1，买二手车购置税和平估费怎么算,过户费多少钱
1.代办费用 委托经营公司代办费用一般在200元左右 2.过户费用 交易过户费按车辆评估价的5‰收取，这笔费用的承担由买卖双方自行协商 3.其他费用 评估车辆费180元，验车费80元，打票150元
二手车是不需要再交购置税的，只有过户费（包括交易发票费，牌照费，部分地区有评估费）一般都是几百元。 1年的五菱之光二手市场一般2万8到3万左右，这个车南方相对高点（我们这里收进价格都是2万8以上甚至3万左右，看保险和车况的，一般这个车赚的较少些就能做，车子折旧也很低）。 五菱之光一般都是7坐的（标准情况下），是蓝牌的。 这个车保养相对来说是很便宜的，当然具体费用是看你怎么用车的。4S店保养会相对贵些，如果过了保修期最好在外面可以信任的修理厂保养，单纯的换换机油什么的一般修理厂就一两百，这个车即使换配件也不贵
买二手车不存在有购置税，平估费看你是否是自己买，还是请评估公司！过户4-6百元
买二手车不存在有购置税，平估费看你是否是自己买，还是请评估公司！过户几百元
买二手车只有过户费，几百块钱
2，1到3万的二手车
你好，1到3万的二手车有很多选择比如说比亚迪奇瑞。长安。合资车的话可以选择年限比较长一点的。比如老宝来老速腾。老捷达等等。
3，想买个三万以内的二手车,主要就是练手和代步,请各位老司机们给点...
要是单纯练手 推荐你买夏利。不但省油而且2到3年的车。两万元左右就能拿下个车况很好的 要想开的时间长点而且皮实省油 建议买台4到5年的捷达开开 4万出头的意思 车况也是能拿到不错 的 而且捷达保值率高 开上3年估计赔不了万八千的 也可以去273二手车网搜索看看。
你这价位想要好的合资车很难！！！！只能从国产车入手了！！！比如奇瑞a3，风云，旗云，比亚迪f3 f3r 吉利自由舰这之累的，或者买年代早的车了，比如皇冠3.0，公爵王，风尚 不过有几种车你不要忘了，普桑，捷达，富康，先给你说说买年代早的车的弊端，车很老，一旦坏了，一个配件就要你命，有的甚至配不着就砸手里了！！！买国产车二手车好在车型都挺新，配件好配，但是防不住他老坏，这点是国产车的通病，所以我建议你还是考虑老三样普桑，捷达，富康，这车油耗很不错，捷达就烧6-7个油，普桑和富康也就8个左右，这三个车的二手价位大约在2.5到3.5万元之间，这得看车的年代了！！！不过这车的综合表现绝对没问题，你可以观察一下，大多数城市出租车有的车都是这几样！！！这就很好的说明这车的质量！！！只要是个修车店都有这车的配件！！！让你很省心！！！用的也放心！！！
三万以内我认为最好是雪铁龙，此车皮实不说，最主要是该车配件便宜容易上手，只要是发动机未动过就不会掉太狠的价，在武汉雪铁龙爱丽舍二手的报价基本就3万左右，再一个就是捷达这一款车，捷达的缺点是耗油跟爱丽舍没得比，希望对你有帮助。
三万要是能遇到合适的，能买个03年的捷达了，捷达是首选啊，皮实耐用，配件还便宜。开几年也不能掉价多少，不会赔。练手还是买二手车吧，新车练手太可惜了，呵呵 万一撞坏还心疼啊。
我认为捷达不错 你也是练手，3万以内的三箱车真不多 捷达怎么说还算保值的了 建议去找人买下线的出租车比黑心的二手车贩子要好些
4，多款车型“跌跌不休” 长安汽车7月销量持续走低_
编者按：本文来自微信公众号“盖世汽车每日速递”（ID：gasgooweb）；36氪经授权转载。
8月10日晚间，长安汽车公布了其7月份产销快报。公告显示，长安汽车7月份共计销售汽车128,729辆，相较于去年同期的161,468辆，下滑20.3%，跌幅再次扩大；与今年6月份的188,173辆相比，下跌31.6%，颓势明显。
其中，长安品牌汽车7月份销量为89,596辆，同比2017年7月的91,233辆下跌1.8%，环比今年6月大幅下滑35.2%；长安品牌乘用车7月份销量为54,571辆，与去年同期的64,549辆相比下降15.5%，环比6月下滑28.8%。1-7月，长安汽车累计销量达1,336,110辆，同比2017年的1,590,979辆，下降16.0%。
具体看长安自主品牌车型，7月份仅逸动系列继续保持了良好的销售态势，卖出10,093辆的好成绩，同比大幅上涨102.6%，堪称长安唯一的慰藉。中高端轿车睿骋CC则继续走低，在刚刚过去的7月份销量仅有1，359辆，为过去几个月最低，再不复去年12月份刚上市时的风光。
同样“跌跌不休”的还有几款SUV车型。首先是CS55,7月份仅销售7,732辆，继续了前两个月的下滑态势，而在3月份的时候CS55销量还保持在两万以上，如今却几近“腰斩”，着实令人惊叹和惋惜。CS75的销量在过去几个月也是一路下跌，尽管该车型在4月份进行了改款，其市场表现却未有明显的好转，反而一跌再跌，到7月份仅售出了6,489辆，不足3月销量的一半。至于小型SUV——CS35，境况也不甚乐观，在万辆大关边缘挣扎数月，终究还是没能保住“万辆户”的头衔，在7月份仅销售新车8,622辆，与年初的两万辆相差甚远。
合资版块来看，长安福特7月销量为23,934辆，相比去年同期的47,169辆下滑了49.3%；1~7月，长安福特累计售车251,636辆，同比下滑40.1%。分析原因，长安福特销量大幅下滑的原因在于产品线老化，新品导入速度太慢，产品质量下滑投诉量居高不下，进而导致产品竞争力下降，影响了整体销量。因此为扭转颓势，长安福特表示接下来将逐步推出包括全新福克斯、新福睿斯、福特蒙迪欧Energi插电混合动力等在内的多款车型，同时升级营销及服务模式，以重塑竞争力。
长安马自达7月份销量为9,779辆，相较于2017年同期的13,100辆，下跌25.4%；今年前7个月，长安马自达累计售车100,016辆，同比微跌4.0%。虽然跌幅不大，但随着国内汽车市场逐步面临多方面的严峻考验，市场竞争日趋加剧，预计接下来长安马自达将面临更大的挑战。
新能源汽车销量方面，在刚刚过去的7月并未如之前预期的继续上涨，反而出现了大幅度下跌，销量仅为4,508辆，跌幅高达49.3%。今年1~7月，长安新能源汽车累计销量为35,682 辆。
5，我想买一辆2万到3万左右的二手车,买什么车比较合适
我想买一辆2万到3万左右的二手车，买什么车比较合适？预算2到3万购买二手车，可以买到5年左右的国产二手车以及5-10年之间的合资二手车，那么2到3万买什么二手车好呢？下面二手车直卖网的小编就告诉大家。 ? 如果是想花2到3万买一辆练手用的二手车，小编推荐大家选择合资品牌的二手车，推荐的车型有大众捷达、桑塔纳，现代伊兰特，雪铁龙爱丽舍，别克凯越等二手车型，这几款车型都是比较适合练手，很多驾校的教练车都选它们。 如果是想花2到3万买一辆二手车用于日常代步，大家可以选择合资品牌的小型二手车，如现代瑞纳、铃木雨燕、斯柯达晶锐等车型，这几款车型都还不错，2-3万元基本上可以买到车龄5年左右的车型，买回家开个几年绝对不是事。 如果是用于家用，小编不建议这个价位买二手家用车，因为这个价位能买到的二手车，车龄一般都不会太短，如果是打算长期开，建议大家花个5-7万元买一辆车龄3年左右的紧凑型二手车比较合适。 以上就是二手车直卖网小编给大家推荐的3款2-3万的二手车，希望可以帮到想花2-3万购买二手车的朋友们。
2万到3万的二手车个人认为一般像四五年左右车龄的铃木奥拓，昌河北斗星，比亚迪F3，奇瑞风云2，吉利远景等都是不错的选择。 也可以去二手车市场看看有没合适的车。
付费内容限时免费查看 回答 你好，如果合资的车型2w左右的都是8年以上的车型，国产5-6年左右的 提问 2万以下的轿车应该怎么选择 你发给我， 回答 我只能给你参考 轩逸2w至少9-10年的车龄，阳光7年左右 伊兰特10年的 福克斯9年的 科鲁兹9-10年的 比亚迪f38-9年的 这些车差不多都2w左右 提问 克鲁兹09的多少钱，能买吗 回答 可以，只要公里数不是太大，车况没问题就行 更多10条
二手车价格一万左右，个人认为像六七年车龄的比亚迪f3，长安奔奔，夏利，吉利熊猫，奇瑞qq等车型相对不错的。
2-3万的二手车可太多了，还分年份，如果10多年的，都购买台进口车了，如果近年的，基本也就是国产手动档。这个问题提得太广泛了，还真没办法直接回复。 建议你确定一下，买车想买几年的二手车、手动还是自动档、品牌是否有需要等等 希望这些对你有帮助，点我头像加V，回复“汽车”，了解更多
我的H3，是18年12月买的北京二手车。10年2.0L手动的，买的时候是11万公里，现在跑了14.8万公里了。就换了一次刹车片，其他正常保养，保养便宜的很，自己把车门贴的隔音条，把车门弄的太紧了，然后把门锁弄出了点毛病，去4儿子店52元搞定。其他没有任何毛病。现在还在开。动力肉，空间大，通过性算挺强的了，油耗5毛左右《小加油站4.5元/升92号汽油》。非常适合工地和条件不算太好的朋友们过度用。对了，我18年的时候是二手车办完手续落地合2.5万元。现在2020年了，估计1.5－2万，就能买到车况不错的了。不知道对想买二手车的有没有帮助[嘻嘻]
6，2018年汽车召回超1200万辆,每20辆车就有一辆被召回_
编者按：本文来自“证券日报”，作者：龚梦泽；36氪经授权转载。
2018年，得益于全球范围内召回批次问题改善，高田气囊涉事车辆锐减。去年我国汽车召回总数为1257万辆，召回数量连续第三年突破千万辆规模，但相较2017年同比下滑37.5%。
在召回原因中，涉及高田问题气囊、机油门、脱轴门的召回汽车总数高达638.73万辆，三大主因占到了召回总量的51.83%；在召回总量中，合资品牌占据了召回总数的83.43%；分国别车系来看，2018年被召回美系车数量最多达到458.67万辆，占被召回汽车总量的37.22%；日系车362.58万辆，占比29.42%；德系车被召回188.28万辆，占比15.28%；法系、英系、瑞典和意大利品牌汽车占比均不足1%。
有业内人士表示，单从数据来看，2018年的缺陷汽车召回有了明显的下降，不过若是刨除高田气囊问题所涉及到的召回，2018年的召回数量对比去年实际是有所上升的。此外，《证券日报》记者注意到，截至去年9月底，我国汽车保有量为2.35亿辆，这意味着平均每20辆车，就有一辆被召回。
对此，乘联会秘书长崔东树认为，随着国内车企的意识提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益频繁，召回正日益成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制。
事实上，由于汽车产品牵扯供应商数量众多，制造过程复杂，涉及召回的原因又难以简单定性，如今的消费者已不会谈召回而色变。但无论如何，更好的把控产品质量，提供更为可靠的产品，依然是主机厂生存的不二法则。
召回规模连续三年破千万辆
《证券日报》记者注意到，2018年我国乘用车累计召回达1257万辆，连续三年突破千万辆规模。数据显示，去年我国召回批次的车企数量达到215家。其中进口车企112次，合资品牌企业78次，自主品牌企业26次。
从召回数量看，合资品牌召回占比达到83.43%，自主品牌占比9.75%，进口品牌则为6.82%。分国别车系来看，2018年被召回美系车数量累计达到了458.67万辆，占被召回汽车总量的37.22%；日系车达到362.58万辆，占比29.42%；德系车被召回188.28万辆，占比15.28%。
此外，韩系车共计被召回57.77辆，占比4.69%；法系、英系、瑞典和意大利品牌汽车则分别召回10.96万辆、10.78万辆、2.30万辆和5085辆，占比均不足1%。
自2016年以来，因安全带和气囊导致的召回久踞前列。据记者了解，2017年单因安全气囊隐患召回的车辆就达到1063万辆。2018年，“高田气囊”遗毒未尽却显著式微，全年因此的召回数量约为199万辆。
具体而言，受高田气囊问题影响，奔驰（包含北京奔驰、福建奔驰、奔驰进口、梅赛德斯-AMG）去年累计召回超过27次，成为召回最多车企；而受电器设备、多功能摄像头及预融保险丝等问题缠身，梅赛德斯-奔驰S级凭借5次召回总数成为召回次数最多车型。
此外，高田气囊还导致包括广汽本田、长安福特、一汽-丰田、东风日产和广汽丰田等厂商分别召回了37万辆、33万辆、30万辆、27万辆和18万辆之多。
事实上，去年最大规模的召回主体并非高田气囊，而是上汽通用的“前悬架下控制臂衬套”。
早在9月29日，上汽通用就发布了涉及别克、雪弗兰、凯迪拉克三品牌共计332.67万辆汽车的召回。此次“脱轴门”召回数量占到全年召回总量的26.99%，也使9月份召回数量激增至411.09万辆，环比大增1072.05%。
记者注意到，此前就有通用系消费者反应所驾驶的车辆出现过“脱轴”事故，彼时有专业人士就将矛头指向了通用“一体式控制臂衬套”这项技术。对于此次召回的原因，上汽通用方面坦承，车辆配备的前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下会导致车辆失控，存在安全隐患。
自主品牌召回占比升至10%
2018年国内乘用车召回出现最频繁的词汇非“机油增高”莫属。据记者了解，尽管从召回数量来看，“机油门”涉及的车型并非最多，然而却贯穿全年。涉事品牌囊括了东风本田、广汽本田，北京现代、东风悦达起亚以及自主品牌长安汽车。
2018年，本田汽车身陷“机油门”漩涡，此后本田旗下多款车型被召回。除了日系车以外，北京现代在2018年的10月份也因机油升高问题被召回了共计40.04万辆的全新途胜。11月份，起亚也因“机油升高”问题召回了6.86万辆起亚KX5。
值得一提的是，自主品牌乘用车召回规模在2018年快速提升。去年自主汽车企业共有13个品牌发布了召回公告，涉及品牌最多，累计召回数量达到125.99万辆，占比升至10.22%。
2018年3月份，自主品牌阵营的长安汽车也出现了机油升高问题，彼时长安汽车宣布召回旗下问题CS75车辆共计25.21万辆。
7，2018汽车数字营销研究报告:三四线城市成为下一个“蓝海”_
编者按：本文来自微信公众号“QuestMobile”（ID：QuestMobile），36氪经授权转载。
QuestMobile 汽车数字营销研究报告
近一年计划购车人群持续下降，汽车行业竞争加剧，如何提升营销效率或成为赢得竞争优势所在。为解决行业内普遍存在的营销痛点，QuestMobile基于大数据对汽车行业营销进行深入洞察，在营销策略上有所创新，为行业从业者和关注者提供参考。
汽车行业营销现状概况
1、用户与车建立联系的全过程梳理
2、蔚来汽车在线下投入巨资，试图改变传统4S店营销模式，重塑产业链
公开财务数据显示，蔚来汽车的销售费用已与吉利、比亚迪等传统车企不相上下，但考虑到产量及销售收入，蔚来汽车的销售费用相对高很多。其差异在于，传统车企采用的是与4S店合作，核心价值在于销售和售后服务。而蔚来汽车自建销售网络，包括NIOHouse（即蔚来中心）和APP，核心价值在于通过移动互联网吸引一部分关注它的用户，培养一批潜在的消费者，整合线上线下价值，作为纽带联结用户和汽车。
对于其他汽车厂商，可以关注营销模式的突破以及大数据加持下的营销解决方案的创新模式。
3、大数据加持下的汽车营销，解决行业痛点，提升运营效率
大数据加持下的汽车数字营销策略
1、目标用户是谁
下面以“计划买车”和“关注二手车交易”两类人群为例，阐述大数据加持下的汽车数字营销策略。
Ⅰ.近一年计划买车人群规模同比均呈下滑趋势，以春节前最为明显
受居住相对集中、养车成本提升等限制，换购和增购需求并未被大幅激发，汽车市场已呈现趋向饱和趋势。因此，精准触达用户的汽车营销也越来越重要。
Ⅱ.受二手车企业持续教育市场和利益拉动等因素影响，2017年下半年以来，关注二手车交易人群规模保持稳定增长
一方面，年轻用户和品牌车二手车用户对二手车的接受度在增加；另一方面，汽车市场已发展到成熟阶段，换车用户占比按照使用周期保持稳定，每年有固定比例的二手车流入二手车市场，二手车交易市场从初创期已进入发展期。
Ⅲ.家庭仍旧是购买大额资产的主要单位，30岁以下用户成为购车主力
30岁以下年轻用户正处于适婚阶段，汽车也已成为结婚的标配。QuestMobile数据显示，2018年7月计划买车人群中30岁以下的用户占比达64.5%，同比增长160万。
Ⅳ.女性也更多加入到购车决策中，三四线城市或成下一个“蓝海”
伴随着“她时代”的女性在生活及财务上的独立自由，女性在消费市场上的主导权越来越大，体现在二手车这种以男性为主的消费领域里便是：2018年7月，二手车交易人群中女性用户规模达105万，同比增长83.3%；
2017年7月，新《汽车管理销售办法》正式实施，降低了汽车销售公司的门槛，三四线城市的消费者将拥有更多品牌与服务的选择，这会满足三四线城市对汽车日益增长的需求，引导车辆更新换代，在促进新车及二手车消费层面将起到积极的作用。QuestMobile数据显示，关注二手车交易人群中三四线及以下城市用户规模达716万，同比增长48.9%。
2、目标用户在哪里
Ⅰ.计划买车人群相对更偏好微博、综合资讯和长/短视频，受年龄阶段、购买力等影响，关注二手车交易人群则更为偏好社区交友和短视频
Ⅱ.计划买车人群在长视频的渗透率和TGI都高于关注二手车交易人群，偏好的APP为优酷、今日头条、快手
优酷APP在计划买车人群中的渗透率显著增长，主要与世界杯赛事有关，两类人群都是男性居多，重合度较高。
短视频在关注二手车交易人群的渗透率同比快速增长，偏好的APP有抖音、火山、西瓜、快手
3、目标用户需求挖掘
Ⅰ.目标用户关注什么价位的车？
相对来说，受购买力的限制，计划买车人群对价位在15-40万的汽车较为关注，关注二手车交易人群则对价位在10-25万的汽车更感兴趣。
Ⅱ.综合资讯APP中汽车人群为计划购车主流人群，特征更为集中
典型短视频APP用户的汽车价位关注较为分散，微视、土豆视频的用户关注的汽车价位较高，抖音、快手的用户则关注中低价位的汽车较多。
典型综合资讯APP用户的汽车价位关注则相对集中，主要集中在15-40万。
Ⅲ.目标用户关注什么汽车品牌？
关注二手车交易人群对品牌二手车的关注度非常高，也体现了这部分人群购买二手车的一个需求，即花较少的钱购买更好的品牌产品。
Ⅳ.典型媒体APP用户关注什么汽车品牌？
快手的用户对汽车的使用更偏营运导向，对于具有商用属性的汽车品牌更为关注。
综合资讯用户更偏好兼具家庭/工作使用场景的汽车品牌，满足安全性、品牌、空间等需求属性。
V.目标人群都在关注什么车型？
关注二手车交易人群关注的车型更高端，彰显了新的消费理念下，用户通过实际行动表达了对汽车的血统、品牌及其代表的安全性、操控性、面子等不变的追求。
4、如何精准触达目标用户
8，3万元左右的二手车可以买到什么车况的车?
不是什么车况。。车况要自己去看。。不是钱越多，就一定能买到车况好。。也不是钱少就一定只能买车况差的。。价格和车况确实有关联。但是他们不是成正比的。。首先你已经确定了你的预算，三万，我给你说说，大概可以买什么车。你能买2003-07年的b级车。天籁。三菱蓝瑟。君越。帕萨特。等等。。雅阁保值率比较高只能买04年左右的。。SUV。这个价位合资的几乎买不到，只能买国产的。08-12年左右的SUV。比亚迪S6。瑞虎3。野马什么的，A级车，可以买08年左右的伊兰特。13年左右的启辰。2010年左右的赛欧。标志307。308。07年左右的飞度。福克斯。马自达3。等等。确定了车型。接下来才是看车况。车况好的，车商叫价肯定贵一点。车况差的。叫价肯定便宜点。这个时候。你就要自己去看，首先事故车。泡水车不买。剩下的再自己衡量。
二手车的车况是决定二手车价格的重要因素之一，但二手车的车况非常复杂，即使是高级二手车评估师也需要借助专业工具和设备来检测二手车鉴定的关键工位。那么平时日常生活中该如何全面检查二手车呢？全面检查二手车分为如下几项：
一、检查外观
1、检查车身漆色是否一致，两侧表面弧度是否平滑，以30°至45°角看漆面反光是否合理，如有不同，车辆必然修复过，而且修复水平很差。
2、将车辆放置在平地上，消费者站在距车3至5米的正前方，观察车的肩部是否一样高，如果不同，就说明车身钢架修复过或悬挂、减震没有修复好。
3、观察发动机盖和两侧翼子板之间的接缝是否平均；车门边缘的缝隙是否一致；前大灯、后尾部组合灯与金属连接的缝隙是否一样，新旧程度是否一样。
4、观察每一块玻璃的标识是否是同一品牌。
5、动手开关所有车门，将车门开启到45°至60°，并以正常力道关门，观察车门是否能够关严，声音大小是否相同，力度是否一致。
6、最后观察轮胎磨损的程度，品牌是否一样，花纹是否一致，如果有异，买完车后必须要更换，以保证行车安全。另外，由于靠边停车轮毂侧面容易被马路牙子啃坏，尤其轮毂、轮胎结合处破损严重，动平衡很难修复。
二、检查内室
1、检查座椅、内衬是否整洁、干净，有没有更换过或拆装过；车内自带的头枕、饰件是否齐全；各个开关操控是否顺手，有无问题。如果经纪公司将座椅、内饰进行过翻新，消费者要特别小心，此车很有可能有重大问题。
2、着车前先打开钥匙门，观察仪表灯的显示是否正常，有无缺少显示的现象。现行电喷车大都有故障警告灯提示功能，在打开钥匙门时，各个提示灯都应亮，如果有提示灯没亮，车主很有可能因此项故障没有排除，故意拆掉仪表灯的灯泡，以混淆视听。
三、试驾
1、启动时，发动机是否容易启动，这可以参照消费者开车的经验。如启动的声音沉重，说明马达、电瓶或相关机械有问题。
2、启动后，首先检查方向盘(带助力)左右打轮时的力度是否一致，转向角度是否合理，转向或掉头时，方向盘打死后，前轮是否有磨轮胎的现象出现，如果有，此车有可能出过交通事故，轮胎经常蹭着轮线，会对行车安全构成威胁。
3、对于手动变速箱首先通过行驶公里数和离合器的高低程度来判断离合器片是否需要更换，再看行驶时换挡是否平顺，如果换不上挡，就说明同步器磨损严重，该大修啦；判断自变箱的好坏主要是通过感觉换挡时自变箱换挡是否平顺，“闯”的感觉是否强烈；观察换挡时，发动机的转速和车速是否在厂家规定的范围区间，一般的规定是一挡变二挡的转速应在2000转，二挡变三挡的转速应在2000至3000转之间，三挡变四挡的转速也应在2000至3000转之间。
4、在行驶时要注意车的噪音的发生处和声音的大小，来判断此车的密封程度和隔音效果，如出现哨音，说明车辆修复质量不好，有空气回旋的地方。另外还要注意发动机、变速器、差速器和悬挂系统是否有异响，如发动机发出“当当当”或“哐哐哐”的声音，变速器、差速器发出“哗啦啦”的声音时，说明此部件该大修了。
5、有经验的驾驶员是通过观察发动机的怠速平稳状况，加速时是否有力，来判断发动机的好坏。如果有条件，还可以通过车辆爬坡时挡位来判断发动机的动力性能。
6、制动系统主要看车辆的刹车距离和刹车是否跑偏，我国规定载乘一人的乘用车，在每小时50公里紧急制动的距离小于19米，载乘四人时的紧急制动的距离小于20米。另外，还要注意的是abs防抱死装置是否会出现拖带的现象，停车制动要选择在坡道上进行，并且车头向上和车头向下分别测试。
7、悬挂系统的好坏直接影响到车辆的行车安全。前轮前侧的附着力不同，会在车辆转弯时出现侧滑现象；后轮后侧的附着力不同，使车辆在转弯刹车时容易出现侧滑，比较严重地影响了行车安全。减震的测试是需要根据不同厂家设计标准和车辆自重等不同情况的变化来选择不同的检测标准。一般常规的方法是选择一个车轮用力向下按，然后放开，看它的复位情况，如果上下波动比较大，就说明减震器有问题，一次复位没有波动，就说明减震器的状态还是比较好的。如果过坎时，车像船似的晃晃荡荡，说明减震器出了问题。
我卖我车在这里提醒消费者:在众多二手车市场，经纪公司很少提供试驾服务，顶多只让顾客在交易区开车转转，根本测不出车辆实际性能。消费者最好带一位比较懂车的老司机帮着参谋，或到有设备的二手车鉴定中心进行鉴定。另外要特别注意出过重大交通事故的事故车，因为修复过的车体，它的抗撞击强度达不到厂家原来的安全设计标准，不能有效地保护乘员的安全，而且还是影响二手车价格比较大的一个方面。
9，万亿构成的新能源汽车世界:销量增长与隐忧相伴_
编者按：本文来自“第一财经”，作者：李溯婉、武子晔；36氪经授权转载。
作为汽车限购城市之一，广州街上挂着绿色牌的新能源汽车逐渐增多。比亚迪、广汽传祺、北汽、特斯拉、蔚来、小鹏汽车等品牌的新能源汽车，偶尔在路上从燃油车的长龙中穿行而过。
当整体车市遇冷时，新能源汽车却在持续升温。比亚迪、广汽等多家车企相关负责人在接受第一财经记者采访时皆表示，如果不是产能受限，2018年会交付更多新能源车。
小鹏汽车董事长何小鹏在去年与同属于造车新势力阵营的蔚来董事长李斌打了一个赌，何小鹏认为李斌在2018年无法交付1万辆新能源车，而最终何小鹏输了，按此前的赌注送一辆小鹏电动车给李斌。这也折射，新能源的生产和销售速度，甚至超出一些业内人士的预期。
截至2018年底，全球新能源汽车累计销售突破550万辆，中国占比超过53%。随着补贴等政策推动以及自主车企发力，中国已成为全球最大的新能源车市。
中汽协的统计数据显示，2018年，中国新能源汽车产销量分别达到127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。其中，纯电动汽车产销分别达到98.6万辆和98.4万辆，同比增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销量分别达到28.3万辆和27.1万辆，同比增长122%和118%。
近日，工业和信息化部部长苗圩在2019年中国电动汽车百人会论坛上表示，新能源汽车产业发展明显带动了投资、就业和税收增长，全产业链投资累计超过2万亿元人民币。
持续升温
目前，国内外主流车企基本上都在加快电动化的布局。领跑的比亚迪，在最近又推出一款长续航车型，将元EV综合工况续航里程从305公里升级到410公里。2018年，比亚迪虽然连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军，但守擂压力明显加大，其销售新能源汽车24.78万辆，而特斯拉24.52万辆。
表面看上去，比亚迪以逾2000辆的优势胜出，但其销量包括新能源商用车，假如仅比较新能源乘用车销量，则是特斯拉拿下第一。前不久，特斯拉位于中国的超级工厂在上海临港奠基，未来将国产化降低成本，进一步抢占中国的新能源车市场。
与此同时，造车新势力也加快涌入，而跨国车企巨头在“双积分”政策倒逼下也变得积极起来。大众在今年将与合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元用于包括电动汽车等领域。按计划，大众到2020年在中国市场交付大约40万辆新能源汽车。宝马、丰田、本田、现代等跨国车企也加速在化推进电动化战略实施。中国新能源汽车市场变得越来越热闹。
在乘联会秘书长崔东树看来，新能源市场的高速增长主要是政策务实和企业努力的结果。为补贴降低设置过渡期，此举是汽车产业实现制造业转型升级和技术提升的合理选择。
新能源汽车市场的发展不仅体现在产品数量上，核心零部件、基础设施建设也发挥了重要作用。
作为新能源汽车的核心零部件，动力电池的发展十分关键。国家工信部副部长辛国斌在中国汽车动力电池产业创新联盟2018年度会议上披露的数据显示，2018年动力电池装车量达到了56.9GWh，同比增长56.3%，出货量继续保持全球领先。
能量密度持续提升，成本也在不断下降。三元电池技术的规模应用产品的单体能量密度2018年提升至265Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，较2012年能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。磷酸铁锂电池技术也正趋于成熟，单体比能量达到了160Wh/kg，成本降至0.7元/Wh。
在充电基础设施建设方面，国家能源局发布的数据显示，截至2018年底，全国充电基础设施达到76万个，设施结构进一步优化。
“中国新能源汽车产业经过了10年的发展，赢得了先发效应。在这10年中，中国电动汽车产业几乎每年上一个台阶。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在最近举办的2019年中国电动汽车百人会论坛上表示，到2030年我国电动汽车产销将超过1500万辆。此外，不少行业专家都把2025年和2030年作为电动车发展的关键节点，全面电动化也不断被提及。
多方隐忧
虽然新能源汽车呈现出欣欣向荣的景象，但其背后依然存在着诸多问题。
自2018年以来，国内自主车企新能源汽车安全事故也呈现出上升的态势。苗圩曾指出，个别企业为了追求短期利益，将验证不够充分的产品直接推向了市场，部分用户对新能源汽车的充电操作、维修保养也不够规范，随着推广规模的扩大和车辆使用年限的增加，新能源汽车安全风险不容低估。
2018年，共有10个自主品牌发布召回公告，累计召回117.89万辆缺陷车辆，约占2018年全年乘用车召回总量的9.4%。在自主品牌的汽车召回中，约有11.14万辆新能源汽车被召回，涉及北京汽车、江淮汽车、江南汽车和重庆力帆4家车企。其中，因制动力真空泵等原因，北京汽车于2018年内2次召回共计69358辆新能源汽车，位于自主品牌新能源汽车召回排行榜首位。
消费者对于购买新能源汽车，除了担心质量安全问题，还存在里程焦虑。
目前，国内纯电动车续驶里程普遍已经从150公里提高到300公里以上，但是客户的抱怨并没有减少。“因为，实际的续驶里程低于期望值。我本人也是电动车的用户，我深有感触，实际的续驶里程对气温和驾驶风格是非常敏感的。靠增大电池装载量来增加续驶里程不是根本出路，主流技术路线是提高电动汽车能效和充电便利性。”中国科学院院士欧阳明高如此表示。
此外，新能源车后市场相对缺位，也困扰着消费者。由于动力构造的差别，电动车和传统燃油车难以共用同一维修体系。部分新能源车企正处于起步阶段，加上电池采购成本较高、补贴政策不断退坡等因素，为了节约成本，在售后方面的投入较少，三线以下城市的维修点不足。当产品出现问题时，车主往往无法及时得以维修好新能源车。
新能源车维修难，二手车交易更难。
直控连锁汽车服务平台集群车宝副总裁兼二手车总经理王曙明近日接受第一财经记者采访时称，新能源二手车的交易很少，偶尔有一辆北汽纯电动车，但保值率很低，原先十多万的车，用了几年只能卖两三万元，确实不太好交易。新能源车配置不够，消费者对续航里程存在焦虑症，尤其是二手车电池衰减比较严重，车况不太理想。
还有，新能源车牌也不能过户，用户要购买二手新能源车，一样也要去摇号。
由中国汽车流通协会发布的2018年12月汽车保值率报告中提到，2018年12月，3年车龄的进口车型、合资品牌国产车型、自主品牌国产车型的平均保值率分别为63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年车龄的新能源二手车保值率统计为47.5%。而部分新能源车的三年保值率甚至在40%以下。
谁在购买电动车
目前，个人消费者依然更倾向购买燃油车，这一现状并没有明显改变。在国际清洁交通委员会(ICCT)研究员崔洪阳看来，新能源汽车购买需求不足的主要原因在于：市场上可供消费者选择的电动车型仍然不够充足和多样、电动汽车前期购买成本依然较高、充电便利性较差、广大消费者对电动车具备的优势缺乏全面的认知。
谁在买新能源汽车？
小鹏汽车董事长何小鹏曾在媒体圈、科技圈、汽车研发圈等不同场合问过“你们每天或者经常开电动车的人举一下手”，其中包括在2018年1月极客公园举办的活动上，没有一次超过1%的人举手说自己每天在开电动车。何小鹏在2014年成为国内首批购买特斯拉的用户之一，特斯拉是促使他加入互联网造车队伍的原因之一。
李威（化名）原是超豪华车保时捷的车主。现在，他外出也基本是开特斯拉，续航里程400公里的电动车基本能满足他在广州市区的活动需求。他家住在广州番禺的一个别墅区，家中装有充电桩。万一外出没电，特斯拉在广州设有多个公共充电站和充电桩可供充电。在他看来，开电动车越来越方便。
其实，安装私人充电桩的要求不少，至少得有一个能使用一年以上的停车位，并且确保小区的电容足够，在确保不妨碍停车和不影响小区用电的情况下，充电桩安装才成为可能，而李威居住的地方满足了这些条件。此外，李威选择开电动车还有另一出发点，研究电动车后市场未来的商机。
与何小鹏、李威这些车主有所不同，许多电动车用户是限购城市的普通消费者，苦于拿牌难而选择了可走绿色通道的新能源车。《迈向全面电动化政策导则》中指出，在2011到2017年全球范围内电动乘用车累计销量最高的25个城市中，上海和北京位列第一和第二名。这两个城市均属于限购城市，也就是说限购城市在推动新能源汽车市场发展方面发挥了很大的作用。
除了私人购买外，深圳、广州等多个城市在加速推动公共领域电动化进程，也带动了新能源汽车的热销。近年来，深圳街道上的巴士和的士越来越多是来自比亚迪的新能源车，而广州白云公司在去年9月份也投放了200辆传祺GE3纯电动出租车营运。此外，一些共享汽车平台也在购买新能源汽车。
假如离开补贴、新能源牌照等政策的驱动，新能源车的增长被认为多少还是会受到影响。
2018年年底电动车供不应求，与往年情况有些类似，车企和消费者在2019年新能源汽车补贴进一步退坡前抢闸。北京交通发展研究院院长郭继孚指出，北京电动车的快速发展，就是在当今限牌政策下推动起来的。但实际上，消费者对电动车要求很高，希望里程能够达到500公里，购置成本在10万以内，加上补贴政策，部分用户就愿意首选电动车。
此外，新能源车充电等基础设施配套还有待进一步完善。国家能源局监管总监李冶表示，尽管目前充电设施总量很大，但技术水平依然偏低，充电设施平均利用率相对较低，行业盈利能力也较低，商业模式有待进一步探索和完善。
2018年，中国新能源车在国内汽车销量占比上升至4.5%。不过，与市场份额仍超过95%的燃油车博弈，新能源车未来要在数量规模上取胜，依然有较长的路要跑。
10，趣店大白汽车紧急“撤退”,互联网汽车融资租赁玩不下去了?_搜狗...
编者按：本文来自“经济观察网”，记者：张颖馨，36氪经授权转载。
“就像搭载了火箭一般。”近年来，国内汽车融资租赁行业一改往昔不温不火的状态，冲上风口。包括易鑫、弹个车、趣店、毛豆新车、美利金融等在内的多家互联网公司纷纷押注入局。
市场真能容纳下愈来愈多的“玩家”？前瞻产业研究院数据显示，2017年中国汽车金融市场规模达到11623亿元，到2020年预计将达到19668亿元。而据罗兰贝格与建元资本发布的《2017中国汽车金融报告》，2014-2016年中国汽车消费金融渗透率分别为20%、35%、38.6%。对比国外主要发达国家汽车消费金融的渗透率，2015年时平均在70%以上。
入局者坚信，中国汽车融资租赁市场尚有巨大的空间亟待挖掘。但鲜有人意识到这个市场的挖掘难度，现实冲击之下，有人选择坚守，亦有人无奈转型。
这个冬天，汽车融资租赁市场的“玩家“还好吗？“颠覆者”之重是啥？
大白汽车“撤退”？
在因现金贷业务引发的舆论风波过去3个月后，罗敏带着趣店“深藏”的梦想，首次亮相于公众面前。
2018年1月16日，趣店集团在其北京总部召开的新年首场沟通会中宣布了趣店的新业务：大白汽车分期。其采取自建门店、集采直租的重资产运营模式，在全国布局了150多家自营线下体验店。在大白汽车的平台上，用户通过线上风控后，首付10％即可提车，不用承担其他费用。
当时，趣店给自己定下了小目标：2018年全年要卖掉10万辆车，交易规模达到100亿元。然而，在第二季度财报中，趣店将其全年汽车销量目标从10万辆下调到了2.5万到3万辆。财报显示，大白汽车上半年销售了1.5万辆。
从销售收入来看，趣店集团2018年Q1总收入17.17亿元，同比增长105.6%。其中，汽车融资租赁业务营收达5.46亿元；2018年Q2实现汽车销售收入为7.85亿元，占总收入的35.04%。11月21日，趣店发布的Q3财报显示，该季度营收主要来自于汽车销售收入、助贷及其它业务、金融服务收入。其中，大白汽车业务产生的Q3销售收入为5.86亿元，去年同期为零。
为何趣店2018年Q2与Q1、Q3的汽车销售收入有如此大的差距？某汽车金融平台高管向记者分析称，一方面与销售淡旺季有关（2-4月一般为销售淡季），另一方面则是受趣店在不同时间段的扩张或收缩战略影响的结果。
值得注意的是，在汽车销量远不如最初设定目标的情况下，今年9月，大白汽车被曝出大规模关店，3天内179家线下店只留下48-60家。当时，趣店官方回应称，就是正常的门店优化和调整。经济观察报记者注意到，2018年Q3财报并未提及大白汽车的最新销量情况。
正要向前急速行驶的大白汽车为何突然“刹车”？这是否意味着被大家热捧的汽车融资租赁市场要开始降温？记者致电趣店询问具体情况，但截至发稿前并未得到官方回复。
“最大的问题在于趣店一开始就把线下门店铺得太大，当时线下门店的数量是按照10万台交易量的标准来设定的，但做了半年后，交易量跟不上来，撤店是比较现实的选择，总得在经营成本和赚钱中间找到一个平衡点。”一名汽车金融行业从业人士直言，线下太重会造成较大的压力，在当前市场整体较冷的情况下，活下去才是主要目标。
根据全国乘用车市场信息联席会最新统计数据，10月国内狭义乘用车销售195.0万辆，同比下降13.2%；今年车市低迷，1~10月狭义乘用车累计销售1812.8万辆，同比下降2.1%。
“汽车介于动产和不动产之间，现在房市的情况不太好，自然也会反映在车市上。”上述人士说。
趣店的现实选择，或在一定程度上反映汽车融资租赁市场的发展现状，尤其是以“以租代售”为代表的互联网直租平台，他们所面临的挑战与机遇，几乎一样多。
“随着消费升级概念的兴起，汽车消费市场进入了快速增长期，银行和持牌汽车金融公司受数量和体量的限制，不能完全满足各类用户的融资需求。在此背景下，融资租赁近几年持续受到国家相关政策的支持，作为传统金融公司的重要补充力量，发展势头十分强劲。”易鑫相关负责人告诉记者，汽车融资租赁具有多种业务形式，如售后回租、直接租赁、杠杆租赁、委托租赁、转租赁等，而当前的主要业务模式有回租和直租两种。
所谓“直接租赁”（即直租），是指融资租赁厂家以收取租金为条件按照用户/企业确认的具体要求，向该用户指定的汽车中间商购买车辆，并出租给该用户或企业使用的业务。简单来说，就是融资租赁厂家，按照客户的需求达成一致后，直接购买车辆，车辆挂户在租赁厂家名下，再出租给消费者。
“售后回租”则是指卖车人和承租人是同一人的融资租赁。在回租中，融资租赁公司购买了有资金需要个人的车辆，把车辆所有权转移给融资租赁公司，并获得资金。同时融资租赁公司再把车辆租给客户使用，收取租金，承租人继续保留了车辆的使用权。
相比回租模式下金融利差为主的单一盈利模式，直租模式的利润率更高，且在风险控制和用户体验上都更占优势。根据鲸准《2018中国汽车金融行业研究报告》（下称《报告》），当前，国内汽车融资租赁业务有80%左右是售后回租。多名汽车金融从业人士在采访中表示，未来汽车融资租赁市场将是直租和回租平分天下。
火爆的直租 难扛的“重山”
直租的热潮始于2016年末，彼时，刚完成蚂蚁金服领投C轮融资的大搜车，推出汽车融资租赁品牌“弹个车”。紧接着的2017年，易鑫、优信和瓜子等也纷纷入局：2月，易鑫推出新车直租平台“开走吧”；9月，瓜子二手车旗下新车交易平台毛豆新车上线，主打“0到1成首付买新车”；10月，优信正式宣布推出“优信新车一成购”，采用直租模式，消费者最低支付车价10%即可将车开回家。
值得注意的是，除了新车直租，二手车直租也正在兴起，在弹个车纳入二手车产品之后，优信亦于2017年底推出二手车一成购。
汽车融资租赁这条赛道已是非常拥挤。最主要的参与方有四大类：第三方专业汽车融资租赁公司、商业银行系汽车融资租赁公司、整车厂系汽车融资租赁公司及经销商系汽车融资租赁公司。对于汽车（尤其是新车）直租来说，银行系、整机厂系及经销商系无疑是最主流的玩家，银行有资金优势，整车厂或经销商系则有渠道优势，三者至少占据了超90%的市场份额。
在这样的市场竞争格局下，互联网平台为何还要趋之若鹜地杀入？上述汽车金融行业人士告诉记者，“主要还是看中丰厚的利润。直租涉及的链条太长，包括从前端汽车采买，到提供维修保养等汽车后市场的服务，涉及越广，也就意味着将来的利润点越多，发展空间更大，平台的估值也会提升。”
但是，“涉及链条长”就像一把双刃剑，很多平台最初只看到盈利空间，却忽略了运营成本。优信、瓜子等等都投入了不少真金白金在布局融资租赁产品上，然而火热了一年多，融资租赁产品的盈利仍然是个问题。
“汽车直租没有那么好做，它不仅仅是一个金融工具，首先人员、资金、基础设施都得配齐，然后得有足够的交易额去支撑这个体系的运转。看上去简单，把车租给人就完事，但是要想做好很不容易，因为你很难在短时间把运营成本降到一个很低的水平。”苏宁金融研究院高级研究员赵一洋告诉记者。
而前期很多平台盲目杀入汽车金融市场，也致行业出现了不少乱象。某华北地区汽车直租平台高管向记者表示，当有一家平台摸索出所谓的“商业模式”，那追随者就会集体涌入，“占坑圈地”，接踵而至的价格战无可避免，新玩家再入场将无钱可赚。对于大多数入局者而言，被收割恐怕是难逃的命运，背后最致命的原因是“后进生们”集体看轻了汽车融资租赁业务操盘的难度。
难点主要存在于哪些地方？赵一洋透露，车源困局就是平台首先需要解决的问题。平台与主机厂的供货关系直接影响平台的购车价格和交付时效，然而，汽车互联网直租平台大多都是互联网基因深厚，汽车基因欠缺，缺乏对主机厂的谈判筹码和资源关系，因此主机厂对直租平台供货不及时几乎是行业通病。简单来说，这个问题拼的就是谁和主机厂的关系更好。
“为加强自身供应链管控，多数汽车互联网直租平台都选择借鉴亚马逊模式自建汽车仓储物流体系，然而汽车供应链基础设施自建之路困难重重，供应链效率堪忧。”赵一洋直言，在互联网直租行业，50天的提车周期几乎是常态，如此长的提车时间，很多平台包括仓储体系在内的供应链效率还有很大提升空间。
与此同时，流量的聚集和引导难题也在平台发展中表现得较为突出，从线上流量入口来说，汽车互联网直租平台以初创公司为主，其本身并不是巨型流量入口，因此，要么花费巨资购买传统流量，如毛豆新车的巨额广告投入；要么投靠巨头门下，获取巨头的流量入口，但无论是哪一种，都需要付出巨额的代价。这一点从支付宝切断趣店入口的影响上也可窥见一斑。
当然，互联网直租平台面临的最根本问题还是资金难题。“不是说你有1亿元就能做下来，可能背后需要的是10亿甚至更多。为什么弹个车能不断烧钱，因为背后有阿里巴巴雄厚的资金支持。”一名汽车直租平台负责人直言，平台的模式决定了其需要筹集大量资金去集采车源，但收回租金的摊还周期较长（1-4年），平台融资效率至关重要。
此外，以租代购模式在国内并不成熟，用户的接受程度不高，市场教育尚需一段时间。基于上述问题，有不少汽车金融行业人士认为，以租代购其实是一个极小的市场，虽然“风险较小”，但是“量根本做不起来”，不值得深耕。但也有人表示，“现在不需要想盈利的问题，把蛋糕做好做大了，利润自然会来。”
“颠覆者”何以颠覆
相比于国外发达国家，我国的汽车融资租赁业务尚不成熟，市场整体规模较小。鲸准在上述《报告》中估算，截止到2017年年底，我国汽车融资租赁在汽车金融行业的渗透率达到4%，同年我国汽车金融渗透率达到40%。预计到2020年我国汽车金融渗透率将达50%，融资租赁的渗透率将达到8%。但相比于美国80%的汽车金融渗透率中，有近50%为融资租赁，相差甚远。
从上述数据来看，汽车融资租赁市场确有一定的想象空间。但由于融资租赁在中国处于起步阶段，加上准入门槛不高、监管缺位等，导致行业发展出现良莠不齐等发展隐患。
“很多企业以融资租赁方式开展业务，本质上就带有金融属性，因此对于风险的把控至关重要，尤其是接入央行征信，同时打通传统征信渠道和互联网征信渠道才能极大程度提升风控审核效率，为平台长远健康发展保驾护航。”美利金融相关负责人认为，平台应接入尽量多的资金源，一方面为业务规模的加速扩大提供保证，另一方面也让风险更为分散。而在多元化资金渠道的基础上，通过渠道下沉，以及产品、服务的持续深化和差异化策略，构建竞争壁垒。
哪些平台能够在接下来的竞争中活下来且活得好？京东金融研究院研究员杨才勇告诉记者，无论是存量市场还是增量市场，利用互联网和数字科技打通线上线下场景，双向促进和融合，为用户提供更完整、体验更好的服务，是建立汽车金融服务竞争力的重要因素。在未来的业务开展中，能够利用互联网和数字科技对获客、渠道、风控、运营等各个环节进行融合提升，产生乘数效应的机构将在竞争中更具优势。
部分从业者认为，前期深耕市场的互联网巨头更具优势，后入者很难再掀起新的水花；亦有从业者表示，不见得就是巨头的天下，核心还是在于平台是否扛得住运营成本，某些平台可能通过烧钱等方式成为了一时的“颠覆者”，但未来可能还会有另一种模式来颠覆你，除非你能看到并活到明天。
