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老君威20手动动力如何,想讨教讨教2006年出的别克君威20手动挡车子怎么样

来源:整理 时间:2022-12-02 19:07:55 编辑:汽车知识 手机版

1,想讨教讨教2006年出的别克君威20手动挡车子怎么样

2006年的别克君威有2.0,2.5排量的,排量和公里数不同,价格会有差别!如果是2.0排量,公里数不是太多,估价约是4.8-5.4万元!

2,别克君威20手动挡车怎么样

从燃油上来说,油耗很高,别看是手动挡的,市区油耗能在10个左右。该车配备的发动机漏油情况比较普遍。动力方面,由于车身较重,发动机排量相对有些不足。内饰稍显老气,单调。不过该车外观大气,钣金扎实。你自己决定吧。

3,你们觉得别克君威20手动的怎么样

不管2.0还是2.4,君威是辆好车。排量问题是看你注重什么,注重起步、性能,那就买2.4。如果普通家用,2.0就可以了。至于你说买乞丐还是豪华,这个怎么说,如果不差钱,肯定豪华的安全性好啊,同时配置高。如果差点钱,就买乞丐吧。另外:豪华的2.0的价格都快跟乞丐的2.4差不多了,你要考虑这个问题。望采纳。

4,别克君威20如何

新发布的君威Regal 2.0是别克旗下首款2.0排量的手动档车型,车重略轻于其他几款车型,却坐拥君威系列一脉相承的大气尊贵外观,人性化内饰和宽敞空间,并具有与Regal G 2.5完全相同的配置(除发动机、变速箱外)。君威Regal 2.0高效顺畅的DOHC 16V 2.0L发动机源自德国欧宝系列,其4气门DOHC(双顶置凸轮轴结构)、内置双平衡轴设计,使之不仅能表现出低转速高扭矩(1200转时即可发挥出80%的最高扭矩)、高转速大马力的特点,且能有效降低运转时的震动,令行驶平稳顺畅。而原装进口自瑞典高级轿车SAAB的5档手动变速箱,是全球技术最先进的手动变速箱之一,换档手感佳且精密耐用。这款SAAB的5档手动变速箱与DOHC 16V发动机充分调教、完美匹配,将车重、路况、燃油经济性作最优化组合,令Regal 2.0达到0~100公里/小时加速12.3秒的优异成绩,同时保持良好的燃油经济性。油耗(L/100km): 90km/h 等速油耗 6.7/10.7(城郊) 国内参考价格(万元人民币) 20.68

5,11款别克君威20怎么样有那些缺点

一般。车主一缺点:就是这个2.0版本没有后视镜电动折叠及没有前雷达伤啊,要是日行灯与氛围灯都换成白色的就更完美了,驾驶位杯架的位置和扶手要是能再往前点就更舒服了。车主二缺点:最不满意的对我来说应该不是空间,如果都说空间小是新君威的诟病,那么我在选车时没有考虑空间的问题,毕竟是家用车,一家三口一起出去的机会都不多,大部分时间都是一个人开,出去应酬,办事,空间不是大问题。最不满意的应该说是君威的玻璃清洗喷头,虽然喷出来的是雾状水,感觉的别高大上,但是喷头不可调节,而且每次必须要一点一点喷,不然一直喷,那么车顶上都是玻璃水。喷那么高,有必要吗?感觉这个问题应该是厂家最应该解决的问题,细节决定成败。车主三缺点:虽说家用动力足够,但是有时候还是感到力不从心,深踩油门有一点的反应时间。另外就是车友们吐槽的恶心死人的47了,君威朋友你们懂得47这个数字后面的无奈的,另外轮毂也觉得不太好看。车主四缺点:比较不满意的一点就是油耗稍高,然后还有就是排气管的水生,去4S非要给我牌子打眼排水,说不打眼的话就只能跑高速排水,或者找坡度大点的地方大脚油门排水了,这点缺陷为啥通用不给更改了。车主五缺点:作为新手,没有感觉出太多的不满意,刚开始连油耗的概念都没有,总体来说油耗略高,但是我朋友的凯美瑞,也差不多1块一公里了,所以油耗不会太在意,顿挫感,刚开始没有注意到,今天开的时候还真有,就是40多公里的时候。车主六缺点:底盘管线裸露,在高速路上出现过一次油管脱落的情况。后排空间在这级别里比较小,不过也没有有些人说的那么夸张,实际感受后排比蒙迪欧短一点点没太大差别。油耗偏高,不过也是正常中级车的水平,但是对于这个动力水平来说有点效率低啊,和朋友2.0t蒙迪欧的油耗一样,但是动力完全不是一个档次。

6,10款手动挡20t别克君威怎么样

多数情况下属于男性,是强者的称谓。通用希望他能真正展现了君王的威风。君威的外形反映着人们对一款公务/商务车的诉求———君威其实是在北美警车底盘的别克gs系列基础上针对国内消费者的口味推出的全新改版,作为一次face-lift(变脸),并且增加了诸多配置的车型。比起别克世纪系列,君威显得更加庄重、严肃,多了几许官气。前脸的格栅变成了倒梯形轮廓,而且棱角分明。密实而均匀的镀铬横条差点让人误以为是另一个牌子。改款的大灯外形也呈流畅的多边形,而且面积增大。君威独有的车头徽标似曾相识。如果说车头的改变能迎合人们对公务车的需要,那么车尾的设计,有点不妥改形的组合尾灯由几只圆灯组合而成,这倒应该是更“年轻”一点的车子才有的。内饰方面君威的改动非常彻底,比顶级版的gs增加了前后dvd、方向盘上的控制功能、后部独立空调、藏于后窗下的喇叭和纸巾盒和双色内饰。内饰。君威内饰从设计到工艺,都区别于别克世纪系列,而更像德国车。不过,副仪表板的布局活脱是个saab的局部。几乎已经没有一样是原来的东西。君威的座椅据说是按照中国人的人体数据重新设计的。君威将车辆前座椅改成左面是八方向调整式,右面是四方向调整式,给车辆内部的豪华程度提高了一个级别,特别要说的是前右座椅的特别设计:就是在椅背的左上边设计了两个开关,让后排乘客可以方便地将前座椅调整到合适位置,而后面可以控制的车内装置也增加了许多,比如空调和音响及dvd后排乘客都可以方便地在后面控制。就君威车的价格,其豪华程度是合理的。不过后排的深度,和腰部支撑没有得到改善。君威后窗和后两门窗上都带有遮光帘让夏季的烈日不再给乘客增添烦恼。仪表盘有新意,主仪表加上了所谓钛银饰边,我看倒不如说是珍珠白,不管怎样,这些饰边让仪表更鲜亮。而更为鲜亮的是速度的显示。君威的速度显示是由反射到前风窗下部的发光二极管完成的。显示速度的大号数字映在玻璃上,既虚幻又清晰。由于数字显示在驾驶员视野的正前方靠下的部分,既便于读数,又最大限度地减少了对驾驶的干扰。这一设计超过了威驰“右下方”的速度显示。勤合的销售人员介绍,美方在转让这项技术时,要求我方严格该技术的扩散,否则将有“军售嫌疑”———这是来自战斗机的技术。动力方面,发动机、变速箱等也进行了更细微的调校和改进,整合了欧洲发动机及变速箱技术。君威表现为中低转速下的扭力输出,让静止———起步———静止动作更自如,这非常适合在繁华路段的性能。但毕竟发动机仍是v63.0的别克发动机,强化了中低速扭矩,必然牺牲了最大功率输出。跑到188公里/小时的速度时,风噪已经提醒你,别再快了,尽管君威可以跑得更快。君威的底盘感觉更坚实,刹车抗俯冲性能好。车身刚性比别克世纪大些。总之,看不见的地方都保留了别克gs的优点,而看得见的地方则是各有所爱。别克君威的外形更适合做公务/商务用车。因为美国高速公路的加油站比较多,车辆油箱容量小,国内生产的车辆考虑国内实际情况,加大了油箱容量设计,给车主带来点实惠。君威的悬挂很适合中国道路使用,硬中带着柔和,而过急弯的车身倾斜少了很多,此设计给安全和驾驶乐趣都提高了不少。

7,2020款君威有15T车型想问问大家15T动力够用吗

2020款别克君威的1.5T版本,具备最大124kw(169ps)功率,和250nm扭矩输出,他的零百加速成绩为9.1秒,对于这个级别运动中级轿车来说已经是很不错的成绩了,而他的最大扭矩转速为1700-4400转,高扭触发点比较低,爆发力绝对没有任何拖沓的感觉,说实话2.0T属于极度暴力类型的。 这台1.5T发动机还被用在更大体型的君越身上,除了起步阶段略微慵懒外,整个驾驶过程你不会感觉动力有多么弱,而且君威的这台发动机相比大众1.4T和其他国产同排量涡轮增压发动机的动力表现都要出色,尤其是中后段动力持续性的表现,国产车大多虚标功率,实际驾驶体验会有差别。 老款君威2.4L版本我开过,新款1.5T我也开过,说实话不管是起步、爬坡还是高速飙车,2.4L版本都不是1.5T的对手,你说他的动力够不够用,当然如果你非要拿2.0T来对比,肯定是太弱了,所以说动力够不够强,关键还得看您自己对于动力的需求多么大,君威1.5T不仅可以满足日常代步需求,就是满载5个成年人也不会感觉动力迟滞,之前我们都体验过,包括高速路提速感觉,深踩油门可以感觉涡轮介入的瞬间然后就是相当顺畅的动力输出。 综上所述,要想体会君威1.5T到底怎么样,我觉得最好是自己去4S店亲自试乘试驾,那个才是切身感受他的动力表现,我的体验就是足够足够的了。 够用是肯定的,这个大可以放心。 君威这款车还是比较不错的,1.5T的版本虽说动力没有那么优秀,但是够用是绝对够用的,你放心就好了;20款的君威的性价比还是不错的,动力和配置都是比较OK的,只要你不是想追求零百加速五六秒的主,这个车的动力绝对能满足你的需求。 我试驾过这个车,还挺好的,提速什么的都OK,你要是正常家用没有任何问题;至于说油耗,我只能说1.5T的肯定比2.0T的那款油耗低,但是呢你说别克的车子油耗很低,我觉着也不正常,他的油耗比同级车要稍高一点,但是是可以接受的,如果你一年只跑一万公里左右的话,你加油花的钱可能真的不如买保险花的钱多。 众所周时,别克有两大缺陷:第一就是油耗高,不管是当年的君威还是现在的君威,他都不是省油的主,现在的君威虽然不是以前的油老虎,但是同级车里面他的油耗还是比较高的;第二就是空间公摊面积大,如果说本田是魔术空间,那别克就是公摊面积大,这里我们再次感谢一下李嘉诚,祝李嘉诚全家幸福!别克的空间利用率不太怎么样,虽然尺寸够大,但是空间表现真的不是特别优秀。 19款的别克尤其是1.5T的中配车型,性价比还是比较高,20款的也不错,反正相对于大众的帕萨特和迈腾来说,我觉着还是比较值得购买的;如果你看中了君威这个车,那就放心买,这个车的动力绝对够用,油耗我只能说只要你买个车你就绝对加的起油。 别克君威不建议选择1.5T版本·理想选项应为「Malibu·XL 550T」 内容概述: 别克君威有1.5/2.0T两个选项,指导价18.88-19.68万的小排量选项是否值得选择呢?如果用这台车对于同级合资竞品的话,面对干式双离合和无级变速器的对手可以说性价比仍旧很高,因其装备的变速箱为9AT手自一体。 但是选择不能只用“绿叶衬托红花”,正常标准的车辆应当与同样水平的车进行对比;以这个态度分析君威的话,这台车还真不怎样哦。 LFV的真实水平 通用 汽车 研发的LFV-1.5T发动机采用了缸内直喷技术,其他方面没有特别的亮点;不论是增压器的效率,热车的技术以及喷油压力都显得比较平庸。 客观评价其功率水平还是不错的,只是扭矩显然偏低了;现阶段优秀的小排量发动机均为国产发动机,参考473ZQ5-1.5T,同样的奥托循环技术有132kw/300N·m(1250~3500rpm)的高标准。 而在普遍认为动力较差但更节油的米勒循环发动机中,也已经有136kw/288N·m(1500~3700rpm)的骁云1.5T。与这些机器相比的话,可以说LFV真的是非常的一般了。 君威的车身尺寸为4904*1863*1461,轴距2829mm,这是B 级别的大号中型轿车;虽然整备质量只是1430kg,推重比也有117.93Hp/T。参数并不算小马拉大车,数据也能够实现8秒级别的破百成绩;然而实测加速成绩只是勉强突破10秒,那么这台优惠后也要15万左右起售的是轿车有这么高的价值吗? 同平台(Eii)打造的迈锐宝XL-1.5T使用的变速箱也是9AT,用同款发动机的起售价仅为12万级别;这就足以说明君威的品牌溢价有多高了,虽然内饰设计感比MalibuXL有些优势。 君威GS有高性能吗? 【LTG·2.0T】的老款别克君威算得上是前驱轿车中的“GS”,其动力储备高达192kw/350N·m(2000~5000rpm),扭矩虽然不够大但是持续输出的范围很宽,最大功率在5400转出现,动力的衔接是非常顺畅的。 这台机器驱动的是整备质量仅为1535kg的轿车,最大推重比高达170Hp/T;一般达到130左右即可实现7秒级别的破百成绩,升级到君威GS的标准后即可实现6秒级别的高水平了。老款车实测可以达到6.5秒左右,公布的最好测试成绩为6.3秒,基本算没有什么出入;在前驱燃油动力轿车中确实属于标杆,比同期的ATSL后驱轿车也只是略逊色一点点而已。 重点:新款君威GS不再使用LTG,而是换装通用 汽车 用于三大品牌的「LSY」,这台机器的动力储备标准如下。 从扭矩数据可以看出变化,这台机器更重视低转速的动力表现,增压器介入更早且达到峰值压力的转速节点也更早,起步加速感受还是挺不错的。但毕竟4000转以后就会出现扭矩的想爱就爱能够,最大功率虽然5000转即可衔接;然而在4000/5000rpm区间的输出功率会因扭矩的下降而同步下滑,5000转后的整体功率也会较快的下降,所以动力表现是要差一些的。 新款君威的整备质量也是1530kg,但因扭矩曲线的变化造成最大推重比下降到154Hp/T,结果是最佳破百成绩仅为7.2秒,实测为7.5秒左右。至此君威GS就不再有什么性能亮点了,不过在油耗方面的表现却要好得多。 撇开动力曲线的变化不谈,LSY的正常节油模式能做到进气冲程的“进气门半开”,通过限制进气量以降低巡航驾驶时的喷油量。其次则是智能变缸的双缸运行技术,这台车可以做到平均油耗低至8.5L/100km左右,那么是不是说新款君威GS还是有性价比的呢? 价格对比: 优惠后的迈锐宝起售价低于15万,君威2.0T的起售价高2.5万左右,GS版本高3.5万左右。尴尬的是XL·2.0T用的是同款发动机和9AT变速箱,作为Eii平台打造的兄弟车型,君威真的显得没有性价比可言了。 2021年的车市很有意思,因为会有不少后驱性能轿车的价格低至20万以内;后驱轿车的操控感远胜前驱轿车,所以迈锐宝XL2.0T值得15万左右的价格,尤其是其油耗并不比主流的1.5T轿车高,但重合的却是1.5T的竞品。 至于接近20万的君威就不是理想的运动轿车选项了,选它不如考虑凯迪拉克CT4、捷豹XEL,或者能在后驱和全时四驱模式中切换的汉DM。 天和MCN授权发布 欢迎转发留言讨论,保留版权保护权利 2020款别克君威1.5T车型有两款,其中精英型18.88万,豪华型19.68万,不过目前全系优惠幅较大,达到3.5万元。 君威1.5T车型采用1.5T四缸发动机,匹配9AT变速箱,最大马力达到 169Ps ,峰值扭矩为 250N·m 。结合君威家用的属性来看,买买君觉得这样的动力表现还是够用的,要知道思域的1.5T发动机也才177Ps马力嘛。 当然对于君威来说,亮点更在于颜值、空间以及性价比。 其实现在几乎所有的车都在强调年轻化,但真正做得好的却是很少,别克君威的外观采用家族式设计语言,格栅没有日系那么夸张,同时又不像德系车那样呆板,深得我心。另外别克君威车身长度和轴距分别达到4904mm和2829mm,在同级别车型中,这后排乘坐空间还是相当给力的。 虽然说君威与帕萨特、迈腾等主流中级车竞争,但其实君威的的价格加上优惠力度,往往让君威成为更具性价比的存在。 我的就是1.5T的君威,当时买车的时候想入2.0T的,后来想想对动力的需求并不是太大,其实也就平时市区上下班开开,所以就选择了1.5T。 首先我告诉你,1.5T发动机完全可以满足日常驾驶的需求,跟9AT变速箱在动力衔接表现上也更好更平顺性,等实际堵车频繁起步的时候就能明显感觉的出来。拉过几次高速,想超车的时候降挡的反应也很快,没感觉到什么动力迟滞的问题。120码巡航的时候踩下油门,有时可以连降三个挡,拉高转速从而完成超车动作,整个过程表现的还是很出色的,一点都不突兀,最起码要比那些2.0L的自然吸气发动机好上太多。 大部分的1.5t车型最大马力一般在150马力左右,也就是110kw这样,基本上这个那几日常使用已经足够。 君威的1.5t最大功率已经达到124kw,最大扭矩250牛米,动力自然够用,应该说动力输出还是比较给力的。 这次别克诚意满满,全系搭配9AT变速箱,之所以出炉1.5t车型也是妥协市场之为。现在买车多数还是以家用为主,你排量大了别人觉得你油耗高,需求没那么大,自然是过犹不及。 别克君威落地16万左右,也算是性价比较高的车型了,家用也有面子,不过偏运动,年轻家庭比较合适。年轻人自己买这个车的话也算是很有面子了。 你的够用是指什么情况?绝大多数情况下君威的1.5T动力已经是绰绰有余了。 我觉的1.5T的发动机足够了,我的是老款的君威,日常上下班,而且要走市区道路堵车的时候比较多,再大的排量也是开那么快,1.5T+9AT的变速箱开起来的平顺性还是蛮出色的。 同样的,当面临频繁起步的时候,1.5T的发动机开起来也不会有低扭不足的感觉整体的驾驶感受。低转速的时候高扭矩,高转速的时候高功率。油耗的话如果日常好好开我感觉可以到8L左右,市区多的话可能会高一些,高架偏多的话会油耗会更少。 我觉得看你的个人需求,如果跟我一样考虑市区通勤或者家用需要的话,1.5T足够了,不用纠结。 飙车不够,超车够。我也不懂他们说的够用到底是够还是不够 可能对于别克君威这款车型一直有比较深的情节,因为他也是我接触的比较多的中型车,在之前,别克君威是2.0T的最大排量,最小也是2.0自然吸气,尽管自吸发动机的动力表现不如1.5T涡轮机。但事实上,加速线性的感觉是涡轮增压发动机无法比拟的,那么我们今天就来聊一聊别克君威1.5T车型的动力表现好不好呢? 别克君威1.5T版本,匹配的是CVT变速箱,最大马力能够达到169匹,最大峰值扭矩能够达到250牛米,零百公里的加速成绩是9.1秒,这样的成绩在这个级别的运动型轿车中,已经算是非常好的成绩了,而且需要注意的是,最大扭矩的转速是1700-4400转,这就意味着高扭矩输出的触发点非常低,能够在加速过程中展现出更强的爆发力。 另外,正是因为这款1.5T动力系统的表现非常出色,也还被放在级别更高的别克君越车型上。说回君威,你生产油门之后会发现,除了在起步阶段略微有所迟缓之外,转速达到1700转以后,高扭矩的爆发让整个驾驶过程感觉到动力充沛,而且君威的1.5t涡轮机相比于大众的1.4t或者是国产品牌的同排量涡轮发动机的表现要更亮眼的多,尤其是在后半段的加速能力方面,能够始终爆发出让你刮目相看的速度,切身体会的驾驶感会让你很难忘。 以前别克比较好卖的是自然吸气发动机,2.0T发动机的大马力表现,反而让很多消费者所质疑,但事实上无论是2.0升自吸还是2.4升自吸,君威的1.5T版本的表现反而更亮眼一些,这倒不是说它的动力表现会比2.4来的强悍,而是它的瞬间爆发力非常突出,尤其是在中后半段能够持续爆发,这种特性是很多涡轮发动机所没有的,即便是在整车满座的情况下,在涡轮介入后的动力表现,依旧游刃有余。 总的来说,别克君威1.5T发动机的动力表现还是不错的,最起码跟同级别的竞争对手相比是有比较强的优势,但是凡事怎么说都没有用,最好是能够到4s店亲身体会感受一下他的加速能力,就我个人而言,我觉得别克君威1.5T的动力满足日常的使用要求是完全足够的。
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