喜讯！国产航空发动机获突破，为什么要打破发达国家技术垄断？
找了一下最近的新闻，关于国产航空发动机获得重大突破，也只有关于长江-1000A和航空发动机涡轮叶片涂层获得重大突破的新闻。央视新闻早前报道，中国商用发动机公司早就突破多项关键技术，研发出了可替代的飞机发动机长江-1000A（CJ1000A）。不过这还不算是长江-1000A发动机的定型装备，而研制这款发动机就是为了替代C919搭载的是的CFMI LEAP-1C发动机，因为这款发动机就是由美国的通用电气和法国的赛峰平股合资公司CFM国际研制生产，虽然都可能给我们断供。
另一则消息是来自于光明网5月25日报道，我国航空发动机涡轮叶片涂层获得重大突破，远科秦皇岛节能科技开发有限公司，刻苦攻关，历时一年多，研制成功一项富勒烯高温耐磨薄膜技术，可使航空发动机叶片耐高温2100K氏度（注意：2100 K氏度大约是1827度），使用寿命达到2000小时，填补了该领域国内技术空白，一举打破国际垄断。
对于这两则新闻显然后者更算重磅，毕竟发动机的核心问题就在于材料和应用问题。我们在耐高温材料领域，始终没有突破瓶颈，始终让发动机的性能受制于技术和材料的突破。耐高温薄膜技术应用于发动机的涡轮叶片，这对于打破西方的技术封锁绝对是重大突破。目前我国的涡扇10发动机的涡前温度是1747K，涡扇15发动机的涡前温度是1900K。
显然能够承受2100K的温度，就意味着我们的航空材料又上了一个新台阶。我们再来看看航空工业实力最强的美国，它们应用在f22和f35战机上的两款发动机。F119和F135这两款发动机采用相同的核心机，涡轮温度为1577～1677摄氏度(约合1850K～1950K)。另一种说法是1700摄氏度（约合1970K）。
按照美国发动机的超强实力，后一种说法可能更加接近真实，毕竟对于这样的信息美国也是相对保密。那么就意味着我们能够将温度提高到2100K，这已经超越了美国发动机核心机的涡轮前温度。在航空届当中，涡前温度每提升100度，发动机的热效率可以提升8%，推力可以增加15%到20%。如果这样的叶片真的能够承受2100K，如果用在WS-15发动机上，则意味着我们可以将推力提高到20吨（原有数据是18吨）。
