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如何换挡,科目二换挡步骤如何正确挂挡

来源:整理 时间:2022-05-14 16:03:29 编辑:汽车经验 手机版

1,科目二换挡步骤如何正确挂挡

科目二换挡也让不少人烦恼,手动挡需要换挡,但是不少人对离合器的了解不够。经常一换挡就死火,要么就是挂错当,这可直接挂科了,所以今天说说怎么换挡。 1:踩离合(器),松油门 这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合,由于发动机停止供油而离合器未分离,可能出现“反拖”即发动机制动现象,这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高(如四、五档行驶)时,发动机制动作用较轻,不会有多大感觉,但档位较低(如二、三档行驶)时,“顿挫”感就会比较明显。 踩离合松油门的正确操作方法是,踩离合和松油门应同时(或几乎同时)进行。就算要排个先后次序,也应是踩离合在先,松油门在后。注意,松油门的时间不能太滞后,否则,由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷,而油门又未及时松开的话,发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。 踩离合、松油门后,发动机转速随之开始下降。 2 换挡 这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下,由于同步器的作用,一对待啮合的两个齿轮(从赛欧车变速器的实际构造来看,实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环)在转速未达到同步前是不会接触的,因此不会产生齿轮撞击(同步器的同步原理,虽不是特别复杂,但如不配上一两幅插图什么的,倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说,这对我们并不太重要,不说它也罢)。转速同步后,两齿轮会顺利啮合,所以这一步不会产生什么冲击。 不仅如此,换挡时如操作(施力大小、换入时机)得当,还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉,这对驾驶者来说,不啻为一种“快意”。 这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”,以与后面要提到的另一种同步相区别 3:抬离合、加油 这是最容易产生冲击的一个阶段,抬离合的控制非常关键。我认为,抬离合的控制至少包括两个方面,一是抬离合的时机,另一个是抬离合的操作。  抬离合的时机 :抬离合的时机是指换入新档位后(即上面第二步),何时抬起离合器进入半离合状态。 当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时,变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的,但是,这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片(以下简称离合器片)的转速也同步了,绝大多数场合,两者仍存在较大转速差。于是,我们会很自然地想到,当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。
我们在日常教学工作中发现,很多驾校学员遇到的问题是初次上路所驾车型(以手动挡为例)与驾校学车时开的车不一样,这是对挡位陌生的原因。其实这时如果不花时间熟悉挡位,经常造成开车时不知道自己挂入几挡,经常低头看换挡杆,这样就很容易旦旦测秆爻飞诧时超江因为精力分散而造成交通事故。尤其是在练手期驾车上路遇到复杂路况时,经常是将车挂错挡导致熄火,我们在此提醒广大学车的学员初次上路前必须先熟悉挡位。. 首先原地不打火熟悉挡位:此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡,注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后,将视线离开换挡杆,使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。值得提醒的是当您遇到原地换挡如果挂不上挡时,可在一次踩下离合器踏板后,再次踩下离合器踏板换挡,一般会顺利挂入挡位。 其次在行进中熟悉挡位:在空旷的地带或车流量小的路上行驶,在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看挡杆换挡,同时在换挡时要顺序加挡,并注意练习油离配合。在着车时要牢记将换挡杆置于空挡,在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。

科目二换挡步骤如何正确挂挡

2,手动挡档位图解和换挡的步骤

一档起步,车子走顺后,大概就10m这样子吧,转速无所谓,反正一档最好不要超过2500转就行了,因为一档扭力很大,一档高转速对车子负荷挺大的,一档车子走顺了2000转内就换二档。二档2500转-2800转之间换三档,三档2800转换四档,四档2800转换五档。
原发布者:车发发O2O汽车服务 手动挡汽车正确换挡图解 现在车辆越来越方便人们的操作,使用自动挡的车辆越来越多,但是对于热爱驾驶的人更多的倾向于喜欢驾驶手动挡的汽车,那么问题来了,手动挡的汽车正确换挡时怎么样的呢,手动挡汽车换挡的技巧有哪些呢?手动挡汽车如何换挡?  一般汽车司机不踩离合是因为他可以很熟练的用油门来切换档位,但手动挡汽车换挡技巧中提及,车本身必须要有一定的速度,要不然很容易把变速箱的齿轮打坏。  下面,我们就来看看汽车换挡技巧讲解。  换档是手动挡汽车必不可少的动作,因为每个档位都有自己各自的作用。所以掌握一些手动挡汽车换挡技巧是必要的。这里提醒司机,手动挡汽车换挡时要注意,一档用于起步,二,三档用于提速,4,5是高速挡。在了解了基本的档位之后,我们来看看手动挡汽车换挡技巧吧。  换档时机如果掌握地好不仅车省油而且对变速箱的保养也很有好处。本文总结的手动挡汽车换挡技巧总结的换档时机的掌握一般可以有这几种方法,一个是听发动机的声音,再一个是看转速表,再一个就是看换档后车的运转平顺程度。手动挡汽车换挡技巧:  1挡就是起步,当车有了速度,就挂上2挡,这时抬开离合踏板,踩油门,车速大概20左右挂入三档,50左右入4挡,60-70入5挡,车会比较平顺的运动。你也会感觉换档换的很流畅的感觉,每个挡之间衔接的很好。手动挡汽车换挡技巧中还介绍了一个方法,当换档后车很不稳定,顿顿顿的响,但速度上不去,这就是换入高档太
起步用1档,时速为10、20、30、40KM/H时分别用2-5档,熟练以后可根据发动机的转速和声音自行判断。 起步换挡步骤: 1. 起步技巧:手动挡车起步时,左脚把离合器踩到底,挂一档,右脚虚空着放到油门上方,慢抬离合的同时松手刹同时轻踩油门,踩油门后踩离合器的左脚慢慢完全抬起。 2.但遇到高坡起步时,左脚离合器要抬到恰到好处,即车辆处于“半联动”状态,这时即使松了手刹,松了刹车,车辆也不会溜车。然后紧跟上踩油门,慢抬离合器,松手刹,车辆起步。 3.换挡技巧:一般情况下,起步挂一档,当行驶了几米后接着换二档;当车速达到20公里以上35公里一下换三档;车速达到35公里以上,45公里以上换四档;车速达到50--60公里换五档。以上是普通的五档变速汽车,对于6档以上的汽车,车速每提高约15迈就可加一个档。另外换挡时要看好发动机的转速,看你的车是低速发动机还是告诉发动机。 4.换挡的同时,离合器、油门要配合好,离合器踩到低紧接着松开油门踏板,然后迅速的换到相应的档位。换完档要立即松开手,不要长时间放在变速杆上,否则容易损坏变速杆。 5.特殊天气驾驶手动挡车技巧:在雨雪天行车,需要注意,不仅要放慢车速,还要提前做好判断,特别是到路口,提前减速,否则到跟前会刹不住车。谨记的是,减速时要“点刹”,防止车辆侧滑,虽然很多车都有ABS EBD之类的,遇到紧急情况还是靠驾驶员的提前准备和判断。 6.在下长而陡的坡道时,千万不要空挡滑行,别以为能省点油。空挡时失去了发动机的制动减速功能,万一遇到紧急情况,光靠刹车很难快速减速,有时甚至能导致刹车失灵。
手动挡的汽车在行驶时是根据车速和发动机的转速来选择合适的档位,如果档位选择不还是会导致车辆动力不足,油耗增加,严重的会导致发动机熄火
起步用1档,时速为10、20、30、40KM/H时用2-5档,熟练以后可根据发动机的转速和声音自行判断

手动挡档位图解和换挡的步骤

3,开车怎样换档

踩着离合器换呗
先松开离合
加挡,放开油门,直接踩理合器,拨入高一个挡位,减挡,放开油门,轻踩下刹车,让车速慢下来,在踩理合起.拨入低一个挡位
记得我考路的时候,是一上车先听教考官的,路考主要考察油离配合。左脚不离开离合,右手不离开档把,起步后就加油加档,到50m处再加5档(车的不同挡也不同的),然后(70米之前)就开始刹车减档,减到2档就行,距离上还是有余量的。整个过程中,左手控制好方向,不要跑偏。 加档时,先油门后离合----即先加油加速,再收油踩离合加档。 减档时,先刹后离,先踩离合器降速,再踩离合降档。 考试时先踩离合的算空档滑行。持续踩刹车到一定程度后,车身会抖,说明因为刹车的阻力,此时发动机已经带不动齿轮转动做功了,此时就需要把离合踩下,切断发动机的动力传送,从而避免熄火。 关于换档油离配合:换档油离不分先后顺序,抬油门和踩离合要同时进行。若先抬油门速度肯定会降下来,就够不上所在挡位的速度了,再踩离合肯定会出现顿挫感,严重的还能导致熄火。如果先踩离合,油门还没有抬起来,就会出现哄油现象。因此这两种都不可取,一定要同时。要换档,松油门同时踩离合器,马上换档,然后及时抬加档时,先油门后离合----即先加油加速,再收油踩离合加档。 减档时,先刹后离,先踩刹车降速,再踩离合降档。 考试时先踩离合的算空档滑行。持续踩刹车到一定程度后,车身会抖,说明因为刹车的阻力,此时发动机已经带不动齿轮转动做功了,此时就需要把离合踩下,切断发动机的动力传送,从而避免熄火。 关于换档油离配合:换档油离不分先后顺序,抬油门和踩离合要同时进行。若先抬油门速度肯定会降下来,就够不上所在挡位的速度了,再踩离合肯定会出现顿挫感,严重的还能导致熄火。如果先踩离合,油门还没有抬起来,就会出现哄油现象。因此这两种都不可取,一定要同时。要换档,松油门同时踩离合器,马上换档,然后及时抬离合器到结合点,马上跟油,保证松和踩是同时的到结合点,马上跟油,保证松和踩是同时的。 总而言之主要的一点是:离合器和油门的控制!~!~!~关键注意点是不是要在踩刹车的时候踩到了油门了就OK了
加减档是否平稳,主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档,平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难听?而我2000-2500RPM加档时,老德很婉转的对我说:“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗?”呵呵,我开的是他的车,瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听,恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是,咱们的车太差了。我坐过的最好的车是BENZS600,发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有,档位越高加减档越平稳是正常现象,这和不同档位中间的传动比不一样有关系。老德开车起步时,一档的转速一般到4000转(也有5000转的)才加2档,我原来以为这是驾驶风格问题,后来发现人人都这样。一档加二档时车速已经基本达到40KM左右,这还是大众或福特这种比较一般的外国车,要是宝时捷车,我看它加二档时时速大概会在70-80KM/H(这也没什么稀罕,宝时捷设计时速300多,6个前进档)。后来详细问了才知道,德国人在学车时就是这么教的,起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时,所需的动力最多(不仅仅是某DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力,该阻力对于汽车来说微不足道,在平地上我用一条腿就能顶动我的捷达车),这些动力被用于克服汽车的惯性,(汽油燃烧的热能转变成了动能),而一档的传动比最低,劲儿最大,要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛,道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下。 本人意见:提速换挡,至少要在最大扭距标定转速值(汽车说明书上都有----发动机技术参数),再大一些也是应该的,没有什么不好,高转速对发动机没有什么不好,要是拖挡的话,反而大伤发动机!! 2000转换挡,是不是连勉强都够不上?真的不行!不管是日本发动机还是欧美的,2000转给发动机带来的不是省油,而是伤害!其实,这个问题真的没有什么讨论的意义,该多少转速换挡,最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大扭距的转数就行,换挡不能低于它!我在3挡上,有时也经常开到80,4挡有时到100,有时还跳过一挡直接进入5挡。就象田径比赛中的4X100接力跑一样,每一棒都要发挥最大能力,最终才会有好成绩。没什么好说的了,反正这样对发动机没什么坏处,使得住的发动机才省油而不是在每一挡的低转速上,低转速高挡位会使发动机不正常工作,燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系统、甚至堵塞喷油嘴,扰乱车载电脑的正常工作。 车子换档是根据发动机的转速确定的。一档起步,随着油门的加大,从指示仪表上可以看到转整已过20,这时就需要升档,否则会影响汽车的使用寿命。依此类推,速度越大,相应的档位就要越高。一般老司机可以根据现速知道应挂几档。 根据发动机的声音或者车的速度来换档.开多了听声音就有感觉了.
先睬离合,学过就会了

开车怎样换档

4,手动挡汽车如何挂档

手动挡汽车换挡讲解 好 高手 引言:有些车友驾车换挡时车辆有诸如前冲(窜车)、顿挫(坐车)等现象,一般问题都是出在换档操作上,这里就换挡操作问题做一下探讨。 有些车友驾车换挡时车辆有诸如前冲(窜车)、顿挫(坐车)等现象,一般问题都是出在换档操作上,这里就换挡操作问题做一下探讨。 为便于探讨,我们把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤: 1、踩离合(器),松油门; 2、换挡; 3、抬离合、加油。 以上三个步骤中,哪一步可能产生问题呢? 1、踩离合(器),松油门 这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合,由于发动机停止供油而离合器未分离,可能出现“反拖”即发动机制动现象,这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高(如四、五档行驶)时,发动机制动作用较轻,不会有多大感觉,但档位较低(如二、三档行驶)时,“顿挫”感就会比较明显。 踩离合松油门的正确操作方法是,踩离合和松油门应同时(或几乎同时)进行。就算要排个先后次序,也应是踩离合在先,松油门在后。注意,松油门的时间不能太滞后,否则,由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷,而油门又未及时松开的话,发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。 踩离合、松油门后,发动机转速随之开始下降。 2、换挡 这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下,由于同步器的作用,一对待啮合的两个齿轮(从赛欧车变速器的实际构造来看,实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环)在转速未达到同步前是不会接触的,因此不会产生齿轮撞击(同步器的同步原理,虽不是特别复杂,但如不配上一两幅*图什么的,倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说,这对我们并不太重要,不说它也罢)。转速同步后,两齿轮会顺利啮合,所以这一步不会产生什么冲击。 不仅如此,换挡时如操作(施力大小、换入时机)得当,还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉,这对驾驶者来说,不啻为一种“快意”。 这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”,以与后面要提到的另一种同步相区别。 3、抬离合、加油 这是最容易产生冲击的一个阶段,抬离合的控制非常关键。我认为,抬离合的控制至少包括两个方面,一是抬离合的时机,另一个是抬离合的操作。 抬离合的时机 抬离合的时机是指换入新档位后(即上面第二步),何时抬起离合器进入半离合状态。 当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时,变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的,但是,这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片(以下简称离合器片)的转速也同步了,绝大多数场合,两者仍存在较大转速差。于是,我们会很自然地想到,当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。 那么,怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢?很显然,这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。 踩离合、松油门后,发动机转速很自然地随之下降,其变化通过发动机转速表就可一目了然,这比较单纯和简单。从踩离合、松油门后至换入新档位时的这段时间内,离合器片的转速又是怎样变化的呢?下面我们举一个实际例子来分析一下。 好了,话说至此,希望大家有一个清晰的概念,那就是,整个换挡过程中,不管是加档还是减档,传动系统中有两处的转速需要同步。一处是变速器内部待啮合齿轮的转速需要同步,即上面曾提到过的“变速器同步”,它由同步器完成,无须我们操心;另一处就是这里所说的发动机与离合器片之间的转速也需要同步,即“离合器同步”,这得靠驾驶者自己来控制。 离合器同步后,发动机转速等于同步转速,此时抬离合进入半离合状态不仅可使离合器的结合过程平顺柔和无冲击,而且其最大的好处在于发动机飞轮与离合器片之间没有了转速差,离合器摩擦元件的磨损可降到最低程度。 离合器同步时抬离合如果操作得当,您会发现,当进入半离合状态时,发动机转速表指针会维持在同步转速左右,不会有太大的上下摆动。如果转速表指针上下摆动过大,说明抬离合时机不对。 离合器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系,所以发动机转速与离合器片转速的不同步,换句话说就是发动机转速(n/min)与车速(km/h)的不“匹配”。经常可以在网上看到或听到这样的说法,即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”引起的,我想大家此时所说的车速不匹配,其实质应该就是意指发动机转速与离合器片转速的不同步,或者说是发动机转速与车速(即同步转速)不匹配。 例如,如果第一步和第二步的操作过程很快,在发动机转速尚未下降到同步转速时就抬离合,且抬离合操作过快,发动机转速表指针由上向下快速摆动至同步转速,车辆可能会有“前冲”或“抖动”感。与顿挫现象的原因恰恰相反,前冲或抖动总是因为发动机转速大于同步转速所引起的。
第一步将最左边的离合器踩到底,然后挂档,轻加油,慢慢松离合至车辆开始移动即停,等车的速度慢慢快起来再将离合全部松开。
先踩离合器 在挂档
手握住档杆往前一推
明白你什么意思了?不妨你玩玩极品飞车,把档位设置成手动的,那个很真实的,你在低速的时候挂高速档没有劲,高速挂抵挡,速度提升不了!就是个掌握速度问题,你掌握了速度,看懂了迈速表,基本上就找到了挂档的时机!动力性来自低速档位,速度性来自高速档位
用手扒拉旁边立起来的杆

5,手动挡汽车换挡正确的步骤是

手动挡的汽车在行驶时是根据车速和发动机的转速来选择合适的档位,如果档位选择不还是会导致车辆动力不足,油耗增加,严重的会导致发动机熄火。 介绍下手动挡汽车的各个档位的作用: 一般常见的手动变速箱油都是5档变速箱。就是有5个前进挡和一个倒车档。 手动变速箱的1档是起步使用,就是车里从静止状态到行驶状态的切换,这个时候就使用1档。 当车速达到10码,发动机转速达到2000转左右时就可以切换至2档。 当车速达到20码,发动机转速达到2000转左右时就可以切换至3档。 当车速达到40码,发动机转速达到2000转左右时就可以切换至4档。 当车速达到60码,发动机转速达到2000转左右时就可以切换至5档。 手动档因为是驾驶员操控档位的,所以在正确的车速和发动机转速切换档位是很有必要的。 千万不要低速高档或高档低速行驶,这样会增加车辆的油耗。
1、上车,系安全带,调整座椅。 2、快速踩离合器至底,挂1档。 3、打左转向灯,看周围情况(两侧倒车镜),松手刹。 4、快抬离合器于半联动位置稍停顿,然后慢抬离合器,同时配合慢加油门,车平稳起步。 5、升档时,先缓加速至稍高车速,踩下离合踏板,将挡位升至高档,慢松离合同时轻踩油门,最后松开离合。 6、降档时,踩下离合踏板,然后踩刹车将车速将至稍低车速,踩离合,将档位换至抵挡,松离合同时轻点油门即可。 7、抬油门,踩下离合器,缓踩脚刹(轻重轻过程)至车平稳停下。 8、摘档,拉起手刹。 9、抬离合器和脚刹。当然以上只是理论上的,最好找个好司机在旁边指导。 手动挡是手动变速器(mt),也称手动挡,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置,改变传动比,从而达到变速的目的。
楼主的意思我听明白了,呵呵,你教练跟你说的意思是1档挂2档时候直接一拉到底就可以了,不需要非把档杆先拉回中间的位置再从新拉到左下2档上,可以从左上1档直接拉到左下2档, 1 3 5 |--|--| 2 4 r 如图 3和4档中间不是驻车空档位置吗,你教练是告诉你1档挂2档时候,手里的变速杆(也就是档杆),不需要拉回到驻车空档这个位置,可以贴着左面直接从1档拉到底挂2档,在挂档过程当中车处于空档滑行状态,所以是你的教练没说明白,你朋友说的是对的,只要变档,都有空档时间.这个问题回答起来还真挺麻烦的,哈哈. 补充回答下;对的,就是这意思,你踩着离合1档拉到底2档,踩离合到挂上档抬起离合这个过程中不就是空档么.
根据汽车速度适时换挡:一般情况下,起步挂一档,当行驶了几米后接着换二档;当车速达到20迈以上35迈一下换三档;车速达到35迈以上,45迈一下换四档;车速达到45迈以上换五档。 以上是普通的五档变速汽车,对于6档以上的汽车,车速每提高约15迈就可加一个档。另外换挡时要看好发动机的转速,在2500转左右时及时换挡最好。 换挡注意 换挡的同时,离合器、油门要配合好,离合器踩到低紧接着松开油门踏板,然后迅速的换到相应的档位。换完档要立即松开手,不要长时间放在变速杆(俗称档靶子)上,否则容易损坏变速杆。 换挡要换到位,档位没有卡准就抬离合器,这样对变速器损害很大。因此换挡时一定要换到位,换挡时一定要把离合器踩到底。一般来说挂1档向左再向前推进去挂档;挂2档向左再向下推进去挂档;挂3档在回空挡的基础上直直的向上推进去;挂4档在回空挡的基础上直直的向下推进去;挂5档向右直推再向上推进去。
1、根据汽车速度适时换挡。 一般情况下,起步挂一档,当行驶了几米后接着换二档;当车速达到20迈以上35迈一下换三档;车速达到35迈以上,45迈一下换四档;车速达到45迈以上换五档。以上是普通的五档变速汽车,对于6档以上的汽车,车速每提高约15迈就可加一个档。另外换挡时要看好发动机的转速,在2500转左右时及时换挡最好。   2、有时候开着开着车发现车辆有些发抖,说明发动机正处于低速高负荷运转,要根据实际情况立即降低一到两个档位;   3、换挡的同时,离合器、油门要配合好,离合器踩到低紧接着松开油门踏板,然后迅速的换到相应的档位。换完档要立即松开手,不要长时间放在变速杆(俗称档靶子)上,否则容易损坏变速杆。   4、掌握正确的换挡手型。很多驾驶员往往忽略换挡的手型,有时随便用两三个手指拨一拨就换挡,这样很不规范也不安全。正确的换挡手型是掌心向下覆盖住档靶子的头部,五指握紧档靶子,然后进行换挡。   5、换挡要换到位。有时我们长时间开车会换挡很随意,档位没有卡准就抬离合器,这样对变速器损害很大。因此换挡时一定要换到位,换挡时一定要把离合器踩到底。一般来说挂1档向左再向前推进去挂档;挂2档向左再向下推进去挂档;挂3档在回空挡的基础上直直的向上推进去;挂4档在回空挡的基础上直直的向下推进去;挂5档向右直推再向上推进去;   6、熟悉比较特殊的倒档挂法。不同车辆有不同的挂倒档方式,有的车辆向右直推再向下拉进去挂档;有的车辆倒档在1档的位置还要靠左,即比1档还向左推进一格再向前挂档;有的车辆挂倒档需要用中指和无名指提起档靶子下面的按钮,再向左向前推挂档;还有的车辆需要按下档靶子,然后向左向前挂档或向右向后推进去挂档。

6,开车时怎样把握换挡的最佳时机

正确的换挡应该是在汽车起步之后,随着发动机转速增加,配合不同车速,换入相应挡位。 通常,当转速提高到一定程度,发动机工作噪声就会增大,此时就必须升挡,换挡的时机一般在发动机转速为2500~3000 r/min之间(不同性能的发动机会有所不同,使用时要先阅读使用手册)。 新手若没有学会根据发动机声音变化换挡,可在保证安全的情况下观察一下转速表,感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同,但应注意当车速过快时,先将车速降低到相应范围内,然后再进行换挡。 建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例,通常情况下,起步后当车速低于20km/h时应选择2挡,当车速为20~40km/h时选择3挡,当车速在40~60km/h之间时挂入4挡,如果车速超过60km/h就可以挂入5挡了。
开车换档的正确操作zt 1. 关于发动机的功率: 汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的,所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶(比如1500RPM),发动机的功率可能只发挥出10%-15%(具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定,如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑,hehe)。交通台的JC当时说:“就好象汽车原来需要70匹马拉着(发动机最高功率70马力),你现在只让15匹马拉,能不费力吗?” 2. 关于燃烧: 发动机长时间处于低转速状态工作,会造成燃烧的不充分,有些部位会有积碳,有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住,进一步造成燃烧的不充分,恶性循环。到那时,你的爱车就想不肉也难了。交通台的JC那天举例子说:“改革开放初期,我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车(JC没点名,我估计是大奔),交给专业司机开了没一年,就油耗上升,运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德,责问其产品质量。老德来了以后,先自己开着车在院子里转了2圈,又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机等等,并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说:星期天(当时还没有双休日)早上6:00,请你们司机把车加满油,在京顺路起点等我,我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点,心里还直纳闷,这老德怎么在这儿修车?6:00整老德来了,也开一大奔,他下车对专业司机说:你跟着我,别拉下。说完转身上车狂奔,车速很快达到了200KM/H,一直开到密云水库的大坝上才停住(行程约200KM)。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说:车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试,确实好多了。老德解释说:你原来开这个车的习惯是你们中国习惯,开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定,你长期低转速加档,使得燃烧不充分,粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快,转速会在4500-5000以上,油的流量也会很大,把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”我听了以后,觉得可能有北京人侃大山的因素(JC说是真事)有没有这么邪乎不知道,但是道理是很清楚的。 3. 关于如何省油: 长期发动机低转速行驶,会使发动机工作状态下降,燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机,原来就是这么学的(我也是这么学的,我的教练还是海驾的金牌教练,驾龄在40年以上,他对我谆谆教诲:车一动就加二档!),低转速加档,是为了省油和省车。也确实省油,为什么?我看和当时的司机都会修车有关系,他闲得没事就会把发动机全拆开,里外擦一遍修一遍,而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车,从材质、设计,到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验,所以只能低转速低速度。现在我开捷达Ci,3000RPM加档,一箱油跑720KM坦坦的(我经常沿着四环跑,呵呵)就是不废油的明证。 4. 关于发动机的寿命和驾驶乐趣: 发动机本来是按照在较高转速下工作设计的,各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的,如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作,内部机件的负荷和磨损自然增加,抖动和叫杆儿现象经常发生,寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉,驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得捷达车在发动机转速为3000-4000时最有劲儿,超车时想拿谁拿谁。呵呵。 5. 关于加减档的平稳和噪音问题: 加减档是否平稳,主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档,平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难听?而我2000-2500RPM加档时,老德很婉转的对我说:“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗?”呵呵,我开的是他的车,瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听,恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是,咱们的车太差了。我坐过的最好的车是BENZ S600,发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有,档位越高加减档越平稳是正常现象,这和不同档位中间的传动比不一样有关系。
一般 发动机 转速 2000左右 时候换挡 4当 之前
不知道你要的是平稳加速还是急加速. 如果是平稳加速,一般,在2500转左右或者是速度跑起来就可以换挡了. 如果是急加速,转速越高,速度提的越快.
看转速表换挡~ 首先要了解自己的车的参数,比如说最大扭矩转速。 一般到3500R.P.M(自然吸气发动机) 的时候换挡性能最好。 2000RPM 换挡的时候油耗比较低
一般是20上3,30上4,35上5
新手就看转速表,我们一般靠听引擎声音或车的动力输出情况

7,汽车怎么挂档正常步骤是哪些有图片更好专业人士讲解

车辆换挡,其实是将发动机输出的动力,经过变速箱变换齿轮比后,输出给驱动系统的过程。从而提高动力转换效率。 现代车辆主要有手动和自动变速箱2大类。 自动变速箱的换挡基本上都是由车载计算机控制,基本可以实现全自动。这里笔者需要告诉你的是,在特殊情况下,也需要手动换挡的操作。比如车辆遇到故障需要拖车时,如果需要使用到驱动轮作为支撑,做拖车工作的,那就需要将自动变速箱的排挡位置,切换到“N”档位。再有,车辆长时间需要下坡行驶时,如果需要经常的刹车,建议切换到低档位中。 手动变速箱,需要在行驶过程中,根据实际需要更改不同的档位。车辆手动变速箱一般有5~6个前进档位,大型车辆会更加的多常见的有7前进档位的车辆。笔者见过的少数进口车辆中有13档位的车辆,当然,这个属于极少数车辆。 根据档位由低到高的次序,从低到高分别配上相应的齿轮比。也就是说,档位标号数字越是底,齿轮比就低;反之就越高! 我们来说个实际的例子。小型轿车一般使用5前速变速箱,1档位是起步档位,适合车辆从静止到移动状态下使用,0~10公里范围内;2档位可以在5~20公里范围内;3档位可以15~40公里范围内;4档位可以30~55公里范围内;5档位可以40~最高车速公里范围内;每一部车辆都有相应的技术指标,你可以看看说明书再做最后确认工作。 不过很多老司机几乎是不看这样的技术指标。基本上是凭借直接的感觉在开车!因为车辆的换挡会因为很多因素的发生,实际使用不同的档位。比如你的车辆很轻,又没有什么负重的情况下,完全可以使用2挡起步。又比如在车辆爬坡的时候,明明车辆已经开到了可以更换档位的速度,可是处于安全考虑,不建议更换车辆档位,因为这样可以保持车辆的爬坡动力。 所以,真正如何合理的更换车辆档位,其实是一种感觉。
方法/步骤 P (Parking) 停车档,或称泊车档:P用作停车之用,它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分,使汽车不能移动。发动机运转时只要选档杆在行驶位置上,自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时,选档杆必须扳入P 位,从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住,并拉紧手制动,防止汽车移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间,或在停靠之后离开车辆前,应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。 R (Reverse)倒档:R是倒车时使用。自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动,故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。通常要按下拨杆上的保险按钮,才可将拨杆移至“R”档。要注意的是:当车辆尚未完全停定时,绝对不可以强行转至“R”档,否则变速器会受到严重损坏。 N (Neutral)空档:N 位是指空档,可在起动时或拖车和暂时停车时(如红灯),用此档位。为防止车辆在斜坡上溜动,当挂空档时一定要踩着刹车。将拨杆置于“N”档上,发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此档并拉出手制动杆,右脚可移离刹车踏板稍作休息。在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在D 位,同时踩下制动。若时间很短,这样做是允许的,但若停止时间长时最好换入N 位,并拉紧手制动。因为选档杆在行驶位置上,自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势,长时间踩住制动等于强行制止这种趋势,使得变速器油温升高,油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。有些驾驶员为了节油,在高速行驶或下坡时将选档杆扳到N 位滑行,这很容易烧坏变速器,因为这时变速器输出轴转速很高,而发动机却在怠速运转,油泵供油不足,润滑状况恶化,易烧坏变速器。 D (Drive)前进档,也称驱动档:D这个档位下变速箱会在1~超速档(相当于1~4档)根据速度和油门情况自动切换,该档位用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计,所以“D”档一般包括从1档至高档或者2档至高档,并会因车速及负荷的变化而自动换档。将拨杆放置在“D”档上,驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。正常行驶时将选档杆放在D 位,汽车可在1~4 档(或3 档)之间自动换档。D 位是最常用的行驶位置。需要掌握的是:由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的,所以加速踏板操作方法不同,换档时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下,升档晚,加速能力强,到一定车速后,再将加速踏板很快松开,汽车就能立即升档,这样发动机噪声小,舒适性好。D 位的另一个特点是强制低档,便于高速时超车,在D 位行驶中迅速将加速踏板踩到底,接通强制低档开关就能自动减档,汽车很快加速,超车之后松开加速踏板又可自动升档。 S或2 (Second Gear) 2档:2档为低速前进档,也表示限制档,此档时,启动用1档,启动后,变速箱就在2档上,用于湿滑路面起步,或者慢速前进时作为限制档使用。在上很大的斜坡时,或者在比较倾斜的坡度上启动时,可以用此档起步前进。把档位挂在这里,可以限制汽车的档位自动的只在低档位(相当于手动档汽车的一档和二档)上切换,以保证汽车获得最大前进动力。将拨杆放置在2档位,汽车会由1档起步,当速度增加时会自动转2档。2档可以用作上、下斜坡之用,此档段的好处是当上斜或落斜时,车辆会稳定地保持在1档或2档位置,不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转档。在落斜坡时,利用发动机低转速的阻力作制动,也不会令车子越行越快(另个一种S档表示的意思是Sport模式,介绍如下)。 S表示运动模式(sport):S表示运动模式(sport)在这个档位下变速箱可以自由换档,但是换档时机会延迟,使发动机在高转速上保持较长时间,使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。 L (Low) 或1 (First Gear)低速档,也称1档:L档也是低前进档,在下山或者下长距离的斜坡时,把档位挂在这里,可以限制汽车的档位自动的只在最低档(相当于手动档汽车的一档)上,可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动,驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。这时变速器只能在1档内工作,不能变换到其他档位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时,可充分利用汽车发动机的扭力。 希望能帮到你哈(请进入应用“微问”里查看自己提出的问题并给出好评,谢谢)
你要了解的是手动档还是自动档的车呢?
手动挡:左脚踩住离合,右脚踩住刹车,挂入一档,松刹车轻踩油门,同时左脚慢慢松离合,车就起步了;车子速度上去了,踩离合,松油门,挂2挡,再松离合踩油门,345挡依次类推;行车中需要慢下来,踩刹车,待车子慢下来轻微抖动时,同时再踩住离合,档位脱出,起步再重复上面的。减挡可以中任意档位脱出减下来,起步升档需要按照顺序来,不可跳挡位。前进与后退挡需要等车停掉 自动挡:右脚踩住刹车,挂入需要的档位,松刹车,车会慢慢动起来,轻踩油门,速度就会快起来。松油门,踩刹车,车就会停下来。变换前进后退档位需要踩住刹车,等车停掉。
点火 松手刹 踩离合 挂一挡起步 然后踩离合换二档 速度上去了再换高档

8,驾车如何换挡

(1)换挡操作规则 适时、准确、果断、迅速,切忌拖沓;先加速后加挡,先减速后减挡。 (2)增挡的操作方法 第1步:稍加油门。在换挡(加挡)前先转动油门把油门开大些,通过加一定量的油,使发动机备足适量的动力,以保障加挡过程中车速不致降低。 第2步:关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉,即用右手将油门转把向前下方一转到底。 第3步:迅速握紧离合器握把。几乎在关闭油门的同时,用左手4个手指(拇指仍握在转向把上不动)握紧离合器握把一握到底,尽快地把离合器脱开,为换挡做好准备。 第4步:踩下脚变速踏杆。左手握住离合器握把后,立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆,换到高速挡位。蹬的力量要恰到好处,动作要干净利落,切忌拖泥带水,更不可连续蹬踏。 第5步:均匀地放松离合器握把。左脚后跟踏下变速后踏杆后,左手立即松开离合器握把,及时平稳地接合已脱开的离合器,使发动机动力迅速传到后传动器上,为提高车辆行驶速度做好准备。 第6步:加大油门。当左手放开离合器握把之后,右手将油门转把及时地向下后方转动,使关闭着的油门打开,开度要适中,不可过大或过猛。 (3)减挡的操作方法 第1步:握紧离合器握把,同时关小油门。 第2步:踏下脚变速踏杆前踏杆。用左脚尖踩下变速踏杆前踏杆,使变速器由高速挡位变换到低速挡位。 第3步:加大油门,放松离合器握把。 (4)换挡时的注意事项 ①变换挡位时,要根据不同挡位的速度关系,掌握好换挡的时机。若换入高一级挡位时,车辆产生颤抖现象,甚至要熄火,这时应握紧离合器握把,把挡位降低,待车速提高以后再重新换入高一级挡位。若车辆换入低挡感觉有向后拖的现象,主要是车速高、挡位低而没有把车速降下来就减挡造成的,这不但消耗燃料也容易损坏机件。车速和挡位合适,就不会发生冲闯和熄火现象。 ② 摩托车的换挡,应按顺序依次进行,不能跳过某一挡位越级换挡。不要用力过猛硬踩变速器踏杆(猛拉变速杆),更不允许用脚使劲踹。 ③ 换挡操作时,两眼应始终保持平视前方,不得低着头看、左顾右盼或分散注意力。 ④各挡最高行驶速度应控制在规定的速度以内,见表2-1。摩托车大部分采用的是风冷却,1、2挡时的驱动力大而速度慢,所以发动机温度上升较快,燃料消耗也较多,如果长时间用1挡行驶对发动机损害较大。因此,用1、2挡的时间不宜过长。 表2-1 摩托车行驶速度与挡位关系
一、换挡的步骤 第一步:踩离合(器),松油门:office: 这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合,由于发动机停止供油而离合器未分离,可能出现“反拖”即发动机制动现象,这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高(如四、五档行驶)时,发动机制动作用较轻,不会有多大感觉,但档位较低(如二、三档行驶)时,“顿挫”感就会比较明显。 踩离合松油门的正确操作方法是,踩离合和松油门应同时(或几乎同时)进行。就算要排个先后次序,也应是踩离合在先,松油门在后。注意,松油门的时间不能太滞后,否则,由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷,而油门又未及时松开的话,发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。 踩离合、松油门后,发动机转速随之开始下降。 第二步:换挡 这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下,由于同步器的作用,一对待啮合的两个齿轮在转速未达到同步前是不会接触的,因此不会产生接触的。转速同步后,两齿轮会顺利啮合,所以这一步不会产生什么冲击。不仅如此,换挡时如操作(施力大小、换入时机)得当,还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉,这对驾驶者来说,不啻为一种“快意”。 这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”,这与后面要提到的另一种同步相区别。 第三步:抬离合、加油 这是最容易产生冲击的一个阶段,抬离合的控制非常关键。我认为,抬离合的控制至少包括两个方面,一是抬离合的时机,另一个是抬离合的操作。 抬离合的时机是指换入新档位后(即上面第二步),何时抬起离合器进入半离合状态。 当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时,变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的,但是,这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片(以下简称离合器片)的转速也同步了,绝大多数场合,两者仍存在较大转速差。于是,我们会很自然地想到,当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。 怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢?这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。 二、 换挡时发动机转速与离合器片转速的变化 踩离合、松油门后,发动机转速很自然地随之下降,其变化通过发动机转速表就可一目了然,这比较单纯和简单。从踩离合、松油门后至换入新档位时的这段时间内,离合器片的转速又是怎样变化的呢?下面我们举一个实际例子来分析一下。 车以二档、发动机2500转行驶时,按计算,车速约为32km/h。二档时,离合器片是经二档齿轮付(一对大小齿轮,速比为1.96)与变速器输出轴相连的,换入三档后,离合器片则改由三档齿轮付(速比为1.322)与变速器输出轴相连,虽然此时车速仍为32km/h(按上面的假设),但由于三档速比的关系,离合器片的转速发生了相应变化。按车速32km/h反推计算,离合器片的转速应下降为1686转。 为便于理解上述这段话的含义,下面列出换挡前后的简略传动路线以及各主要传动环节处的相应转速(有一点四舍五入误差): 二档时: 离合器片(2500转)→ 变速器输入轴 → 二档小齿轮(2500转)→ 二档大齿轮(1276转) → 同步器 → 变速器输出轴(1276转)→ 差速器 → 车轮 → 车速 =32公里 另,二档行驶时,三档齿轮付虽同样在旋转,但三档大齿轮并未与变速器输出轴相连,处于空转状态,其连接路线及转速如下: 离合器片(2500转)→ 变速器输入轴 → 三档小齿轮(2500转)→ 三档大齿轮(1891转) 三档时: 换三档时,在同步器的作用下,三档大齿轮的转速(1891转)被强制同步到变速器输出轴转速(1276转)后即可换入三档,于是: 离合器片(1686转)← 变速器输入轴 ← 三档小齿轮(1686转)← 三档大齿轮(1276转) ← 同步器 ← 变速器输出轴(1276转)← 差速器 ← 车轮 ← 车速 =32公里 通过这么一比较就应该很清楚了,换入三档后,离合器片的转速由换挡前的2500转降低到1686转,足足下降了2500-1686=814转。下降量几乎相当于整个怠速转速,不可谓不小。 这就是二档换三档档过程中离合器片转速的变化情况。 知道了换挡后离合器片的确切转速,就知道了抬离合的时机,只需在发动机转速下降到离合器片转速时抬离合就行了。按上例,其过程如下: 第一步:踩离合,松油门。 说明:踩离合、松油门前车速为32公里,发动机转速为2500转。踩离合、松油门后,发动机转速开始下降。 第二步:迅速将变速手柄由二档推入三档。 说明:换入三档后,由于车速仍为32公里,按32公里和三档速比计算,此时离合器片的转速已降为1686转。 第三步:观察发动机转速表,当转速下降到1686转时,按抬离合的操作要领进入半离合状态。 说明:由于是观察转速表,所以只能大约以1700转左右为准。 可以看出,这种换挡方法与一般换挡方法的区别仅在第三步,它是看着转速表,等待发动机转速自然下降到离合器片转速时再进行抬离合操作的。打个比喻的话,这种操作方法就象在发动机与离合器片之间装设了同步器一样,只不过同步器的扮演者不是机器而是人。 上面的情形是加档时的例子,减档是加档的逆过程,将上例倒个个儿就行了。需要注意的是,减挡后,离合器片的转速不是降低而是升高了。例如,车速同为32km/h时由三档换二档,换挡前离合器片转速为1686转,换挡后离合器片转速升高到2500转。因此,减档时的情形与加档时截然不同。减档时,要想使发动机转速与离合器片转速同步,只有靠主动地踩油门提高发动机转速才可能实现,除此之外别无他法。而加档时是被动地等待发动机转速的自然下降。 如上所述,换挡后,在新档位速比条件下,离合器片转速发生相应变化,这种变化随不同档位互换和不同车速而不同。按变速器各档速比的变化特点,可以归纳出离合器片转速变化的两个规律:加档时,离合器片转速较换挡前降低,减档时,离合器片转速较换挡前增高;不管是加档还是减档,档位越低,转速变化范围越大。 为叙述方便,以下我把换入新挡位后发动机转速向离合器片转速“靠拢看齐”,进而趋于同步的过程称为“离合器同步”,此时的离合器片转速称为“同步转速”,相应地,根据同步转速控制抬离合时机的换挡方法就称之为“离合器同步换档”。 好了,话说至此,希望大家有一个清晰的概念,那就是,整个换挡过程中,不管是加档还是减档,传动系统中有两处的转速需要同步。一处是变速器内部待啮合齿轮的转速需要同步,即上面曾提到过的“变速器同步”,它由同步器完成,无须我们操心;另一处就是这里所说的发动机与离合器片之间的转速也需要同步,即“离合器同步”,这得靠驾驶者自己来控制。 离合器同步后,发动机转速等于同步转速,此时抬离合进入半离合状态不仅可使离合器的结合过程平顺柔和无冲击,而且其最大的好处在于发动机飞轮与离合器片之间没有了转速差,离合器摩擦元件的磨损可降到最低程度。 离合器同步时抬离合如果操作得当,您会发现,当进入半离合状态时,发动机转速表指针会维持在同步转速左右,不会有太大的上下摆动。如果转速表指针上下摆动过大,说明抬离合时机不对。 离合器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系,所以发动机转速与离合器片转速的不同步,换句话说就是发动机转速(n/min)与车速(km/h)的不“匹配”。经常可以在网上看到或听到这样的说法,即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”引起的,我想大家此时所说的车速不匹配,其实质应该就是意指发动机转速与离合器片转速的不同步,或者说是发动机转速与车速(即同步转速)不匹配。 例如,如果第一步和第二步的操作过程很快,在发动机转速尚未下降到同步转速时就抬离合,且抬离合操作过快,发动机转速表指针由上向下快速摆动至同步转速,车辆可能会有“前冲”或“抖动”感。与顿挫现象的原因恰恰相反,前冲或抖动总是因为发动机转速大于同步转速所引起的。前冲感可能出现在发动机转速与同步转速相差较大时,发动机迫使车辆向前串了一小步;抖动感则可能出现在发动机转速与同步转速相差不大时,此时发动机想“拉汽车一把”,但无奈油门已闭而无能为力。为避免冲击,此时必须“稍安勿燥”,在发动机转速降低到接近同步转速时再行抬离合操作。 再例如,在实际操作中如因某种原因(如换挡不熟练)导致第一步和第二步的操作过程延长,在执行第三步时发动机转速可能已下降至同步转速以下,甚至可能已下降至怠速转速,此时抬离合至半离合状态,发动机转速表指针由下向上摆动至同步转速,如再加上半离合控制不好(过快),车辆会出现“顿挫”现象。产生顿挫的原因,一般说来,总是同步转速大于发动机转速,离合器片在汽车惯性作用下企图“推着”发动机提速运转,从而引起了发动机制动。为了避免出现这种现象,必须在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板,使发动机转速回升并保持在同步转速左右。 根据情况,在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板这一操作,就是大家经常所说的油离配合问题。油离配合对换挡过程来说非常重要。例如上面讲到的减档时的情形就是如此。减档时,发动机转速始终低于同步转速,这就必须靠适当加油来提高发动机转速以减小离合器结合时的冲击。减档时比加档时更容易出现顿挫现象的原因也正在于此。 实际驾驶中,道路情况千变万化,驾驶者的操作于细微处也五花八门,引起换档冲击可能还有其它一些原因,不可能一一细说。总而言之,不管是出于操作上的何种原因,只要发动机转速与离合器片转速不同步,就可能引起抬离合时的冲击。追根溯源,离合器不同步是“罪魁祸首”。 话说回来,尽管抬离合的时机不对可能引起上面所说的诸如顿挫、抖动等冲击现象,但即便是抬离合时机没有掌握好,我们仍然可以在抬离合时通过对半离合状态的控制,靠离合器弹簧的缓冲和摩擦元件的相对滑磨来缓和、吸收和消减这些冲击。作为普通驾驶者,在平常操作实践中我们恐怕有意无意地也是这么做的。 尽管可忽视抬离合时机而仅靠抬离合的操作控制也可使离合器结合过程平顺,但这显然是以增加离合器摩擦元件的磨损为代价的。为减小离合器的磨损,为追求完美的操作技巧,为享受至上的驾驶乐趣,了解离合器同步换档的概念,在正确的抬离合操作基础上,必要时辅以这种方法对抬离合时机加以控制,那是再好不过的事了。 从原则上讲,离合器同步换挡法在不同车速(或发动机转速)、不同档位以及加档或减档时都可运用。但作为普通驾驶者的一般驾驶,只要不是在某些特殊情况下(为更快超车而减档加速;为利用发动机制动而越级减档等),或强调速度和驾驶技巧的场合(象赛车选手在弯道上的高车速减档),我们似乎没有必要在任何时候都刻意地去采用它(不过,离合器同步的概念还是应该记住的喔!)。例如,在低转速(2000转以下)换挡或高档位换挡(如四档换五档)时,由于发动机转速与同步转速的差别不大,似乎没有必要采用这种方法,只需在抬离合时控制好半离合状态就行了。另外,由于减档时我们一般都是在降低速度后再进行的,似乎也没有太大必要采用这种方法。就平时驾驶而言,在大油门高转速加挡时(例如,从坛子里知道许多网友习惯在发动机2500转或以上时加档),这种方法就比较适用了。 离合器同步换挡法在最初的学习和熟练过程中,需要特别观察发动机转速表,这可能分散注意力,愿意体验一下这种方法的网友读者在驾驶时一定要注意安全,切记切记! 当根据车速、档位和发动机声音可以掌握抬离合时机(或油门轻重)后,就没有必要再老是看着转速表换档了。
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