里程焦虑的核心是什么？是那500km，800km，1000km的里程数吗？不是！是那三百六十五分之十七。800km能干什么事？按照高速120km每小时计算，可以开车6.5小时。看起来似乎已经达到燃油车水平。但是为毛还是无法消除里程焦虑呢？原因就是三百六十五分之十七。一年有365天，而五一，十一，春节一共有17天假期。
在外奔波定居的人在可以预见的未来占了中国的一半人左右。而每到这几个集中放假的日子，他们都托儿带崽，浩浩荡荡回家。对这些人来说选择什么车？电车吗？中国每年春运人次达到20亿，但是坐火车的只有2—4亿。剩下的很大一批是开车回家。在高速路上怎么办？在本年十一长假期间就大面积出现，大家等在服务区，抢充电桩。原计划在服务区吃个饭（半小时），充充电，然后可以再开300公里。
这个美梦被打的粉碎。很多人不得不在高速路充电桩前等三小时，再充半小时才走。那么能不能加上足够的充电桩。除非充电桩变成国企，否则不可能。因为充电桩要想满足春节这种模式，必须大面积修建。首先最大的可能服务区根本没有足够的位置安装充电桩。只有国企才有可能扩建服务区。现有的半小时一个服务区，可能要改成15分钟车程一个服务区。
其次满足了春运充电桩使用量，那么意味着平时大量的充电桩闲置。闲置的充电桩是需要钱维护的。安装要钱，维护要钱，这都需要企业付出巨大的代价。民企根本不够用。别说现在充电桩五花八门，特斯拉等还搞独立充电桩。就算统一成一个充电桩，只要是民企赚钱模式，就不要指望高速充电桩足够。俗话说得好：决定一桶水的装水量是靠最短的那块木板。
