IT思维是如何改变航天的？
这个话题很有意思，我身为航空航天专业的学生可以回答一下。IT思维包括什么？我觉得比较重要的两点就是1）薄利多销、均摊成本；2）快速迭代，不怕试错。先说第一点，薄利多销、均摊成本。比如说有人说手机研发肯定比火箭研发便宜多了，毕竟一枚火箭几千万、几个亿，一台手机才几千块钱。但是实际上，研发手机可能要远比火箭研发贵【SOC研发、内存研发、屏幕研发、基带研发、电池研发、CMOS研发，哪个都是投资的无底洞】，但是因为手机要生产几千万、几亿台，所以均摊之后每台的研发成本就很低了。
这就是现代IT思维，研发费用贵不要紧，只要以后薄利多销，这样就可以把钱赚回来了。航天技术也可以用这种思路，就是搞通用化、模块化，一种型号的火箭研发出来玩儿命用，这样可以把研发成本降到最低。比如说下面这张图就是SpaceX公司研发的猎鹰火箭系列，有没有发现基本上火箭都长得一个样子，尤其是最右边的猎鹰重型火箭就是把三个普通的猎鹰九号绑在一块。
这样做简单的加法就可以让同样一个型号的火箭大量生产，从而降低研发成本。然后我们说第二点，快速迭代，不怕试错。IT产品一般来说更新换代速度是非常快的，而且无论是成熟或者不成熟，一般都用最新的技术，发现哪儿不行之后再改，甚至于可以返厂重做，只要成本允许，根本不怕失败。所以如果按照传统航天的思维，现在的很多IT产品都是不合格的，那么多BUG，可靠性根本就没有达到航天级别的99.99999999……%，但是不可否认，正是因为这种敢于尝试新技术的观念，让IT产品可以应用上最新最好的技术，最大程度上提高技术水平。
而且因为没有盲目追求高可靠性，所以成本上也可以控制。毕竟可靠性从99%变成99.9%可能要花费好几倍的成本，但是在实际中根本没有必要。而航天也可以借用这种思维，只要成本上能够接受，那么一发失败了没关系，再打第二发就可以了。总之技术不要太偏于保守，要敢于应用新技术、敢于试错。还是SpaceX公司，一开始的猎鹰九号的成功率简直是惨不忍睹，各种爆炸事故层出不穷【如下图所示】，但是他们无所谓，毕竟有尝试就有失败的可能。
通过好几次失败之后，最终的产品就会是革命性的。当然了，IT思维中也有一些不好的地方，比如说做七分、宣传十分，产品不要紧、有资本就行等等，这些想法是非常不对的，航天一定不能沾染上这些坏习气。总之吧，时代在进步，传统的航空航天领域也要知道利用新思维、新方法，这样才可以利用各行各业的最新成果，获得最快的进步。
Space X猎鹰重型火箭何时能够重返苍穹？
需要纠正一点的是，重型猎鹰火箭尚未首飞，所以也就无所谓“重返”苍穹。就在昨天（2017年12月20日），SpaceX的CEO伊隆‧马斯克在推特上公布了首枚重型猎鹰火箭的3张照片。这枚火箭现在位于美国佛罗里达卡纳维拉尔角的SpaceX机库里，差不多已经组装完毕了。重型猎鹰火箭由3枚一级火箭和1枚二级火箭构成。
执行首飞任务的这枚火箭，两侧的助推火箭都是之前回收下来的猎鹰9号火箭，中间的芯级火箭则是全新制造、经过特殊设计的火箭。可以看到，首枚重型猎鹰火箭基本上都已经组装完毕了，所以距离重型猎鹰的首飞应该也不远了。按照目前的规划，这枚火箭将在未来几周内拖到39A发射塔架，竖立起来进行发射前的各项检测，包括静态点火试验。
重型猎鹰由27台默林1D火箭发动机构成，发射时这27台发动机将同时点火，产生高达2300公吨的强大推力。未来几周内的静态点火试验，将是这27台发动机首次同时点火。如果一切顺利的话，已经一推再推了好几年的重型猎鹰，很可能会在明年1月首飞。当然，以SpaceX跳票王的调性，到底明年1月能不能完成首飞，也仍然是要打一个问号的。
不过，无论如何，已经组装完成的重型猎鹰，终于是要飞了。对了，首飞重型猎鹰火箭，载荷是特斯拉跑车一辆。马斯克表示，这台跑车会放着“太空怪人”（Space Oddity）的歌曲，进入一条从地球前往火星的环绕太阳的轨道。当然，别指望这辆特斯拉能够真的着陆火星，马斯克应该没给它装火星着陆装置……甚至，连它能不能飞出地球大气层，马斯克都没抱太大的希望。
今年7月，他曾经谈到过重型猎鹰首飞，表示重型猎鹰的难度大大超出之前的预期。特别是作为芯级的火箭，不只是自己有9台火箭发动机在推进，还有两个威力超强的助推火箭也在推它，因此会受到极强的负荷。虽然箭体经过了几乎全新的设计，但是不是真能承受得住，还得经过实践的考验。所以，对于这次首飞，马斯克的预期是，很可能根本就入不了轨，只要发射时别把发射架炸坏，就算是成功了。
“猎鹰9号”从源起到“扛把子”，它是如何崛起的？
感谢邀请！首先解释下“猎鹰9号”。spaceX公司研发的一款三级火箭，是世界上最强大的运载火箭，2019年3月3日，“猎鹰9号”推送载人龙飞船与国际空间站对接成功。“猎鹰9号”于2010年完成首次飞射，仅仅花费8年就成为了世界顶级运载火箭，国内神州系列的火箭也是研发20多年，还处于走在世界前列的道路上。
“猎鹰9号”的前身是“猎鹰1号”，两者之间的区别在于发动机的数量不同。spaceX 公司这样介绍：一台发动机为1号，9台发动机就是9号。“猎鹰9号”最初的研发目的是为NASA集团空间站提供货物支持，2010年到2016年间。spaceX公司为实现“猎鹰9号”运载火箭的一级火箭回收，试验22次均已空中爆炸收尾，直至第23次才实现火箭的首次回收。
之后的一段时间内，spacex公司从设计结构到到火箭载荷进行升级改造，第二版“”猎鹰9号”火箭试验中，发射24次并且尝试回收一级火箭，22次安全回收。““可重复使用”火箭的概念自此不在是无稽之谈，业界笑柄。同时也使SpaceX一跃成为商业航天火箭市场的“扛把子”。理论上，“猎鹰9号”复用火箭一级可以复用2到3次，在商业航天火箭中，“猎鹰9号”复用火箭无疑是业内首创，处于头等地位。
长征七号甲火箭首飞失利，对中国航天的影响有多大？
据国内权威媒体报道，3月16日21时34分，在文昌航天发射场组织实施长征七号改中型运载火箭首次飞行任务，火箭飞行出现异常，发射任务失利。航天火箭，作为输送卫星、载人飞船等上天的运载工具，属于世界上少数几个航天科技发达的国家才能研发，可谓航天工业上的皇冠。新华社的报道没有提及长征七号改的相关载荷信息，火箭虽然也是长征七号，却是一款改进型的火箭，属于新型火箭首次发射，本身就具有较高的风险。
任何高科技的产品，同时都伴随着高风险，这应该成了民众的共识，任何航天发射，哪怕是一型成功的产品，由于种种原因，都可能面临失败，因此，世界上百分之百发射成功的火箭，事实上是不存在的。远的不说，仅2019年航天发射，就存有数次失败的案例，以色列公司 SpaceIL 的着陆器 Beresheet 在月球坠毁、 美国SpaceX 公司的载人龙飞船在发射台爆炸、伊朗的太空计划在1月、2月和8月连续三次火箭发射失败、印度发射的“维克拉姆”着陆器在月球坠毁等。
对于“长征七号”改中型运载火箭首次飞行任务的发射失利，正如新华社所报道的内容中所说，后续将组织专家对故障原因进行调查分析。叶剑英元帅生前留有一首名为《攀登科学高峰贵在有心》的诗，“攻城不怕坚，攻书莫畏难。科学有险阻，苦战能过关。”七十年代末八十年代初，对年轻人考上大学，可谓起到了极大的鼓励作用。本文作者以为仍然适合当下的航天科技工作者，航天科技本身和军工分不开的，叶帅生前对航天军工非常重视和关注，关心我军的现代化和正规划建设，我航天科技工作者，会在总结经验教训的基础上，对“长征七号”火箭加以进一步改进，以此提高发射成功率。
编号为CZ-7的运载火箭，据百度百科记载，采用“两级半”构型，箭体总长53.1米，芯级直径3.35米，捆绑4个直径2.25米的助推器，起飞重量约597吨，近地轨道运载能力不低于14吨，700公里太阳同步轨道运载能力达5.5吨；当然，发射失利的CZ-7改型火箭，具体数据搜索不到的，只能留待以后公开了。此次发射据称是一枚“技术验证卫星-6”卫星，是一颗对国家安全具有战略意义的卫星，因此没有太多的内容介绍，主要用于同步轨道的对地观测试验，有分析认为很可能是一枚同步轨道预警卫星，据北京晚报报道称，“长征七号甲发射失利，期间海南文昌曾实施交通管制”。
由于国际上发射到地球同步转移轨道的卫星都是比较重要的重型卫星，包括气象卫星、导航卫星、通讯卫星和预警卫星；因此，是一颗中国历史从来没有过的卫星，据此判断只能是预警卫星了。尽管长征七号改火箭发射失利，但却挡不住我国航天科技的发展，我国所有重点型号的卫星，都会同步备份一颗卫星存在；因此，正如媒体报道“后续将组织专家对故障原因进行调查分析”，找出火箭发射失利原因以后，新卫星将继续发射到太空。
美国“猎鹰9号”火箭发射前9秒突然取消，有哪些可能原因？
宙姐表示：一定不是被胖5失败吓的！其实不是开玩笑，太空探索是人类共同的事业。没有一个国家有能力单独支持起人类探索太空的全部梦想，必须是全人类各个国家共同努力才行。当年美国挑战者号爆炸后，整个人类太空探索进展就被极大延迟了。这次中国的胖5发射失利，有些外国网友嘲笑中国火箭水平。但全世界的太空科学家们的态度都是一致的，即对中国这次挫折表示出极大惋惜，也一定对中国的火箭故障引以为戒。
马斯克就第一时间在推特上都表示了遗憾。话说回来“猎鹰9号”这次突然取消发射的问题，宙姐和几位火箭专家探讨过。综合大家猜测原因可能如下：发射前9秒取消，一定不是外界因素，肯定是火箭自身问题，说明最后的系统测试信号出了问题。具体来说，可能是箭载计算机监测到关键部位（能影响发射，应该属于推力器或姿态敏感器之类的核心部件，或者导航制导与控制系统）通讯异常，或者输出的参数异常（电压、电流或者温度之类）超限了，系统自动中止发射程序。
当然，最终结果还要看SpaceX自己的调查结论。大型推力火箭结构非常复杂，长征5号零件多达十几万个，“猎鹰9号”比它小一个级别，但应该也足够复杂。零件越多系统集成越复杂，可靠性相对就低，发生事故在所难免。要消除这些问题，这都需要大量实践来磨合的。2015年、2016年“猎鹰9号”都曾经在发射时发生过爆炸，我们的长征5号这次也出了问题，实际上都同样说明了航天之路的艰难。
当然，这次对“猎鹰9号”来说，能够在发射前发射问题总要比发射出去再发现问题好得多。科学是严峻的，容不得半点侥幸。人类也只有在严谨和百折不挠的科学精神指引下，才能最终走向星辰。SpaceX到目前还没有公布事故原因，不过宙姐觉得问题不大。相信“猎鹰9号”在排除问题后很快就会重新进入发射程序。让我们祝福他们能够成功！。
SpaceX成功发射猎鹰9号，这将对人类探索宇宙带来哪些影响？
猎鹰9号成功发射，技术上有很多突破与亮点，另外它是私人公司、私人融资的商业化运作项目，而这一切得以实现，与埃隆· 马斯克的超人个性密不可分。所有这些，仅仅一天之内，已经有无数文章说过了。但是有一点可能还关注不够，就是马斯克的思想。用一句话来概括，他的思想就是要在人类与地球生态圈之间建立全新的关系。换句话说，他的思想是一种高级的环境保护主义。
马斯克自己说过，他所作的一切疯狂的事情，目标是三个。第一，用电动车取代汽油车，推动新能源革命，保护环境。第二，地球生态崩溃将使人类灭绝，要在还来得及之前，找到移民外太空的路径与方式。为此需要先实现一个小目标，在火星上建立人类基地。第三，要尽快找到一种方式（譬如脑机连接），阻止AI和机器人全面驾驭和奴役人类的那一天的到来。
上述第一点的具体形态就是特斯拉，第二点的具体形态就是猎鹰9号。这次的成功发射包含了一个创意，用猎鹰9号将特斯拉升举到了一个无与伦比的高度。理论上，那辆樱桃红色的特斯拉将在茫茫太空中飞驰几百万年。我们不要小看了这个事情的符号意义。须知，现代资本主义与大工业生产的标志之一，是福特汽车。它带来了人类文明与石油之间的新关系和大格局。
马斯克要颠覆这个格局，他从一开始就不做低端车而做高端车，目的是直接冲击和占领生产和消费的制高点。现在他成功了。特斯拉作为新能源的概念表达和模板，高悬于全世界的石油车之上。以“made on Earth by human”（地球的人类制造）的名义，这应该是有市场经济以来最大的一个广告，创意与表达都极其酷炫。
马斯克的前任太太曾说，他用其他人难以理解的方式来理解世界。我尝试这样猜想，他试图用非常高科技的手段，来抵御和破解技术进步的风险；他想通过远征于地球之外，回头建立一种真真切切的对于地球的“家园感”。那么，走向太空，就不是过去意义上的探索、征服，更不是争霸，而是一种对于人类整体命运的关怀，以及在此基础上的新的身份认同。
长征系列火箭为何不像猎鹰九号或者德尔塔5一样，直接将三组主芯级进行捆绑来提高动力？
这么弄火箭飞根本飞不起来，长征五号芯一级发动机推力很小，起飞主要靠助推器动力长征五号火箭芯一级使用的是两台YF-77氢氧火箭发动机，该发动机地面推力52吨，真空推力70吨，所以如果把长征五号三组芯一级捆绑在一起的话，地面点火时总推力也就52×6=312吨。抱歉现在长征五号这种结构，发射重量是837吨，你312吨的推力火箭根本飞都飞不起来，哪来的提高动力？长征五号起飞推力的90%都是来自助推器，每根助推器装有2台YF-100液氧煤油火箭发动机，单台地面推力120吨，4根助推器8台发动机提供了960吨的推力。
长征五号完全是依靠助推器才能起飞，而且别看助推器体积要比芯一级小，但重量并不小，每根助推器重156吨，包含142吨的推进剂，而新一级重187吨，包含165吨推进剂。主要是芯一级是氢氧火箭发动机，液氢比重太轻，不到煤油的1/8，占用体积比较大 。是不是觉得长征五号的芯一级很废？别急，长征五号设计优点就在这里。
他的助推器虽然推力很大，但工作时间很短，只工作173秒。而芯一级虽然推力很小，但工作时间非常长，达到490秒，持续时间差不多是助推器的三倍。当长征五号发射后177秒，助推器被榨干分离后，火箭已经到达大气层边缘，飞行速度接近第一宇宙速度，此时火箭本体重量只剩下约170吨。而芯一级表示我还有110吨燃料，还可以用104吨的推力再战300多秒，从而将火箭推到距离地面200多公里的高空，加速到足够的速度再分离。
而长征五号这种设计理念，可以说综合性能非常均衡，可以胜任多种任务需要。近地轨道（LEO）运力25吨，太阳同步轨道（SSO）运力15吨，地球同步轨道（GTO）运力14吨，月球轨道（TLI）运力8.2吨，火星轨道（TMI）运力5吨。在这个级别，完全可以说是性能最均衡，特别是跟三个芯一级绑一起的两个德尔塔IV重型与重型猎鹰来说，对比太明显了。
德尔塔IV重型火箭技术水平实际上非常高，三个通用助推核心（CBC）各用一台SSME：RS-68氢氧火箭发动机。该发动机是世界上技术水平最高，性能最出色的氢氧火箭发动机，也是美国航天飞机的主发动机。RS-68发动机单台推力300吨，通用助推核心工作时间330秒钟。该发动机唯一的缺点就是价格实在太昂贵，90年代单台报价就超过5000万美元，所以导致德尔塔IV重型火箭发射成本高达4.4亿美元，是长征五号的3倍还多。
所以美国对德尔塔IV重型火箭的使用规划是用来执行昂贵的深空探测任务，该火箭跟长征五号一样采用二级半构型，发射重量733吨，比长征五号轻了100吨，LEO运力28.8吨，GTO运力14.2吨，跟长征五号差不多。但是月球轨道运力11吨，火星轨道运力8.8吨优势明显，可以说地球外才是该火箭的主场。至于SpeaceX的重型猎鹰，则与德尔塔IV完全相反，主打的是近地轨道，使用的是液氧没有火箭发动机，采用一级半构型，不适合高空任务。
猎鹰9火箭采用的是独特的可回收模式，梅林-D发动机有个特点推力可调整，因而火箭工作模式有两种，在可回收模式下，火箭发动机工作到将火箭推至距地面80公里高度时关闭，到距离地面110公里高度时星箭分离开始返回。而不可回收模式下，火箭发动机直接工作到距离地面160公里高度榨干燃料坠毁。重型猎鹰火箭发射重量达到1420吨，两种模式下，LEO运力分别为63.8吨和54吨，性能相当不错。
但GTO运力只有26.8吨和8吨，在回收模式下运力完全不合格。所以马斯克的火星计划是用猎鹰火箭把零部件一个个打到近地轨道上，然后组装成星舰从近地轨道发射去火星，猎鹰和重型猎鹰火箭都是为300公里内的近地轨道而服务。最后顺带一提，猎鹰/重型猎鹰火箭的运力都是数学计算下的理论最大运力，比特斯拉宣称的续航里程还要虚，而长征五号如果按照这种方式的话，他的LEO运力应该是32吨以上，至于月球和火星运力，嫦娥五号和天问一号都已经略微超过公布数据……。
如何看待SpaceX猎鹰九号火箭FT型的低轨运力已经接近中国长征五号系列中的最大型(CZ-5B)？
长征五跟猎鹰九是有代差的，我们自重高出猎鹰九差不多1/3，运载力几乎差不多，cz5似乎还没有官方确切数据，而猎鹰九是完全公开的。推重比差距巨大，详细参数还不能比。梅林和猛禽发动机的确是领先世界一个档次。世界著名的俄罗斯RD180发动机推重比达到70，而我们最新的胖五发动机推重比只有18。马斯克半路杀出梅林引擎虽然推力只有85吨，但是推重比达到恐怖的180。
9台梅林引擎并联控制的猎鹰九号，27台梅林引擎控制的猎鹰重型，展现出了变态的发动机控制能力，猎鹰9即使有一台发动机故障也能利用控制系统让火箭顺利发射，降落时火箭发动机单发点火推力可调最低可降至39%让火箭顺利落地。正在测试的猛禽甲烷液氧引擎仅仅在测试推力已经突破300，未来单发推力将达到400推重比甚至有可能突破500……马斯克真是让人生畏。
航天之路需要从基础开始积累，很多人可能还在质疑阿波罗登月真假，其实完全没必要，把握现在掌控未来才是科技的希望，马斯克的星舰就要飞了，而2024他们又要登月了，真正厉害的不是马斯克，而是美国宇航局，阿尔忒弥斯计划目前延迟了月球轨道空间站计划，登月可能会更早，SLS如果搞回收立马会成为下一个spaceX，简单点说马斯克跟美航局比就是个跑出租车的穿梭送人。
