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郑州帕萨特二手车价格多少钱,想买辆二手车,07款的passat1.8T手动挡,跑了10W公里,7.5W,值...

来源:整理 时间:2022-04-21 09:11:52 编辑:汽车经验 手机版

1,想买辆二手车,07款的passat1.8T手动挡,跑了10W公里,7.5W,值...

此车若是没事故,车况正常的话,应该在9—9.5万左右,7.5W不贵,值得考虑,但必须把车看好喽。

车况怎么样?车况好的话,偏贵一点,如果车有事故就亏了, 再看看别人怎么说的。

价格还可以,主要看发动机有没大修过

8W

啥时候上牌的

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2,16年帕萨特1.8t多少钱二手?

针对你这种情况,在车况良好没有事故的前提下16年帕萨特最高配黑色的改款的大概在14.5左右,没改款的在13.5左右 针对是个人户 不是公户
2017年的帕萨特1.8T尊荣版开了5万公里如果没有碰撞,还值12.5万元左右
车辆的使用年限,公里数,事故状态,车辆配置,水淹状态,内饰等因素会影响车辆的价格。每一项都会不同程度的减价。
但帕萨特这款车保有量大,知名度高保值性高。
2019年款的帕萨特开了一万公里,该车子车况可以手续齐全的话,大体能够值该车子新车包牌价格基础上打个8.5折左右价钱
一般车都需要买交强险950,商业险100万的需要两千左右吧,二手老车其他的都不用买了。总共有三千多些就够了。
这个怎么好回答,要看实物的,车况怎么样,是不是事故车,大修没有,新旧程度,
看实物才好给价。
16年的帕萨特最高配黑色的二手车大概多少钱? -
------ 针对你这种情况,在车况良好没有事故的前提下16年帕萨特最高配黑色的改款的大概在14.5左右,没改款的在13.5左右 针对是个人户 不是公户
帕萨特二手车 - 上海大众帕萨特的二手车大概要多少钱?
------ 二手帕萨特的价格因地区、车况,行程、配置、使用年限等不同而有很大区别.以宁波为例: 上海大众帕萨特豪华型手自一体1.8T 报价:13.6万 2007年出产价:21.48万 ...
同样的钱,买二手车买奥迪A6好还是买帕萨特好05年的帕萨特和04
------ 你的买的年份稍微老店的车 应该注重保养成本 帕萨特保养成本要比奥迪便宜一些.建议购买帕萨特.【来源:卓杰行二手车官方网】
二手车价格老款大众帕萨特有事故想知道价格车型:04款帕萨特br
------ 04年帕萨特无大事故的话市场价格应该在5.5W.按照你的描述,发生侧碰撞,应该不是大事故,整形更换配件即可.但是维修费用却高达3.5W的话,推断就是大修了,包括拉伸复位整形等等,可能发动机还发生移位,下沉等等,不然费用不会那么高.所以我觉得这车只值4.5万元左右,你不要出再高的价钱了,不值得.当然也不是说这个车不好,只要是车就会有事故,会有维修,但只要维修到位,还是台好车.现在二手车很多,帕萨特更多,不要着急,慢慢挑,祝你早日挑到一台好车.
07款passat领域,09年9月份上牌,黑色,车况良好,行驶7?
------ 根据你说的价格应该在12W左右,帕萨特是比较保值的一辆车的,但是,您具体的车漆品相,还有发动机什么应该看实车比较靠谱 但是价格就会在这个区域内浮动 建议去二手车市场卖 置换的话很吃亏
二手车估价您好,03年帕萨特1.8t自动档,跑20w公里左右,能
------ 您好,依您所述车型,由于此款车的公里数稍多,如是黑色,如此车无大事故,无大碰撞,发动机运转正常,手续齐全的情况下,此车目前综合市场行情约在12.8万元左右,不过建议您有机会来我店进行一次免费的评估,往往实车状况佳的话,价格会有些浮动,我店咨询电话:(010)60772406,以上信息仅供参考.感谢您关注、信任艾普二手车.
16款帕萨特尊荣版二手车值多少钱 -
------ 1.年限法:新车购置价*(1-使用年限/可使用年限)=市场价(适合时间较久的车) 以04年款的马自达6为例:187000*(1-5/15)=125000元.2.准新车贬值法:由于准新车使用年限较短,并且折旧率较高 准新车贬值率:第一年:15%~20% 第二年: 6%~ 8% 第三年:6%~8% 以08年高配的马6为例:187000*15%=16W左右.若是第二年第三年再加上6%-8%.3采集法:搜集二手车市场同年同款的车型,取其价格的平均值、再减去10%~15%的利润价格.
帕萨特16年的二手多少钱? -
------ 你好,针对帕萨特车型来讲,今年款的话,现在在市场上面的价格大概在八万块钱左右,修好了,希望我的回答能够帮助到您
2016年1.8t帕沙特二手车能值多少钱? -
------ 2016年的1.8t帕沙特(帕萨特)不到一年车龄,二手车应该属于准新车如果没有发生过大的事故,手续没有问题,车子没有泡过水的情况下应该值同款新车包牌价格基础上打个八五折左右的价钱,具体看实际车况.

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3,帕萨特2手车价格

09年帕萨特领域二手车的价格大概在9-12万之间,具体价格要看车辆的具体车况如何。 建议车主到正规二手车交易市场或网站了解诶市场行情或在线评估价格

车况还好没撞过的话,应该价格在14万5,没看车评估不了具体,帕萨特09年10上的牌照应该是最新款吧,不过这款车很多人不喜欢,还没老车经典...

郑州帕萨特二手车价格多少钱,想买辆二手车,07款的passat1.8T手动挡,跑了10W公里,7.5W,值...

4,二手帕萨特能买吗

二手帕萨特车型,个人认为如果车子的车况良好,手续齐全,价位相对便宜的情况下该二手帕萨特还是相对可以考虑的。

二手帕萨特车型,个人认为如果车子的车况良好,手续齐全,价位相对便宜的情况下该二手帕萨特还是相对可以考虑的。

二手帕萨特 能买吗 建议慎重考虑, 这个车很多小问题的, 油耗又高

5,二手帕萨特

03-04年车价格一般在10万左右,具体多少要看车况了。建议选择2.0的,1.8的水泵容易坏,会经常换的,而且车身太重,尤其满载开空调急加速时,貌似动力不足。1.8T的带增压,维修保养费用非常高。还是2.0的皮实耐用,油耗相对较低。城市基本在9升多点。大众车系在中国因为维修保养方便,配套厂家多配件便宜,方便购买;所以车比别的车系要保值些。

6,二手帕萨特2.8 V6值不值得购买?

04款的老帕V6从质量和性能上讲,绝对值得购买,你放心,比现在3.0的车开着有劲的多,到高速给油就上200. 你先看看这个车具体情况吧,是不是干净车。 价格不贵,按帕萨特市场一年折旧两万来算,到现在5年折旧10万,能值十四五万。 毕竟2.8的车,油耗比较高,12个要多一些。平时就是写小毛病,车开时间长了都这样,大毛病没什么。维修也不贵啊,老车,又是老牌子,修理厂的人修起来顺手。保养也不贵。 为啥跟你说这么多呢,因为我是个司机,期间开过好几年老帕萨特,我记得前两年根本没出过故障,除了些小问题。

很明确说,值得入手,车非常皮实耐用。车况稍好的,看起来像新车,车的空间、刚性、车漆都不错。 老领域也就是帕萨特b5.5,最早是2006年投产的,到现在最老的也不过6年的车,老领域的内在品质还是不错的,一般帕萨特(包括b5或b5.5),正常使用,10年内只是会有点儿小毛病,如果保养仔细,10年内不会出问题的。而且这车的底盘、发动机、变速箱都是不错的,购买二手车关键看这三点。买二手车关键就是车况,正常使用和暴力使用的车况是不同的。如果买帕萨特,建议买1.8t,次之买2.0手动,最差买1.8l,主要是动力方面考虑。帕萨特的车到了10年左右,电路方面老化会有一些问题,但只是小问题。 另外烧机油现象,大众车烧机油是比较普遍的现象,和日本车的设计理念不同,千公里消耗1升机油以内均属于正常现象,如果严重了,换个大修包很简单,价格也不贵(几千元)。如果是涡轮增压的车,一般涡轮正常使用十年或20万公里不会有大问题。

虽然帕萨特二手价格比较坚挺,但通常是1.8 2.0或者t的,这个价格倒是不贵,若能砍刀10w左右,我觉得还是值得购买的.

这个车子的发动机动力足,当然油耗高。故障率也低,但是维修成本高,配件不便宜。这款车子市场保有量很少,除了发动机不错外,别的没什么优点了。保值率很低。你买了过了几年再卖得话,要亏不少钱的。不值得买。

不是特别建议购买 二手的V6 2.85年的车了。已经过了最佳使用年限 而且2.8很费油,如果不是有特别用处就不要买了,尽管看起来价格很实在,其实使用成本很不实在的

7,我的二手车究竟值多少钱?_

也许你曾尝试卖掉一辆车,却发现无法得到你想要的价格;也许你曾尝试买一辆车,结果却发现价格贵得离谱;又或者,你以理想的价格买到了一辆车,却发现这车有许多乱七八糟的表面看不到的问题。

在这个网络爬虫的项目里,我尝试分析二手车的价格到底受什么因素影响。我爬取了Carfax网站。用户可以在上面查询一辆车的过往历史,以避免买到有问题的车。

我使用Selenium爬取了符合下面条件的车的url网址:首先,在纽约市周边50英里内售出;其次,价格低于15000美元。

在收集到全部url后,我使用scrapy来进一步收集了每个车的具体信息。收集到的价格指的是经销商的售价,不是现在的市场价格。由于时间维度的限制,我一共爬取了6747辆二手车的数据。

我对数据进行了一些分析。首先,我做了一个价格和年代的散点图。

然后是一个价格和年代的箱线图。

以及一个价格和年代的柱状图。

我好奇2015年时,为何价格随年代上升而下降的趋势没有延续。在研究每年的汽车清单数时我发现了有趣的事情。

因为许多车是出租3年再交回的,所以车龄在3年的被出售的车的数量高出很多。这可能是2015年价格高出其他年份的一个原因。转卖二手车另一个重要的影响因素是里程数。下面是一个出售汽车按里程数分类的直方图。

价格与里程数关系的色码图(hex chart):

当比较生产商时,由于此前的过滤条件设定在低于15000美元,所以呈现出朝奢侈品牌的偏斜。下面的图显示了各个生产商的转卖价格的分布。

下面是不同车型的价格分布。

对于那些在乎环保的用户,这是一个不同动力类型的车的价格分布。

不同动力传送系统的分布:

我使用双样本t检测比较了自动挡和手动挡的购买价格,看一看两者的平均值是否在统计学上意义上有不同。它们在统计学上确实不同。自动挡的比手动挡平均贵了1300美元。

许多人关心购买的车的文件(title)上记录的状况。一个有趣的比较是那些没有事故记录的车和有过事故的车:

很明显,没有事故记录会给价格带来很大影响。双样本t检测显示,平均值上的差距在1150美元。

最终,基于所有数据,下面是各款车型的二手转卖价格数据分布:

一些简单的结论包括:自动挡比手动挡贵出1300美元;没有事故历史的二手车比有事故历史的贵1150美元;箱式轿车比其他车型的二手车卖的好等。

这些结果不仅对于那些想要购买二手车的人有参考价值,而且也对想要买新车的,纠结于买车还是租车的,以及考虑是否要卖掉现在有的车的人有价值。

8,立刻出行CEO王杨:共享汽车的价值,什么是共享汽车? | 2018新风向...

在技术与资本推动的商业浪潮下,“风口”接踵而来,热点高速迭代,机遇与挑战并存,在风口兴衰瞬变的时代,我们需要冷静思考"大风起于何处,下一刻又将刮向何方?"36氪关注着每一次新风口的兴起与沉寂。以“风口更迭,探索永恒”为主题的2018新风口峰会与你携手探索商业进化之道。

共享经济浪潮下的共享汽车出行服务平台,通过将移动互联网与汽车分时租赁深度结合,打破了传统汽车出行模式,服务于城市内短途出行需求。但共享汽车的价值是究竟是什么,什么是共享汽车?

立刻出行CEO王杨在36氪主办的新风向大会上对上述问题做了解答。王杨表示,共享汽车相对私家车来说一定要满足绝大多数的场景,否则就不是真正意义上的共享汽车。

以下为王杨演讲全文:

共享汽车,实际上是针对私家车的一个对应关系,但私家车的使用场景是什么样的?

有报告显示,38%私家车是用来日常代步的,买菜、去医院、送小孩,上下班通勤,还有旅游出行、商务出行,当然还有90%是为了彰显身份。既然要做共享汽,那么共享汽车相对私家车来说一定要满足绝大多数的场景,否则就不是真正意义上的共享汽车。

这些场景里面,实际上彰显身份和共享汽车的价值理念不太相同。所以在做共享汽车的时候,并没有针对彰显身份这一条去做。基本上共享汽车要覆盖其余这些场景,并且实际定位也应如此。

分析一个市场的时候这是很关键的。举例来讲:服务÷价格=市场空间,也就是在说性价比当我们服务越好,价格越低的时候,你的市场空间就越大。可以把这个公式套到很多想分析的市场里,看共享汽车的市场是什么样子?服务是什么样子?

共享汽车和私家车在整个驾驶环节当中是没有本质上的区别的,所以根本上的体验区别是“取”和“还”,取还车的过程非常关键。此前我们做过统计,像北京这样的城市,停私家车的距离所在地方大概要走100米-200米。所以必须要满足取还车的体验,才能让共享汽车特别有生命力的去满足使用场景需求。

有两个坐标轴,横轴和纵轴。服务上是纵轴,横轴是条件,当你达到不同条件,提供的服务水平是不一样的。其实分两个阶段,300台车在一个城市单独投放的时候,在北京这样的城市,根本就不够。所以大家用这个车时,取还车的体验很差。

当一个城市投放3000台车的时候,按照以往经验,会在这个城市里面初步形成每隔500米一个网点的网格化布局。在这个布局下,用户直线距离250米可以把这个车取到,所以它基本上接近了私家车取还车的过程。当一个规模不断扩大,密度不断提高的情况下,取还车的效率也会提高,它会无限接近私家车。比如在北京这样的城市,投10、20万台,这有可能超过投入饱和度了。所以不断追求共享汽车体验达到私家车水平,并且超过私家车水平,长期来看是通过技术实现的。

第三个条件,L3自动驾驶技术的应用,第四条线红色的曲线就是L4自动驾驶技术的应用,这一点是共享汽车针对网约车来说具备的一个优势,它不需要你直接到L5这样的阶段,L3、L4已经可以在共享汽车的场景里面找到落地应用的需要。

比如L3可以让车在停车场停完了之后车自己去找停车位,购物回来之后,不需要自己去找车,车可以直接来找你。L4不需要人,在整个北京市,全都可以让车自己去驾驶,只需要在限制的范围内,比如让车走0-3公里可以把客户接走,整个效率随着技术的提升而逐渐的提升,并且用户体验达到非常高的水平,这是对共享汽车服务未来变化的一个趋势的一个理解。所以公司在做这件事的时候,无论是立刻出行,还是在其他公司,实际上都要走这样的一条路线,才能把共享汽车的体验逐渐的做高。

价格,也就是公式里的分母。北京的中国大饭店到中关村的创业大街,这样一个距离里面,用户过去有几种选择,一是公交地铁,大家知道北京的公交地铁单次出行是1.6人次,1.6人次×5块钱的单价大概是8块钱。专车大概92块钱,出租车快车是61块钱。

如果这条路线现在去的话,要么坐公交地铁,要么打车。前提你没有开车过来。是不是有一个模式可以渗透到这个市场里面去?其实就是共享汽车,共享汽车如果采用共享汽车的方式,大概需要37块钱就可以。为什么可以做到呢?就是因为共享汽车是自驾过去的,自驾的过程不需要再为一个司机买单。在共享出行,比如说网约车和出租车模式里面,实际上50%-60%的支出,都是为了别人的驾驶能力去买单。所以共享汽车的价格是体现在它的成本优势上。

这样的服务和现在的价格换来共享汽车的市场,这个市场是什么样的呢?总体去看,上面这个饼图86%是在10公里以上的出行,也就是订单里面86%是在10公里以上,快车和其他出租车基本上订单在城市的是10%以内的大概占到80%。

所以这个市场和原有的出租车是有明显区隔的,这样一个市场在整个城市中的占比占多大的?2017年高德的朋友出过一个报告,大概10公里以内的单次出行是75%,所以大概知道来这个市场是这样。到底有多大?这是后面要讲的共享汽车的价值。

2025年共享汽车在中国的市场大概年的需求量是在300万台,从今天开始到2025年这样一个过程是逐渐的共享汽车增长的过程,2025年我们看到黄色的部分是自动共享汽车增长的一个过程。在整个这样的未来10-20年我过程当中,私家车会先经过增长再往下下降,这是共享汽车和技术的结合在未来所能够给大家呈现的市场价值。

把未来分成两个时段:

1、有人共享的时代。

2、无人共享的时代。

有人共享时代,主要是基于中国1000个人用140台车,这样巨大的空间。大概按照经验,40个这样的人对应1台车的使用量,整个市场大概在400万、500万左右。在2025年这样周期里面,这是中国大陆地区一个共享汽车的保有量。

量是这样的,单车能创造什么样的价值?左边黑色的部分是立刻出行目前达到的日均的情况,140多公里,11个小时,全国平均大概在200块钱,实际上单车在早期做的城市里面相对成熟了,已经做早240,这样一个月日均的收入。右边是预测单车在共享汽车这个领域目前能达到8单、15个小时、300块钱的收入,这样的收入作为一做一个平均测算,500万辆对应每年500亿美金的产值。如果是500亿美金的产值的话,在这个市场里面头部可能会有60%多的一个市场占有率。

在这样市场占有率,共享汽车这个领域能成为头部的公司,未来的市值大概能到1000亿美金的估值,这样的市值是围绕共享汽车本身去做。而不是延展出来的,比如说跟车企的联合研发,研发出未来更符合市场需求的试车,包括汽车电商、汽车保险都没有算在内。

再回过来看有人共享时代的汽车,它有它的特点,这个时代的车和维修、包括加油,包括停车,包括洗车,这一系列的服务之间是由人来联动进行转动的。所以整个链条的核心在于人,而我提到的有人共享时代,就是在这个人上作为关键点的。我们相信第二个时代就是2025-2040年这样一个快速发展的周期里面,会成为一个无人共享的时代。

在这个时代里面,针对有人共享最大的特点就是车与它的服务之间是不需要人再去联动的了,想象一个车自己开到最适合给它补给能源的地方,在未来2025年之后我们发现车是越来越智能的,包括停车,其实现在已经很大程度上实现了这种无人停车支付的一些手段了,你进去扫牌,出来扫牌就OK了。包括修车,发生事故之后,传感器告诉云端,比如保险杠坏了,这个车的保险杠型号最近的维修网点什么地方?到了之后,车自己会找到相应的设备,从库里直接拿过来安装好,一切就完成了,没有人进行操作。所以这个时代里,它会达到空前高效,不仅是自动驾驶本身,无人运维也会让整个世界变得更加的高效。

既然提到了世界是高效运行的,那么我们看一下世界是由什么构成的。今天的主题是“风口更迭,探索永恒”,在过去的3年里,我们一直在探索这个市场,探索这个行业,探索共享汽车对未来整个世界的影响。在我们的理解里,世界是由人流、加上物流,加上信息流组成的。

第三次科技革命时,信息流已经完成了空前的一个升级,但人流和物流除了蒸汽机时代后面其实没有一个质的变化。今天在技术层面让车变的更加高效去进行运转。所以人流和物流在2025年之后的3.0时代运行速度会变得非常非常快,快到什么程度呢,我们以前1个小时的路程,未来可能最多需20分钟,运行速度至少比原来快3倍以上。我们人类在历史上一直去群聚去发展,第一次走向这样的分散,在未来运行速度快3倍的情况下,未来世界3.0时代,我们不妨对未来做个大胆的想象一下,我们的世界将会是什么样。

9,车市引擎熄火:旺季不旺,淡季更淡_

编者按:本文来自微信公众号:棱镜(ID:lengjing_qqfinance),作者:罗松松;36氪经授权转载。(原标题:车市引擎熄火 | 棱镜 · 2018这一年)

2018年是个历史“大年”。

这一年,宏观经济和各个行业都在发生显著变化,从金融行业去杠杆到资本市场大波动,从地产调控深水区到消费领域新格局,我们各个生活侧面也在随之调整;

这一年,互联网创业公司上演了一场集体IPO盛宴。这股新生力量正在成熟,改变着中国商业的生产力方式和生产关系结构;

临近岁末,同时处于这个信息泛滥但优质信息稀缺的时代,《棱镜》希望从金融业、资本市场,以及地产、消费、文娱等重点产业领域入手,复盘他们的这不平凡的一年。我们希望,这一叠历史底稿的作用不仅仅是总结过去,更重要的,是让我们砥砺前行于未来。

是为“2018这一年”系列第九篇。

中国已经连续九年当选全球第一大汽车消费市场,赵兰身处中国车市的神经末梢,对市场变化异常敏感。

这位汽车销售人员,在江西省南昌市一家东风标致4S店工作近三年时间。往年年末是大促销、冲销量的关键节点,她忙得不可开交。但是这段时间,她却闲得心慌。

“真是卖不动了,去年12月份能卖出200台,今年能完成一半就谢天谢地了。”赵兰苦恼之背后,是中国车市销量28年以来的首次负增长,市场各方哀嚎一片,车企尤甚。

根据腾讯《棱镜》统计,2017年全年销量排名前十的车企中,在2018年前11个月,有五家销量同比下滑,其中长安福特销量腰斩,主攻三四线市场的上汽通用五菱同样掉头向下,绝大部分自主品牌完成全年销量目标基本无望。

自1994年政府鼓励小轿车进入家庭以来,中国汽车市场扶摇直上,一路狂奔,即使是遇到2008年的金融危机也未曾减速,反倒化“危”为“机”,成为全球最大汽车市场。

2018年以来,市场环境等多重不利因素作用下,上半年还处于微增状态的车市到了下半年之后急转直下,传统销售旺季“金九银十”的含金量相比往年大幅缩水。

缘由几何,恐怕很难用消费升级或者是消费降级这样的词来以偏概全,或许更恰当的形容词是消费分化,豪华车品牌依然保持比较强劲的势头,但是在那些房价上涨过快或者是人口净流出的小城市,市场竞争早已进入白热化阶段,经销商承受着巨大的库存压力。

蔚来、小鹏等智能造车新势力正在崛起,但在传统车企占据绝对主导的中国车市,上半场的厮杀远未结束。

旺季不旺,淡季更淡

“金九银十”被认为是汽车行业的销售旺季,2018年这种情况不复存在。

9月和10月的中国乘用车的销量不仅没有增长,反而同比下滑达12%以上,让原本抱有一丝希望的人感到幻灭,“旺季不旺,淡季更淡”成为普遍现象,市场哀号声一片。

根据中国汽车工业协会公布的数据,过去11个月中有6个月的销量出现同比下滑,累计乘用车销量为2147.8万辆,同比下滑2.77%。艾尔西汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌认为,考虑到去年年底销量基数较大,今年全年乘用车销量下滑幅度将达到4%以上。

“2018年以来,宏观经济去杠杆加大了企业经营的压力,影响了居民的收入预期,从而抑制了大宗消费品的购买需求。”天风证券汽车行业首席分析师邓飞表示。

根据国家统计局的数据,11月份,全国社会消费品零售总额35260亿元,同比增长8.1%,增速比上月回落0.5个百分点,其中汽车类的商品零售额下滑10%。“汽车消费回落比较明显,对消费的下拉幅度较多。”对于消费增速回落的主要原因,统计局新闻发言人毛盛勇表示。

除了市场环境之外,业内人士普遍认为,连续两年的购置税优惠政策严重透支了2018年的市场需求。

2015年9月,由于市场疲软,财政部和国家税务总局发布通知,1.6L及以下排量汽车购置税减半,给市场注入了一剂强心针。政策原本于2016年到期,但是此后又延续一年至2017年年底,但是优惠力度有所收窄。

在此期间,中国汽车销量从1705万辆猛增到2887万辆。

“购置税政策只能让消费前置,并不能刺激新的消费需求,而2015年开始的购置税政策透支了约400万量乘用车的销量,相当于两个月的销量总和。”曾志凌对腾讯《棱镜》分析。

2018年10月,路透社报道称中国汽车流通协会当年9月份向政府提交文件,建议2.0L及以下排量车型的车辆购置税减半至5%,尽管后来被官方辟谣,但是曾志凌认为这些市场上的流言,包括国六标准提前执行,统统强化了消费者持币待购的心态。

邓飞对腾讯《棱镜》分析称,近期内,政府应该不会出台优惠政策来刺激市场需求。在他看来,2018年市场降温是汽车消费周期的正常波动,而这有利于市场竞争主体的优胜劣汰。

来自房价的挤出效应

另一个影响车市的因素是房价。

全国乘用车市场联席信息会秘书长崔东树表示,过去两年楼市价格增长过快,尤其是二三四五线城市,各种恐慌和投机购房需求大量挤压汽车消费,形成较强的债务负担,导致居民消费大幅减缓,对车市的影响比较大。

根据中国人大经济学院陈彦斌推算,截至2017年,中国家庭债务和可?配收入之比达到110.9%,已经超过美国同期的家庭杠杆率水平。

房价对消费的挤出效应明显。对于一部分原本有购车需求的消费者而言,高企的购房成本已经让他们把财务杠杆发挥到极致。

这在三四五线城市的区域市场得到体现。

2009年开始,在汽车下乡政策的影响下,拉动中国汽车市场增长的“火车头”从一二线城市逐渐变为三四五线城市,众多品牌开始实施渠道下沉策略,收到良好效果。

根据易车研究院的数据,今年第三季度,三四五线城市乘用车销量占整体比例约为72.8%,在这些城市,乘用车销量同比下滑13.8%。而同期,乘用车销量整体下滑7%,一二线城市,乘用车销量下滑幅度仅为3.5%。

位于山东省西南的菏泽市是山东人均GDP排名倒数第一的城市,2017年的人均年收入只有3.27万元,户籍人口1058万人,常住人口856万人,200万人常年在外务工,是一座典型的人口输出型城市。

近两年在棚改的推动下,菏泽市区的平均房价从年初的每平米4835元上涨到年底的每平米6098元,涨幅明显,这无疑会抑制一部分中低收入人群的购车需求。

李忆是菏泽一家一线自主品牌4S店的总经理,主售车辆价格基本在10万元以内,销量在山东省排名前三。2018年前两个月,他所在店售出约300辆新车,让他感到有些意外和欣喜,但没想到这只是“昙花一现”。

“3月份开始市场就不行了,一直持续到现在。”提到现在的行情,李忆觉得有些无力,他所在的4S店今年销量下滑超过20%。

上汽通用五菱是“汽车下乡”的最大受益者之一,但在2018年却力有不逮。

这家总部位于广西柳州的车企,以微型面包车起家,后来通过发展SUV品牌“宝骏”迅速打开局面,抢占了大量三四线城市的市场份额。2018年前11月,上汽通用五菱的销量不增反降,同比出现下滑3.04%,从侧面反映出三四线城市需求疲软。

富人助豪华品牌逆势增长

在如是市场环境中,车企之间的品牌分化、淘汰、突围拉开大幕。

首先,对于绝大部分自主品牌来说,全年销量目标基本上是一个不可能完成的任务。

2018年1月至11月,中国7大自主品牌——吉利汽车、长安汽车,长城汽车、上汽乘用车、广汽传祺、江淮、比亚迪当中,全年销售目标完成率在80%以上的只有吉利汽车和上汽乘用车,完成率最低的江淮汽车,只有不到60%。

反观合资品牌,德国和日本品牌依然保持比较良好的增长势头,前11个月,无论是上汽大众、一汽大众、广汽本田、东风日产、广汽丰田都实现销量增长。

并非所有的合资品牌都能录得增长。

以福特为代表的美系品牌、以标致雪铁龙为代表的法系品牌、以现代起亚为代表的韩系品牌均出现不同程度的下滑,尤以长安福特为甚,前11个月的销量出现断崖式的下跌,同比下滑超过50%,排名跌出前十。

少数合资品牌之所以保持增长,在于其价格策略的变化。

过去,自主品牌和合资品牌无论是在价格,还是在客户群方面都存在比较明显的差异,但在整块市场蛋糕规模停滞甚至萎缩之际,部分合资品牌不断降价,价格已经下探到自主品牌的区间,不仅自主品牌遭到冲击,产品和品牌偏弱的合资品牌同样难以幸免。

在无法固守低端市场的情况下,自主品牌选择主动出击,谋求转型。

11月5日,上汽集团、上汽通用五菱、广西壮族自治区政府、柳州市政府签订合作协议。合作内容包括,2018-2020年期间,上汽通用五菱投资115亿元,实现品牌和技术的升级。

另一家主流自主品牌吉利汽车这两年的品牌升级转型正在取得成效。

2016年,吉利汽车推出基于和沃尔沃共同开发的平台的新品牌领克(LYNK),主攻中高端市场。2018年前11个月,领克品牌的总销量超过11.4万辆,逐渐得到市场的认可。该公司最有望完成全年158万辆的销量目标。

另一个在低迷市场中销量逆势增长的主体是豪华品牌。

2018年前11个月,奔驰、宝马和奥迪均实现了不同程度的销量增长,其中奔驰和奥迪的增速超过两位数。

二线豪华品牌的销量增长更为迅猛。

比如通用汽车旗下的凯迪拉克品牌,2017年销量刚超过17万辆,2018年前11个月的销量突破20万辆;吉利收购而来的沃尔沃品牌前11个月在中国的销量同比增长超过12%;丰田旗下的高端品牌雷克萨斯前11个月在华销量同比增长超过24%。

整体而言,中国车市萧条主要是低端车销量下滑所致,但是在趋冷的市场环境之下,豪华车品牌迫于销量目标不得不在价格上做出一些让步,一定程度上助长了消费者的购买热情,但是更深层次的原因在于中国中产阶层群体和富人阶层的壮大。

高端豪华车同时也属于奢侈品。根据贝恩咨询今年发布的报告,2018年中国大陆市场的奢侈品销售额(按不变汇率计算)同比增长约为20%。

关税下调对豪华车品牌来说同样是一大利好。从今年7月1日起,中国进口汽车关税从20%-25%整体下调至15%,众多进口车型应声降价。

“救市”无疑饮鸩止渴

车市这条产业链上,经销商连接消费者与生产商,寒冬之中,即便那些经销豪华品牌者,都在大声喊冷。

周立军是天津一家沃尔沃4S店的销售部门负责人,2018年销量同比往年增加10%,有望完成厂家制定的销售任务,拿到厂家销售返点不是问题。因为库存压力加大,他只能通过销售环节让利,加快资金周转,导致毛利率下滑严重,只能靠售后和金融业务维持利润。

不只是周立军,如果从库存的数据来看,汽车经销商群体从年初开始一直承受着不小的压力。

根据中国汽车流通协会的数据,2018年1月份,汽车经销商综合库存系数为1.59,意味着经销商停止向车企提车,手中库存车辆仍需要1.59个月才能消化完。

通常来说,经销商库存系数大于1.5,就达到警戒水平。1月份,库存深度超过2个月的品牌有4个,分别是长安福特、东风标致、奇瑞汽车、广汽菲克。

随着时间推进,库存系数不仅没有下降,反而一直上升,从年初到11月份从未低于1.5的警戒线,库存系数超过2 的品牌从年初的4家企业飙升至11月的21家,其中东风标致的库存深度达到3.8。

“今年销量下滑了40%以上,昨天跟当地经销商协会的人一起吃饭,不少于一半以上的经商家都在亏损。”北方一家东风标致4S店总经理告诉腾讯《棱镜》。

在他看来,在豪华车品牌降价以及自主品牌升级的双重夹击之下,像东风标致的这样的二线合资品牌面临明显的市场挤压,但是好在从下半年开始,他所在的4S店已经减少批货量,资金压力有所缓解。

“市场上有两类生产商:一类是宁愿多生产,搞大水漫灌,向经销商压货,市场策略比较激进,比如大众、现代、福特;一类是能吃多少,生产多少,偏保守,比如日系,他们在遇到经济环境不好的情况下往往能够自保。”一位从事汽车行业20余年的业内人士对腾讯《棱镜》表示。

“尤其是合资品牌和国产品牌还背负着创造产值和税收的任务。当市场下滑时,供给却在增长,剪刀差更大。”上述业内人士告诉腾讯《棱镜》。

2017年开始,中国汽车市场即进入微增长时代,经销商和车企之间的关系日益紧张,双方矛盾激化的事件过去两年屡有发生,比如东风标致、长安福特、Jeep、众泰汽车、观致汽车都被经销商“维权”,原因无一例外都是车企压货、销量下滑、资金链紧张。

关于经销商未来何往,周立军对腾讯《棱镜》表示,“4S店不能再像以前一样单纯指望卖车赚钱,想着客户来上门,你要走出去,开发更多的渠道和业务,不管是保养、保险还是二手车置换,以前舒舒服服的日子已经过去了。”

对于整个中国车市来说,高增长的时代已经结束,对于2019年的行情,市场普遍比较悲观,部分企业和消费者期待政府能够出台优惠政策“救市”,但是在业内人士看来,这无异于饮鸠止渴。

(应受访人要求,文中赵兰、李忆、周立军均为化名)

10,滴滴消失的第一夜:出租车、黑出租车价格暴涨!_

01

9月8日,23:06,北京,三里屯;

“周边无车可派”

滴滴快车司机李林把今天的“最后一位乘客”送到北京三里屯,时间刚刚好,晚上10点57。他把车停在路边。

按照此前公布的整改措施,9月8日到9月14日,滴滴出行将暂停深夜23:00-次日5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务,进行安全大整治。

这个消息让守候在三里屯路边的黑车司机们异常兴奋。23点刚过,就有黑车司机在路边开始大喊:“今晚没有滴滴!早上车早回家!”

北京夜生活座标之一的三里屯一向是“打车难”的重灾区,不过就在一天前的同一时间,礼橙专车和神州专车均会在半分钟内迅速接单,虽然价钱是快车的两倍多。

传说中的打车难,潮水一样向享受夜生活的人涌来。午夜,他们三三两两从酒吧走出,却立刻陷入寸步难行的境地。滴滴停止了运营,而其他的网约车软件,在数倍溢价之后,也宣告失败。我混在人群中尝试了几次,永远是派车失败,陷入不明就里的绝望。

一些乘客寄希望于路过的出租车,每辆车经过时都会有七八个人同时招手,但大约半小时才会有一辆停下。吊诡的是,等车的人群旁边其实停着五六辆出租车。司机打开车门坐在驾驶座上,大声吆喝着揽客,一口价,不打表。

我刷了一下微博。有网友在离我不远的地方也陷入了困境,“北京团结湖到国贸平时20元都不到的车程,黑车80还不砍价,爱去不去!团结湖到新世界平时50不到的车程,开价150,砍价后120!亲身经历! 关键黑车连行驶轨迹都没有,这才是最后怕的!”

人群中的确不断传出惊人的报价。我去询问时,从三里屯到国贸,三站地铁,将近4公里,黑车司机王言报出150元的价格,平均每公里要价将近40块。有乘客愤怒地质疑,司机们一本正经地解释,“住国贸的都是些什么人啊,你自己想想,这价钱贵吗?”

有女乘客向他询问安全问题,王言指着头顶的摄像头告诉她,“我就是专车,京籍京牌,摄像头都拍下来了,你怕啥?”

事实上,在我随后的质疑中,王言承认,自己只是在一年多以前短暂做过网约车司机。后来,因为遭到了乘客的几单投诉,账号被滴滴封禁,“平台管得太宽了”,他抱怨说。

如今,他昼伏夜出再度成了一名黑车司机,夜晚在三里屯拉客。身边几位像拍卖场上帮忙抬价的司机,都是他的老朋友。

这给了我不同的启发。网约车平台不仅仅是个工具,还是一个乘客与司机的信用平台。在这个平台上,乘客和司机可以互相有基础的信任,但当网约车平台一夜之间消失,他们倒陷入了互相猜忌的角力。

02

9月8日,23:30,长沙、成都、广州;

“从今天晚上开始,你只能坐我们的车,没得滴滴咯”

五一广场旁的温莎KTV是长沙最火爆的场子之一,已经喝了一轮的夜店男女搂搂抱抱地从楼里出来,突然发现此地已无车可用。这对已经习惯网约车随叫随到的时尚先锋来说,有些猝不及防。

在马路边停下来的出租车大多都已载客,只想顺路拼个活儿,“走咯,从今天晚上开始,你只能坐我们的车,没得滴滴咯。”

无车可打的焦虑从五一广场蔓延至一公里之外的解放西路,这里酒吧林立,商场俨然。

但在这一夜,大家似乎突然一起穿越了时空,回到了几年前。

晚上,我看到不少穿着黑色短裙、14公分高跟鞋,拎着小提包,画着烟熏妆的女孩子,不得不侧坐在摩的上,摇摇欲坠,让观者都为此捏一把汗。这种不受网约平台限制,堵车时畅通无阻的交通方式突然受到了欢迎:每个街口都得趴个四五台。

传统巡游型的出租车也成了解放西路的香饽饽。只要离远了看见车上有空位,路边立刻就有人伸手拦车。我沿着这一夜的解放西路来回走了两遍,至少看到了五起因抢车而发生的口角。

最近几年,以滴滴为代表的网约车行业迅猛发展,已经进入到现代都市生活的细节里。对于喜欢过城市夜生活的人来说,深夜“叫个车”也使得生活方式更向前一步:不再担心走出酒吧要被黑车宰,他们习惯了在离场前叫好网约车,安心等着司机在路边亮起双闪。

没人能想到网约车消失会是什么样子,但就在这一夜之间,滴滴的停止营运,让所有人似乎都听到了“咔嚓”一声脆响——滴滴这台大机器因故宕机,夜间出门游荡的红男绿女,险些成为无家可归的孩子。

这出乎很多人的意料。在成都,前一天夜里,还有巡逻民警对我保证,“打车不难,你挥手就能叫到。”按官方说法,成都有出租汽车15000辆,而且,这里汽车保有量全国第二。

但显然,不管是官方还是民警,都低估了平台停运对出行效率的影响。很快,九眼桥附近聚集了一大批打不到车的人,出租车开始不再打表,转而喊价;有人还给熟识的黑车司机打电话,“我帮你找个活儿,你听我说啊”。

9月8日临近12点时,大家还在路边戳着手机等车来,无望之后改为接受高价拼车。前一天晚上1分钟应答的另一款网约车软件,也没有车接单,在关键时刻,突然悄无声息起来。

与此同,时在广州工作的陈跃飞在朋友圈吐槽,“滴滴深夜整改第一天,要忍受路边等待三辆的士被拒载,最后15分钟车程被宰到60元”。这段不远的距离,价格照往常直接翻倍,陈跃飞质问司机为何不打表,司机态度十分蛮横,“你走不走?不走你拿手机接着叫滴滴啊?”

03

夜归人无车可归

陆同已经在路边站了二十分钟,他焦虑地在几个打车软件中来回切换,并不时抬头有没有空置的出租车路过。此时是晚上11点半,他身后的三里屯优衣库早已关门。

夜晚9点钟陆同来到这里的时候,酒吧门口揽客的服务员告诉他即便到了深夜叫车也很方便,大不了到路口拦个车就能走。他当时还不知道,服务员口中所说的其实是黑车。他的手机里原本只有滴滴出行的APP,其他几个打车软件都是刚刚等不到车才临时下载的。

陆同的旁边围了四五名黑车司机,不断劝说他不要再白费力气,赶紧上车走。但10公里的距离,他来时打出租车花了50元,此时已经翻涨了三倍,一口价200元。前一天同样的距离,黑车司机还只要120元。

游说陆同的司机里有一位叫王飞,两个多月以前他还是一名滴滴司机,一天跑十几个小时。每天早上六点半出发赚早高峰的补贴,晚高峰结束后再回家。

但王飞不是北京户籍。2018年7月1日,北京《北京市查处非法客运若干规定》实施,驾驶员非京户籍、车辆非北京牌照、驾驶员没有网络预约出租汽车驾驶员证,车辆没有网络预约出租汽车运输证都会被当作“黑网约车”的一种,如果被执法人员查到,将会对车辆进行30到60天的扣押,同时对司机罚款1到3万元。

其实早在2016年11月1日,北京便出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,要求网约车司机必须是京籍,并且有北京车牌。但此后媒体报道,参与黑网约车运营的,大部分都是京牌车,司机中也有一部分北京籍,但大部分是外地司机。

这次的行动明显比以前更严厉,仅7月1日半天,北京全市就检查了1800余辆车,查扣各类“黑车”54辆。

王飞便有外地朋友中招,这让他们惊恐又愤怒。在这个被称为“史上最严的查车政策”实施后,很多司机选择退出,北京陷入打车难的重灾区。高峰期时等网约车半个小时以上成为家常便饭,到了下雨天,打不到车的乘客甚至还会叫一辆货拉拉。

在7月快结束的时候,王飞选择加入黑车司机队伍。

半夜的三里屯。与黑车并肩战斗的还有七八辆“三蹦子”。7月1日政策实施后,他们就迎来了春天。张艳是其中一位司机,她白天睡觉,夜晚出来跑通宵。她们的送客距离一般比较短,送完客人后再返回到三里屯等下一单生意。

张艳告诉我,她们的要价一直比出租车打表还贵一倍,“因为我们方便”。如果顾客的目的地稍远,她就会态度冷淡,因为乘客一般接受不了她给出的价格。她没有在这个晚上参与抬价,因为害怕乘客会改骑共享单车,反正距离也不是太远。

幸亏张艳不知道,附近早已没有共享单车,仅剩的几辆都已被损毁。

04

网约车行业陷入整顿恐慌

突如其来的紧张局势,源自滴滴的整顿。

2018年5月和8月,相继两名女孩乘坐滴滴顺风车遇害。这引发滴滴陷入有史以来最严重的信任危机,暴露更多安全隐患。重压之下,滴滴出行创始人程维、总裁柳青发布道歉信,发布实施七大整改措施。

不仅如此,9月5日,交通运输部等10个有关部门人员及相关专家组成的检查组进驻滴滴公司,对重大安全隐患、影响公共安全和乘客人身安全等问题进行系统检查。

其他网约车顺风车平台包括首汽约车、神州专车、曹操专车、易到、美团出行、嘀嗒、高德顺风车在内,都要接受交管部门为期半个月的进驻式全面检查。自9月7日起,上海网约车司机也将迎来新一轮监管。上海执法部门将持续多日对滴滴公司在上海的数据接入情况及对不合法合规的驾驶员及车辆的清理情况进行检查,督促企业合法合规经营。

与此同时,交通运输部以及多个城市的运管部门分别约谈滴滴。仅8月底2天内,滴滴就接到了12个城市部门的约谈,成都也在此列。8月29日,成都市交委要求:滴滴加快人证、车证办理,立即清退不合格的车辆驾驶员。

这造成了网约车行业的恐慌。9月8日,成都滴滴司机向AI财经社展示的一段视频显示,近20名男子围住了租赁公司的经理。路边,还有十多辆白色标致车打着双闪。

司机们要退车、退钱。突如其来的监管,让跑滴滴变成一件不划算的事:为了在成都办车证,必须多花一倍的钱上营运保险,一年就多出近1万块保费。这与说好的不一样,司机决定退钱走人。

司机并非不愿合规,但合规实在太难。2017年9月,成都宣布:网约车要将“私家车”变更为“营运车”,60万公里强制报废,或8年退出网约车经营。

但租车公司称,自己也是受害者。车证、人证的监管是突然落实的。“退车可以,退钱不行。”双方的矛盾由此引发。

“光9月第一周,成都就罚了500万元。”一名滴滴快车司机对AI财经社抱怨。“罚款1万起步,一般是3万元。“要是罚3万元,我字都不用签了,车也不要了。”他开的银色大众新捷达,购入价才7万元。

成都雷迈汽车服务有限公司负责人何女士对AI财经社说:司机买不起车,就签租赁合同,用挂靠在公司的车跑滴滴。这些车都是营运车,车证齐全。但办人证需要居住证,居住证又需要社保。因此这群地位最低、基数最大的“对公”滴滴快车司机,就成了淘汰的对象。

目前,雷迈汽车为将近700个司机提供租车,其中有人证的占5%。“全成都有十几万人在全职跑滴滴,有人证的大概30%。”她表示,如果监管严查,这些司机将彻底失业,租赁公司也可能倒闭。

05

黑车回潮

杭州一家为滴滴服务的汽车租赁商觉得这种状况有点问题,“司机是要吃饭的,有的司机一台车背后就是一家人,你不让他跑他就没收入,那最终肯定会造成黑车回潮,或者司机转投别家。”

不幸的是,黑车回潮,在滴滴停运的第一夜就上演了。

无车可打的窘境不仅仅存在于北京、成都、长沙,广州、杭州等多个一线城市均受此次整改影响。社交媒体上,很多网友分享了滴滴停运第一夜的打车经历,出租车漫天要价强行拼车拒载,黑车暴增等。

就在两天前,十余个城市的出租车行业协会还一同表态,称出租车能够有效供给夜间出行。但很显然,眼前的一切告诉我们,出行远远不是单纯的车人比对这么简单。

据官方统计数据显示,目前北京市出租车数量“绰绰有余”。按照此前住建部设计的《城市道路交通规划设计规范》,大城市每万人拥有出租车不低于20辆,2017年,北京市常住人口2170万人,出租车6 .6万辆,每1万人拥有30 .4辆出租车,远高于标准。

但深夜依然是黑车的天下,哪怕是出租车,此刻也放弃了正规军的矜持,加入了拼座和喊价的大军。类似的状况一直在上演。黑车屡禁不止,在打车高峰期,除了接受被宰,多数乘客没有任何机会选择。

此前,有媒体曾经测算过,如果在北京的打车高峰期要实现运力均衡,至少每辆车每小时要接3.5单,这就意味着北京出租车数量至少要再增加四倍才有可能满足。

这显然是不可能完成的任务。但网约车平台却有足够的大数据和激励措施来协助解决问题,滴滴去年底发布的就业报告显示,目前其平台司机50.7%在线时间仅2小时内,更多是补充高峰期弹性运力。

事实上,李林正是这样的一个典型的网约车司机,三年前,滴滴快车2015年5月上线后,李林就注册了。此后,网约车一直是他补贴家用的手段。平时,李林是一个老板的私人司机。为了生计,他一般会开快车到凌晨两点,早上9点再送领导的孩子去上学。

正是因为有李林这样的司机,中国大城市运力紧张的问题才短暂找到了解决办法。

06

司机走投无路,

乘客也无路可走

但是,滴滴的停运,让原本乘客司机双赢的局面短暂终结。

李林和几个刚拉完乘客的网约车司机站在一起,不知为什么,和不远处的黑车司机相比,显得有些兴致低落。他们音量低一些,只有偶尔有人擦身而过时,才会低声问一句,“小伙子坐不坐车”。

显然,对于黑车司机那种亢奋过度而又随意涨价的买卖方式,他们还不太适应。

一夜之间,李林陷入了完全不熟悉的丛林规则中。在网约车平台上,价格是乘客与平台协商定好,司机要做的,只是接上乘客,送达目的地。但黑车司机不同,没有监管者在场,他们成了肆意制定规则的人。

这不是一个习惯于在规则之内做事的网约车司机生存的世界。四十分钟过去了,我还陪着李林站在路边抽烟。

过了一会儿,他的情绪突然有些激动,低声咒骂了几句。

网约车司机走投无路,乘客也同样无路可走。在三里屯,我遇到一个迟疑的姑娘。面对多路黑车司机和出租司机的拼车吆喝,她有些迟疑。她说,自己都没办法分辨这些出租车是不是套牌假出租,不敢轻信。

她的谨慎是有道理的。2013年,有媒体调查发现,半夜在大街上跑的出租车之中,有相当比例都是克隆出租车。这些假出租车经过喷涂之后流入二手交易市场,购买者花费1万到3万元即可购得,然后从市场上购得一台可以随意调价的计价器,即可在北京的街头以假乱真。

这种出租车乱象直到今天仍然存在,就在9月4号,北京警方还通报称抓获了32辆假出租车。

而深夜没有了网约车,安全问题突然更让人担忧。恰巧,一周前,中央财经大学司法案例研究中心发布过一个调查报告,发现从2017年至今,有183起涉及巡游出租车司机侵害乘客的刑事犯罪判决。该中心认为,巡游出租车刑事案件发生率其实远高于网约车,但由于网约车是新兴业态,受到社会普通关注,因此网约车一旦涉及刑事案件,在媒体上的曝光度也会大于传统巡游出租车。

一位住在20公里以外的小伙子不得已在附近宾馆定了房间,还好今天有带身份证出门。

路边依旧站着几位没有放弃的夜归人,望眼欲穿地盯着路过的出租车。

9月7日晚上12点,同样的路口。滴滴出行的数据显示,排队等快车的乘客共有104位,需要等待一个小时以上。而滴滴礼橙专车和神州专车依旧半分钟内就会接单,价钱是快车的两倍左右。两位女孩儿已经站在路边等了半小时出租车,一名黑车司机告诉她们大家都是中国人,150元就可以送到家。她们当时还有底气告诉他专车只需要95元。

但今夜没有网约车,150元也已经成为过时的价格。还有三个小时,城市里的潮男靓女们将会迎来第二个没有网约车的深夜。应该没人预料到,新的一周和新的一天,要在漫长的等车之中到来。

只有黑车司机们的口号出奇的一致:“今晚没有网约车,没有出租车”。

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