一个型号停产了，也许新的型号就产生了。A380从2.14日开始停产，用于起飞空客A380的4F机场似乎就没有多大用处，那是及其错误的！第一，4F机场的确有利于空客A380的起降。我觉得空客公司在A380上出现如此大的失误主要原因有两个：过高地估计了经济的发展，过低地估计了技术的发展。
东航为什么不买A380？
目前国内很多旅行社在推出旅游产品的时候，常常会打出“空中巨无霸A380”的旗号。可能有些朋友会问这个A380究竟有多好？为什么国内一些航空公司，比如东航目前还没有引进呢？A380由总部在欧洲的空中客车公司于1996年研制生产，可以装配多达555个座位，是目前远程客运中载人数量最大的机型之一，因此被称为空中巨无霸。
由于体型巨大，国内并非所有机场都可以停靠A380。所以对于航空公司来说，买飞机花多少钱先不说，飞机停在哪里，这条航线能不能开出来，才是第一个需要解决的问题。其次，为了机队维护起来更方便高效，不少航空公司偏爱购买固定的机型。这样一来技师对于选定的这几个机型了解程度更深刻，可以快速维修并找出可能发生的问题。
同时也方便飞机轮换。要知道如果一架可以坐500人的飞机，出了任何机械问题，可能需要不止一架小飞机来分流。如何安排起飞降落又成了新的困扰。因此，不同航空公司主导的战略不同。有的公司追求名气，毕竟拥有像这样空中巨无霸的飞机，可以给公司品牌宣传加分不少。还有的公司可能更从实际经济角度、日常维护等方面考虑，购买适合自己公司的机型。
空客A380即将停产，对此你怎么看？
1、这是市场优胜劣汰的结果，当一个新技术无法引领潮流、改变市场时，它就会被市场所改变；2、A380虽然即将停产，但它的一些技术推动了航空业的发展，扔将继续使用；3、A380的停产，显示了一次成功的研发、错误的方向，是一个试错的过程，社会的发展就是通过不断试错找到正确方向的；4、这个事件突出了决策的重要性。
A380即将停产，以后4F级机场还有用吗？
肯定有用。A380从2.14日开始停产，用于起飞空客A380的4F机场似乎就没有多大用处，那是及其错误的！第一，4F机场的确有利于空客A380的起降。4E机场的确不能适应大型空客的起降。但是4F机场也可以起降其他类型的飞机，并不会导致4F机场荒芜。第二，飞机类型的停飞，多数与升级换代有关。一个型号停产了，也许新的型号就产生了。
史上最大的客机A380，为什么突然宣布停产？
谢谢邀请!首先世界上最大的客机-A380，为什么会在2021年停止生产线呢?主要是销售量不佳?为什么不佳?我总结了一下!1.占地空间大此飞机载客人数高达850人，飞机总共有4个引擎，两层，被称为"巨无霸"客机，因此，它的起降跑道特别长，许多机场达不到这个要求。2.耗油A380飞一次需要耗油好几吨，航油价格也特别贵，如果飞机没有满客的话，飞一次就会亏本好多!所以许多航空公司，飞远程会使用B777、B787、A350330等远程客机执飞，这样划算很多!。
全球最大客机A380将停产，“巨无霸”为何“英年早逝”？
这是一个有意思的问题，A380作为世界上少有的大型双层客机，本以为是新一代客机的开山之作，但是没有想到居然在这么短的时间之内就匆匆落幕，让人觉得有点儿不可思议。我觉得空客公司在A380上出现如此大的失误主要原因有两个：过高地估计了经济的发展，过低地估计了技术的发展。事实上，如果站在A380立项的那个年代【上个世纪九十年代】，你就会发现A380的思路并没有错：为了飞机的安全，跨洋飞行的客机必须要是四台发动机，耗油量很大。
如果想要减少发动机数量，那么减到三台发动机没法放，减到两台发动机安全性不够【坏了一台，剩下的一台根本就支撑不到飞机安全降落】，所以这个时候空客公司的思路就是“造一架用四台发动机驱动的超大飞机，用更多的乘客来实现更低的成本”。而且在上个世界九十年代，经济飞速发展，在空客的想法中，各个机场的客流量会飞增，到时候一架飞机载客量太少都来不及安排起飞，我造个载客量超大的飞机可以大大减轻机场的压力，岂不是要美死了？在这个时候，波音还有当时没有倒闭的麦道都非常紧张，因为他们觉得自己落后了，所以匆匆提出来了自己的超大载客飞机计划，比如说波音的“superjumbo”还有麦道公司的MD-12【如下图所示】。
但是实际上呢？很快的，美国GE公司的GE90就研发成功【如下图所示】，在不久之后就通过了“180分钟双发延程飞行认证”，意味着两台发动机的飞机也可以进行越洋飞行。同时，机场的客运量确实是大幅上涨，但是上涨幅度远远没有到飞机已经来不及起飞的地步，甚至于想要塞满一架A380客机都需要等上好几天的客源。另外，由于A380巨大的机身，对机场跑道的要求极高，而大部分机场没有像想象中那样建设更好的硬件条件。
所以这个时候，A380的全部优势都显得那么不重要，相反，因为巨大的起降成本，这架飞机不适合进行短途飞行，对机场要求高，可以飞行的航线非常有限，所以综合来看，这架飞机的经济性、灵活性远远低于双发飞机。最终，A380匆匆落幕也就情有可原了。历史上很多时候就是这样，你身处其中就看不清楚未来的发展方向。当时得亏波音慢了一步没有来得及搞双层客机，也算是因祸得福。
全球最大客机A380将停产，空中“巨无霸”为何“英年早逝”？
由于A380耗油过大，且座位数虽然增加，但点对点航线发展，通过航空枢纽出行的人并未明显增长，A380往往无法满载，上座人数与机型更小的飞机相差无几，因此更小的机型反而受到青睐。由于客户基本仅剩阿联酋航空，2019年2月14日，空中客车基于阿联酋航空大幅缩减空中客车A380之订单，令其没有持续生产A380的基础，故宣布于2021年完成现有订单后，停止付运该款客机。
空客CEO正式宣布2021年A380将正式停产，你认为它算是一个失败的机型吗？
技术上并不失败，但市场预判上完全失败从技术性能指标上来看，空客A380堪称梦幻。世界上最大的商用飞机，机长72.75米，翼展79.75米，空重276.8吨，最大起飞重量达到590吨。载客人数555座到853座选择，航程可以达到1.57万公里。对比前一代超大型客机波音747，不仅安全性能、舒适度都大幅度提升，而且平均燃料消耗要减少15%-20%，称其为技术失败是完全不成立的。
空客A380这飞机需要对比才行，A380和波音737对比但是从市场定位上来看，A380完全失败，并没有获得市场的认可，叫好但不叫座。空客推出A380是想接替波音747，成为超大型客机的新一代王者。但是国际民航市场形势变化，让超大型客机整体市场行情低迷，输的不是空客A380，而是整个超大型客机市场。跟上世纪70年代波音推出波音747不同，这40多年来，民航业发展迅速，各地区可起降洲际客机的大型机场越来越多。
而乘客消费能年能力不断提高，他们更倾向于选择点对点的直达航班，而不愿意由一个航空枢纽到另一个航空枢纽，再换乘其他交通方式去目的地。A380在洛杉矶机场，他的登机通道都要三个即使是大型城市间的直达飞行，乘客也更愿意快来快走，出发频率快的客机，而不是在机场等几个小时，凑一起出发的超大型客机。所以错的不是空客A380，而是世界，市场行情和乘客消费习惯改变才是主要原因，波音也早已关闭了波音747客机生产线，目前只生产波音747货机。
同时超大型客机运营成本高昂，需要消耗大量的燃料，一旦上座率低就要造成亏本。与此相对应的是较小点，但同样可以洲际飞行的270-350座级的远程宽体客机空客A350和波音787受到市场的一致热捧。空客集团几款飞机，远处的两架分别为A350和A380这也是为什么各大航空公司对A380兴趣寥寥，A380销量只达到预期的一半，空客集团在A380项目上也长期亏损，2018财年空客集团税前利润达到50.48亿欧元，但A380项目上亏损4.63亿欧元。
波音737MAX接连失事遭停飞，空客A380陷入停产危机，全球航空业格局如何？
2019年3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 Max 8飞机从该国首都亚的斯亚贝巴起飞，原定飞往肯尼亚首都内罗毕，但6分钟后，飞机在亚的斯亚贝巴东南方62公里的比修福图镇附近坠毁，机上149名乘客及8名机组人员全部遇难。机上有8名中国公民。另外在不久前，空客CEO首席执行官托马斯·恩德斯在图卢兹总部宣布，世界最大客机A380的生产将于2021年停止。
这样一款全球最大的客机仅存12年即关闭生产线，空客官方给出的解释是，其他航空公司订单量不足。飞机虽然被誉为目前最为安全的出行方式，但是我们每一次飞机失事都是全球性的灾难，因为飞机失事的生还率极低，我们也透过这件事来看一下全球的飞机制造行业现状与发展趋势。世界主要民用飞机现状民用飞机主要分为客机和货机，民航客机是指体型较大、载客量较多的集体飞行运输工具，用于来往国内及国际商业航班。
民航客机一般由航空公司运营，主要分为干线客机和支线客机。目前，世界上最大的客机生产商包括波音公司、空中客车公司、庞巴迪公司和巴西航空工业公司等。另外值得注意是中国商飞在近些年突然发力支线和窄体细分领域，成为中国航空市场一股不可忽视的力量。图表 1：世界主要类型客机注意：黑色加粗表示该机型已经在大量生产中或者是试飞成功而民用中除了客机，还有一大类就是货机。
货机指以包机或定期航班的形式专门运输货物的飞机。很多干线飞机都有专门的货机型号。如B747-400F、B757-200F、A300-600F、A330-200F等，都是全货机。目前世界范围内能生产全货机的公司不多，主要还是波音以及空客。图表 2：世界范围内主要货机种类注意：Standard-body表示小于45吨，medium widebody表示40-80吨, large freighter 表示大于80吨。
空客与波音之间对比2018年波音与空客主要数据对比来看。2018年两者在营收方面情况相差无几，但是是指却是差了一倍，另外在总订单、总交付、储备订单两者相差无几。其中市值的巨大差异估计是A380在2021年将会退出市场这一原因造成的。图表3：2018年波音与空客主要数据对比分析波音主要机型目前波音公司的主要机型分为两大类：客机和货机。
客机中波音主要集中在窄体客机可宽体客机中，机型种类十分丰富，而在货机中包含了标准、中型以及大型。图表4：截止到2018年波音公司主要机型空客部分机型空中客车的生产线是从A300型号开始的，它是世界上第一个双通道、双引擎的飞机，比A300更短的变型被称为A310。空中客车在A320型号上应用了创新的电控飞行操作（fly-by-wire）控制系统。
后续还有A330、 A340、A350、A380等机型，其中A380研发费用超过100亿，但是由于生产成本过高，现在不得不停止生产。图表 5：空客部分机型一览表世界飞机制造行业发展现状根据波音公司发布的报告来看，截止2017年年末，全球飞机交付情况：支线飞机2,320架、窄体飞机31,360架、宽体飞机8,070架、货机980架。
其中最为主要两家公司就是波音和空客。两者占据了绝大多数的市场份额。图表 6：2017年全世界已交付飞机种类世界飞机制造行业发展趋势2017-2037年世界民用飞机机队种类将会发生很大的变化，支线飞机的数量将会由现在的10%下降到2037年的5%，收益最为明显的是窄体飞机，将会提升4%，而宽体和货机将会不同程度受益。
图表7：2017-2037年世界民用飞机机队种类变化我们预计2037年飞机交付结构将会变成主要以窄体飞机机队为主，宽体飞机为辅的局面，预计2017-2037年窄体飞机交付数量为31360架，宽体为8070架。而从市场规来看，窄体虽然占优势，但是宽体的市场规模占比将会远大于交付数量占比。预计总规模能过达到6.1万亿美元。
未来飞机行业竞争格局变化窄体客机的竞争是整个客机中竞争最为激烈的一部分，根据中国目前的数据来看，737-MAX系列占比只有3.1%，所以这次停飞暂时的影响应该不算大，但是从长远的来看，中国商飞的C919正是这一机型的有力竞争者，并且中国国内市场庞大。目前中国商飞共有3个机型，其中ARJ21已经交付用户；国产大飞机C919，到年底将有6架飞机进入试飞，同时进入验证试飞，争取在2021年取得适航证；CR929是与俄罗斯合作的一款机型，去年11月已经在珠海航展上展示了样机，目前这款飞机还在进行总体设计。
如此一来，在其他国家不说，在中国应该是会成为有力的竞争者，或许中国支线和窄体客机的市场要重新洗牌。图表 9：2018年中国窄体客机机队结构占比（单位：）除了窄体客机格局有所变化外，机队的结构也会有所变化。根据波音公司预测，中国2017-2037年中国窄体客机的交付数量将会达到6100架，未来国产化替代将会成为行业的主要发展逻辑。
