融化,转型2B。

二手车领域同样如此。

很多车贷平台,开始变成资金方的触角,帮助他们获客和风控。

“技术、产品和风控,这就是金融科技该有的定位。”成鑫称。

除了资金层面的模式,还有商业上的模式,值得关注。

以C2C的二手车电商平台为例。

现在有不少平台,开始放弃C2C,而采取B2C。

比如,从二手车商手中,拿到二手车,再销售给用户。

这个模式,不是同样存在信任危机吗?

“B端会有一个特征,就是高频次、高客单价,而且稳定。”成鑫称。

比如一个用户在平台上卖了一辆二手车,他可能这辈子就不会再卖了。

但B端,却需要维持一个长久的生意,因此欺诈的可能性会降低很多。

此外,和B端的合作,也有了不少创新的玩法。

“全国有50万-80万专门做车的车商,他们以前都是四处寻找车源,再销售给客户。”成鑫说,现在出现了一些平台,开始专门帮车商找车。

这其中有很多有趣的方式,比如,帮助4S店推出“以旧换新”的业务,客户用他们手里的旧车,贷少量的钱,就可以换一辆新车。

这个类似手机“以旧换新”的模式,也正在车贷领域兴起。

这些平台可以操作两份生意:给客户贷款,用旧车换新车。

拿着客户的旧车,再销售给专业的二手车商。

而针对这50万到80万的车商生意,市场也非常之大。

熬过寒冬的第二种方式,就是建立生态。

不少汽车金融的巨头,正在建立生态,并开始批量收购公司。

目的很明确,就是建立整条产业链。

多位从业者认可这个逻辑:二手车行业要围绕渠道、金融服务、交易平台、汽车后市场服务来打造生态。

此外,针对这个行业的辅助工具和辅助生态,也是一个突围方向。

比如估价、检测机构、征信等等。

如果想象力再大一点,还可以切入汽车金融周边延伸的领域。

比如车位分期和车位贷。

在一线城市,一个车位的价格不菲。

以北京为例,五环和五环以外的车位均价,是15万到20万。城市核心区的高端车位,价格是40到60万元;而一些别墅和顶级小区,车位价格更是高达百万。

车位作为一种和消费场景结合的新模式,已经被部分企业看中,但目前还没有平台正式地做。

在一些南方城市,车位贷开始兴起。可以将车位抵押,贷出车位价格的七八成贷款。比如一个车位20万,最高可以贷款16万。

除此之外,车位作为大头支出的一部分,同样可以做“车位分期”。

操作逻辑和分期买一款手机没区别,支付一定利息,分12期或者更多期还款。

由此可见,行业并非没有一丝曙光。

最近,一个巨大的利好是,国家正在推动全面取消二手车限迁政策的落地。

早在2002年,全国各个城市开始出台政策,限制外地车迁入本地,这严重阻碍了二手车的流通。

如果一旦放开,二手车就不会圈定在一亩三分地中,可能进一步激活整个市场。

预计到2020年中国二手车销量将超过新车,二手车金融或将迎来新一轮爆发式发展。

但前提是,要活下来。

“今年不宜尝试大的模式,大的布局,小而美,稳扎稳打地2B,是熬过寒冬的一种姿态。”成鑫称。

而多位从业者都同意这样的观点,他们认为,蛰伏、修炼内功、熬,是2018年的关键词。

需要守得云开见月明。

9,趣店大白汽车紧急“撤退”,互联网汽车融资租赁玩不下去了?_搜狗...

编者按:本文来自“经济观察网”,记者:张颖馨,36氪经授权转载。

“就像搭载了火箭一般。”近年来,国内汽车融资租赁行业一改往昔不温不火的状态,冲上风口。包括易鑫、弹个车、趣店、毛豆新车、美利金融等在内的多家互联网公司纷纷押注入局。

市场真能容纳下愈来愈多的“玩家”?前瞻产业研究院数据显示,2017年中国汽车金融市场规模达到11623亿元,到2020年预计将达到19668亿元。而据罗兰贝格与建元资本发布的《2017中国汽车金融报告》,2014-2016年中国汽车消费金融渗透率分别为20%、35%、38.6%。对比国外主要发达国家汽车消费金融的渗透率,2015年时平均在70%以上。

入局者坚信,中国汽车融资租赁市场尚有巨大的空间亟待挖掘。但鲜有人意识到这个市场的挖掘难度,现实冲击之下,有人选择坚守,亦有人无奈转型。

这个冬天,汽车融资租赁市场的“玩家“还好吗?“颠覆者”之重是啥?

大白汽车“撤退”?

在因现金贷业务引发的舆论风波过去3个月后,罗敏带着趣店“深藏”的梦想,首次亮相于公众面前。

2018年1月16日,趣店集团在其北京总部召开的新年首场沟通会中宣布了趣店的新业务:大白汽车分期。其采取自建门店、集采直租的重资产运营模式,在全国布局了150多家自营线下体验店。在大白汽车的平台上,用户通过线上风控后,首付10%即可提车,不用承担其他费用。

当时,趣店给自己定下了小目标:2018年全年要卖掉10万辆车,交易规模达到100亿元。然而,在第二季度财报中,趣店将其全年汽车销量目标从10万辆下调到了2.5万到3万辆。财报显示,大白汽车上半年销售了1.5万辆。

从销售收入来看,趣店集团2018年Q1总收入17.17亿元,同比增长105.6%。其中,汽车融资租赁业务营收达5.46亿元;2018年Q2实现汽车销售收入为7.85亿元,占总收入的35.04%。11月21日,趣店发布的Q3财报显示,该季度营收主要来自于汽车销售收入、助贷及其它业务、金融服务收入。其中,大白汽车业务产生的Q3销售收入为5.86亿元,去年同期为零。

为何趣店2018年Q2与Q1、Q3的汽车销售收入有如此大的差距?某汽车金融平台高管向记者分析称,一方面与销售淡旺季有关(2-4月一般为销售淡季),另一方面则是受趣店在不同时间段的扩张或收缩战略影响的结果。

值得注意的是,在汽车销量远不如最初设定目标的情况下,今年9月,大白汽车被曝出大规模关店,3天内179家线下店只留下48-60家。当时,趣店官方回应称,就是正常的门店优化和调整。经济观察报记者注意到,2018年Q3财报并未提及大白汽车的最新销量情况。

正要向前急速行驶的大白汽车为何突然“刹车”?这是否意味着被大家热捧的汽车融资租赁市场要开始降温?记者致电趣店询问具体情况,但截至发稿前并未得到官方回复。

“最大的问题在于趣店一开始就把线下门店铺得太大,当时线下门店的数量是按照10万台交易量的标准来设定的,但做了半年后,交易量跟不上来,撤店是比较现实的选择,总得在经营成本和赚钱中间找到一个平衡点。”一名汽车金融行业从业人士直言,线下太重会造成较大的压力,在当前市场整体较冷的情况下,活下去才是主要目标。

根据全国乘用车市场信息联席会最新统计数据,10月国内狭义乘用车销售195.0万辆,同比下降13.2%;今年车市低迷,1~10月狭义乘用车累计销售1812.8万辆,同比下降2.1%。

“汽车介于动产和不动产之间,现在房市的情况不太好,自然也会反映在车市上。”上述人士说。

趣店的现实选择,或在一定程度上反映汽车融资租赁市场的发展现状,尤其是以“以租代售”为代表的互联网直租平台,他们所面临的挑战与机遇,几乎一样多。

“随着消费升级概念的兴起,汽车消费市场进入了快速增长期,银行和持牌汽车金融公司受数量和体量的限制,不能完全满足各类用户的融资需求。在此背景下,融资租赁近几年持续受到国家相关政策的支持,作为传统金融公司的重要补充力量,发展势头十分强劲。”易鑫相关负责人告诉记者,汽车融资租赁具有多种业务形式,如售后回租、直接租赁、杠杆租赁、委托租赁、转租赁等,而当前的主要业务模式有回租和直租两种。

所谓“直接租赁”(即直租),是指融资租赁厂家以收取租金为条件按照用户/企业确认的具体要求,向该用户指定的汽车中间商购买车辆,并出租给该用户或企业使用的业务。简单来说,就是融资租赁厂家,按照客户的需求达成一致后,直接购买车辆,车辆挂户在租赁厂家名下,再出租给消费者。

“售后回租”则是指卖车人和承租人是同一人的融资租赁。在回租中,融资租赁公司购买了有资金需要个人的车辆,把车辆所有权转移给融资租赁公司,并获得资金。同时融资租赁公司再把车辆租给客户使用,收取租金,承租人继续保留了车辆的使用权。

相比回租模式下金融利差为主的单一盈利模式,直租模式的利润率更高,且在风险控制和用户体验上都更占优势。根据鲸准《2018中国汽车金融行业研究报告》(下称《报告》),当前,国内汽车融资租赁业务有80%左右是售后回租。多名汽车金融从业人士在采访中表示,未来汽车融资租赁市场将是直租和回租平分天下。

火爆的直租 难扛的“重山”

直租的热潮始于2016年末,彼时,刚完成蚂蚁金服领投C轮融资的大搜车,推出汽车融资租赁品牌“弹个车”。紧接着的2017年,易鑫、优信和瓜子等也纷纷入局:2月,易鑫推出新车直租平台“开走吧”;9月,瓜子二手车旗下新车交易平台毛豆新车上线,主打“0到1成首付买新车”;10月,优信正式宣布推出“优信新车一成购”,采用直租模式,消费者最低支付车价10%即可将车开回家。

值得注意的是,除了新车直租,二手车直租也正在兴起,在弹个车纳入二手车产品之后,优信亦于2017年底推出二手车一成购。

汽车融资租赁这条赛道已是非常拥挤。最主要的参与方有四大类:第三方专业汽车融资租赁公司、商业银行系汽车融资租赁公司、整车厂系汽车融资租赁公司及经销商系汽车融资租赁公司。对于汽车(尤其是新车)直租来说,银行系、整机厂系及经销商系无疑是最主流的玩家,银行有资金优势,整车厂或经销商系则有渠道优势,三者至少占据了超90%的市场份额。

在这样的市场竞争格局下,互联网平台为何还要趋之若鹜地杀入?上述汽车金融行业人士告诉记者,“主要还是看中丰厚的利润。直租涉及的链条太长,包括从前端汽车采买,到提供维修保养等汽车后市场的服务,涉及越广,也就意味着将来的利润点越多,发展空间更大,平台的估值也会提升。”

但是,“涉及链条长”就像一把双刃剑,很多平台最初只看到盈利空间,却忽略了运营成本。优信、瓜子等等都投入了不少真金白金在布局融资租赁产品上,然而火热了一年多,融资租赁产品的盈利仍然是个问题。

“汽车直租没有那么好做,它不仅仅是一个金融工具,首先人员、资金、基础设施都得配齐,然后得有足够的交易额去支撑这个体系的运转。看上去简单,把车租给人就完事,但是要想做好很不容易,因为你很难在短时间把运营成本降到一个很低的水平。”苏宁金融研究院高级研究员赵一洋告诉记者。

而前期很多平台盲目杀入汽车金融市场,也致行业出现了不少乱象。某华北地区汽车直租平台高管向记者表示,当有一家平台摸索出所谓的“商业模式”,那追随者就会集体涌入,“占坑圈地”,接踵而至的价格战无可避免,新玩家再入场将无钱可赚。对于大多数入局者而言,被收割恐怕是难逃的命运,背后最致命的原因是“后进生们”集体看轻了汽车融资租赁业务操盘的难度。

难点主要存在于哪些地方?赵一洋透露,车源困局就是平台首先需要解决的问题。平台与主机厂的供货关系直接影响平台的购车价格和交付时效,然而,汽车互联网直租平台大多都是互联网基因深厚,汽车基因欠缺,缺乏对主机厂的谈判筹码和资源关系,因此主机厂对直租平台供货不及时几乎是行业通病。简单来说,这个问题拼的就是谁和主机厂的关系更好。

“为加强自身供应链管控,多数汽车互联网直租平台都选择借鉴亚马逊模式自建汽车仓储物流体系,然而汽车供应链基础设施自建之路困难重重,供应链效率堪忧。”赵一洋直言,在互联网直租行业,50天的提车周期几乎是常态,如此长的提车时间,很多平台包括仓储体系在内的供应链效率还有很大提升空间。

与此同时,流量的聚集和引导难题也在平台发展中表现得较为突出,从线上流量入口来说,汽车互联网直租平台以初创公司为主,其本身并不是巨型流量入口,因此,要么花费巨资购买传统流量,如毛豆新车的巨额广告投入;要么投靠巨头门下,获取巨头的流量入口,但无论是哪一种,都需要付出巨额的代价。这一点从支付宝切断趣店入口的影响上也可窥见一斑。

当然,互联网直租平台面临的最根本问题还是资金难题。“不是说你有1亿元就能做下来,可能背后需要的是10亿甚至更多。为什么弹个车能不断烧钱,因为背后有阿里巴巴雄厚的资金支持。”一名汽车直租平台负责人直言,平台的模式决定了其需要筹集大量资金去集采车源,但收回租金的摊还周期较长(1-4年),平台融资效率至关重要。

此外,以租代购模式在国内并不成熟,用户的接受程度不高,市场教育尚需一段时间。基于上述问题,有不少汽车金融行业人士认为,以租代购其实是一个极小的市场,虽然“风险较小”,但是“量根本做不起来”,不值得深耕。但也有人表示,“现在不需要想盈利的问题,把蛋糕做好做大了,利润自然会来。”

“颠覆者”何以颠覆

相比于国外发达国家,我国的汽车融资租赁业务尚不成熟,市场整体规模较小。鲸准在上述《报告》中估算,截止到2017年年底,我国汽车融资租赁在汽车金融行业的渗透率达到4%,同年我国汽车金融渗透率达到40%。预计到2020年我国汽车金融渗透率将达50%,融资租赁的渗透率将达到8%。但相比于美国80%的汽车金融渗透率中,有近50%为融资租赁,相差甚远。

从上述数据来看,汽车融资租赁市场确有一定的想象空间。但由于融资租赁在中国处于起步阶段,加上准入门槛不高、监管缺位等,导致行业发展出现良莠不齐等发展隐患。

“很多企业以融资租赁方式开展业务,本质上就带有金融属性,因此对于风险的把控至关重要,尤其是接入央行征信,同时打通传统征信渠道和互联网征信渠道才能极大程度提升风控审核效率,为平台长远健康发展保驾护航。”美利金融相关负责人认为,平台应接入尽量多的资金源,一方面为业务规模的加速扩大提供保证,另一方面也让风险更为分散。而在多元化资金渠道的基础上,通过渠道下沉,以及产品、服务的持续深化和差异化策略,构建竞争壁垒。

哪些平台能够在接下来的竞争中活下来且活得好?京东金融研究院研究员杨才勇告诉记者,无论是存量市场还是增量市场,利用互联网和数字科技打通线上线下场景,双向促进和融合,为用户提供更完整、体验更好的服务,是建立汽车金融服务竞争力的重要因素。在未来的业务开展中,能够利用互联网和数字科技对获客、渠道、风控、运营等各个环节进行融合提升,产生乘数效应的机构将在竞争中更具优势。

部分从业者认为,前期深耕市场的互联网巨头更具优势,后入者很难再掀起新的水花;亦有从业者表示,不见得就是巨头的天下,核心还是在于平台是否扛得住运营成本,某些平台可能通过烧钱等方式成为了一时的“颠覆者”,但未来可能还会有另一种模式来颠覆你,除非你能看到并活到明天。

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