凝聚态物理主要是研究什么的？
凝聚态物理学是物理学领域，涉及物质的宏观和微观物理特性。特别是它关注的是当系统中的成分数量非常大并且成分之间的相互作用很强时出现的“浓缩”阶段。图 二阶量子相变的相图最熟悉的凝聚相的例子是固体和液体（本质来自于原子之间的电磁力作用）。凝聚态物理学家试图通过使用物理定律来理解这些阶段的行为。特别的，这些物理定律它们包括量子力学，电磁学和统计力学的定律等。
最常见的凝聚相是固体和液体，而更奇特的凝聚相包括某些材料在低温下表现出的超导相，原子晶格上的自旋的铁磁和反铁磁相，以及在超冷原子系统中发现的玻色 - 爱因斯坦凝聚。凝聚态物理的研究涉及通过实验探针测量各种材料特性以及使用理论物理方法开发有助于理解物理行为的数学模型等。可用于研究的系统和现象的多样性使凝聚态物理学成为当代物理学中最活跃的领域：三分之一的美国物理学家自我认同为凝聚态物理学家，凝聚态物理学系也是美国物理学会最大的一个部门。
该领域与化学，材料科学和纳米技术重叠，并与原子物理学和生物物理学密切相关。物理学中的各种主题，如晶体学，冶金学，弹性学，磁学等，直到20世纪40年代才被视为不同的领域，当时它们被归为固态物理学。大约在20世纪60年代，液体物理性质的研究被添加到这个列表中，形成了凝聚态物理新的相关专业的基础。相关实验实验凝聚态物理涉及使用实验探针试图发现材料的新特性。
这种探针包括电场和磁场的影响，测量响应函数，传输特性和测温。通常使用的实验方法包括光谱，用探针，例如X射线，红外光以及非弹性中子散射 ; 研究热响应，例如比热和通过热传导和热传导测量传输。冷原子气体实验光学晶格中的超冷原子捕获是凝聚态物理学。该方法涉及使用光学激光器形成干涉图案，其充当晶格，其中离子或原子可以在非常低的温度下放置。
我想买刚出来的捷达新款vs5，请问怎么样？请各位建个义好吗，谢谢？
请教不敢当，随便聊聊吧！捷达VS5是目前8w级别最火的SUV，没有之一。订单甚至排到了两个月之后，在汽车市场普遍不景气的今天，VS5上市后的表现就是一个奇迹、一匹黑马。这样的结果也是身多人料想不到的，VS5与当年的东风日产启辰有几分相似。启辰有东风背书，采用骐达/颐达平台拉皮造车，底子厚技术成熟而价格也要比原型车便宜很多。
重点是品牌里含有“日产”两个字，而且在日产的渠道销售，这就是启辰最初成功的秘密，后来变成东风启辰后只有老旧的平台可以使用，其他一切都需要自己重来，所以优势已经不大自然就凉了！而VS5与当初的启辰是多么的相似:MQB平台下放到VS5上，让你8万块买到的车与30w买到的车是一个平台，没区别(MQB）！这个平台是大众的最新平台，无论是技术水平与制造工艺都是领先的！不仅使用了旗下最新的平台，而且破天荒的没有采用自吸发动机，要知道大众低配车型仍然保留自吸发动机的。
这次给VS5装上了1.4T高功率发动机！而且全系标配高功率发动机！变速箱也有惊喜，这次大众并没有采用“黄金动力组合”，按照大众这几年的一贯作风来看，涡轮增压发动机必须要配备双离合变速箱。自吸才能配爱信小扭矩最便宜的AQ160变速箱。这次大众为1.4T配备了AQ250变速箱，AQ250变速箱最大可承受扭矩为250Nm，成本要比AQ160高一些。
猜到了VS5很“大众”，没想到你是这样的“大众”，没有采用老旧平台！可见大众也知道民众并不喜欢双离合变速箱，这次破天荒的迎合了市场需求，低端品牌不仅要价格便宜，质量也要可靠稳定。大众为了补齐低端市场的空缺，不惜拿砸配置，拿出新平台、增压发动机、AT变速箱，组合在一起后8.48w起售。以大众的实力(尿性）来讲，随便把上述硬件组合在一起也是挑不出毛病的，质量是有保障的，尤其是低端车，大众制造经验比较丰富，因此可以推断VS5质量上不会出现大问题，虽然目前上市时间比较短。
VS5没有挂VW标，但是采用大众技术/零件造出的汽车，在价格(对比大众)便宜很多的情况下，VS5性价比还是很高的。唯一令人不舒服的地方就是VS5需要加注95#汽油，使用成本要高一些，尤其是在各地92#优惠幅度普遍比较大的情况下，95#汽油价格要高1-2元/L。用车成本稍高，此外大众以往低端车采用的6AT变速箱调校匹配的并不如意，投诉较多。
这次VS5采用的AT变速箱具体表现如何还需要市场检验，但是低端车型大众不会太用心去匹配的。此外低端车在细节做工、用料等方面始终会差一些的，质感与宝骏等车型相似，隔音止震啥的也不要想太多、小零件配置标准也要低一些，毕竟钱都花在了三大件上。只看中三大件，对其他方面要求不高的可以选VS5。为什么老掉牙的捷达/桑塔纳之类的车型还在大卖特卖？就是因为三大件稳定，很大一部分人购车的原因就是看中了三大件。
