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奇瑞二手车,天津二手汽车网

来源:整理 时间:2022-04-18 08:52:55 编辑:汽车经验 手机版

1,天津二手汽车网

http://tj.2-qc.com/这个网站也不错,还有天津百姓网的2手汽车板块,还有天津领航汽车网也很正规

奇瑞二手车,天津二手汽车网

2,奇瑞二手车可以买吗?

二手车水比较大,除非这个车况你非常熟悉不然都不要买,就怕事故车泡水车,其实奇瑞的三大件都是可以的,完全没问题

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3,一九年的奇瑞小蚂蚁二手车多少钱?

一九年的奇瑞小蚂蚁二手车,个人认为车子车况可以,手续齐全的话大体能够值该车子购买新车包牌价格基础上打个七折左右价钱。

应该都差不多是5年以上的旧款奇瑞风云 奇云 和一两年左右的奇瑞qq两箱车了 基本新款奇瑞是买不到了

奇瑞二手车,天津二手汽车网

4,为什么奇瑞很少有二手车?

因为综合考虑,买奇瑞二手车不是一个好的选择。

  • 1. 性价比

众所周知,国产品牌奇瑞的车近年来质量确实越做越好,技术也在努力的更新升级换代,但是和大牌车厂相比,还是有很大的差距。所以奇瑞选择的是性价比为策略,主打中低端市场。靠着国家的补贴政策和关税,通过价格制胜。这样确实能够短时间内提高销量,提高市场占有率,但是同时也有弊端,就是会给大家一个奇瑞只能生产中低端产品的负面影响。而二手奇瑞后期的养护维修费用不一定就低,除非是买来代步使用率低。但是如果买来代步的,可以购买新能源的电动车(性价比高,国家还有补贴),没必要买二手奇瑞。

奇瑞车买来的时候本来就不贵,因为品牌定位等原因,也很难保值。这样带来的影响是大家可能不会愿意去买奇瑞的二手车。例如买来的时候10万,然后二手车4.5万左右,还不如加点钱,买一辆其他品牌的新车。毕竟很多人还是希望买新车,宁愿买差一点的品牌,也不想去买二手车。通常只有豪车品牌BBA这些保值率才比较高,很多企业是愿意购买二手的这些车来给公司用,1是性价比高,2是有的时候企业确实需要撑门面,客人不会关心你这车用了多少年,只会直观的评判车辆的品牌。综上所述,奇瑞二手车的性价比并不高。


  • 2. 安全性

二手车其实水很深,因为是否大修过,是否泡过水,有没有更换发动机其实一般人是无法通过肉眼观察得出来的。但是其中任何一项只要有过问题,其实车辆的安全性都会大打折扣。就像出现车祸,豪车/好车的车主通常而言收到的伤害会更小。贵的不一定好,但是好的一定贵。一分钱一分货这个道理大家都能知道

二手车意味着安全性更差,这个毋庸置疑。可能奇瑞的一手车在和顶级品牌比安全性的时候已经落了下风,成为二手车后可能大家就更不愿意接触了。另一方面,二手车各方面保养的成本会更高,也会更加麻烦。最坏的情况,万一出了车祸或者什么事故,一个螺丝钉的松紧可能就是两个截然不同的结局。往好的方面想,二手车总是需要更换各种零件什么的,而二手车更换的频率肯定高过新车,也会对安全性造成影响。


  • 3. 用户群体

一般私人家用用车都会考虑买新车,不太会考虑买二手车。现在性价比高的新车比比皆是,还是很多选择的余地。愿意买二手车的可能是企业为主,或者租车公司,这部分人需求的二手车通常是更加高端的品牌,追求更高的保值率。所以很难找到有这部分需求的用户群体。


5,奇瑞二手车可以买吗?

不值得,奇瑞的车性能不佳,耐久性不高,如果买二手 还不如买宝马等还能开一段时间,奇瑞二手 修车钱肯定比买车钱还高。

目前二手车市场上奇瑞的车相当多,为什么,买了后觉得上当了。质量太次。你愿意接手这种车吗?

奇瑞这个汽车品牌二手车尽量不要买二手车的小毛病多,开起来后期成本比较高,也很麻烦

二手车水比较大,除非这个车况你非常熟悉不然都不要买,就怕事故车泡水车,其实奇瑞的三大件都是可以的,完全没问题

亲爱的朋友,奇瑞二手车当然好卖啦,而且还能卖上一个还不错的价钱呢。

6,10年的奇瑞qq二手车能多少钱能买?

2010年的应该在一万三四左右,具体看实际车况。要买的话二手市场可以买到。

随着汽车报废年限的改变,很多人都开始将目光盯上了年头比较长的二手车,毕竟价格真的是太便宜。就像之前有网友花5000多块钱买辆合资二手车,可以说不比报废车强多少,但是终究还是一辆车。

但是我不知道大家是否知道,二手车市场别看有那么多年头长的二手车,但是二手车贩子却从来不让亲戚买10年以上的二手车,哪怕那车看起来不错,甚至说亲戚都动了买车的念头,二手车贩子也不会同意。今天就聊聊,为什么说10年以上的二手车不能买?

第一点:小毛病多

大家都知道汽车经常会有些小毛病,有时候新车都有小毛病,更不要说那种老款二手车了。所以说,超过10年的二手车往往会让你从一个什么都不懂的新手快速变成会修车的老司机。之前有个朋友就买了辆车龄超过13年的车型,结果呢?几乎一周要去一次修理厂,换做是你闹心不?

这里多句嘴,有些人可能觉得合资车的质量好,但是质量再好的车型在超过10年之后也是不是那么完美了。此外,一些豪车更是如此,除了比较有收藏价值的一些车型,其余的车就算了吧,我只能说买到手还不够闹心的。

更有一些穷人花了4、5万买辆年头非常长的二手豪车,结果修车的时候傻眼了,配件不好找不说,有的还非常昂贵,所以说,选车的时候一定要听劝。

第二点:容易惹来麻烦

很多二手车贩子不让亲戚买这类车的原因也是因为怕惹麻烦,举个简单例子,之前有人就是把一辆超过10年的二手SUV卖给了亲戚,好像没赚钱,也就几千块钱半卖半送给亲戚了,结果呢?对方跟三岔五就来找他要钱修车,还说车在这买的,坏了当然要找他拿钱修车。

讲真,我当时听完就想说,我也想找个这样的二手车贩子做亲戚。说实话,很多二手车贩子不止不让亲戚买,自己都不愿意收这种车,因为卖出去不一定什么时候就有麻烦。

毕竟要说这个年头的车还质量非常好,真的太少了。此外,由于年头太长,很多二手车都是倒了好几手,问题车辆的几率也太高了。

第三点:卖车费劲

就像前文说的那样,为什么二手车贩子不愿意收这种车,不是不赚钱,甚至用某些人的话说,这种车走量的话更赚钱,但是卖起来也不容易。

而当亲戚买了这种车,最后卖不出去的时候,第一时间就会来找你,要么是让你帮忙卖,要么是直接把车卖给你,换作你是卖二手车的,你会愿意让亲戚这么做吗?

所以说,很多人都会排除这种车。所以说,有时候还是要认可忠言逆耳利于行这句话的,而对于那些想买这种车的朋友而言,我也是觉得你还是考虑下别的车型吧,超过10年的二手车真的不是很适合普通人购买。

7,奇瑞a3二手车值得买吗

可以试驾一下同一年的捷达和a3,这两款二手车的价格差距很大。但是买时候的价钱差不多。对比一下,喜欢哪个就买哪个吧。祝你好运

奇瑞a3二手车的安全性还是不错的,如果该二手车车况良好,手续齐全,价格便宜还是可以考虑购买短期过度开的。

我都开七年了,车现在还在巅峰状态,没开过奇瑞A3车的就别瞎逼逼了,就奇瑞A3这车时隔7年它的配置前后独立悬挂正时链条发动机带ESP防彻滑功能就放到现在也不过时。操控钣金,和德系车有一拼。

楼上得你开过奇瑞吗。我的6年多的A3没一点问题。到你嘴巴里真是狗嘴吐不出象牙。

我也有同感,我的车也开了好几年了还是力挺国产车

8,瓜子二手车严选直卖店的汽车能讲价吗?

瓜子二手车严选直卖店是不能讲价的,走的是瓜子车的一口价,价格透明,省去了讨价还价的烦恼。说实话,这样也挺好的,卖车的不用担心有人提高价格,卖不出去车,买车的人也不用担心有木有中介费,买的亏不亏。

二手车首先要看证件齐不齐全,然后再考虑汽车的品牌、行驶年限、行驶里程、发动机、底盘、整体外观、内饰等因素。 出厂时间因为我国对车辆的使用寿命有明确的规定,一般为10年,最长也不超过14年。因此,在购买二手车时,一定要查清车辆的出厂时间,以免买回即将报废的车辆。 行驶里程通常汽车的使用寿命与使用的时间和行驶里程有很直接的关系。一般在行驶15万-25万公里以后,汽车的性能就会明显降低,技术状况也会变差,需要不断地进行修理或更换零配件。检查汽车的行驶里程可通过观察离合器踏板和制动器上的橡胶脚踏的磨损情形看出来,一般手动变速器的离合器脚踏使用寿命为3万-5万公里,而自动变速器的脚踏寿命为8万-10万公里。 发动机查看发动机外观,识别漏油,漏水的痕迹。点燃发动机,观察排出气体的颜色,若是半透明的淡灰色,说明发动机状况良好,如果排出的气体是黑色的,则说明发动机没有调校好。此外,还可以通过声音鉴别,声音清脆且节奏感强的一般是好机器,但也有的车型设计的比较低沉。总之,机舱一定要整洁,无漏油、渗油现象,声音节奏不混乱。机油应该有粘度,无金属粉屑,由此可以看出原车主是否爱护和保养原车。 底盘也是汽车重要的部件。底盘的磨损情况和锈蚀情况是不能伪造的,通过观察底盘也能印证汽车的行驶里程和经常行驶的路况。 一定要细心的观察汽车外观。可按照由外到内的顺序,仔细观察车漆,一般原厂喷漆质感均匀,颜色协调,而经过修理厂修补的车漆,漆色或厚薄会与周围的不吻合;也可以打开后行李箱,根据行李箱内的颜色也可以判断出是否重新喷过漆。因此要注意补漆处的颜色偏差以及橡胶密封件边缘的油漆残渣,还应注意门下边缘,车身纵梁等区域的漆面情况以及有无腐蚀。要认真查看车身的锈蚀,它与原车使用时间长短和以后的使用寿命有很大的关系。 在检查汽车内饰时,应当逐一检查仪表板、方向盘的功能键开关及显示灯是否完好。好的方向盘在用手晃动时,上下不应该有间隙,左右晃动幅度不应过大。还要注意观察车门玻璃是否能升降自如,密封性是否良好。座椅表面应该整洁无损坏,前后滑动顺畅无梗塞。 在确定好汽车情况后,车型在没有发生大改款前提下,第一年折旧率约为15%至20%,第二至五年,每年递减7%至9%之间。同系列中,二手车的收购价以基本型为基础所以车主可以根据自己爱车所属车系,以基本型现价为准,再扣除折旧后,即可大致确定车辆的收购行情价格。

9,二手车交易持续增长,瑞博恩通过车抵贷切入二手车金融市场_

二手车市场的爆发趋势越来越明显。2017年全国31省二手车交易市场累计二手车交易1240.09万辆,同比增长近两成,交易金额超过8000亿元。同比对比美国,美国同期二手车交易量是新车的四倍,而中国二手车交易量是新车交易量的二分之一,现在仅涨至三分之二。

如今1.9亿存量私家车,每年有两千万辆新增。汽车过了三年保质期后,5-6年是换车的高峰,二手车交易量一定会随着汽车的存量市场而越来越大。

就二手车按揭市场而言,在1000万辆二手车中,平均十万一辆的按揭贷款,贷款额度可达万亿,最终可能有3000亿的成功转化。如果有一家公司可以每年达100亿新增贷款,这样就可以形成250亿资产。按二手车金融类公司的普遍估值方法(按贷款余额乘以PB 0.6来估值),250亿贷款余额(资产)可对应市值200亿人民币。若按3000亿的新增贷款,100亿在其中仅占3%,所以这个市场可容纳10-15家上市公司。

瑞博恩与已上市的易鑫金融商业模式相近,是聚焦于二手车资产的金融服务平台,商业模式由车抵贷业务渗透到按揭业务。瑞博恩选择“长周期、售后回租、客户拥有车辆使用权”特性、但资金成本要求尚可的车抵贷业务切入市场,通过“连锁”加“高返利”的方式,以快速获得市场规模,从而提升核心竞争优势。

二手车金融分为存量市场和增量市场。存量市场中,一个二手车车抵贷的典型场景是,一位车主的车已经还完按揭贷款,拥有所有权,除了正常工作之外,这位车主开了一家奶茶店,他想扩大奶茶店的经营,所以需要十多万元。如果去银行贷款,流程复杂并且不一定符合资质。这时候车主可以把车作为抵押物来二手车金融服务平台贷款。这个流程是,车主与公司签售后回租协议,然后去北京车管所抵押权登记,同时由公司评估车的销售价,以八折左右的价格设贷款额度,贷款可分为24月期或36月期,同时不放弃车的使用权。

在这一块市场,瑞博恩走的是SP模式,即瑞博恩做实时风控,通过SP来获客,给SP返点。通过SP可保证获取符合条件的客源,否则SP需要转债权,这有效控制了瑞博恩所承担的风险,当然瑞博恩也放弃了一些利润,属于风险前端化。

这些机构主要分布在二三线城市,大部分是做综合信贷的机构,有专门的门店,给客户提供信用贷、房抵贷、车抵贷等,他们是中介。不过最终的风控依然由瑞博恩把握。

自2018年开展二手车车抵贷(售后回租)业务以来,截止7月底累计放贷额3亿元,覆盖C端用户3300多位。目前单月新增8000万左右,实现营收500万-1000万之间,平均单笔贷款9.3万元,毛利率50%左右。

另外,二手车金融的增量市场将来自4S店。目前,瑞博恩正通过合作伙伴,来布局全国中高档品牌4S店的消费场景,开展4S店认证二手车按揭业务。

二手车金融市场已经拥有几位玩家。已经上市的易鑫高举高打,并且有腾讯、京东等巨头背书;刚刚上市的灿谷,更多针对二、三、四线城市;还有瓜子二手车主推电商渠道等等。在可见的未来,会形成7、8家较大型公司,每家公司的年度新增贷款大约100-150亿元。在这个过程中,每家公司各有优势,有的是资金优势、有的是区域资源优势,或者是下沉做渠道等等,切入市场的角度不同。

好在二手车金融赛道依然很宽。2017年11月到2018年6月已经有四家公司上市,易鑫上市时贷款余额大概在四百多亿,但市场的天花板是一万多亿,四百亿在其中仅占4%。如果按贷款余额PB估值,一家靠谱的公司只要贷款余额过100亿,正常情况下估值就可超过60亿。

团队方面,瑞博恩的创始人兼CEO杨鸣,毕业于浙江大学,是一位连环创业者,2007年成功创立大头信息科技,旗下上海巨流无线于2013年被香港上市公司(品牌中国)全资并购。常务副总经理兼COO汤鹤翔:毕业于北京师范大学,历任上海安美途金融常务副总经理、长安保险上海代理澳博汇融总经理等职务,熟悉二手车金融行业。首席技术官CTO胡楠,历任人人网技术总监,51汽车网、安美途金融技术副总,亦担任过大型汽车金融服务公司的项目负责人。

瑞博恩于2017年8月完成了数千万元的pre-A轮融资,领投方为洪泰基金,其他投资方包括星合资本、复之硕资本、蔷薇资本。近日瑞博恩已启动5000万人民币的A轮融资,希望引进战略投资者,融资额的40%将用于技术投入、30%用于劣后准备、20%用于团队扩张、10%高管引入。

10,因为这四个字,瓜子二手车被罚1250万_

编者按:本文来自“每日经济新闻”(ID:nbdnews),作者蘧毛毛。36氪经授权转载。

“创办一年,成交量就已遥遥领先”,因为这句传遍大街小巷的广告语涉嫌虚假广告,瓜子二手车要领巨额罚单了!

11月30日,国家企业信用信息公示系统显示,北京市工商行政管理局海淀分局于日前对金瓜子科技发展(北京)有限公司(以下简称“瓜子二手车”)下发行政处罚决定书,罚款1250万元。

图片来源:视觉中国

根据行政处罚书,北京市工商行政管理局海淀分局认为瓜子二手车广告宣传中使用的“创办一年、成交量就已遥遥领先”等广告语缺乏事实依据,与实际情况不符。

“‘成交量遥遥领先’广告用语是瓜子基于事实的客观表述,我们已经申请了行政复议,这并不是最终的结果。”

11月30日,瓜子二手车方面向NBD汽车(微信号:NBD-AUTO)回应道。

据了解,此次处罚的1250万元正好是瓜子二手车与乐视网签订的广告订单的总金额,这是中国二手车行业首张千万级罚单。

销量是否“遥遥领先”?

据记者了解,瓜子二手车向北京市工商行政管理局海淀分局提供了3份证明材料,以证明广告宣传语的准确性。不过,北京市工商行政管理局海淀分局执法人员经过调查核实后,对瓜子二手车提供的3 份证明材料不予采信。

行政处罚书显示,经瓜子二手车确认上述广告中“创办一年 ”的时间段指的是2015年8月至2016年7月,此时间段内瓜子二手车承诺的成交量为8.5874万辆。

然而,执法人员于今年11月5日、11月6日分别调取了二手车领域的成交数据。数据显示:2015年7月1日至2016年7月31日,北京市旧机动车交易市场有限公司的成交量为44.2878万辆车;2015年8月1日至2016年7月31日,北京人人车旧机动车经纪有限公司二手车的成交量为9.2375万辆。两者均超过瓜子二手车同期成交数量。

因此,北京市工商行政管理局海淀分局认定,此时间段内瓜子二手车的成交量与广告中宣传的“创办一年、成交量就已遥遥领先”不符。

但瓜子二手车方面对此结论并不认同。

根据瓜子二手车11月30日发布的声明,会计师事务所对成交量的审计结果为:

2016年,瓜子二手车成交量为19.5万辆,高于线下最大的二手车经销商广汇汽车(9万辆,二手车业务,下同),高于线上第二名优信二手车(13万辆,2C业务,下同);

2017年,瓜子二手车以48.5万辆的成交量超过了全球最大的北京花乡旧机动车交易市场(45万辆)、广汇汽车(20.33万辆)及优信二手车(28.4万辆)、人人车(17.5万辆,公开报道);

2018年上半年,瓜子的成交量为33.6万辆,在中国二手乘用车市场的渗透率为6.7%,远超广汇汽车(14.24万辆)及优信二手车(19.7万辆)。

据此,瓜子二手车认为,其二手车成交量持续居于行业领先地位。

值得注意的是,对于2015年8月1日至2016年7月31日之间的二手车成交量,瓜子二手车方面并未说明。而在此时间段内瓜子二手车承诺的8.5874万辆成交量是否完成,截止NBD汽车发稿前,瓜子二手车方面也并未进行回应。

瓜子已提交行政复议

事实上,“遥遥领先”四个字带来的纠纷早已有之。

早在2017年11月,因不满瓜子二手车直卖网在各大平台宣传中使用“遥遥领先”、“全国领先”等用语,人人车以涉嫌不正当竞争为由,将瓜子二手车起诉到北京海淀法院,索赔1亿元。

原告人人车称,人人车和瓜子网均是二手车交易平台,瓜子网在其官网、微信、手机APP及其他各大网络平台广告中,通过网络宣传其“遥遥领先”、“全国领先”、“每天超过百万人浏览”,以引诱不明真相的二手车买家和卖家。瓜子网的上述虚假宣传用语,严重损害了人人车的竞争优势,给人人车造成了巨大经济损失。

图片来源:视觉中国

人人车认为,瓜子网还在优酷网、百度视频、爱奇艺、腾讯视频等知名网站媒体大量投放上述虚假宣传的广告内容,利用名人的影响力和号召力,进一步扩散了其虚假宣传内容,损害了人人车的利益。

根据《中华人民共和国广告法》第四条规定,广告不得含有虚假或者引人误解的内容,不得欺骗、误导消费者。“全国领先”、“中国最大”这类用语属于绝对化用语、极限用语,被明令禁止使用,如果广告宣传中使用这类用语,可能会被工商部门行政处罚。

北京市海淀区人民法院此前已下发诉前临时禁令,裁定瓜子二手车停止使用“遥遥领先”、“全国领先”等宣传用语。

此次,北京市工商行政管理局海淀分局认为,瓜子二手车“遥遥领先”的宣传语违反了《中华人民共和国广告法》第四条的规定,同时构成《中华人民共和国广告法》第二十八条第二款第(二 )项之规定,服务的销售状况与实际情况不符,对购买行为有实质性影响。依据《中华人民共和国广告法》第五十五条第一款和《中华人民共和国行政处罚法》第二十七条第一款第(一)项的规定,责令当事人停止发布违法广告,并责令广告主在相应范围内消除影响。

图片来源:视觉中国

瓜子二手车方面则认为,广告的作用是广而告之,不能最终决定交易。二手车交易的服务链条较长,成交的关键在于产品体验与服务承接能力。瓜子二手车没有以与事实不符的广告博取眼球的利益驱动,也没有以此方式侵害消费者权益或获取不正当竞争利益。

NBD汽车了解到,瓜子二手车已经在规定时间内提交了行政复议,但最终是否需要支付1250万元罚款,还需等待最后结果。

11,那些买二手车的人,把钱都花到哪里去了?_

新零售、外卖、到家服务、网约车……过去几年来,互联网以摧枯拉朽的气势颠覆着人们衣食住行方式。线上二手交易也是如此,随着消费观念的升级,人们对于二手商品的接受度越来越高,尤其是线上二手车交易,呈现逐年递增趋势,这些线上二手车用户是谁?他们有怎样的消费习惯?为汽车后市场带来怎样的影响?

近日,第一财经商业数据中心(CBNData)联合优信研究院发布《2018二手车人群洞察报告》,基于优信二手车平台数据、阿里数据,描摹中国二手车用户基本画像,深度剖析二手车用户线上消费特征。

CBNData《报告》显示,2017年中国二手车交易持续保持两位数增长,二手车电商行业渗透率持续增加,2017年二手车电商交易量增速超50%;二手车市场带动线上汽车相关消费的蓬勃发展,汽车零配件、汽车用品/内饰、汽车影音类产品是目前线上最主要购买的汽车类产品;80后是二手车主要购买者,但2017年90后二手车用户占比提升6%,90后线上汽车类产品购买人数及消费金额同比增速均领先;女性中高端车型购买需求上涨,线上汽车类消费金额快速增长。

二手车电商行业渗透率持续增加,跨区域大流通成为趋势

根据中国汽车流通协会的统计,2017年中国二手车交易持续保持两位数增长,预计2018年二手车市场交易量可达1500万辆。传统二手车中介和电商平台在抢夺同一个市场,一方面,拥有互联网基因的二手车电商平台让二手车买卖有了新的形式,解决了二手车交易市场信息不对称、数据不透明等问题。另一方面,以优信二手车等为代表的二手车电商平台踩准国内二手车置换关键节点,推动二手车跨区域大流通成为行业趋势。

CBNData《报告》显示,中国二手车电商行业渗透率持续增加,2017年二手车电商交易量增速超50%。经济发达的华东及中南地区二手车交易量最高,紧凑型车型依然是消费者购买二手车时的首选。

相比于一二线城市,由于收入差异、购车渠道狭窄,三四线城市的消费者更能接受花更少的钱买更好的二手车。CBNData《报告》显示,对比2016年,2017年三线以下城市的二手车用户占比提升超过12%。西安、重庆、郑州、沈阳等城市的二手车交易市场愈发活跃。

目前,多个一二线城市受到汽车限购限牌政策的限制,车主出售旧车时,多数会保留牌照,而同城很难找到摇号中签又愿意购买二手车的买主,因此车主换新需求为一线城市积累了大量二手车源。一旦销售渠道顺畅,二手车便从一二线城市大量流向三四线城市。2016年初《关于促进二手车便利交易的若干意见》出台,CBNData《报告》显示,二手车跨地区流通比例在2016年、2017年不断提升,二手车行业的跨区域大流通将成为趋势。其中上海为2017年二手车迁出量最大城市,海口为迁入量最大的城市。

线上汽车后市场快速发展,90后成相关消费生力军

二手车市场的繁荣带动了线上汽车后市场的快速发展,CBNData《报告》发现,越来越多消费者选择线上购买多种汽车产品。对比2016年,2017年的二手车线上用户消费客单价增长超过20%。其中汽车零配件、汽车用品/内饰、汽车影音类产品是目前线上二手车用户最主要购买的汽车相关商品。此外,他们对与二手车的“宠爱”,也带动了汽车美容、保养及维修类产品的快速增长。

从人群来看,金力更足的80后是购买二手车的中坚力量,他们最舍得花钱,在购车金额超过20万的“品质生活党”中,占比最高。花了贵价钱买车,“品质生活党”也更愿意在爱车身上花钱,汽车用品、配件都是他们线上消费的主要购买产品。

不过90后的线上二手车相关消费力正在逐渐释放。CBNData《报告》发现,90后线上汽车类相关商品购买人数以及消费金额同比增速,均遥遥领先于70后和80后。

为爱车买起东西来,90后也和70后80后的“实用主义”有所不同,摆件、车挂、专用座套、汽车香水都更受90后的欢迎,虽然车不是新的,但是颜控的90后们仍然要为爱车的内部悉心装扮,打造一个舒适的驾行空间。

而且,90后对于新生事物的接受度更高,CBNData《报告》显示,90后二手车金融用户的比例在各个年龄段中最高,意味着90后们更愿意尝试平台提供的分期付款的功能。同时会花钱但也不会乱花钱,雪佛兰科鲁兹三厢、丰田凯美瑞等实用、轻巧的紧凑车型更受他们的偏爱。

女性购车需求提升偏爱中高端车型

爱车是男人的天性,男性也是二手车的主力用户。但女性购车的需求正在稳步增长。优信二手车数据显示,对比2016年,2017年女性购车用户占比提升0.7%。

2017年中高端车型女性用户占比提升3%,2017年女性线上汽车消费潜力更为惊人,消费金额同比增速比男性高出超过40%。

而且女性二手车用户线上消费客单增长明显,从整体线上消费年客单来看,年消费金额超过3万以上的中高端消费者更多。其中,2017年90后中高端用户(年客单超过3万)比例高于其他群体,且较去年占比提升5%。

从汽车后市场消费偏好来看,男女也有较明显不同。从2017年不同性别二手车用户偏爱购买的汽车相关商品来看,男性更爱买汽车保养、维修类实用物件;女性更注重车内细节,喜欢添置摆件、脚垫等小产品提升车的“颜值”及舒适度。

而且,90后的女性二手车车主对车更是上心,汽车相关用品已经在他们线上消费增速最快的品类中排名靠前,甚至超过了个人护理和宠物用品。看来在姑娘们给爱车花钱来,也是毫不手软。

那些二手车之“最”

CBNData《报告》还发现了一些“最”厉害的数据,比如德系车最受二手车消费者的青睐,美系车和日系车紧随其后,其中德国大众的销量最高。

买二手车重在一个“实惠”,2017年价格为5-10万的二手车销量最高,白色为最受欢迎的颜色。

上海是二手车成交均价最高的城市,但豪车销量仅屈居亚军,头名让位给了北京。

第一财经商业数据中心(CBNData)是基于大数据进行智能化商业研究咨询与整合营销传播的战略数据平台。

12,汽车产业新时代,技术变量究竟是什么?_

编者按:本文作者徐磊(微车创始人、CEO,原创新工场战略发展部经理),选自微信公众号徐博进化论 (ID:our-starry-sky),原内容整理自"2018汽车互联网中国峰会“”;36氪经授权发布。

过去一个世纪,整个汽车产业一直在追求“硬”的一个东西,是汽车技术的硬时代。大家基本在讲究汽车三大技术的革新:变速箱、底盘、发动机,更关注车本身的一些基础东西。

这几年一个明显的变化是我们进入了一个汽车技术的“软”时代。

从移动支付的兴起到海量大数据的技术积累,加上最近的人工智能、自动驾驶,甚至今年的区块链技术,无一例外在关注——“人”本身。汽车已经不再是那个冷冰冰的一个代步工具,我们更希望汽车和人一样,可以更多交流、更多智能和思想。

首先,我们看一下自动驾驶;

自动驾驶是一个特别有意思的话题。它让汽车不再变成汽车,在理想的情况下汽车已经可以跟人一样,决定自己的去留。

而且理论上来讲汽车会更安全。因为人作为每一个个体,开车驾驶会有各种各样的变化,而自动驾驶相对来说更稳定。最重要的一个,当自动驾驶那一天来临的时候,可能不需要那么多车了。我们交通拥堵的情况,也可以真正得到解决。

大概从90年代无人驾驶挑战赛开始,无人驾驶技术开始从军方向商用或者向民用转变,慢慢有了谷歌和其他的一些巨头。

我们看到滴滴或者Uber都在重兵投入这个领域,同时汽车厂商也在纷纷推出自己的自动驾驶产品,他们也相信未来车主们需要更好把汽车当成一种消费品,而不仅仅是一个代步工具。当然还有汽车服务,都会也类似需求。

当前的现状是一个并不美好的现状,自动驾驶的实现,我个人觉得还需要一点时间。现在我们看到事故频发很严重,包括数据也很有限,所有路网建设、配套设施都还没有完全跟上。现在业内有一个说法,当我们的路测数据做到100亿公里的时候,才有可能得到一个相对安全的自动驾驶。

国外最高的也就是谷歌,才100万公里,还差1万倍。如何能有更大量的路测数据,能找到那些异常的边界,这是一个很难的问题。比如现在可能除了特斯拉以外,大量车主驾驶行为数据都没有被记录下来。

而且自动驾驶面临一个很大的问题,就是所有的公司都可以设计或者跑出一个比较漂亮的Demo,但是还无法量产。

一个原因是Demo过不了车标。另外,比如作为一个消费者,其实更关注是小数点之后6位,比如0.9999……但如果那0.0001的概率发生了事故,对用户来讲就是100%

所以现在无人驾驶是一个非常重资金、人海战术新的博弈过程。反而细分出来小场景,无人车会有更多的机会。比如说机场的场景、港口的场景、园区的场景等等。

而且现在自动驾驶的层次可以到L2.5和L3,单都并不能真正体现人工智能的先进性。比如L4以上,是机器为主,司机就可以摘掉方向盘全靠机器驾驶。L3是一半机器一半人,这是一种反人类的状态。Uber出这种事故就是这种状态,要盯着屏幕,所以司机到底是信任它,还是不信任它?比方说开高速,已经非常非常累了,到底是让自动驾驶开,还是自己开。有问题不马上接管的话,就会出了交通事故,所以L2.5、L3是一个非常尴尬的智能驾驶或者自动驾驶的发展阶段。

除了车主驾驶行为的大数据之外,车主的个人偏好的大数据其实也同样重要。举个例子,比如大家都说的女司机,他们的驾驶行为真的比男司机差吗?

大家百度女司机的时候经常看到各种惨烈的现状,但是微车的数据告诉大家,女司机的违章数据远远低于男司机的违章数据,女司机的数据真的比男司机好很多。

移动支付和移动互联网的兴起,有机会让汽车大数据成为了可能。过去很多交易是靠现金来支持,但移动支付改变了这一点,所有让很多交易数据变成了一个电子化信息,也能被记录下来。同时,也有很多很多内容产品,能让我们获得很多产量车主的阅读兴趣。

除了大数据之外,2018年非常火热的话题——区块链;

从区块链技术角度来讲,它只是一项基础技术,不是一项完整的能代表整个互联网技术。从革命来说,区块链不可能代替古典互联网,尤其像汽车这么重的行业。

区块链作为一个技术,虽然有自己的局限性,但会给汽车行业带来新的破局。

二手车交易

二手车市场是一个典型的柠檬市场,所谓柠檬市场就是一个劣弊驱逐良弊的市场。在美国有很多经济学家,因为研究柠檬市场问题获得诺贝尔经济学奖。二手车市场本来是一个非常难用技术去改变的,和装修一样。比如不知道这辆车是不是事故车、是不是进过水,不知道零部件换过,那么怎么判定这车辆有没有问题?需要找二手车平台去背书。但如果所有数据都能用区块链数据记录下来,并放在一个公开的链上,是不是并不需要了?真正做到没有中间商。

当然仅仅一个区块链技术是不能完全解决二手车交易中的所有问题的。对于二手车来说,让卖家能够多赚点钱,买家能够少花一点钱。通过库存控制和周转率控制,提升中间环节的效率是最核心的。

比如对于评估二手车来讲,现在可以利用一些深度学习的技术,如智能硬件去采集车的图像,包括发动机声音、启动后的震动情况,通过技术实时反馈这辆车真正的状态。

最后在交易过程中,怎么根据市场变化来提升交易的效率?一方面需要从网上采集各种用户的数据,比如微车的大数据模型。再者需要基于这些数据去整理出用户真正的需求,提升整个交易的效率。比如说用数据去培训所有销售,去助力他们的销售环节。

个性化车险

车险是一个很有意思的产业,很多时候在好司机在为那些坏司机买单。因为车险公司并不知道,或者并不确定哪些行为的车主更容易出险,所以做了一个平均值,确保他的收益。

如果能把各种驾驶行为数据能记录下来,并能实时预测,通过大数据方式我们有机会真正做到个性化车险。

零配件防伪

大家都讲到汽车后市场水很深,原因在我可能换了一个零件并不知道是不是原厂的,也不知道到底应该多少钱。因为大部分中国的车主都不太懂,如果去找4S店,4S店一般都会加价,大家也不知道怎么办。理论上有了区块链技术,去做零配件防伪,能很容易解决这个问题。

所以面对以上所有的问题,其实微车也通过在行业5年经验,和数个合作伙伴一起创造了一个汽车大数据智能引擎——Matrix,也希望能够在未来的时间,通过和汽车产业各方以技术变革和大数据为基础,最大化提升产业的运作效率。

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