至于荣耀手机目前的质量怎么样，这个倒是不用担心，毕竟是华为那边出来的，华为把很多东西都给了荣耀。法系车到底怎么样?今天就从安全角度说说法系车到底怎么样？由于法系车很早就退出美国市场，没有法系车的碰撞成绩，所以是从法系车大本营欧洲找数据，权威碰撞测试机构E-NCAP有几乎所有法系车的碰撞成绩（中国独有除外）。
法系车的质量怎么样？
法系车到底怎么样?今天就从安全角度说说法系车到底怎么样？由于法系车很早就退出美国市场，没有法系车的碰撞成绩，所以还是从法系车大本营欧洲找数据，权威碰撞测试机构E-NCAP有几乎所有法系车的碰撞成绩（中国独有除外）。E-NCAP的碰撞测试成绩和C-NCAP一样都用星级“★”表示,共有五个星级,星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。
但即便都是五星级别，同级车之间还是有不小差别，孰优孰劣看这四项指标（成人乘员、儿童成员、行人、安全辅助）的得分。紧凑型轿车标致308与同级别其它车系碰撞成绩对比标致308虽然也是五颗星的成绩，但要看细分项的得分，跟其它车系比还是有差距的。乘员保护这项，标致308得分92%，而高尔夫和卡拉罗都是94%。
标致308在40%碰撞成绩上比丰田卡罗拉都要弱很多如上图所示，仔细分析标致308的正面偏置碰撞成绩，假人胸部、腿部都有伤害，而德系高尔夫、美系福克斯正面偏置碰撞，假人基本全是绿色优秀级别，日系卡罗拉的假人只有胸部是黄色，腿部也是绿色，受伤害的程度也比标致308要轻。至少这款法系代表车型，跟其它车系比安全性不是最好的。
福特福克斯虽然与标致308成人乘员得分相同都是92%，但车内后排儿童保护和行人保护这两项，得分都比标致308要高。雪铁龙C4雪铁龙与标致同平台，外形设计和内饰风格有区别。可能是由于雪铁龙C4比标致308上市更早，2010年就推出，所以乘员保护得分只有90%，比标致308还低4%。雪铁龙C4行人保护方面 碰撞伤害程度最要命的是车头设计，对行人保护性很差，得分43%，头部、骨盆部位碰撞都是红色，会危及行人生命。
碰撞伤害程度对比法系雪铁龙C4，跟日系、德系、美系，对比一下侧面碰撞伤害程度。C4柱碰胸部伤害为暗红色，为几款车中最差的不及格；表现最好的是日系丰田卡罗拉，柱碰只有胸部是黄色，而德系大众高尔夫、美系福特福克斯，胸部伤害为橙色低一等级，及格边缘。在鞭打测试中，日系、德系、美系这三款车，颈部保护都是绿色优秀水平，雪铁龙C4颈部保护不够会有损伤，显示橙色等级处在及格边缘。
国内市场雪铁龙C4车型，呈现爷爷、爸爸几代同堂的局面，有世嘉、C4世嘉、C4L，不了解的光看名字就得蒙圈，这到底哪款是正宗的C4啊！雪铁龙爱丽舍爱丽舍也算是国内车市的老将，最早于2004年就进入中国市场，现在国内在卖的这代与欧洲是同一时代产品，看看欧版爱丽舍的碰撞成绩真是伤心。三颗星，成人乘员保护得分71%，行人保护得分54%，这两个项目问题很严重。
与同级别其它车系碰撞成绩对比再对比一下雪铁龙爱丽舍的竞品车型，有德系斯柯达昕锐、日系本田飞度、美系福特嘉年华，都是五星级水平，得分在90%以上，这差距挺大。碰撞伤害程度对比从碰撞伤害正面偏置碰撞驾驶员胸部、腿部已经是橙色，证明受伤很重。侧面柱碰带来的胸部伤害也是红色的。还有追尾碰撞，后排乘客有可能颈部会断，都是致使伤害啊。
行人保护，骨盆部位碰撞得0分，见到爱丽舍得躲远点。这车就别跟日系、美系、德系比了，自身就没够到五星级别的边。中型轿车标致508与同级别其它车系碰撞成绩对比标致508在E-NCAP能找到的碰撞数据是2011年的，成人乘员保护得分90%。再拿同级的日系、德系、美系车型比较，大众帕萨特、福特蒙迪欧是85%和86%。
但一看详细碰撞结果，大众帕萨特、福特蒙迪欧还是比标致508安全性要好。究其原因，是E-NCAP在2014年碰撞标准提高了，所以一看详细比较就明白了。碰撞伤害程度对比标致508是2011进行碰撞测试，总分32.5/90%，而大众帕萨特和福特蒙迪欧总分分别是32.6/85%和33/86%，成绩是2014年的，E-NCAP在2014提高了碰撞成绩星级标准，所以标致508得分实际是四个同级车型里最低的。
而且，从假人受伤情况看，标致508侧面柱碰胸部伤害严重，四个车型比较马自达6和大众帕萨特的伤害是最轻的。行人保护成绩，标致508迟迟不对产品进行换代更新，对行人伤害得分41%，这一点也比日系、德系、美系要差。雪铁龙C5说到法系车一款车型卖很久，雪铁龙C5无车出其右。在欧洲这款车的碰撞成绩还是2009年，一直就没大改款进行换代。
对自己的安全性就是这么自信。雪铁龙C5侧面柱碰胸部红色，最差评价，比标致508还差。前排座椅追尾碰撞，颈部有断掉的风险。这样的碰撞成绩，就别说跟大众帕萨特、福特蒙迪欧、马自达6比，跟同门兄弟标致508比，也都不如。小型及紧凑型SUV雷诺卡缤与同级别其它车系碰撞成绩对比雷诺卡缤属于小型SUV，是从小型车的平台改造而来的城市SUV。
与这款车同级的其它车系，有本田缤智、福特翼搏、斯柯达Yeti。缤智成人乘员保护86%，成绩是2015年测试，E-NCAP在2014年标准提升，所以碰撞总分是高过另外三款车。碰撞伤害程度对比侧面柱碰成绩，雷诺卡缤的伤害是最严重的，胸部是暗红色，本田缤智侧碰成绩最佳是全绿的，福特翼搏、斯柯达Yeti假人胸部分别是黄色和橙色。
标致2008标致2008比雷诺卡缤碰撞成绩要稍好，从假人伤害程度来看，受伤要轻。侧面柱碰成绩胸部橙色，及格水平。鞭打后碰，颈部也是这个水平。标致2008碰撞测试受伤害程度从小型SUV整体各车系来看，成绩都没有达到最佳，小型车安全性是不如紧凑型和中型级别，SUV这个级别也一样。法系车，在这个级别并没有特别优秀，反倒是日系不错，这也跟日系小型车起步较早，所以在安全设计上比较有经验有关。
标致3008紧凑型SUV是各车企都非常重视的级别，不管在欧洲还是中国，很多车型销量都不错。与它同级别的日系、美系、德系，有马自达CX-5、福特翼虎、大众途观。与同级别其它车系碰撞成绩对比标致3008是2016年款，最新的车型最新的碰撞数据，碰撞成绩86%，其它三个车型碰撞成绩都在90%以上，并且途观是2016年的数据，光看分数标致3008已然是垫底。
再看碰撞伤害的详细对比左边为标致3008 右边为大众途观标致3008侧面柱碰胸部为黄色，正面偏置碰撞腿部和胸部为黄色和橙色，这些地方都不如大众途观，只有正面碰撞后排女性乘客胸部保护不好。左边为福特翼虎 右边为马自达CX-5马自达CX-5、福特翼虎为2012年碰撞数据，从假人伤害来看，标致3008与马自达CX-5和福特翼虎比，胸部伤害更严重。
雷诺科雷嘉雷诺科雷嘉是这个品牌新推出的一个紧凑型SUV，国内是2016年上市。碰撞成绩是89%，跟上面的日系、德系、美系比，那三款车型碰撞成绩在90%以上。假人伤害程度对比来看，虽然不如德系大众途观，但比标致3008伤害要少。雷诺科雷嘉碰撞伤害程度正面偏置和侧面碰撞，假人伤害都比较小，只有在鞭打测试追尾碰撞，前排乘员颈部保护在及格边缘。
各级别法系车，与同级别日系、德系、美系安全性对比来看，法系车最大的问题就是车型换代周期过长，比如雪铁龙C5还是2009年的产品，不光是中国市场在卖，在欧洲市场也没有新款推出。换代周期长的原因，主要方面是法系车销量不如其它日系、德系、美系，没有更多的资金投入到新车型的研发上，别的车系都是3年小改款，5-6年大换代，而很多法系车得卖个7-8年才能换代。
这样造成的问题，别的车系在一次次小改款中，对碰撞测试出现的安全问题，能够小步快跑的不断改进弥补，提升一个品牌在安全领域的技术水平，而法系车此时还是老平台、过时的车身结构，与同级日系、德系、美系，随着时间的推移差距就会逐步拉大。法系车能剩下的，也就是法系忠粉们顶礼膜拜的浪漫设计、曾经的拉力赛辉煌，和那么一点小众情怀了。
realme质量怎么样？
最近很多人都在问关于RealmeX这款是手机到底怎么样，是否好用呢?在经过了一系列的体验后可以告诉大家，的确是好用，不过，如果没有这个缺点，那才算是完美。 对于这款手机，官方表示是一款超级新物种，敢于越级的一款手机，其实这么说是有道理的，首先就是正面的这块完美的全面屏，在去年年底，很多厂商对全面屏的形态进行了各种尝试，不过事实证明，滑盖式的设计，既繁琐又不可靠，而弹出式摄像头则被很多厂商看好，这其中也包括OPPO，而这款realme就是这样设计的，这种设计此前都是为旗舰机打造的，现在realme直接下放到千元机上，可谓是来势汹汹的降维打击。
升降式前置方案可能是Realme X身上最能体现“越级”的配置了。目前来看，能够搭载升降式方案的机型，基本都是各家品牌的主力旗舰。将升降式方案下放到这个千元机市场的，Realme 算最早的厂商之一。 在背面来说，real me X也有亮点，渐变色必不可缺的元素之一，而且在独特的角度和独特的光线照射之下，隐约可见的S曲线，当被你有了一种迷人的色彩效果，我个人比较喜欢的还是居中对称式的后置双摄。
后置双摄，是一般的后置双摄，它采用了索尼imx586的镜头，在拍照方面绝对媲美很多旗舰机，在像素四合一技术的帮助下，即使处于弱光环境下也能拍出不错的照片。 在白天的环境下，realme X的成像风格较为真实，不过画面的暗部细节保留则显得不足，这一点在逆光环境中非常明显。 在realme X的镜头下，夜景样张素质只能说中规中矩，即使采用了同样的IMX 586 CMOS，但拍出来的效果还是与旗舰定位的手机有着一定差距。
毕竟价格还是摆在那里，可能在优化方面还有进步的空间。 自拍方面你不妨看看上面的样子，整体效果还是非常OPPO的，总的来说realme X虽然配备了旗舰级别的IMX586 CMOS，但后置摄像头的成像素质还有很大优化空间。 最后不得不说一下价格，这个可能才是不要realme的最大竞争力，这个价格有这样的配置，对很多厂商来说还是压力非常大的，当然这款手机可能最大的遗憾就是在机身材质方面，如今不管是在手感还是在其他方面，玻璃材质已经成为主流，甚至超过80%的手机都拆了玻璃材质，而realme则采用了塑料材质，则手感和观感上其实都是不如玻璃材质的。
凯迪拉克的到底质量怎么样？
其实现在的凯迪拉克无论从质量还是稳定性都已经相比以前有了很大的进步，还是不错的，原不像网上流传的那样哪哪都是毛病。但是作为豪华品牌轿车并不完美，下面我们就来说说现在的凯迪拉克。说其凯迪拉克可以说在国内虽然进入国内时间并不短但是市场表现却一直不温不火。也一直位居二线豪华。确实以前的凯迪拉克无论从产品线完整度到发动机变速箱匹配都有很大问题。
现在可以说已经改进了很多。但是车无完车我们就来说说几个凯迪拉克普遍存在的槽点。1.依然是发动机和变速箱的匹配方面，虽然以前那个一台变速箱毁所有的时代已经过去，凯迪拉克在很多车型上也都匹配上了8速手自一体变速箱，但是在调教优化方面依然没有同为豪华品牌的宝马等厂商功底深厚，依然存在一定的换挡逻辑优化问题，但并不影响日常驾驶。
2.内饰设计方面凯迪拉克确实在科技感和豪华感做到了一定的均衡，但是相比同级对手依然缺少一定的高档感。同时凯迪拉克车主也普遍反应在一定年限公里数后内饰以及车门都会有一定的异响。3.人们一惯对美系车的印象就是费油，现在的凯迪拉克在燃油经济性方面相比以前确实有了很大进步，同时加入了譬如自动启停等功能，但是自动启停的逻辑等方面设定依然有一定问题。
同时在燃油经济性方面相比同级别车型来说依然不占优势。整体来说凯迪拉克车型的整体产品力还是不错的，加上现阶段市场终端普遍都有一定的优惠力度，性价比也是比较高的，还是比较推荐的。大家对凯迪拉克有什么看法？购车时会选择吗？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。更多汽车内容欢迎关注本头条号:视车工坊关于汽车我们一起探讨。
荣耀手机现在属于华为吗？质量怎么样？
华为因为受到了制裁，手机业务受到了巨大的打击，华为手机业务相关的部门自然受到巨大影响，出于各种原因，最终华为将荣耀出售了出去，这样子一来可以回笼大量的资金，另外一方面也让原有的手机团队人员进行分流了，不用随着华为一起受苦了，现在的荣耀已经是一家独立的公司了，在法律层面荣耀和华为已经没有任何关系了。至于荣耀手机目前的质量怎么样，这个倒是不用担心，毕竟是华为那边出来的，华为把很多东西都给了荣耀。
实际上荣耀离开华为后，其表现还是不错的，在2021年3季度的国内市场中，荣耀获得了国内第三的成绩，再一次超过了小米，如果荣耀的产品质量都把控不住的话，相信荣耀也不会有这样的市场表现。实际上个人还是比较看好荣耀的市场的，首先荣耀的技术实力还是不错的，毕竟是华为过来的团队，各种Turbo技术让人印象深刻，年初的V40将天玑1000 的实力发挥的很好，后面的荣耀50系列身上，骁龙778G在Turbo技术加持下，部分场景可以超过部分骁龙888机型，旗舰的Magic 3系列不仅仅在外观上致敬了华为，而且在很多技术上也有华为的身影，这种种迹象表明荣耀的团队，的确是从华为那边获得了不少技术，这也是算是其技术底蕴所在了。
其次荣耀离开华为后，可以自己进行市场决策了，不再受限于性价比路线，这次新荣耀就选择了以线下市场为主的策略，结果表明这个策略是很正确的，因为就市场规模来说国内线下市场比例在70%左右，而且荣耀的股东里面有不少都是渠道商，可以利用他们的线下渠道，而且在宣传上面还可以去说自己是华为出来的，一些列组合拳下来，市场份额很快就回到国内第三。
最后荣耀的海外市场也开始布局了，以前荣耀还没有从华为分离的时候，无法使用谷歌GMS服务，海外市场自然很被动，而今年新荣耀恢复了和谷歌的合作，相关产品可以使用GMS服务了，因此荣耀进军海外也是必然了，而荣耀到时候又可以收编当年华为在海外的渠道，助力其海外市场的发展，相信经过大浪淘沙后，荣耀在海外市场上面也会获得不错的表现。
