1，大众甲克虫二手车大概要多少钱?
10多万把
2，大众甲壳虫二手车大概多少钱？
这具体要看车的情况
要看是哪一款车结合车损情况才能进行预估等，现在价格差不多是在10w左右
3，二手“甲壳虫”需要多少钱？一共有几种排量？
诶。只能靠自己。10_15万左右。各种排量有增减
4，二手的甲壳虫敞篷版价钱是多少哦
一般情况下二手的甲壳虫敞篷版价钱在15万左右，具体的实际价格需要根据车况来决定。
甲壳虫敞篷版上牌时间短，车况良好的话：如果还是一手车，那很容易交易。车好价才好。但为了保证交易合法合规，又想以高价售出的话，建议直接卖车给二手车市场，一般会有签订合同和过户等服务。
从估值到售出，甚至几小时就可完成，非常快捷。如果上牌时间太长，即便车况良好：超过五、六年的话，基本是不太好卖个人了，普通的车商也不会收的，二手车好与差的明显界线是5年。
扩展资料：
二手的甲壳虫介绍如下：
5年内的售价最好，超过五年，出售的价格一般不高。上牌已经有7年到10年，甚至10年以上，已经算是老旧二手车，车辆残值基本很低，转出利润很低，因此很多二手车商基本不会要这类车了。
一般就是以每年15%折旧，意思就是说，购置新车之后，到第二年就会损失汽车买来车价格的15％。到第3年，汽车残值变成车价的15%的15%，照这样计算，购车后前3年，就按15%算，三年以后，每年折价百分之十。
参考资料来源：新华网-中国二手车交易市场迈入“千万辆时代”
参考资料来源：人民网-二手车价格谁说了算?大数据看二手车价格
5，现在北京二手甲壳虫多少钱
22万，敞棚的30万，但也分型号了，~忽忽~然后呢，我就不刺激咱11同志啦~
一般。。七成新的。。18万左右。
6，5万8买辆大众甲壳虫划算吗？网友：这车灯像得了“白...
哈喽，大家好！我是检车家检测技师凹凸曼，我曾是一名有着多年维修汽车经验的维修工，现在是检车家的一名二手车检测师。我是专门消灭“事故问题车怪兽”的凹凸曼，检测一台车交一个朋友是我的检测原则，欢迎收看本期二手车检测趣事~
甲壳虫，大众神车，从诞生之今创造了大众的销售奇迹，保时捷之父费迪南德·波尔舍设计，目的是让人人都有一架廉价使用的家庭用车（进了中国就不是了，20万的起步价，反正小编是买不起的）。从1938年开始生产到今天2019年7月10日，结束了80多年的传奇，让甲壳虫汽车变为了一种情怀。
本次我们在广州就检测了一台08款的大众甲壳虫，当年这台车的新车指导价高达22.5万元。这款车属于第二代甲壳虫，经典中的经典，把甲壳虫的“圆”发挥到了极致，成为万千女性车主追捧的尤物之一。其实从图片中就可以看出来这辆车老化得比较严重了，距今行驶了7万多公里。两个圆圆的“大眼睛”已经失去光泽，变得有些暗淡无光，看来车主平时也不怎么去维护它，让本来一对炯炯有神的双眼变得有些睡意朦胧啊~
那接下来咱们就从这对睡意朦胧的“大眼睛”开始检测，来到车前一眼就看出来前杠有过喷漆修复，并且手艺还不咋地，把“眉毛”（车灯密封条）都染色了，看到这幕我内心不禁问起：你到底经历了啥啊？
检测发现左前门有喷漆，而且漆面还存在老化的现象。
全车漆面有很多这种老化细小的裂痕，经历了10多年的风霜，外观已经没有以前那么光鲜亮丽了。
但是检查发现这辆车的ABC柱倒是没有钣金现象，相对于破败的外观算是一个好消息。
外观一圈下来，发现这辆车就是有些漆面老化和喷漆现象，全车没有任何钣金痕迹，总体来说外观情况还是比较不错的。小屁股看起来比车头舒服多了，至少“眼睛”比前面有神，没有得“白内障”。
接下来我们检测发动机舱部分，在这里简单介绍下它的动力系统。这台甲壳虫搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，这台发动机还搭载在帕萨特身上，最大马力116匹，这个数据放在今天肯定是没有任何竞争力了，但是不要忘了它还有1.8T的版本，就是那个第二代EA888，修理工噩梦、修理厂厂长笑了的那个EA888。相对于1.8T发动机，2.0L自吸的稳定性要高一点，出问题几率也比较少。但是打开这个发动机舱后我就闻到了一股刺鼻难闻的味道（老鼠窝）扑面而来，估计车辆平时停放的位置是垃圾堆旁边吧！
果然不出所料！给你们感受一下，发变结合处的上部被排泄物严重腐蚀，而且还有很多碎骨头渣之类的杂物，非常严重。好害怕它们磨牙的时候咬坏发动机线束，到时候维修可就难以找到问题所在了。
检测中发现发动机机脚有明显的拆装痕迹，机脚存在更换现象。变速箱处因为老鼠尿的腐蚀已经看不到任何有价值的痕迹，不过在随后的检测中我发现这辆车有过发动机吊装的现象。
检查还发现发动机有过更换，进气歧管还存在漏油现象，发动机皮带也有拆卸更换的痕迹。机油尺存在老化现象，已经断了，抽的时候整个机油尺外壳都一起跟了出来。发动机部分的老化问题可以用“惨烈”来形容了。
接下来到内饰检测了，甲壳虫的内饰部分也是强调一个“圆”字，无处不在的圆形设计，塑造了一个又一个圆润可爱的模样，特别是中间的仪表。
档把部分已经经不住岁月的打磨了，内饰磨损实在太大了，档把都已经磨成哑光黑了。
圆形仪表由一个大圆加两个小圆组成，目前表显里程才71545KM。结合内饰的磨损程度，这个公里数我是不信的，存在严重的调表嫌疑。
座椅部分磨损也十分严重了，但是导轨以及座椅下部却没有发现生锈痕迹，安全带生产日期也证明了是原厂配备，但是经过仔细检测后发现门锁中控开关已经损坏不能使用了。
内饰部分就检测结束了，接下来我们就开始路试以及上架。按规定这个部分不能拍照，所以我就放一张这一代甲壳虫接近新车状态时的样子。哎，岁月不饶人啊，只能忆当年了。路试刚起步我就发现问题了，在打方向的时候有比较明显的异响，声音非常的刺耳，应该是方向机缺油或者有故障所导致。至于加速，没啥推背感可言，只能说发动机能正常行驶。其它方面就没有什么大问题了。
路试结束后我们把车开到了合作的修理厂，二话不说就把车子举了起来。啧啧啧，发动机油底壳满满的油迹，都成滴状了，现场十分惨烈。
曲后油封也未能幸免，一样的问题——漏油！
不仅仅是发动机，就连半轴内球笼也损坏了，里面黄油都飞溅出来，看这种状态，估计内部也没有多少油了。
而且机滤处也有油剂渗下来，发动机处处漏油啊~
在其它部分的检查中发现两后减震器存在拆装，前减震器防尘套脱落损坏，前后刹车片存在更换现象，说实话换了比不换要好。
底盘检测结束以后接下来我们开始进行最后的OBD检测，经过一段时间的读取后发现变速箱、中央门控和后倒车雷达存在故障码。相对于发动机那么多问题，这个检测结果简直就是“小清新”一般啊。但是这个也不能马虎，后期还是需要处理的。
到这里就已经全部检测完毕了，总的来说这辆车的车况还是比较糟糕的。车漆老化，内饰磨损严重存在调表现象，发动机附件更换并且有漏油，发动机情况也不乐观，有吊装的痕迹，底盘件也有大量更换老化的痕迹。如果要入手，后期维护需要投资不少，粗略算下大概需要7～8千块钱左右。
客户在听完我的车况汇报以后也直摇头表示只能放弃这辆车了，说：“这样的车况我实在是不敢接手，本来打算是买了送给老婆练手（驾校刚毕业）买买菜逛街用的，但就目前的车况，买回去我媳妇肯定得把我吃掉。女人都恐惧修车，何况这台车连我一个老爷们都害怕了。虽说这车给我报价才5万8相比起来也确实不贵，卖家又是个熟人，所以这个价格我也没法继续往下砍。但目前看买回去整备维修还得花7-8千，一起就得6万5左右了，这样就太不值了，何况修好以后谁知道以后还会不会出问题。算了算了，我还是踏踏实实给老婆买辆稍微好点的日系小车开吧，毕竟进口车加小众车不是一般修理厂能够应付得了。我只能回去给我老婆说甲壳虫的梦等她把技术练好了以后再说吧！
回到家以后我也调取了同年份出厂的08款甲壳虫二手车市场参考价格，大概在6万块钱。虽然今天这辆车卖家报价才5万8，但是考虑到后期投入整备的费用不少，所以我认为报价还是有些偏贵。一般像这种老车如果上一任车主不够爱惜的话，那么下一任车主入手后维修保养会带来很大的麻烦，从这个角度讲，买这种老车一定要精挑细选，切莫贪便宜冲动入手，否则后期入手是个坑，一定要在买车之前分清楚车况。最后这辆车我给出的参考价是5万元，那么各位老铁你们觉得值多少呢？欢迎留言评论！
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师凹凸曼。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
7，二手甲壳虫值得买吗
看什么价格了，新车的话，价格偏贵，新车的价格可以买的其他品牌的中型车了。
二手的甲壳虫价格区间大概在10万-18万左右，车型不同价格不同，甲壳虫是完全进口的，没有国产车。
8，.com表示的是什么网站?_
工商企业的网站
.com是互联网之DNS上的一个通用顶级域名（gTLD），属于工商企业类网站。它的名称源自英文单词“commercial”，表明由商业组织注册此域名的原始意图。
.com域名，国际最广泛流行的通用顶级域名格式。国际化公司都会注册·com域名，当然也可以选择以·net/.org为结尾的国际域名。例如表示工商企业类的.com，表示创意创新的.xyz，表示网络提供商的.net ，表示团体组织的.org 等域名后缀都没有使用范围限制。二是国内域名，又称为国内顶级域名（national top-level domainnames，简称nTLDs），即按照国家的不同分配不同后缀，这些域名即为该国的国内域名。
一、基本信息
.com最初由美国国防部管理，现在则由VeriSign管理。com为commercial简称，表示工商企业性质的网站，com结尾的域名为最早通用的顶级域名。当DNS于1985年1月建立时，.com便是顶级域之一，其他顶级域则有.arpa、.edu、.gov、.mil、.net及.org。如今.com已发展为最大的顶级域。
.com注册的开放正巧和网络的商业化及公众化同一时期，而.com也很快地变成了网络上最多的顶级域。许多在1997年至2001年间开的公司（此一时期被称为“互联网泡沫”）取了许多不适切的站名；它们即为众知的网络公司。
虽然世界任何一间公司可以登记.com域名，但是大多数国家（不包括美国）通常会在其国家及地区顶级域内加上和.com有相似目的的次级域。这些次级域有这些形式：.com.xx或.co.xx，xx代表国家及地区顶级域。例如：澳洲（.com.au）、英国（.co.uk）、巴西（.com.br）、墨西哥（.com.mx）、新西兰（.co.nz）、中国（.com.cn）、日本（.co.jp）、韩国（.co.kr）、以色列（.co.il）、巴基斯坦（.com.pk）、香港（.com.hk）、印度（.co.in）。
大多数非商业网页，如由非营利组织或政府创建的网页也都会使用.com的网址。不过有些与域名原本的用途相违背。对这些网页来说，.gov及其他指定顶级域可能更加适合。无论如何，为了保存.com和防止骗局，网站注册一个.com域名是非常普遍的。而许多顶级域的原本目的也因为没有注册的限制而变得无关紧要。
注册是透过由ICANN认可的管理者来处理的；通用网址也是被允许的。二、历史发展历史上第一个.com域名的诞生是在1985年3月15日。
当时个人电脑操作系统主要还是使用MS-DOS3.0操作系统，而刚刚成立的“戴尔”的公司正准备发布它的第一款个人电脑“TurboPC”。1985年3月15日，symbolics.com注册成为第一个.com域名。经营这个网站的公司是一家电脑制造商。Symbolics最初的所有者在90年代初宣布破产，后来的所有者继续运营着这个网站。这也就是说该域名是目前互联网上最古老的运营中.com 域名，不过这个网站的界面还是非常简单，就像1985年刚创建的时候那样。其他的比较著名的早期域名包括1986年3月3日注册创建的hp点com（惠普域名），1986年3月19日创建的ibm点com（IBM域名），1986年4月25日创建的att点com（AT&T域名）等。
.com域名是目前国际最广泛流行的通用域名格式，现全球的用户超过1.015亿个。所有国际化公司都会注册.com域名；当然也可以选择.net/.org域名
另外个人注册只能注册3位-63位！其他的为系统保留需要申请才能注册！不过价格昂贵！
同级域名
.net(sites related to the Internet itself 的简称)、.org(organization的简称)、.biz(Business的简称)、.info(information的简称)。国际域名及IP地址管理权威机构ICANN认证的域名注册服务商（称为Registrar）可以提供.com（商业机构）、 .net（网络服务机构）、.org（组织）下的二级域名注册服务,全球通过ICANN认证的Registrar有120多家，其中只有60家是正式投入运营的Registrar。在中国，有八家企业被批准成为ICANN认证的域名注册服务商。
9，图片分辨率300和72的区别
300像素/每英寸的分辨率用于印刷，打印，这是能纸张反映的最好分辨率，是视觉极限，高于300，人眼不能分辨。 72像素/每英寸的分辨率指和显示器物理分辨率匹配的精度。 每英寸的像素密度排列和原摄图片的相机光电子光学感应器有关，其质量是由像素决定的。在CCD上的光电二极管多少决定像素分布密度。。 ps可以放大图像，就是所说的72改300，但图像放大后会模糊，原因是一英寸上增加的228像素是通过计算像素周边插值进去，由于不能准确模拟像素位置的色值和明暗，图像就变模糊。。 ps有一种方法，是按110%比例递进放大，这是插值选择，相对准确点，但图放很大，依然是不能准确的。。 相机有价格之差，主要就是像素密度有多少不同，显然100万像素的照片是不能用ps放大到600万的，相似结果也是不能的。
300像素/每英寸的分辨率用于印刷，打印，这是能纸张反映的最好分辨率，是视觉极限，高于300，人眼不能分辨。。72像素/每英寸的分辨率指和显示器物理分辨率匹配的精度。。 每英寸的像素密度排列和原摄图片的相机光电子光学感应器有关，其质量是由像素决定的。在CCD上的光电二极管多少决定像素分布密度。。 ps可以放大图像，就是你说的72改300，但图像放大后会模糊，原因是一英寸上增加的228像素是通过计算像素周边插值进去，由于不能准确模拟像素位置的色值和明暗，图像就变模糊。。 ps有一种方法，是按110%比例递进放大，这是插值选择，相对准确点，但图放很大，依然是不能准确的。。 相机有价格之差，主要就是像素密度有多少不同，显然100万像素的照片是不能用ps放大到600万的，相似结果也是不能的。。
1．什么是像素？ 简单的说，我们通常所说的像素，就是ccd/cmos上光电感应元件的数量，一个感光元件经过感光，光电信号转换，a/d转换等步骤以后，在输出的照片上就形成一个点，我们如果把影像放大数倍，会发现这些连续色调其实是由许多色彩相近的小方点所组成，这些小方点就是构成影像的最小单位“像素”（pixel）。 像素分为ccd像素和有效像素,现在市场上的数码相机标示的大部分是ccd的像素而不是有效像素。 2．什么是分辨率？ 说到像素就不得不说说分辨率了。因为两者密不可分！ 所谓的“分辨率”指的是单位长度中，所表达或撷取的像素数目。和像素一样，分辨率也分为很多种。 其中最常见的就是影像分辨率，我们通常说的数码相机输出照片最大分辨率，指的就是影像分辨率，单位是ppi（pixel per inch） 打印分辨率也是很常见的一种，顾名思义，就是打印机或者冲印设备的输出分辨率，单位是dpi（dot per inch） 显示器分辨，就是windows桌面的大小。常见的设定有640x480、800x600、1024x768…等。屏幕字型分辨率：pc的字型分辨率是96dpi，mac的字型分辨率是72dpi。 当然还会有其他输出设备的分辨率。由于种类繁多，在此就不详细说明了，有兴趣的朋友可以自己去网上搜索一下。 3．影像分辨率和像素的关系 说完了像素和分辨率的定义，让我们来看看两者的关系。细心的朋友也许已经发现，像素和分辨率是成正比的，像素越大，分辨率也越高。让我们来举例说明！ 前文已经提到，像素分有效像素和ccd像素 通常来说200万像素的数码相机，最大影像分辨率是1600×1200＝192万像素，也就是说，实际的有效像素就是192万。 通常所说的300万像素的数码相机，最大影像分辨率是2048×1536＝3145728像素，也就是说有效像素为314万。 其他像素级的数码相机，其分辨率和有效像素的换算也是如此。 可以看出，像素越高，最大输出的影像分辨率也越高。
对于图片分辨率该设置为多少？ 一般的图片输出，像大图，A0以下输出建议72就OK了，输300不仅浪费时间而且并不能让图片清晰。 大喷绘输出及大写真输出如果是矢量图建议输300 只是想留图作为以后用的话，建议输高分辨300 另外PS是不能把小图改成大图的，也就是无损放大是无法实现的
可以在PS中直接改。300的一般是印刷品要的线数。72一般的打印够用了。改象素直接点图片上头的蓝色横条可键出来对话框直接在象素里改数据就可以了
图象分辨率（ImageResolution）:指图象中存储的信息量。这种分辨率有多种衡量方法，典型的是以每英寸的像素数（PPI，pixel per inch）来衡量；当然也有以每厘米的像素数（PPC，pixel per centimeter）来衡量的。图象分辨率和图象尺寸(高宽)的值一起决定文件的大小及输出的质量，该值越大图形文件所占用的磁盘空间也就越多。图象分辨率以比例关系影响着文件的大小， 即文件大小与其图象分辨率的平方成正比。如果保持图象尺寸不变，将图象分辨率提高一倍，则其文件大小增大为原来的四倍。
10，iPhone激活后身价大跌,背后有什么灰色秘密？_
这两天，我身边发生了一件很有意思的事情。
朋友 A 想卖掉自己的 iPhone X，另一位朋友 B 想在某鱼买一部二手 iPhone X。
起初我还觉得很不错，有了某鱼这类二手平台，就不用我帮他们牵线了。
结果，我发现事情并没有想象的那么美好。
朋友 A 抱怨说：
这个手机买来只是激活了，几乎没有用，在闲鱼上竟然便宜 1000 都没人买！
朋友 B 吐槽说：
就是因为穷才想在某鱼买个二手，结果一个个价格高的，当自己是全新呢？
为什么二手市场的买家和卖家的态度差异如此之大呢？
PS：今天文章的信息量可能有点大，挑战一下自己吧~
为什么我们不相信二手市场？
提到在二手市场买东西，我们第一反应是东西良莠不齐，更多时候会觉得东西不靠谱，如果不是为了省钱，才不愿意买二手的。
但是实际上，有不少人想出手的二手商品其实质量很好，甚至跟全新的并无两样，为什么最后二手市场的东西实际上都不怎么样呢？
其实是因为对于二手商品，卖家往往比买家掌握更多的消息（商品的磨损等等），这种差别就叫做“信息不对称”。
“信息不对称”会导致什么问题呢？
买家知道自己要承担二手商品质量低的风险，因此会对所有的二手商品持怀疑态度，从而只愿意出较低的价格购买，这种情况就叫做买家的“逆向选择”。
因为买家只愿意出低价的“逆向选择”，最后那些手持优等品的卖家就不愿意把自己的东西“贱卖”了，而那些知道自己的东西是次品的卖家依旧是乐于出售，随后二手市场上剩下的几乎全是次品，也就形成了“柠檬市场”（次品市场）。
有的小伙伴可能想反对，明明二手市场也有好产品，这些好产品的卖家基本上都是因为客观压力，不得不及时出手。比如说，搬家的时候（尤其是搬到别的城市），就不得不低价卖掉一些质量很好的东西。
因为信息不对称导致信任危机，又引发逆向选择，最后导致二手市场变成了“柠檬市场”，可以说信息不对称会产生很多负面影响。
其实除了二手市场的信息不对称，不知道小伙伴们有没有发现，在保险市场（保险公司不知道购买保险者是高风险还是低风险）、老板和员工（老板不知道员工有没有负责任）之间也存在信息不对称。
这种情况下，信息不对称还会导致“道德风险”。
什么意思呢？举个例子，比如一个人给自己的自行车买了丢失的保险，那么他很可能就不会给自行车用质量很好的锁，反正被偷了有保险公司赔。
“逆向选择”和“道德风险”是信息不对称带来的 2 个问题，在二手市场主要是“逆向选择”的问题，那么信息不对称可以解决吗？
开头我的两个同学，最后由我作为中介，让朋友 B 买到了便宜 1000 的全新 iPhone XR，这是因为我作为中间人帮他们解决了部分信息不对称的问题。
但是这只是一个很小的二手市场，放到庞大的现实二手市场中，又该如何解决呢？
如何解决用户的信任问题？
前文已经说过，许多用户在选择购买二手物品时（自愿自主选择），即使产品尚未实际损耗，但依然会极大程度压低价格。
其实最大的原因就是买卖双方信息不对称造成的信任危机，让买方觉得物品不值卖方标出的价格。这对于卖方来说，是一件非常吃亏的事。
这种情况下如果有值得信赖的第三方背书是最有效的，比如苹果公司官方渠道的翻新机，即使价格比一般二手贵，也会有人愿意购买。
苹果官方渠道的翻新机
但是能找到靠谱的第三方是很困难的，对于没有背书的情况，该如何操作，才能解决买卖双方的信息不对称问题呢？
其实卖方可以发送一些关于自己物品的信号，这种信号有 2 个可靠原则：
1）难于造假原则
经济学中有个理论叫“难于造假原则”，意思是一个信号要在竞争对手之间表现出可信性，它必须难于造假。
简单来说，卖方向买方出售二手物品时，他传达出的信号（卖点、特性、诉求等）必须不容易造假。为什么要强调“难于造假”呢？
因为如果他能轻易造假，那就意味着其他任何人都能轻易造假，都可以模仿和创作出这个信号，买方就会觉得信任度降低。
举个最简单的例子，我们日常喝的水，瓶子的密封方式是商家制造出来的，如果你已经拧开过（即使没喝），那么别人也能一眼看出来，因为手工无法将瓶子密封回原来的样子。
当然，上面这个例子比较生活化，检查产品质量并不难。但如果是复杂的产品、非常贵重的物品，买方无法直接检视产品质量，那怎么办呢？
最核心的验证方式还是看卖方传达的信号是否难于造假，但可以尝试从其他角度验证，比如沉没成本、关联因素等。
如何通过沉没成本的运用，来传达出产品难于造假的点呢？现实生活中最常见的例子是广告曝光。
如果一个商家敢于在广告中曝光自家产品的某个信号，那么对他来说，就意味着他把这个信号揭露在大众中被监督，如果后续出状况，他要承担相应责任。
瓜子二手车大家应该很熟悉了，它之前有一句广告词是“瓜子二手车直卖网成交量遥遥领先”，它向大众传达出“遥遥领先”的信号。
11 月 30 日，北京市工商行政管理局海淀分局发布信息称，对金瓜子科技发展（北京）有限公司（瓜子二手车）“遥遥领先”的宣传语，惩罚共计 1250 万。
换个角度理解，敢于大打广告曝光的产品，它必须要为曝光的承诺负责，因为会有沉没成本，而且会有外界的监管。如果它敢打假广告，就无法继续生存下去。（想必瓜子二手车以后也会安分一些）
对于只是激活过的 iPhone 手机，它还会有官方的贴膜存在，已经使用过的手机（有使用痕迹）无法造假成为只是激活的样子。
2）充分披露原则
经济学中还有另一个解决信息不对称的原则叫“充分披露原则”，意思是如果有一方传递有利于自己的信息而得益，则对方将被迫暴露对自身不甚有利的信息。
如何简单理解呢？举个简单的例子。
假设你同时面试了 A 和 B 两家公司，A 公司是 500 强企业，B 公司不是 500 强企业。在岗位、薪资福利等条件都相同的情况下，A 在招聘中传递出它是 500 强的信息（大平台、优质人脉资源等），它便能在同 B 争夺你的过程中得益。
即使 B 公司不是 500 强，它可以闭口不提自己的定位啊，为什么会被迫暴露呢？因为应聘者会去猜测，与其被应聘者扣上更不利的定位，不如自己暴露（被迫暴露）。
回到我们要解决的 iPhone 只要被激活过，即使全新也会贬值这个问题。如何运用“充分披露原则”理论，通过简单的方式来解决用户的信任问题呢？
我们最常见的解决方式是为产品提供质保方面的承诺，比如七天无理由退换、产品试用、产品保修等。
一件产品如果质量过硬，它就不会担心提供质保后，接下来会有很多用户来退货、换货，因为产品质量好，退换货的概率低。
基于此原因，质量好的商家就有强烈的动机想披露质保信息，甚至提供终身质保。
一旦质量好的商家提供终身质保，那么那些质量不怎么好的商家，如果不提供质保，消费者就会把它的质量想象得比实际情况更糟糕。
因此，这个商家被迫必须提供质保，但由于它的质量不够好，它无法承担起终身质保（质量差容易坏，后续补偿费用高）。
简单来说，通过有无质保、质保期长短；是否无理由退换、退换期长短等信息披露，也能给用户传达信任值信息。
对于只是激活的 iPhone 手机，卖家需要充分向买家证明，这部手机只是被激活过，没有其他损耗，如果买方发现其他损耗，可以在一定时间内退回（支持验货）。
总结
信息不对称一直是困扰买卖双方的问题，尤其是对于二手市场来说，卖家想高价买，买家却因为“逆向选择”压低价格，信息不对称极易造成买卖双方利益受损。
如果有权威、可信的第三方背书，买卖双方的利益并能得到有效保障，但倘若第三方平台在中间悄悄谋利，又会造成买卖双方新的利益受损。
在此情况下，卖方可以在遵循“难于造假原则”和“充分披露原则”的基础上，向卖家发布信息，以最大限度向买方传递：我的产品值这个价。
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11，通用汽车背水一战_
编者按：本文来自“棱镜”（ID：lengjing_qqfinance），作者罗松松、康路。36氪经授权转载。
57岁的玛丽·博拉（Mary Barra）是通用汽车的首席执行官，做事雷厉风行，外界也将她称为“超级玛丽”。上任五年以来，这位工程师背景的CEO接连遇到了不少麻烦，也帮助公司渡过点火装置“质量门”危机，但现在，她面临的压力超乎以往。
11月底，通用汽车宣布旗下五座工厂计划于明年停产，其中四座位于美国国内，另外一座位于加拿大，波及的员工数量多达1.4万人。除了此前宣布关闭的韩国群山组装厂，通用汽车还计划在明年关闭另外两家位于北美地区以外的工厂。
消息公布之后，美国总统特朗普两天之内连发6条推特，认为关闭工厂的行为是“忘恩负义”，要求通用汽车偿还纳税人2009年拯救他们所付出的112亿美元，并且威胁要砍掉通用汽车从美国政府获得的电动汽车补贴。
玛丽·博拉有苦难言。在北美地区，因为油价走低，当地消费者已经逐渐抛弃传统的小轿车，而选择排量更大的SUV和皮卡。不仅是通用，福特此前也宣布停产大部分轿车车型，并计划在全球范围内裁员。
此轮通用调整产能的北美五家工厂均是中小型汽车产地。
淘汰旧车型、裁员、关闭工厂只是加速转型的一部分，通用汽车还一并宣布在电动汽车和自动驾驶领域的投入翻番。玛丽·博拉希望这些举动不仅能够为公司带来更多的现金流，同时也能简化决策流程，让公司变得更敏捷。
但这能让通用避开十年前的那场危机吗？
玛丽·博拉
“贪吃蛇”的教训
此次裁员是通用汽车自2009年宣告破产以来规模最大的一次，当初的教训至今仍刻骨铭心。
如果说福特汽车是工业流水线的鼻祖，那么通用汽车可以被认为是汽车企业国际化的先驱。很长一段时间内，通用汽车一直相信企业“越大越好”，在全世界进行积极扩张。一方面是到处建厂，另一方面是收购其他品牌，比如上个世纪20年代收购德国欧宝、30年代收购澳大利亚霍顿，此后又收购瑞典的萨博，入股菲亚特公司，投资韩国大宇。
在全盛时期，通用汽车旗下的品牌多达十几个，几乎覆盖所有的细分市场，产品销往全世界各个角落，销量冠绝全球。但是这种盲目、没有协同性的扩张却为企业种下了祸根。
2009年6月1日是值得所有通用汽车员工铭记的日子，那一天，通用汽车向法庭申请破产保护，历经100多年修建的帝国大厦轰然倒塌。
《经济学人》杂志曾报道过，在金融危机来袭之前，通用汽车就是一头庞然大物，一年在34个不同的国家和地区生产汽车900多万辆，在全球拥有463个分支，雇佣员工超过23万人，但是要供养的退休员工居然超过49万名，是在职员工的两倍多。
当时有一种说法是，通用汽车每生产一辆车中有1400美元的成本是用于支付给员工的医疗保险和退休金等，使得通用汽车在和以丰田为代表的日系车企竞争中不堪一击，只能将一部分市场拱手让人。
而为了堵住资金的窟窿，通用汽车一方面需要不断向银行伸手，另一方面还要源源不断生产各种类型的汽车，维持现金流的稳定。当金融危机的风暴刮起时，通用汽车立刻被卷入漩涡无法自拔，直至宣告破产。
眼光短浅、反应迟钝、忽视质量、各自为战……这些通用汽车隐藏已久的问题，在真正的危机到来之前犹如一头“房间里的大象”，管理层并不是看不到，而是不愿意改革，抑或是改革的阻力太大，最后酿成的后果是差点被市场革了命。
未雨绸缪的转型？
在一些分析师看来，通用十年之后的这次转型方案是“未雨绸缪”。玛丽·博拉在发给全体员工的邮件中写道：“我们应该在逆境到来之前做好准备，而不是任凭不利的情况发生在我们身上。”
事实上，在玛丽·博拉2014年正式上任CEO之时，通用汽车已经砍掉了一些品牌，如悍马、萨博等，并在中国等新兴市场的推动下逐渐恢复元气，这也意味着通用汽车此前奉行的“越大越好”的战略被彻底放弃。
可以作为参考的是，当年作为底特律三大汽车制造商之一的福特汽车没有在金融危机中倒下，要归功于艾伦·穆拉利（Alan Mulally）执掌公司之后所执行的“One Ford”（一个福特）战略。他在危机来临之前就出售了阿斯顿·马丁、捷豹、路虎这样的高端品牌，比较充裕的资金让它挺过了金融危机。危机过后，福特还将沃尔沃出售给了中国的吉利控股，减持了马自达的股份。
玛丽·博拉上任后，除了在“点火门”事件中重建消费者对于通用汽车质量的信任之外，也不再一味追求企业规模的大和销量的多，而是更加强调“profitability”（盈利性），并把通用汽车从多个市场的泥潭中拽出，包括俄罗斯、印度、印度尼西亚、澳大利亚、南非等等。
艾尔西汽车市场咨询（上海）公司总经理曾志凌认为，通用汽车虽然没有打着“一个通用”的口号，但是瘦身的过程和目的与当年福特有异曲同工之处。“之前是砍掉一些非核心的品牌，现在通用要做的是退出一些非核心地区，并且将宝押在电动车和自动驾驶上。”
欧洲业务一直以来都是通用汽车的心病，过去十几年其在该市场上从未盈利，单是2016年，欧洲业务板块的运营亏损达到17.7亿元人民币，但是玛丽·博拉的前任们一直不愿意将其剥离。在玛丽·博拉推动下，2017年通用才宣布以22亿欧元的价格将欧宝/沃豪公司及汽车金融欧洲业务出售给法国PSA集团。
印度被认为是一个潜力巨大的新兴市场，通用汽车早在二十多年前就在印度开办工厂，布局甚至早于丰田、大众和现代。但是由于缺乏有竞争力的产品，市场份额只有不到1%。玛丽·博拉同样决定断臂求生，将原有的工厂由内销转为出口。
根据通用汽车此次的转型方案，到2020年年底，公司的现金流将会提升60亿美元。在宣布全球裁员15%的当天，通用汽车股价上涨5%。资本毫不掩饰对传统汽车厂商主动控制成本、加速转型的鼓励。
中国市场不再是“救世主”
“通用汽车处于一个非常困难的境地，他们必须要将更多资源转移到新技术研发，从而避免重蹈2008年的覆辙。现在不像10年前，全球最大汽车市场的中国也陷入低迷，因此无法为通用汽车提供缓冲。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对腾讯《棱镜》表示。
和其他地区的收缩战略相反，通用汽车其实一直都在加码中国市场。
尽管2009年宣布破产，但通用汽车在中国市场的表现丝毫不受影响：从2008年到2010年，通用汽车在华销量从108万辆猛增至235万辆，仅仅三年时间数字翻番；而在玛丽·博拉升任CEO的2014年，中国正式取代美国成为通用汽车全球第一大市场，一直延续至今。
但是，在连续增长20多年之后，中国汽车市场也出现了低迷的状态。
如果只看财报，人们会发现通用汽车目前的业绩还不错。第三季度的财报显示，公司的净收入达到358亿美元（约合人民币2465.7亿元），同比上涨6.4%，北美市场调整后息税前利润为28亿美元，在中国市场的投资收益达到5亿美元，创下历史新高，甚至超出华尔街的预期。
实际上，通用汽车第三季度的销量并不佳，尤其是极为倚重的中国市场，第三季度销量下跌了14.9%，这也是通用汽车自2017年第一季度以来，中国市场销量的首次下滑。除了凯迪拉克之外，别克、雪佛兰以及主要盘踞在三四线城市的宝骏品牌都面临不小的挑战。
以往被认为是销售旺季的“金九银十”在今年显得极为平淡。根据中国汽车工业协会的数据，10月份全国汽车销量同比下滑11.7%，前十月累计下滑0.1%，为今年的行业负增长定下基调。
在11月举行的广州车展期间，上汽总经理王永清也对外表示，今年中国汽车市场将会遭遇28年以来首次同比负增长，低迷的态势预计还会持续两到三年。在他看来，车市低迷的原因除了购置税优惠政策退场之外，还因为三四线城市汽车消费受到高房价影响，对于其他消费具有明显的“挤出效应”。
天风证券汽车行业首席分析师邓学对腾讯《棱镜》表示，今年中国乘用车销量增速将会同比下滑5个百分点左右。
“今年以来，宏观经济去杠杆导致企业经营压力加大，影响了居民的收入预期，从而压制了像汽车这种大宗消费品的购买需求。另外，今年以来，股价低迷，P2P爆雷事件频发，一系列因素导致消费者的财富缩水。”邓学表示。
销量下滑首当其冲的是自主品牌以及定位不高的合资品牌，比如长城汽车、长安福特、东风标致以及上汽通用五菱等。过去几年，这些品牌的增量主要集中在三四线城市。但是今年前十个月，上汽通用五菱的销量同比下滑0.96%。
除了整体市场疲软之外，通用汽车今年在华销量的下滑一定程度上也是因为其在众多拳头产品上开始推广“三缸”技术，比如别克英朗和GL6。
“从今年来看，三缸发动机在消费者心中的口碑没有那么好。照理说，以通用汽车新产品的投放速度和品牌实力来说，销量不应该是这样的表现，但是由于通用汽车是最早吃螃蟹的人，被螃蟹夹一夹也是正常的。”曾志凌认为消费者接受新技术需要一定的时间。
代价高昂的豪赌
除了下注三缸发动机之外，通用汽车更大的赌注是在电动化和自动驾驶上。
汽车行业正在经历百年一遇的大变革，电动化、自动驾驶、智能化、共享出行正是这一轮变革的主旋律。今时今日，通用的竞争对手不仅仅是大众、丰田，也包括特斯拉、Google、Uber这样的新势力。
在未来出行的构想上，玛丽·博拉领导下的通用汽车表现较为激进。
今年12月初，通用汽车宣布了一项人事任命。公司总裁丹·阿曼（Dan Ammann）将从明年起担任自动驾驶公司Cruise的首席执行官。
Cruise是通用汽车一手孵化出来的独角兽。2016年，通用以现金5.81亿美元收购Cruise。2018年，Cruise分别获得软银旗下愿景基金以及本田的22.5亿美元和27.5亿美元投资，将公司的估值推高至146亿美元，员工数量从40多人扩充到1000多人。
通用汽车目前有两个相互独立的团队来研发自动驾驶，分别是Super Cruise和Cruise Automation，前者是走渐进式路线，目前的研发方向主要是高级辅助驾驶技术，后者是跨越式，目的是实现全自动无人驾驶。
通用中国方面对腾讯《棱镜》表示，Cruise Automation正在美国旧金山进行路测，计划明年在美国率先投入商业应用。根据加州交管局年初发布的一项统计数据，从2016年12月1日到2017年11月30日，94辆雪佛兰Bolt自动驾驶汽车在旧金山城区行驶了13万英里，虽然不及谷歌旗下Waymo的35万英里，但是比去年大幅提高，而且遥遥领先于其他竞争对手。
2017年6月，通用汽车宣布其旗下130辆首批搭载新一代自动驾驶技术的测试版雪佛兰纯电动车Bolt下线
此外，通用在2016年投资了网约车公司Lyft，推出自己的共享汽车品牌Maven，后者已经在美国、加拿大和澳大利亚等地开展服务，之后又和Uber合作。
不过，在质疑者的眼中，通用汽车对新科技的押注显得过于冒险。今年以来，通用汽车售出的Chevrolet Bolt约为13000辆，在整体收入中占比小。而通用汽车正在进入的自动驾驶领域日渐拥挤， Uber、Lyft、Waymo和福特都是这个领域里的玩家。
从传统汽车制造商转型为移动出行服务公司方面，福特汽车或许是一个反面案例。接替艾伦·穆拉利的马克·菲尔兹（Mark Fields）斥资数十亿美元推动公司战略转型，但是因为没有平衡好新业务和传统业务的关系，导致传统汽车销量下滑，股价跌跌不休，华尔街最终失去了耐心，马克·菲尔兹黯然下课。
电动化同样是汽车行业的大势所趋，通用汽车负责全球产品研发的副总裁Mark Reuss去年曾对外表示：“通用汽车相信未来是纯电动。”
中国不仅是通用汽车的第一大市场，而且在2015年就已经成为全球新能源汽车的第一大市场，未来增长潜力巨大，催生了一大批造车新势力，外资品牌也在随政策的变化调整产品研发和投放的节奏。
目前，通用汽车旗下已有4款新能源产品投放中国市场，包括凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克VELITE 5增程式混合动力车及宝骏E100、E200纯电动车。别克VELITE 6插电式混合动力车及其姊妹车型VELITE 6纯电动车也即将投入中国市场。
去年9月，玛丽·博拉到访上海，承诺“到2020年之前，通用汽车将在中国推出至少10款新能源车型”；今年6月，通用公布其在华电气化战略，除了之前的承诺之外，还附加一条：到2023年，通用汽车在华新能源车型总数再翻一番，达到20款车型。
然而，从2013年12月10日玛丽·博拉接任CEO一职，到2018年11月26日通用宣布十年来首次大规模裁员，通用汽车市值五年来已下降了50亿美元。
“如果Uber以现在的估值上市，它将超过通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司的总市值。”一位美股交易员对腾讯《棱镜》表示，逐利的资本将流向更能代表交通领域增长前景的商业模式。
留给通用的时间已经不多了。
12，滴滴消失的第一夜:出租车、黑出租车价格暴涨!_
01
9月8日，23:06，北京，三里屯；
“周边无车可派”
滴滴快车司机李林把今天的“最后一位乘客”送到北京三里屯，时间刚刚好，晚上10点57。他把车停在路边。
按照此前公布的整改措施，9月8日到9月14日，滴滴出行将暂停深夜23:00-次日5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务，进行安全大整治。
这个消息让守候在三里屯路边的黑车司机们异常兴奋。23点刚过，就有黑车司机在路边开始大喊：“今晚没有滴滴！早上车早回家！”
北京夜生活座标之一的三里屯一向是“打车难”的重灾区，不过就在一天前的同一时间，礼橙专车和神州专车均会在半分钟内迅速接单，虽然价钱是快车的两倍多。
传说中的打车难，潮水一样向享受夜生活的人涌来。午夜，他们三三两两从酒吧走出，却立刻陷入寸步难行的境地。滴滴停止了运营，而其他的网约车软件，在数倍溢价之后，也宣告失败。我混在人群中尝试了几次，永远是派车失败，陷入不明就里的绝望。
一些乘客寄希望于路过的出租车，每辆车经过时都会有七八个人同时招手，但大约半小时才会有一辆停下。吊诡的是，等车的人群旁边其实停着五六辆出租车。司机打开车门坐在驾驶座上，大声吆喝着揽客，一口价，不打表。
我刷了一下微博。有网友在离我不远的地方也陷入了困境，“北京团结湖到国贸平时20元都不到的车程，黑车80还不砍价，爱去不去！团结湖到新世界平时50不到的车程，开价150，砍价后120！亲身经历！ 关键黑车连行驶轨迹都没有，这才是最后怕的！”
人群中的确不断传出惊人的报价。我去询问时，从三里屯到国贸，三站地铁，将近4公里，黑车司机王言报出150元的价格，平均每公里要价将近40块。有乘客愤怒地质疑，司机们一本正经地解释，“住国贸的都是些什么人啊，你自己想想，这价钱贵吗？”
有女乘客向他询问安全问题，王言指着头顶的摄像头告诉她，“我就是专车，京籍京牌，摄像头都拍下来了，你怕啥？”
事实上，在我随后的质疑中，王言承认，自己只是在一年多以前短暂做过网约车司机。后来，因为遭到了乘客的几单投诉，账号被滴滴封禁，“平台管得太宽了”，他抱怨说。
如今，他昼伏夜出再度成了一名黑车司机，夜晚在三里屯拉客。身边几位像拍卖场上帮忙抬价的司机，都是他的老朋友。
这给了我不同的启发。网约车平台不仅仅是个工具，还是一个乘客与司机的信用平台。在这个平台上，乘客和司机可以互相有基础的信任，但当网约车平台一夜之间消失，他们倒陷入了互相猜忌的角力。
02
9月8日，23:30，长沙、成都、广州；
“从今天晚上开始，你只能坐我们的车，没得滴滴咯”
五一广场旁的温莎KTV是长沙最火爆的场子之一，已经喝了一轮的夜店男女搂搂抱抱地从楼里出来，突然发现此地已无车可用。这对已经习惯网约车随叫随到的时尚先锋来说，有些猝不及防。
在马路边停下来的出租车大多都已载客，只想顺路拼个活儿，“走咯，从今天晚上开始，你只能坐我们的车，没得滴滴咯。”
无车可打的焦虑从五一广场蔓延至一公里之外的解放西路，这里酒吧林立，商场俨然。
但在这一夜，大家似乎突然一起穿越了时空，回到了几年前。
晚上，我看到不少穿着黑色短裙、14公分高跟鞋，拎着小提包，画着烟熏妆的女孩子，不得不侧坐在摩的上，摇摇欲坠，让观者都为此捏一把汗。这种不受网约平台限制，堵车时畅通无阻的交通方式突然受到了欢迎：每个街口都得趴个四五台。
传统巡游型的出租车也成了解放西路的香饽饽。只要离远了看见车上有空位，路边立刻就有人伸手拦车。我沿着这一夜的解放西路来回走了两遍，至少看到了五起因抢车而发生的口角。
最近几年，以滴滴为代表的网约车行业迅猛发展，已经进入到现代都市生活的细节里。对于喜欢过城市夜生活的人来说，深夜“叫个车”也使得生活方式更向前一步：不再担心走出酒吧要被黑车宰，他们习惯了在离场前叫好网约车，安心等着司机在路边亮起双闪。
没人能想到网约车消失会是什么样子，但就在这一夜之间，滴滴的停止营运，让所有人似乎都听到了“咔嚓”一声脆响——滴滴这台大机器因故宕机，夜间出门游荡的红男绿女，险些成为无家可归的孩子。
这出乎很多人的意料。在成都，前一天夜里，还有巡逻民警对我保证，“打车不难，你挥手就能叫到。”按官方说法，成都有出租汽车15000辆，而且，这里汽车保有量全国第二。
但显然，不管是官方还是民警，都低估了平台停运对出行效率的影响。很快，九眼桥附近聚集了一大批打不到车的人，出租车开始不再打表，转而喊价；有人还给熟识的黑车司机打电话，“我帮你找个活儿，你听我说啊”。
9月8日临近12点时，大家还在路边戳着手机等车来，无望之后改为接受高价拼车。前一天晚上1分钟应答的另一款网约车软件，也没有车接单，在关键时刻，突然悄无声息起来。
与此同，时在广州工作的陈跃飞在朋友圈吐槽，“滴滴深夜整改第一天，要忍受路边等待三辆的士被拒载，最后15分钟车程被宰到60元”。这段不远的距离，价格照往常直接翻倍，陈跃飞质问司机为何不打表，司机态度十分蛮横，“你走不走？不走你拿手机接着叫滴滴啊？”
03
夜归人无车可归
陆同已经在路边站了二十分钟，他焦虑地在几个打车软件中来回切换，并不时抬头有没有空置的出租车路过。此时是晚上11点半，他身后的三里屯优衣库早已关门。
夜晚9点钟陆同来到这里的时候，酒吧门口揽客的服务员告诉他即便到了深夜叫车也很方便，大不了到路口拦个车就能走。他当时还不知道，服务员口中所说的其实是黑车。他的手机里原本只有滴滴出行的APP，其他几个打车软件都是刚刚等不到车才临时下载的。
陆同的旁边围了四五名黑车司机，不断劝说他不要再白费力气，赶紧上车走。但10公里的距离，他来时打出租车花了50元，此时已经翻涨了三倍，一口价200元。前一天同样的距离，黑车司机还只要120元。
游说陆同的司机里有一位叫王飞，两个多月以前他还是一名滴滴司机，一天跑十几个小时。每天早上六点半出发赚早高峰的补贴，晚高峰结束后再回家。
但王飞不是北京户籍。2018年7月1日，北京《北京市查处非法客运若干规定》实施，驾驶员非京户籍、车辆非北京牌照、驾驶员没有网络预约出租汽车驾驶员证，车辆没有网络预约出租汽车运输证都会被当作“黑网约车”的一种，如果被执法人员查到，将会对车辆进行30到60天的扣押，同时对司机罚款1到3万元。
其实早在2016年11月1日，北京便出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，要求网约车司机必须是京籍，并且有北京车牌。但此后媒体报道，参与黑网约车运营的，大部分都是京牌车，司机中也有一部分北京籍，但大部分是外地司机。
这次的行动明显比以前更严厉，仅7月1日半天，北京全市就检查了1800余辆车，查扣各类“黑车”54辆。
王飞便有外地朋友中招，这让他们惊恐又愤怒。在这个被称为“史上最严的查车政策”实施后，很多司机选择退出，北京陷入打车难的重灾区。高峰期时等网约车半个小时以上成为家常便饭，到了下雨天，打不到车的乘客甚至还会叫一辆货拉拉。
在7月快结束的时候，王飞选择加入黑车司机队伍。
半夜的三里屯。与黑车并肩战斗的还有七八辆“三蹦子”。7月1日政策实施后，他们就迎来了春天。张艳是其中一位司机，她白天睡觉，夜晚出来跑通宵。她们的送客距离一般比较短，送完客人后再返回到三里屯等下一单生意。
张艳告诉我，她们的要价一直比出租车打表还贵一倍，“因为我们方便”。如果顾客的目的地稍远，她就会态度冷淡，因为乘客一般接受不了她给出的价格。她没有在这个晚上参与抬价，因为害怕乘客会改骑共享单车，反正距离也不是太远。
幸亏张艳不知道，附近早已没有共享单车，仅剩的几辆都已被损毁。
04
网约车行业陷入整顿恐慌
突如其来的紧张局势，源自滴滴的整顿。
2018年5月和8月，相继两名女孩乘坐滴滴顺风车遇害。这引发滴滴陷入有史以来最严重的信任危机，暴露更多安全隐患。重压之下，滴滴出行创始人程维、总裁柳青发布道歉信，发布实施七大整改措施。
不仅如此，9月5日，交通运输部等10个有关部门人员及相关专家组成的检查组进驻滴滴公司，对重大安全隐患、影响公共安全和乘客人身安全等问题进行系统检查。
其他网约车顺风车平台包括首汽约车、神州专车、曹操专车、易到、美团出行、嘀嗒、高德顺风车在内，都要接受交管部门为期半个月的进驻式全面检查。自9月7日起，上海网约车司机也将迎来新一轮监管。上海执法部门将持续多日对滴滴公司在上海的数据接入情况及对不合法合规的驾驶员及车辆的清理情况进行检查，督促企业合法合规经营。
与此同时，交通运输部以及多个城市的运管部门分别约谈滴滴。仅8月底2天内，滴滴就接到了12个城市部门的约谈，成都也在此列。8月29日，成都市交委要求：滴滴加快人证、车证办理，立即清退不合格的车辆驾驶员。
这造成了网约车行业的恐慌。9月8日，成都滴滴司机向AI财经社展示的一段视频显示，近20名男子围住了租赁公司的经理。路边，还有十多辆白色标致车打着双闪。
司机们要退车、退钱。突如其来的监管，让跑滴滴变成一件不划算的事：为了在成都办车证，必须多花一倍的钱上营运保险，一年就多出近1万块保费。这与说好的不一样，司机决定退钱走人。
司机并非不愿合规，但合规实在太难。2017年9月，成都宣布：网约车要将“私家车”变更为“营运车”，60万公里强制报废，或8年退出网约车经营。
但租车公司称，自己也是受害者。车证、人证的监管是突然落实的。“退车可以，退钱不行。”双方的矛盾由此引发。
“光9月第一周，成都就罚了500万元。”一名滴滴快车司机对AI财经社抱怨。“罚款1万起步，一般是3万元。“要是罚3万元，我字都不用签了，车也不要了。”他开的银色大众新捷达，购入价才7万元。
成都雷迈汽车服务有限公司负责人何女士对AI财经社说：司机买不起车，就签租赁合同，用挂靠在公司的车跑滴滴。这些车都是营运车，车证齐全。但办人证需要居住证，居住证又需要社保。因此这群地位最低、基数最大的“对公”滴滴快车司机，就成了淘汰的对象。
目前，雷迈汽车为将近700个司机提供租车，其中有人证的占5%。“全成都有十几万人在全职跑滴滴，有人证的大概30%。”她表示，如果监管严查，这些司机将彻底失业，租赁公司也可能倒闭。
05
黑车回潮
杭州一家为滴滴服务的汽车租赁商觉得这种状况有点问题，“司机是要吃饭的，有的司机一台车背后就是一家人，你不让他跑他就没收入，那最终肯定会造成黑车回潮，或者司机转投别家。”
不幸的是，黑车回潮，在滴滴停运的第一夜就上演了。
无车可打的窘境不仅仅存在于北京、成都、长沙，广州、杭州等多个一线城市均受此次整改影响。社交媒体上，很多网友分享了滴滴停运第一夜的打车经历，出租车漫天要价强行拼车拒载，黑车暴增等。
就在两天前，十余个城市的出租车行业协会还一同表态，称出租车能够有效供给夜间出行。但很显然，眼前的一切告诉我们，出行远远不是单纯的车人比对这么简单。
据官方统计数据显示，目前北京市出租车数量“绰绰有余”。按照此前住建部设计的《城市道路交通规划设计规范》，大城市每万人拥有出租车不低于20辆，2017年，北京市常住人口2170万人，出租车6 .6万辆，每1万人拥有30 .4辆出租车，远高于标准。
但深夜依然是黑车的天下，哪怕是出租车，此刻也放弃了正规军的矜持，加入了拼座和喊价的大军。类似的状况一直在上演。黑车屡禁不止，在打车高峰期，除了接受被宰，多数乘客没有任何机会选择。
此前，有媒体曾经测算过，如果在北京的打车高峰期要实现运力均衡，至少每辆车每小时要接3.5单，这就意味着北京出租车数量至少要再增加四倍才有可能满足。
这显然是不可能完成的任务。但网约车平台却有足够的大数据和激励措施来协助解决问题，滴滴去年底发布的就业报告显示，目前其平台司机50.7%在线时间仅2小时内，更多是补充高峰期弹性运力。
事实上，李林正是这样的一个典型的网约车司机，三年前，滴滴快车2015年5月上线后，李林就注册了。此后，网约车一直是他补贴家用的手段。平时，李林是一个老板的私人司机。为了生计，他一般会开快车到凌晨两点，早上9点再送领导的孩子去上学。
正是因为有李林这样的司机，中国大城市运力紧张的问题才短暂找到了解决办法。
06
司机走投无路，
乘客也无路可走
但是，滴滴的停运，让原本乘客司机双赢的局面短暂终结。
李林和几个刚拉完乘客的网约车司机站在一起，不知为什么，和不远处的黑车司机相比，显得有些兴致低落。他们音量低一些，只有偶尔有人擦身而过时，才会低声问一句，“小伙子坐不坐车”。
显然，对于黑车司机那种亢奋过度而又随意涨价的买卖方式，他们还不太适应。
一夜之间，李林陷入了完全不熟悉的丛林规则中。在网约车平台上，价格是乘客与平台协商定好，司机要做的，只是接上乘客，送达目的地。但黑车司机不同，没有监管者在场，他们成了肆意制定规则的人。
这不是一个习惯于在规则之内做事的网约车司机生存的世界。四十分钟过去了，我还陪着李林站在路边抽烟。
过了一会儿，他的情绪突然有些激动，低声咒骂了几句。
网约车司机走投无路，乘客也同样无路可走。在三里屯，我遇到一个迟疑的姑娘。面对多路黑车司机和出租司机的拼车吆喝，她有些迟疑。她说，自己都没办法分辨这些出租车是不是套牌假出租，不敢轻信。
她的谨慎是有道理的。2013年，有媒体调查发现，半夜在大街上跑的出租车之中，有相当比例都是克隆出租车。这些假出租车经过喷涂之后流入二手交易市场，购买者花费1万到3万元即可购得，然后从市场上购得一台可以随意调价的计价器，即可在北京的街头以假乱真。
这种出租车乱象直到今天仍然存在，就在9月4号，北京警方还通报称抓获了32辆假出租车。
而深夜没有了网约车，安全问题突然更让人担忧。恰巧，一周前，中央财经大学司法案例研究中心发布过一个调查报告，发现从2017年至今，有183起涉及巡游出租车司机侵害乘客的刑事犯罪判决。该中心认为，巡游出租车刑事案件发生率其实远高于网约车，但由于网约车是新兴业态，受到社会普通关注，因此网约车一旦涉及刑事案件，在媒体上的曝光度也会大于传统巡游出租车。
一位住在20公里以外的小伙子不得已在附近宾馆定了房间，还好今天有带身份证出门。
路边依旧站着几位没有放弃的夜归人，望眼欲穿地盯着路过的出租车。
9月7日晚上12点，同样的路口。滴滴出行的数据显示，排队等快车的乘客共有104位，需要等待一个小时以上。而滴滴礼橙专车和神州专车依旧半分钟内就会接单，价钱是快车的两倍左右。两位女孩儿已经站在路边等了半小时出租车，一名黑车司机告诉她们大家都是中国人，150元就可以送到家。她们当时还有底气告诉他专车只需要95元。
但今夜没有网约车，150元也已经成为过时的价格。还有三个小时，城市里的潮男靓女们将会迎来第二个没有网约车的深夜。应该没人预料到，新的一周和新的一天，要在漫长的等车之中到来。
只有黑车司机们的口号出奇的一致：“今晚没有网约车，没有出租车”。
