通辽铁路将来会发展成什么样？
通齐高铁己在待批复，长春至通辽高铁已由长春市政府提出，两省区磋商中，建成后与京沈联接线一起，通辽将融入东北高铁网。东三省已经意识到向内蒙和西部资源富集区铁路延伸的战略意义。除高铁外，通辽电气及普通铁路也处于全国重要编组地位。经济发展，交通先行！我借此机会浅谈一下通辽全面振兴问题，供有识之士参考：通辽另一生命线是水。
通辽地表和地下水减少，是制约通辽发展的又一瓶径，幸而国家正抓紧建设由松江流域向通供水的引淖济辽大工程，并在论证另一大型水利工程。通辽另两大资源优势一是是煤电和新能源电力，如风和光伏。二是通辽传统产业优势，科尔沁草原及农区畜牧业及肉乳生产加工潜力巨大，优质产品久享盛誉。粮产二百亿斤，故也被称内蒙粮仓。铁路，水利动命两脉，如同人的任督两脉正在打通。
粮畜为生命之源，草畜粮肉，充实富足。通辽正在走向辉煌，通辽未来前景无限。但须发挥好优势，打通两个突出短板才能续进。一，通辽主城区城镇化水平低。人口少。地区城镇化实际不足45%，比全国平均水平低十个百分点，主城人口实际不足百万，人口流出严重，严重制约着经济发展。二，新型和高端制造业与中低端制造业均处于落后局面。
不仗高端上不去，低端如皮革毛纺，小日化，食品加工等商品制造业也严重萎缩，处于长期落后。导致资本大量外流。那么，通辽种种资源优势怎样才能转化为产业优势和经济优势？笔者建议如下：一，留住人才人口。发展高等职教，培养人才，发展美好城市，扩大人口留驻率。民大等要与产业对接。仍要扩大城镇化规模，吸引更多外来人口。
二，在争取发展高端产业的同时引领带动中低端产业和劳动密集型产业一起上，我市工业化处于中初期阶段，应抓时机大上工业，为就业和地方经济发展创造条件。三，务求把主城区城市建设做为龙头，为承载产业，工商业，教科文卫留足空间。尤其是科区，要改变老旧脏差状况难以逆转局面，要下决心拆，建，扩，改，打造有品质城市，改善旅游环境。
火车站南北广场，城区老商业中心要现代宽敞，文明优美。要纠正把投资过于集中于远郊和边源地带的不妥作法。四，打造文化大市。蒙元文化要有醒目效果。改变小型雕塑，小文化馆等视野效果差的做法，打造一至两个蒙元文化广场，一至数个具有现代城市建筑。改变城区建筑单调无装饰的和主体黄色调风格，实行规划民主，如听证会等，只有城市发展，才能拉动经济。
五，农畜牧产业大规模化发展。基于我市地广人稀，传统畜牧发达优势，建大型养马，养牛，发展大型肉乳加工企业势在必行，马业应兴起。简言之，只要我们抓住城镇化和工业化这个龙头，骑上煤电运这匹良驹，充分利用稳增长和绿色发展的政策空间，通辽振兴指日可待！通辽崛起，领导是关键。笔者注意到从市新一届党委班子履新以来，发展思路明确，一些大型企业随风而起，一把手大刀阔斧，通辽亮点频闪，为他们点赞！！祝通辽不负时代，抓住机遇，东风雄起，再创辉煌！。
安庆能在高铁时代获得大发展吗？
毫无疑问，最近几年，安庆的交通条件有了比较大的改观，无论是县域交通还是对外交通，都有了很大的改变。虽然总体上和皖东和皖中地区相比还有比较大的差距，但是和过去的自身相比，已经有了很明显的变化。已经通车的宁安客专随着宁安城际的通车，安庆不仅缩短了与长三角的距离，还可以利用京福高铁，方便合肥方向，以及更北地区的出行。
虽然暂时有点绕远，但是总比过去只有绿皮车的时代好很多了。建设中的合安九正在快速建设中的合安九铁路，省内的各个地点都在快速建设之中，对于舒城，庐江，以及安庆沿线的各个县城来讲，这条高铁都是当地的第一条高铁，建设热情非常高涨，三天两头就有新的新闻传来。规划与分段开工中的武杭高铁关于武杭高铁，已经就被热议很久了，湖北段已经全面开工，安徽省内的各段也已经陆续开工，虽然目前关于武杭高铁是借助宁安高铁过江，还是网络上一些小道消息说的，从铜陵的G3大桥过江还有争议，毫无疑问的是，不管从哪过江，都会经过安庆。
规划中的阜六安景这条皖西三个人口大市之间的铁路纽带，虽然规划的并非高铁，但是设计的时速是160——200km/h，所以也已经很不错了，不过由于三个地级市目前都有各自正在努力的大项目，所以暂时还没有明显的动静。不过这条条路一旦建成，配合已经通车的宁安与建设中的武杭，安庆的铁路交通地位将会明显提高。规划已久的宿望宣铁路宿望宣铁路是安徽省规划已久的一条铁路，民间的呼声也非常高，特别是最近两年里的两会中，都有大量的代表提出早日规划开工建设。
规划已久的北沿江城际作为沪汉蓉二线铁路的一条辅助线路，北沿江规划也已经多年，但是由于沿线地区人口红利并不是很好，所以尽管个别县城期待已久，甚至在自己的论坛上反复炒作多时，但是目前观察铜陵，安庆两城市的各项进展，似乎没有半点迹象要开工建设。未来的安庆市可能形成的铁路网络如果正在建设和规划中的铁路都最终建成，安庆市的铁路交通将会有本质的提高，昔日铁路的死胡同的尴尬地位将一去不复返。
当然，这一天的到来还需要假以时日的。经济发展，交通先行，随着安庆铁路交通的快速发展，必然会带来经济的发展。同时，更要看到的，安庆的交通是在快速发展，但是省内其他的地区的交通并非停滞不前，也都在快速发展之中。要知道，安徽目前整体的交通进展都在围着合肥转圈，安庆的高铁时代落后于众多省内兄弟城市，眼下虽然正在追赶，但是毕竟经济增速目前依旧不容乐观。
所以在正在到来的高铁时代里，安庆的经济发展必然会迎来一个新的时代，但是这个新的时代不会自己到来，因为事在人为。是否能够迎来一个大发展的时期，就要看自己的努力了，随着老龄化的抬升，人才的流失，安庆需要合理规划产业布局，吸引人才。安庆市城市总体规划安庆市目前的发展趋势当前，安庆市正在利用已经通车的宁安城际与正在规划的合安高铁，加快东部城区和北部城区的建设。
对于安庆这样一个城区环境并不好，并且年轻人才正在快速流失的城市来说，必须要迎头赶上。夜幕中的宜城安庆在过去的十多年里，发展速度明显落后于省内的平均水平，特别是在沿江城市中，排名垫底。GDP总量被芜湖反超，拉开差距，2017年又被马鞍山反超，距离身后的滁州，优势也不大了，而人均水平差距更是非常大的。希望家乡在未来的高铁时代里能赶上时机，加快发展，在一边自嘲与质疑的声音中早日崛起!（相关图片来源于网络，徽南城意头条号，谈历史地理，说人文教育，看社会百态，聊地方发展，喜欢小编文章的朋友欢迎点赞与关注！）。
高铁时代达州能保住四川第二大铁路枢纽地位吗？
达州市位于四川省东北部，大巴山南麓，秦巴山区核心段。从地理位置来看，达州市当之无愧的川渝鄂陕结合部中心，保住铁路第二城还是没问题的。首先，350公里时速的京蓉高铁过境达州已经是板上钉钉，达巴广城际铁路也已经纳入省规划，有城际铁路，有350公里时速的横向干线高铁，达州还需要一条纵向干线高铁。这就要看能否争取到包海高铁过境达州了。
其次，主要分析包海高铁过达州的可能性。我们都知道重庆为了自身利益也在极力的利用直辖市的政治优势竞争包海高铁的走向，这导致铁总对包海高铁康渝段走向一直模模糊糊，我们只能从其他方面的信息客观分析。小编认为走达州的概率要远远大于走万州。原因有四：第一、地形优势，达州方面给出了非常全面的地质调研，虽说现在建设技术不是问题，但是合理的地形能省去更多的建设成本，这一点包茂高速已经给出了明确答案；第二、人口覆盖优势，川东北和渝东北人口密集区主要集中在南充，巴中，达州，广安，开州，万州，梁平，达州的位置无疑是最中心的，而且主要人口还是在川东北一带；第三、大城市交通圈的效率优势，南北重庆和西安，达州线距离更近，更有利于连接，如果说重庆和西安之间达州和万州线只有几十公里的相差，那么成都和西安之间如果走万州就要相差两百多公里，相当于要多一个小时，因为现有的西成客专被限制在了250公里时速，成都和西安之间要想更快连接南线350公里时速高铁是最佳选择；第四、从安康正在进行的前期配套准备来看，安康高铁站将会建在离安康中心城区以西20公里的恒口示范区，这里也是包茂高速和十天高速的交汇点，安康高铁站建在这里也能从侧面佐证包海高铁会继续选择包茂高速的走向。
高铁时代，老铁路作为战备铁路，有保留的价值吗？
从飞机上看高铁很直，两点一线，突出了两点间快速到达，但落掉了很多乡镇县城，人口密集地区，而普铁虽然是绕来绕去，但沿着人口多的地区，不会落掉一个县城，这就是普铁的优点，在把普铁上开通160公里/小时的绿巨人，舒适度和高铁差不多，票价便宜，很多民工喜欢乘坐，和不赶时间的人乘坐慢慢看看沿途美河山是最佳的旅游方法，所以希望普铁永远存在的必要。
在八横八纵时代，安徽哪些地区的高铁会有大发展？
基础设施建设，虽然不能说零和游戏，但有时确实就是你死我亡的斗争，你有我无或我有你无，错过就错过了。而在基础设施建设中，高铁建设中的竞争就是最激烈的，不仅仅是省内城市之间竞争激烈，省与省之间也是水深火热，各显神通！所以在过去的很长一段时间打开地图都会发现安徽的铁路和高速远低于邻省江浙鲁鄂。过去的很长一段时间普铁时代除了蚌埠好点安徽很多地方铁路都无法贯通，甚至很多地方无线路，而如今安徽以合肥为中心终于赢得话语权，并一度进入全面高铁时代，成为高铁时代的贵族，并以合肥为中心形成全域高铁时代，很多县级城市都有了或即将开通高铁，有的还是多条。
而省会合肥在“八纵八横”高铁网中的地位，仅次于北京、郑州，比肩上海和西安！ 如今安徽在以合肥为中心的带领下一路成为高铁“私宠”在2019年重点工作中，提出“开通运营商合杭高铁合肥以北段、郑阜高铁”，这意味着安徽省今年将实现所有地市的高铁全覆盖，全面迎来“高铁时代”。开工建设合肥—新沂高铁和巢湖—马鞍山、淮北—宿州—蚌埠城际铁路，加快推进滁州—南京城际铁路建设，开通运营商合杭高铁合肥以北段、郑阜高铁，新增高铁运营里程400公里。
首先要说的是合新高铁，是安徽合肥到江苏新沂的高铁线，全线起于安徽合肥，途经定远、明光、五河、泗县、泗洪、宿迁、新沂。时速350公里/小时。合新高铁也将打通宿迁与徐州、连云港、淮安、盐城之间联系，将带动宿迁当地经济和旅游业，拉动合肥都市圈与皖北区域和苏北等地区联动。将会让安徽到江苏，尤其是到苏北的 线路更加的通畅，同时也是为安徽到山东的青岛，奠定一个重要的基础。
昌景黄高铁是南昌到景德镇到黄山的高铁线，全线长286公里，时速350公里/小时。全线共设有10个站，起江西省南昌市，然后经过上饶市、景德镇市，最后到达安徽省黄山。 该高铁线计划今年7月开始建设，预计2023年建成通车。届时南昌到黄山就有直达的高铁了。 合安高铁是合肥至安庆高速铁路，是合九高铁的一部分。
全线共设有6个站台，时速达350公里/小时。建成后合肥到安庆的时间由现在的2小时缩短至40分钟，已于2015年12月开工了，预计2019年12月通车。 商合杭高铁起自河南省商丘，途经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥等地至杭州，速度目标值为350公里/小时。 这条高铁建成通车后，亳州将结束不通高铁的历史，亳州到合肥的时间将缩短至1个小时。
目前 合肥与全国 24个省会城市(含自治区) 4个直辖市 有列车直达 分割线 箭头 动态 其中到南京、济南、武汉、广州、杭州、长沙、成都、福州、南昌、郑州、西安、贵阳、昆明、南宁14个省会城市和北京、上海、天津、重庆4个直辖市有高铁动车直达。省内，合肥高铁动车组直达淮北、宿州、蚌埠、淮南、滁州(全椒)、六安、芜湖(南陵)、安庆、池州、铜陵、黄山、宣城(泾县等)12个地级市。
合肥已依托高铁形成1小时到南京、金寨、蚌埠、南陵；2小时到上海、苏州、无锡、杭州、武汉、黄山、淮北、枣庄；3小时到岳阳、济南、南通；4小时到北京、天津、长沙、南昌、福州、郑州；5小时以上到桂林、厦门、成都、重庆、西安、南宁的旅游经济交通圈，经济辐射的影响范围进一步扩大。身处江淮腹地的安徽，以合肥 中心放射性成为米字形并成时针形铺开。
为北上京津、南下深福、东接沪杭、西通巴蜀 都将一路风驰电掣。这几年关于合肥高铁建设取得的成绩可以说是有目共睹。曾经在“四纵四横”高铁网当中，合肥仅只有一条沪汉蓉快速铁路过境，成为我国当时高铁线路最窘迫的省会城市之一。而如今我国已经进入“八纵八横”高铁网时代，合肥已相继规划建设“沿江高铁”、“京九高铁”、“合青高铁”等高铁经济大动脉，其未来发展潜力不可小觑。
虽然江苏年初发了2025年的城市轨道规划，南京也规划了几条，补了一下短板，但跟合肥比还是有不小差距。对比一下！安徽几乎全是干线（正线）且多一次合成，方向几乎都是跨省省际线；比如合杭-杭州、上海（湖苏沪）合商-商丘（雄安、北京）合郑-郑州；合武-武汉（北沿江）；合安九-九江（香港）；合池-（目前池黄350已经在建；将来规划黄山到温州；合福-福州；合青-青岛：合蚌-蚌埠、北京；目前还在谋划合康-安康、新疆、西安；全是350线。
西安铁路职业技术学院怎么样？毕业后能找到好工作吗？
我对西安铁路职业技术学院比较熟悉，我把这个学校情况给大家简介下，是一所不错的学校。我是上个世纪90年代从这个学校毕业的，那时学校叫西安铁路运输学校，是原铁道部10所重点中专，面向全国招生。2000年后，学校由铁道部移交地方。这个学校划归西安市，随后升级西安铁路职业技术学院。就目前这个铁路行业正在大发展的时代，特别是高速铁路，也带来了铁路院校的快速发展，学生毕业一度抢手，特别是2011～2015年间，这两年有所降温。
这个学校办学条件等综合能力在全国铁路院校里面实力是雄厚的，还是排前的，就业前景还可以。从2020年开始，铁路运输企业改革力度比较大，特别是疫情影响等因素，国铁集团、各铁路局运输经营压力比较大，特别是扭亏增盈，提质增效。修程修制、作业方式、投入新设备等，包括新建铁路高潮趋于平缓，引起岗位优化、兼职并岗等变化，新招聘职工较往年趋于下降。
有人说贵阳是高铁时代最大的赢家，你怎么看？有哪些依据？
高铁时代，贵阳的确是最大的赢家。贵州2015年年底实现了县县通高速成为西部第一个县县通高速的省份，2014年12月26日贵广高铁开通也成为西南第一个通高铁的省份，就是因为贵广高铁让贵阳成为高铁时代最大的赢家，使贵阳成为西南地区规模最大的综合性高铁交通枢纽之一。贵广高铁本来最初规划是广州一一南宁一一贵阳，然而南宁方面出了问题，直接是广州经广西桂林到达贵阳，这样一来让贵州花血本修建了贵广高铁，可是大大减少高铁的运营时间，贵广高铁是西南乃至西部大部分唯一通往珠三角(北部湾)的大通道，让重庆到贵阳的渝黔高铁迅速修建开通，也让成都到贵阳的成贵高铁得到开建(明年成贵高铁开通)，于是乌鲁木齐一一兰州一一重庆(或成都)一一贵阳一一广州(北部湾包括南宁)，或者包头一一西安一一重庆一一广州(北部湾)的西北到华南大通道就此形成，由于这些大通道的形成，让南宁没有及时与贵阳合作高铁而后悔，南宁除了广州一一南宁一一昆明唯一的便捷大通道外，似乎有一些边缘化，于是南宁不得不又与贵阳合作修建南贵(南宁到贵阳)，目前正在建设之中，南贵高铁让贵阳又成为西南成都、重庆乃至西北到南宁的必经之路，贵阳只因一条贵广高铁的确改变命运。
经过贵阳的另一条高铁就是国家级沪昆高铁，它让贵阳连通东部的华中、长三角，它让贵阳西部连通云南，至此贵阳至黔东南州凯里、黔东部铜仁，黔中部安顺市、黔西部六盘水市盘州通了高铁。渝黔高铁让遵义市有了高铁，成贵高铁让毕节市有高铁，贵广高铁让黔南州有了高铁，目前只有六盘水、黔西南州没有高铁正在修建，沪昆高铁由贵阳经安顺到达六盘水市的盘州，现在正在修建安顺至六盘水城际，贵阳至六盘水高铁指日可待，兴义高铁已从盘州连接，已开建，将结束贵阳到兴义没有铁路的历史，贵州也即将成为西部第一个市市通高铁的省份。
