1，国2车什么时候会被淘汰?现在车辆排放标准政策是什么样的? - 搜狗...
有一部分地区是对车辆排放标准没有限制的,像安徽的滁州排放标准是国一、淮南规定是国二排放标准。所以国2的二手车还在流通并不奇怪。
2，我打算是在浙江买一辆国二的二手车，不知道现在还...
如果原籍上牌是不行，浙江那都限国五以下排量车型国二的你想想能过户吗，如果是外地提档过户上牌那还的问一下你要落户的城市的交管部门，或者问一下你当地懂这方面的人，咨询一下你当地是否要求限国几排放的车型，打听清楚再考虑购车，避免上不了牌影响用车。
3，众泰t600二手车怎么样14年的车,里程2万多,能买吗?
众泰t600二手车的优点是车子空间大，外形相对漂亮，但是众泰T600二手车的质量和做工在自主品牌里面相对一般，因此还是不建议购买，虽然14年的车，里程2万多年限和公里数都不错，但是这车保值率一般。
4，尾气排放国2标准的车还可以开几年？
每个省。标准不一样。自己去问当地交警队。二手车商。车管所。报废厂。除了北京。河北。上海这些污染严重或者因为经济发达。汽车保有量大的省市。国二及以下基本上已经被要求提前报废了。。全部大部分省国二还可以开。具体提前报废时间每个省都不一样。理论上审车能过。就能继续开。。具体自己去当地问，
楼主，国4和欧4汽车尾气的排放标准的车没有明确规定还能开几年，尾气达标就可以了
5，新手买二手车的7大禁忌有哪些?_
新手买二手车的7大禁忌有贪便宜、贪高端、盲目信任大平台、追求十全十美、贪图新车型、贪改装成品二手车、追求小众车。但即便如此，二手车还是有极其高的性价比，这也是为什么现如今还有那么多人选择二手车的缘故。
随着二手车行业越来越受到关注，行业竞争日益激烈，不少用户在交易过程中出现“吃亏”的现象，主要是很多用户缺乏基本的了解，有时候过于心急，造成一些损失。但即便如此，二手车极其高的性价比，这也是为什么现如今还有那么多人选择二手车的缘故，但是一些新手再买二手车的时候往往会被坑，下面介绍一下新手买二手车的7大禁忌。
1、贪便宜
其实这一点是最不需要多说，但却是最多想买二手车的新人容易掉进去的陷阱，明明是一台就差在车身上喷着烂车，启动一下都能抖掉一层漆的所谓“准新车”，只要二手车贩子说这车足够便宜，就一定会有人抱着侥幸心理来试试，但是往往掏钱了以后就会发现自己提了台“药罐子”回来。
2、贪高端
如果你手上捏着十万预算，在新车市场上肯定是够不着豪车了，但如果你去二手车市场里面逛一圈，会惊喜的发现，卧槽这点预算，随随便便能就够得着各种BBA车型，而且还不是入门款，很多新手当时就会被迷花眼。要知道这些低价二手豪车虽然你可以随时提走，而且这些车很有可能一点事故没有，但是提走之前，想过它一次维修保养费用多少钱吗？它的一个配件多少钱吗？要知道这年头有钱人才玩得起老车，话虽难听，但是事实就是如此。
3、盲目信任大平台
一般新手买二手车，都是直接网上逛，心里是比较抵制直接去二手车市场的，但是如果你从来没逛过市场，就去网上逛的话，信息其实是非常不对称的，如果对线下一无所知，那么在网络上你也只是一只“肉鸡”而已。
4、追求十全十美
一般在线下看车，如果是一台“十全十美”的车型，就是那种浑身上下连个划痕都没有，内饰也香得不行，座椅连个印子都没有的货，我们反而会提起120%的警惕心，因为这样的车型本身是非常容易带着暗伤，只能通过表面皮囊来诱骗新手。
5、贪图新车型
有不少有点小聪明的消费者，在看中一台新车的时候，往往都会不停的猛刷二手车网站，看看什么时候这台新车，会在二手车市场里以准新车出现，以为这样购车，不仅可以省掉购置税，还能买到打过折的准新车，省很多钱，简直美滋滋。
6、贪改装成品二手车
现在买二手车来玩的人越来越多了，特别是新手往往都喜欢入一台已经改装好的成品二手车，且不说这台车改装的匹配率到底好不好，这些配件的渠道以及在什么店改装的，手法怎么样你都很难查起。所以改装好的成品二手车本身是带有不小隐患的。
7、追求小众车
在二手车市场里面有很多看起来非常有个性的车型，这些车型往往都是非常小众，一些较为早期的法系车，看起来都是非常诱人的。但如果你不是专门奔着小众和个性去挑选二手车的话，建议还是老老实实挑选一些大众化的品牌和车型，以免给自己的后期造成大麻烦。
6，好消息!三部委将提请国务院,要求各地加快取消二手车限迁政策_搜...
3月21日商务部官网上挂出了一封《关于请提供取消二手车限制迁入政策落实情况的函》，商务部与环保部、公安部联手，再度提出各地应加快取消二手车限迁政策。
按照函件的要求，除了北京、天津、河北等国家明确的大气污染防治重点区域外，全国各地要在今年4月14日前，将取消二手车限迁政策的落实情况进行上报。对进展缓慢的地区，三部委将提请国务院适时开展实地督查。
事实上，政府相关部门已经多次就取消二手车限制迁入问题公开，然而政策松绑过程却历经坎坷、执行不畅。这其中的困难究竟在何处？全面开放二手车市场，又将对新车领域有什么影响？
早在去年3月，国务院办公厅就曾发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》，明确要求各地不得制定二手车限迁政策。
二手车限迁到底难在何处？
所谓的“二手车限迁”，简单说就是外地一些不满足本地新车销售排放标准的二手车辆，不允许迁入本地，这个政策始于北京。2008年，北京以治理环境为由，对外地迁入二手车辆设置了严格的环保门槛。此后，各地纷纷效仿。
取消二手车限迁，为何成了行业公认的老大难？
汽车行业资深评论员李洋认为，除了二手车排放标准低，会给迁入地造成环境压力之外，地方政府执行政策没有积极性，更多是受到税收政策的影响。“地方保护，二手车进来后新车肯定会受冲击，二手车本身交易环节税费很低，一个车残值绝大部分归原任车主，中间税很少，卖一辆新车购置税是国税，关键主机厂在当地的，地税要留在当地”。
此次三部委联合发函，表示未来将对有令不行、有禁不止的地区开展实地督查，无疑将推动取消二手车限迁政策的落地，进一步盘活我国的二手车交易市场。
全面开放二手车市场，对新车领域有哪些影响？
在全国工商联汽车经销商会秘书长朱孔源看来，二手车流通并不会影响新车销售，反而会完善充实我国整个汽车市场。二手车是个很重要的市场组成部分，消费者是分层级的，在不同的阶段可能需要，有人可能这个阶段需要二手车，二手车和新车这两块市场消费者其实不产生过多的交叉和重叠，二手车销售不会对新车产生冲击，反而活跃和补充汽车消费市场。
专家预计，到2020年，我国每年将有至少3000万辆二手车完成流通，按照每辆5万元计算，交易金额将达1.5万亿元。
二手车限迁取消后 这些问题你值得关注
哪些车有资格进入二手车市场？
符合国家在用机动车排放和安全标准，在环保定期检验有效期和年检有效期内的二手车均可办理迁入手续。
二手车交易流程？
整合二手车交易、纳税、保险和登记等流程，开展一站式服务，对具备条件的二手车交易市场推行进场服务。整合交易流程，可以极大简化了交易的时间成本。
二手车交易税收怎么算？
按照“统一税制、公平税负、促进公平竞争”原则，结合全面推开营改增试点，进一步优化二手车交易税收政策，同时加强对二手车交易的税收征管。
异地交易怎么办？
优化服务流程，推行二手车异地交易登记，便利交易方在车辆所在地直接办理交易登记手续。
7，汽车排放标准国二是什么意思
国家第二阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅱ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅱ的含量。 根据环保总局发布《关于实施国家第二阶段机动车排放标准的公告》，要求从2003年9月1日起，所有进行定型的重型汽车，必须符合相当于欧洲2号标准的国家第二阶段型式核准排放限值。 这标志着我国的机动车排放污染控制进入了一个新的阶段。2004年7月1日起，所有新定型轻型车必须符合国2标准，并停止对达到相当于欧洲1号标准的国1标准轻型车型式核准的申报和核准。 扩展资料： 背景： 随着汽车尾气污染的日益严重，汽车尾气排放立法势在必行，世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步，而随着汽车排放控制技术的不断提高，又使更高标准的制订成为可能。 汽车的排放标准就是为了控制汽车污染物排放而制订的。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准，汽车排放标准随汽车保有量的增加和人气环境的恶化不断进行补充、细化和加严。 参考资料来源：搜狗百科-国二排放标准
1、国家第二阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅱ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅱ的含量。所谓国二标准，就是中国第二阶段汽车排放标准。国家第二阶段的排放标准相当于欧洲Ⅱ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅱ的含量。 2、根据环保总局发布《关于实施国家第二阶段机动车排放标准的公告》，要求从2003年9月1日起，所有进行定型的重型汽车，必须符合相当于欧洲2号标准的国家第二阶段型式核准排放限值。这标志着我国的机动车排放污染控制进入了一个新的阶段。2004年7月1日起，所有新定型轻型车必须符合国2标准，并停止对达到相当于欧洲1号标准的国1标准轻型车型式核准的申报和核准。 3、“国2标准”与国家第一阶段排放标准（简称国1标准）相比单车污染物排放一氧化碳降低30．4%碳氢化合物和氮氧化物降低55．8%。
是指国家第二阶段的汽车尾气排放标准。 主要是限制汽车 尾气中有害物质含量的标准。 排放标准:汽车排放是指从废气中排出的co(一氧化碳),hc＋nox(碳氢化合物和氮氧化物),pm(微粒,碳烟)等有害气体.我国的国家排放标准是参照欧洲标准来的，国2=欧2标准。 希望可以帮到你，谢谢。
是指国家第二阶段的汽车尾气排放标准。 主要是限制汽车 尾气中有害物质含量的标准。 标准要求越来越高的，比如国2比国1严，国3比国2严…… 严的意思是要求汽车排放出来的尾气中含的有害物质要越来越少。希望能帮到你【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
是指国家第二阶段的汽车尾气排放标准。 主要是限制汽车 尾气中有害物质含量的标准。 标准要求越来越高的，比如国2比国1严，国3比国2严…… 严的意思是要求汽车排放出来的尾气中含的有害物质要越来越少。
你好是汽车尾气排放标准，是个数据定义，希望我的回答能帮到您。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
8，什么是国一国二车？
国一国二车是指汽车尾气排放标准。
国一车标准2001年7月1日全国实施，参考欧一标准，主要是针对一氧化碳，碳氢化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳为3.16克每千米，碳氢化物为1.13克每千米等。排放标准达到国一的就属于国一车。 国二车标准2004年7月1日全国实施，为了迎接奥运，北京提前实施。国二标准相对于国一标准对排放标准的要求也进一步提高，单车污染物排放一氧化碳降低百分之30，碳氢化物和碳氧化物降低百分之55。 扩展资料 欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。 汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。 目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。 参考资料来源：搜狗百科：国Ⅳ标准
关于国一、国二、国三等的划分是根据汽车排放标准来区分的： 国一车指的是国家第一阶段开始实施的排放标准下生产的机动车，简称国一标准车。也就是说，在1999年1月1日-2003年12月31日购买的机动车大多属于国一车范围之内。 国二车是2004年7月1日起，全国范围内开始施行相当于欧洲2号规范的国度机动车净化物排放规范第二阶段限值(gb18352.2，简称国2规范) 扩展资料： 我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。 而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30%，碳氢和氮氧化合物则分别减少40%。 参考资料：汽车排放标准 百度百科
国1国2国3国4是指汽车尾气的排放标准。 国一国二一般主要指在2003年以前生产的大部分轿车，suv，mpv等车型，不过这个也不绝对，有的车型2005年生产的还是国二排放标准的。
9，国Ⅴ标准的汽油和国Ⅳ汽油有什么区别?_
北上广等11座城市已经实行国Ⅴ排放标准大半年的时间了，据悉在2017年1月1日起国Ⅴ排放标准将在全国范围全面实行，随之93#、97#号汽油将载入史册。
国Ⅴ已经在北京、上海、广州等11个省市城市存在大半年的时间了，自2016年4月1日开始实行，这些城市也只有国Ⅴ排放标准的新车才能上牌，实行国Ⅴ的城市的燃油由93#、97#变更为92#、95#，部分城市还有98#燃油。而2017年1月1日国Ⅴ全国实行后，也代表着93#、97#标号的汽油将在载入史册。
93#、97#变92#、95#有什么变化？
汽油成分变化
硫含量降低：提升汽车尾气净化系统能力，减少污染物排放。国Ⅳ 50mg/kg、国Ⅴ 10mg/kg。
烯烃含量降低，可以减少发动机积碳的生成。国Ⅳ 28%、国Ⅴ 24%。
锰含量限制降低，减少积碳，降低PM2.5排放。国Ⅳ 8mg/L、国Ⅴ 2mg/L。
总体来说国Ⅴ对于汽油中有害物质控制的更加严格，不过这种变化是用户感觉不到的，那么用户能感觉到的两点：
① 价格稍提升
根据已经变更为国Ⅴ汽油的城市来看，变更时价格会有小幅度的提升，不过幅度不会太大，在0.1-0.2元左右。
② 油耗将会稍稍增加
早在北京变更新汽油标准的时候，我们实际测试过新标准汽油（92#、95#）比老标准汽油（93#、97#）的实际油耗要稍高，大约高出0.4-1.0升/百公里的幅度。
买车也会受影响？
购车的时候要多加一层考虑，因为现在国内大部分地区还在销售国Ⅳ排放标准的车型，而在国Ⅴ全国执行后，这些国Ⅳ车就无法注册上牌了，和以往排放标准全面升级一样，在新政策事实之前的交接时间段，经销商会同时售卖国Ⅳ和国Ⅴ车，所以大家在购车，一定要认清排放标准，最终价格会有差异，比如国Ⅳ车的优惠和基础价可能都会更低，因为排放标准的提升会增加厂家的生产成本，最终也会叠加到用户的开销中，但划不划算这个就不好评价了，因为国Ⅳ不好外迁过户的，在未来二手车的残值和销路也会受影响。
二手车市场
在全国全面实行国Ⅴ排放标准后，国Ⅳ车型就不能进行外迁过户到其他城市，只能在本地进行二手车的过户，会一定程度影响二手车的流动性。
国Ⅴ来了国Ⅵ还远吗？
排放标准的提高对车企的研发周期考验十分大，一般来说，如果要达到国Ⅵ的排放标准，不仅需要对发动机进行技术升级，而且需要改造尾气净化装置。车企的平均研发周期在两年左右，而国Ⅵ在2020年就要分阶段实施，从时间上来说，非常紧迫。北京地区，甚至整个京津冀地区可能提前至2017年12月就开始实施国Ⅵ。
国Ⅵ是什么？
据环保部发布的意见稿，在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比国Ⅴ排放标准限值，国Ⅵ的CO（一氧化碳）排放限值加严50%，THC（总碳氢化合物）和NMHC（非甲烷总烃）排放限值下降50%，NOx（氮氧化物）排放限值加严42%。和国Ⅴ的标准相比，国Ⅵ整体上要严格50%以上。新的排放标准不仅在污染物的排放限值方面更加严格，还增加了对加油过程污染物的控制要求和混合动力电动汽车的试验要求。
国Ⅵ标准在框架结构上继续延续了欧洲标准体系，同时协调了全球技术法规的内容，即采用WLTC（全球轻型汽车测试循环）工况，此外还对美国标准中蒸发排放、加油排放和OBD（车载诊断系统）监管的先进经验加以引进，创新形成了符合中国实际的排放标准，很多人都打趣地形容国Ⅵ是我国“史上最严格”的排放标准。
10，出征海外反哺国内流量,国牌车如何靠技术出口打赢这一局?_
近两年，随着G20峰会、领导人出访等国际交流活动的增多，中国自主品牌车的形象渐渐被搬上世界舞台。特别是《战狼2》、《红海行动》等主旋律电影在国内大火之后，人们在对电影赞叹有加之时，也对里面出现的国产车津津乐道，从而掀起了一场“国车热”。
在这项热潮的背后，是中国汽车产业已得到成熟的发展，国内汽车市场已不再被进口车和合资车把持，国牌车早已占据了近半壁江山。然而国内汽车市场已趋于饱和与稳定，加之国产车早期形象的桎梏，自主品牌车企要想突破固有格局，需另辟蹊径，谋求进阶之道。
马来西亚总理马哈蒂尔及夫人就在刚过去不久的“双12”当天，吉利集团在马来西亚吉隆坡会展中心，发布了控股宝腾后的第一款SUV——宝腾X70。吉利此举预示着，随着国际影响力和国民认可度的提升，通过出海打造品牌，提升海内外市场竞争力，或成为国产车品牌突破固有格局的关键之举。
一、国产车的突围：海外影响力反哺国内流量
今年年初，国家发改委宣布，中国将对外开放汽车市场，取消外商必须与中国伙伴建立合资企业的规定。2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。总计5年时间，取消汽车行业对外开放的全部限制。
这意味着，在未来几年，中国自主品牌车企将与外来品牌车企、合资品牌车企短兵相接。
2017年国内汽车市场累积销售量突破2300万辆，力压美国成为全球第一大汽车销售市场。但汽车市场的飞速壮大，也意味着它未来的上升空间在日益减小，市场已趋近于饱和。举个例子，一般汽车市场正常的库存系数是在0.8-1.2，但今年国内汽车的库存系数已高达1.8。据现在汽车市场的流动速率来看，至少需要2个多月来消化掉这些库存。尽管厂家与商家将汽车价格一降再降，甚至打出“0首付”的促销口号，销量却仍旧萎靡不振。相关部门为了带动市场，降低了汽车的购置税，然而今年九月的销量还是比以往下降了13%。所以，很多自主品牌车企将出海作为一种补充和提升品牌影响力的手段，在拓展市场领域的同时反哺国内流量，从而挖掘出更多的市场潜能。
此外，早年间，我国汽车工业起步晚，长时间地依赖进口和合资生产，使得在国民心理首先被认可的是进口车和合资车，国内汽车市场也大多被合资和进口品牌车占据，国产车地位一直不高。而且此前中国汽车品牌主要靠贸易出口，通过低价战吸引流量，结果在国外市场造成了中国品牌低质低价的负面口碑。在很多人心里，进口车代表品质，合资车有一点保障，国产车则意味着质量不过关和不够“上档次”。
现如今许多国产车已经具备了高水准的技术工艺和质量保证，通过多年来苦心孤诣式的口碑经营，依托于SUV的红利，终于夺回了国内的市场份额，但在国际上却始终还未拥有一个享有盛誉的知名自主品牌。因此，出征海外不只是国牌车企拓展市场边界的一种手段，更是重塑“中国制造”形象的重要举措。
国内汽车市场格局稳固，国产车要重塑国际形象，加之中国企业出海已形成浪潮，开拓海外市场已成为国内自主品牌车企发展战略中的必行之举。而且，一直以来进口车与合资车售价较高，存在价格痛点，还要根据外销国家，调整适应其本地环境和文化。因此，国产车品牌一旦打响海外知名度，对于收拢国内市场，与进口、合资品牌车在竞争上占据着优势。
既然出海是关键，那什么样的国产车更适合出海？
二、打头阵的SUV：既要前卫，也要大众
据中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年我国出口汽车总量为89.1万辆，与2016年的70.83万辆相比，增长达25.8%，出口国家主要为伊朗、美国、墨西哥、俄罗斯、巴西、厄瓜多尔等。在一段针对南亚、西亚、欧洲、东南亚、非洲等各国友人的采访调查中，高性能、高颜值、高性价比，是海外用户对于中国品牌车的印象，也是海外汽车市场的主要需求点。
如今，很多车企推出了互联网汽车与新能源汽车，希望以前卫的技术能力，突破海内外市场格局。然而，市场上很多大热的互联网汽车，一来没有品牌影响力，缺乏技术和产业经验的积累；二来动辄数十万的价格对于普通大众也并不友好，不具有普适性，出征海外难以收割用户市场。而新能源车虽然在设计理念和工艺技术方面，给了人们许多惊喜和想象的空间，但仍在试验阶段，所有关于“未来出行”的构想皆是由一张张PPT呈现，美好却还未照进现实。以这种类似于海市蜃楼的新式车型出征海内外，自然是难以被大众所接受，况且有乐视法拉第作为前车之鉴，人们对于新模式理念下的产品还是持怀疑的态度。
因此，在已知海外市场需求的情况下，如何做到真正的适应大众，落实技术于生活场景，而非一味地“炫技”，才是国产车站稳海外市场的核心竞争点。
作为中国品牌第一款技术输出型车型，吉利博越在国内汽车行业低迷之时的逆势增长，宝腾版博越在马来西亚上市，或许可以给国产车出征海外市场一些启示。
2017年国内汽车市场开始进入低速增长。据乘联会数据显示，2018年1月份到11月，国内广义乘用车零售销量累计达2015.2万辆，同比增长-4.0%，这可能是至少二十年来中国乘用车市场首次出现年度销量下降。
在如此低迷的势态下，众多SUV品牌也深受其累，销量一路下跌，只剩下几家品牌实力较强的车企还能实现逆势增长。吉利博越在上市的第32个月完成了63万的销售量，速度超过了此前的途观、CR-V、哈弗H6等热门车型。今年1到11月，吉利汽车总销量达1407505辆，同比增长28.7%。虽然涨幅不如以往，但至少在低迷的汽车市场里，让人看到了更多潜能与可能。
在上市之初，吉利集团就将博越定义为智能互联SUV，打出“好看、好开、好智能”的“三好”口号，并以技术出口为新的出海战略，靠优良品质与创新技术跟国外的实力车企品牌相抗衡。而自博越上市以来，得益于创新科技和智能互联理念，全国订单量20天破3万，25个月破50万，32个月破63万，速度超过了此前的途观、CR-V、哈弗H6等热门车型。
新款博越在沿用现款车型的基础上，新增钛晶灰配色，独特个性的车标造型，雀茶棕配色的内饰，具有时尚感的前保险杠设计，为整款车的“颜值”提升不少。而“好用”和“好智能”则体现在车内个性化设置和驾驶驱动两个方面。不仅新增了副驾礼宾开关、无钥匙进入以及一键启动、尾门无钥匙开启、全景星空电动天窗等人性化舒适配置，还配有以色列摩雷豪华音响娱乐系统、智能车窗安全透气模式、AQS空气质量管理系统+PM2.5空气净化器等配置。
此外，博越配备的动力系统可以满足所有城市路况，即便是越野行驶，也能从容应对。其搭配的博格华纳NexTrac智能适时四驱系统，可以自动检测车轮打滑并向后轮输送连接指令，自动完成四驱模式切换，大大提升车辆的安全性、操控性和越野性能。除了机动行驶方面的智能体现，博越智能语音的高精度交互也让人印象深刻。
而在宝腾博越上市马来西亚之前，早在今年2月份，博越就已经在莫斯科正式上市，迈出了征战海外市场的重要一步。显然，从以前的“市场换技术”到现在博越的“以技术抢国外市场”，在汽车市场越来越开放的趋势下，掌握自主创新技术，才能掌握发展的主动权，从根本上提高市场竞争力。而中国车企建设品牌影响力，做到充分适普，更是打造海内外市场凝聚力的重要前提。
三、国牌车的全球化之路：品质与路线两把抓
不过，产品的优秀还不足以完全收割海外市场，要想实现真正的全球化，走向世界舞台的途径也尤为重要。
首先，吉利集团在上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚和英国设立了五个造型中心，汇集了600多名来自全球各地的多元化设计师；在杭州、宁波、哥德堡和考文垂四个城市设立了研发中心，并筹备欧洲研发中心，研发人员超两万人，其中包含众多汽车创新领域的顶级专家。这些中心的设立保证了吉利集团拥有最前沿的创新技术，和不断输出高品质产品的能力。
其次，吉利集团旗下拥有吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦电动车、宝腾和路特斯六个汽车品牌，覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌。通过整合多方资源，吉利集团将战线扩张至欧洲、东南亚，今后将利用宝腾的资源，逐步将吉利、领克、沃尔沃品牌引入东南亚市场，进一步实现吉利的全球化布局。
最后，也是最为关键的一点，即当技术与产品兼备，具体走向全球市场的方式。吉利制定了两种方案：一种是产品输出形式，直接在中东沙特阿拉伯、南美洲阿根廷等地售卖；另一种就是进行技术输出，在当地建立吉利合资工厂，实现本土化生产。
随着中国“一带一路”战略的推进，沿线国家的经济被带动起来，其汽车消费需求也必定会随之增长，而这些国家的汽车工业基础大多薄弱，前期依赖进口，这就给了国产车渗透海外市场的绝好机会。借助成都、宝鸡等城市的区位和资源优势，吉利将其打造成面向全球的出口战略基地，同时积极拓展“一带一路”沿线国家市场，一步步走向真正的全球化企业。目前吉利已在埃及、斯里兰卡等国家设立了6个KD工厂，白俄罗斯全新的CKD工厂也已投产，该项目将成为吉利进入欧洲国家的敲门砖。
秉承着“开门造车”的发展理念，吉利已经打出了博越这张出海“王牌”，并通过这张王牌完成自己的全球化研发战略规划。这不只是一个企业的进步，也是国产车在世界舞台上的一个发展转折点，为后来的国牌车企业出海指明了一条可持续发展的道路。
