但是由此也有一个细节上的问题：一条城市公路上：有的时候确实是有一个摄像头，但是它是指向对向车道的，与我这个方向车道没有关系，他也会播报。还有一个就是在高速路上，频繁的播报让你的车基本上开不成，实际上很多高速上的摄像头都可以忽略的，测速和车道监控除外。还有就是在高速上进入一个隧道：他有的时候会这样播报：前方700米有测速拍照，限速60，接着：前方500米进入隧道。
这种播报完全是多此一举，明明就是隧道内限速60。总结：选择高德和百度，完全是仁者见仁，智者见智，和你的使用习惯，使用环境和使用频率有很大的关系。比如你是不是跨省市使用，你是经常走高速还是不走高速，你是骑行还是开车，对于使用体验都有很大的影响。个人认为：开车的话，你还是选百度。步行或者是骑摩托车，你可以选择高德。
为什么凯立德导航的存在感比高德地图弱了那么多？
可惜了凯立德。几年前高德被阿里投资，凯立德只拉了个小米做伙伴，当时就注定了以后得路不一样了。这是一；当年，凯立德的POI基本上吊打其它前装、后装对手。app store上凯立德108，高德50（记不清了），可凯立德照样销量领先高德。但高德瞄准了市场空隙-免费需求，搞了高德地图，从高德导航里分出来。照样能导航，但无须提前下数据。
这时凯立德对互联网的大潮无动于衷，依然惦记着收钱的生意，把赌注下在网络不好的用户这边。结果，网络是越来越好，手机空间是越来越不够，提前存几G数据在手机里的需求也越来越小。这是二；后来凯立德也尝试推出了一些重量级应用，比如09年，凯立德搞了实景地图、大约在10年，凯立德就有了组队功能、后来陆续搞了地图分块下载等，但大方向走错了，小团队再努力也挽不过互联网的狂澜。
这是三；再后来，凯立德沉下心，去搞实体硬件……不论是贴牌还是自己造，都看得出来这个团队铁了心抱着制造业的大腿不放了。或许他们还期望着车机市场再有个爆发，能重回主流舞台。但现在，车上联网已经没有任何问题了，一年升级4次，交4次钱的模式基本上就告别中国国情了。这是四。不知凯立德将来如何，反正他们的导航技术是过硬的，希望他们以后还有机会。
曾经的导航巨头凯立德为何销声匿迹了？真的不如高德百度吗？
一个更新频率是3个月一次，甚至是半年一次，导航经常把人带到山沟沟里，或者是走一些连动物都难走的小路，还有安装的时候需要好几千，每次更新又要好几百的所谓导航，被实时更新，导航相对精准的，而且是免费的，还可以个性定制的，超越甚至是替代，是一件非常正常的事情！不过我还是具体分析一下！凯立德导航太贵了我是2015年开始使用的凯立德导航系统，当时安装的时候在4s店安装的，花了我4500元，而后使用的这些年里面，一共就更新了2次，现在已经好久没有更新了，还是2018年的导航版本！这个导航系统的地图基本是一个季度一个版本，半年建议更新一次版本，一次更新大概是200元以上，具体多少忘记了，所以使用这个导航的成本相当高！凯立德没有跟上时代的发展原来没有智能手机的时候，凯立德确实是可以用，不过也是不得不用的导航系统，因为他是可以车载离线导航的，后来智能手机的出现，加上3G4G网络的覆盖，凯立德就显得没有那么香了！特别是百度地图和高德地图的出现，他们更新速度快，定位精准，下载到手机上可以实现离线导航，也可以在线导航，哪条路畅通哪条路拥堵，哪条路正在修路，哪条路比较近，根据这些都可以给你规划好一个最佳的路线图，而凯立德由于更新的周期太长，导致经常把人带到断头路，或者是正在修路的，或者是已经改道了的路上，或者我们在农村，经常把我们带到沟里，田里去，凯立德根本就分别不出什么是小路，什么是大路！体验是非常的差的！凯立德盈利模式单一凯立德是通过收费使用的模式来盈利的，而百度地图和高德地图都是大互联网公司生态中的一个环节，百度地图在百度中的地位是一项社会公共服务，起到给百度其他产品引流的作用，高德自然是阿里生态中重要的一员，而凯立德呢，我只知道他是一个搞车载导航系统的！所以它太容易被人替代了，它想要存活下去，我想除了要改变经营策略之外，还需要找一棵大树来靠一靠了！凯立德功能单一凯立德除了导航，其他的什么都做不了，但是百度和高德，确实可以提供生活服务的，特别是可以个性化的录制自己的导航声音，你可以路自己的声音，也可以使用一些明星录好的声音，而凯立德只是有机器生硬的声音，其他就不多了！关于这个问题就说到这里吧，大家有什么想说的欢迎大家留言加关注！。
