为什么春秋战国各国都几乎无法攻破秦国函谷关？
首先要指出题目中的一个错误。秦国据有函谷关，是在战国时代，并非春秋，因此并不存在春秋诸国攻不破函谷关的事。自从秦国据有函谷关后，这里便成为一处战略要地，东方诸侯多次攻至函谷关，都止步于此。这是为什么呢？第一，函谷关地形险要，易守难攻函谷关位于今天河南灵宝市北，是古代一座著名的险关要塞。从函谷关以西至潼关，称为桃林塞。
在春秋时期，晋军全歼秦军于崤山，屯兵桃林塞，阻断秦国东进之路，此后两百多年，秦国无法跨进中原一步。直到战国时代，晋国分裂后，秦国经历商鞅变法，日渐强大，从魏国手中夺取桃林塞，修筑函谷关。此雄关西据高原，东临绝涧，南接秦岭，北塞黄河，关在谷中，深险如函，故称函谷关。函谷关地处洛阳至长安的咽喉要地，地形险峻，易守难攻，一夫当关，万夫莫敌，故而成为历史上著名的战略要塞。
在战国历史上，东方诸侯多次合纵攻秦，然而函谷关几乎成了东方诸侯的噩梦。这既与函谷关之险峻难攻有关，也与东方诸侯貌合神离有关。第二，第一次合纵攻秦，止步函谷关公元前318年，在著名纵横家公孙衍的努力下，魏、赵、韩、燕、楚五国达成协议，共同出兵，组建一支多国部队，讨伐秦国。尽管看上去五国联合，气势不小，兵强马壮。
可是各诸侯之间并不是一条心。在战国时代，诸侯之间频繁交战，今天是朋友，明天就是敌人，谁敢无条件地信任别的国家呢？于是乎你防我，我防你，你要养保存实力，我要避敌精锐，谁也不肯使上全力。这样的军队，即便人数再多又有什么用呢？对秦国的进攻开始了，五国联军抵达函谷关后，秦军出兵迎战，多国联军谁也不卖力打仗，而秦军则同仇敌忾，气势逼人。
战争的结果并不出人意料，多国联军轻而易举地被击败了。这次合纵运动虎头蛇尾，草草而终。第三，孟尝君伐秦，攻至函谷关，秦国请和公元前298年，战国四公子之一的孟尝君合纵齐、魏、韩三国，进攻秦国，兵至函谷关。秦军出关迎战，吃了大败仗，狼狈逃回，据险固守。由于当时秦国正发动对楚国的战争，精锐部队还在南方，来不及调往函谷关战场，难以抵挡孟尝君的攻势。
面对联军的进攻，秦国震动，秦昭王不得不思考以割地的方式与孟尝君谈和。昭王的庶兄公子池也力主割地求和，认为倘若孟尝君攻破函谷关，兵锋直指咸阳，到时就后悔莫及了。不过，当时三国联军也遇到问题，粮食补给出现困难。孟尝君便打算向西周君借点粮食。西周君不愿意借，又不敢得罪孟尝君，便派了个名叫韩庆的说客去见孟尝君。
韩庆对孟尝君说，齐国与秦国领土又不接壤，攻打秦国，捞到土地，最后会落到魏、韩两国手中，齐国吃力不讨好，何必呢？韩庆提出，不如与秦国谈判，让秦国释放被扣押的楚怀王，这样齐国可以从楚国那里捞到好处，岂不更妙？于是孟尝君以释放楚怀王为条件，同秦国谈判。秦国满口答应，孟尝君遂撤兵而去。然而，一向外交无下限的秦国很快就食言了，拒绝释放楚怀王。
这是东方联军距离攻破函谷关最近的一次，如果孟尝君全力进攻，函谷关是很难阻止联军前进的步伐。第四，信陵君合纵拒秦，秦人闭关而守公元前247年，秦国大将蒙骜挥师进攻魏国，连克高都、汲城，魏国震动。眼看国家陷入灾难，寓居于赵国的信陵君回到了阔别十年的魏国。魏安釐王任命信陵君为上将军，统领魏国的全国武装力量，抗击秦国。
那么信陵君如何凭借一己之力来保卫魏国呢？光凭借魏国的力量显然是不够的，必须要借助于东方诸侯的联合。信陵君上任后，马上派遣使者前往诸国，共商合纵大计。当各国听说信陵君执掌魏国兵权后，纷纷表示愿意合纵。其中的原因，正是信陵君个人非凡的人格魅力。十年前，他不计个人安危，断然窃兵权拯救赵国于将亡，这是何等伟大的国际主义精神。
更重要的是，东方诸侯们都强烈感受到秦国的威胁，在历史上多次合纵抗秦，但合纵运动并不太成功，原因之一就是缺乏领袖人物。如今信陵君无论从人品或是能力，都堪当重任，诸侯们把军队交给他，心里踏实。很快，一支由五国联合作战部队组建起来了。信陵君率这支联军在河外与秦军大战，大败秦军，秦国将领蒙骜落荒而逃。信陵君乘胜追击，一直把秦军赶到函谷关。
秦国人关闭函谷关，军队不敢出战。与以往合纵运动不同，信陵君合纵东方诸侯，主要是拒秦而不是攻秦。以当时魏国的实力，能保住自己的小命就不错了。因此，信陵君把秦军赶到函谷关后，并没有继续发动进攻。第五，最后一次合纵，仍止步于函谷关公元前241年，东方诸侯又一次合纵攻秦，这也是最后的一次。参加合纵的有六个国家：楚国、魏国、赵国、韩国、燕国、卫国。
此时魏安釐王及信陵君已经去世，楚国领导这次合纵运动。楚考烈王为纵约长，实际负责人是战国四公子中的春申君。春申君尽管久负盛名，但威望远不及信陵君，这也决定了合纵运动缺乏真正的领袖人物。六国联军先下手为强，进攻秦国，夺取寿陵。然而联军的攻势并未维持很久，当他们杀抵函谷关时，秦军出关迎战，六国军队不能协同作战，甚至毫无还击，便草草退师了。
这次合纵运动雷声大，雨点小，没有取得很大的成就。综上所述，可以看到战国时代东方诸侯曾经四次攻至函谷关，但是函谷关一次也没有失守。除了易守难攻的因素，更重要的是东方诸侯各自盘计自己的利益。比如孟尝君伐秦，攻下函谷关的机会是很大的，但是最后也是盘计自己的利益，齐国越数国攻秦，就算秦国割地求和，这些土地也不可为齐国所占领，那么齐国那么拼命攻函谷关干嘛呢？。
秦国歼灭五国后，齐国最后独自面对秦国时是怎样的心态？
用一句俗语来形容死到临头的齐国，那就是“死猪不怕开水烫”。公元前226年，秦国大军攻破燕王都蓟城，燕王喜与太子丹逃去了辽东，在此之前，秦国已经拿下了赵魏韩三国，加上名存实亡的燕国，山东六国只剩下了齐国与虚弱不堪的楚国。当时的秦国，并没有直接对付齐国，而是将攻打燕国的主力调去了南方追击楚国，如果齐国聪明的话，自然知道最好的办法就是帮着楚国对付秦国，很可惜，齐国并没有。
齐国的最后一位君王是齐王建，他在位的时间非常长，在公元前265年的时候就继承了齐国的王位，他的母亲君王后势力庞大，齐国的朝政受到其影响。齐王建在位的第六年，发生了著名的长平之战，赵国被打得元气大伤，旁边的齐国自然也是看在眼里，但是这并没有引起齐王建的足够重视。要知道，当年曾发生过“五国伐齐”，齐国对于其他几家诸侯，还是记着仇的。
秦国对于楚国、魏国、赵国等都发动了连续的攻击，对于齐国却采取示好，没想到齐国真的隔岸观火，使得秦国攻打其他五国非常顺利。念着旧仇，眼看着秦国攻伐五国以前，齐国与秦国并没有直接接壤，齐国的对外策略就是，除了燕国之外，其他几个国家都能结盟修好，但是因为齐国屡屡受到诸国进攻，惹怒了齐国。长平之战中，赵国向齐国借粮，却被齐国所拒绝。
而那时候的齐国，面对的最大威胁其实是西南方向的楚国，因为楚国被秦国打得向东迁都之后就变了策略，开始全面向东，齐国就首当其冲。楚国在公元前256年灭了鲁国之后就开始攻打齐国，双方不断争夺淮北，这也极大破坏了五国的合纵，对齐国来说，秦国没招惹自己，反而是赵国跟楚国一直在欺负齐国。这种情况之下，齐王建自然也是生气，而他做出的决定就是，秦国在攻打其他几个国家的时候齐国都保持了中立，直接弄垮了合纵。
直到秦国先后攻下魏国大片土地之后，与齐国直接接壤。这下子引起了齐国的注意，因为从前的合纵被打破了，而且秦国直接与齐国接壤，这也就意味着韩国与魏国完全被秦国围住，楚国与赵国分隔南北，齐国处境尴尬。不管怎么样，秦国攻打任何一个诸侯，齐国的确是能够去救援，但只能齐国单独去救，再也没谁能够跟着齐国一起，天下大势完全掌握在了秦国的手中。
大祸临头，仍旧心存侥幸异想天开接下来的事情就众所周知了，秦国东出函谷关，相继吞掉了韩国、魏国与赵国，把楚国打得狼狈不堪，燕国也只剩下了一口气。对于齐国，其实秦国还是很谨慎的，毕竟这个山东的大国已强盛了很多年。齐国并非韩国这样的小邦，其实力仍旧不可小觑，秦国为了拿下齐国也费了不少心思，比方说派遣谋臣前去齐国，收买了当时齐王建身边的佞臣后胜。
齐王建原本就非常昏聩，因为后胜等人游说，他居然相信接连攻打五国的秦国，并不会对齐国下手，只要齐国乖顺，秦国就会放过齐国。齐王建亲自前往咸阳，朝见秦王嬴政，与此同时为了表示对于秦国的恭顺，齐国并没有修建应对大战的相关军事工程，也不做战争准备。其实在田氏代齐的时候，齐国就流行起了黄老之术，尤其在五国伐齐以后。
所谓的黄老之术，就是清静无为一切随缘，用今天的话来说就是躺平、佛系，齐国从上到下都对于战斗没什么兴趣，名将田单也觉得不能对外用兵过多。对于这样的齐国，秦国自然也就放心了，所以安安心心除掉了其他五个国家，在解决了楚国之后，秦国对于齐国出手了，直接派出了大军。齐王建四十四年的时候，已经灭掉五国的秦国跃跃欲试，而齐王建居然也只是让人守住西方的边界，拒绝再跟秦国往来，非常消极。
以为装鸵鸟就能避免被秦国进攻？齐王建也不知道是怎么想的。秦国大军根本不理睬，直接派遣大军压境，而且秦王派出门客告诉齐王建，只要他投降，就给他五百里封地，齐王建还真的听了，直接不战而降。最终的结果可想而知，公元前221年齐国被秦国收入囊中，齐王建并没有得到封地善终，而是被关进树林活活饿死，纷争的战国结束了，大一统的秦王朝横空出世。
台湾海峡最窄的地方有多宽？能填埋成陆地或者修建跨海大桥吗？
台湾省作为我国不可分割的一部分，多年来随着两岸关系的不断改善，很多民众希望能有机会相互多了解一下。但是奈何于交通上的不便，目前我们两岸之间要想交流要么乘坐飞机要么坐船很不方便，特别是近十年来我国建造了很多世界瞩目的跨海工程，所以很多人希望能够在两岸之间建造一座跨海大桥，那建造这样一座大桥容易吗？会遇到什么困难呢？其实关于建造台湾海峡大桥的想法本世纪初就已经在商讨之中，特别是十三五规划草案中就出现了建造北京到台北高铁的想法。
建造跨海工程主要有两个方案，一是建造跨海大桥，而我国在建造跨海大桥方面的经验还是比较成熟的，比如杭州湾跨海大桥，今年刚经过台风山竹合格验收的港珠澳跨海大桥都是，而且从海峡两岸的位置来看，福州的平潭岛到台北桃园海滨这段距离是两岸之间最近的只有128公里(平潭岛到福州市建造的跨海大桥今年即将竣工)，如果再往南最宽距离将超过400公里。
而且平潭岛到福州这一段平均水深只有60余米，地质也比较坚硬适合建造跨海工程。但是台湾海峡通道作为重要的战略航道，对桥梁的梁道高度有很高的要求，所以要想在两岸之间建造跨海大桥就只能选择本身有高度优势的斜拉桥或者悬索桥。比如我国新建造的港珠澳大桥主跨宽度达到了458米，高度163米，可以让一艘8万吨的轮船通过，但是这个性能参数显然不能用于台湾海峡跨海大桥，结合台湾海峡的实际情况和要求来看，大桥主跨之间的距离要尽可能大，比如日本建造的明石海峡大桥主跨宽度将近2000米，但是台湾海峡宽度比明石海峡还要宽，所以在台湾海峡建造跨海大桥的主跨宽度应该达到3000米左右才可以，但是现如今还没有哪个国家建造过主跨宽度将近3000米的跨海大桥。
还有就是不管是斜拉桥还是悬索桥如果跨度过大其造价会呈几何倍的增长，那建造桥梁性价比高的优势就不再那么明显了。既然建造桥梁很困难那建造海底隧道呢？目前全世界比较著名的海底隧道有英吉利海峡隧道、日本的青函隧道、我国的胶州湾海底隧道和港珠澳大桥的桥隧隧道，在这些海底隧道中最著名的就是连接法国和英国的英吉利海底隧道了，海底隧道长度达到了惊人的38公里，但是台湾海峡要是建造海底隧道其长度却是英吉利海底隧道的3倍以上，而且海底隧道一般最少都是双通道，如果再算上救援通道，等于在台湾海峡海底建造的隧道长度将超过450公里。
而我国目前建造的海底隧道最长的也就港珠澳大桥的6.7公里的海底隧道，和上面要建造的长度差距十分明显。隧道和桥梁相比各有优劣，桥梁的优势在于建造技术简单一些，成本也较低。但是桥梁容易受台风、通航能力、海上强腐蚀环境的影响。隧道虽然相比桥梁建造成本巨大、建造技术复杂困难，但是隧道没有台风、通航能力、海水腐蚀的缺点，而且海底隧道的抗震性能要比桥梁好的多，比如日本的青函隧道抗震性能达到8级。
首先台湾海峡本身就处于地质断裂带上，地震比较频繁，今早就发生了地震。所以不管是建造海底隧道还是跨海大桥都需要跨过抗震这一要求。比如日本的青函隧道虽然开工时间比英吉利海峡海底隧道早了20年之久，但是其位于地震断裂带上，所以其建造时间和建造难度相比英吉利海峡艰难不知多少倍。虽然台湾大陆架地区地震比较频繁，但是根据调查其地震还是很有规律的，比如在过去百年时间里，虽然发生了大大小小不计其数的地震，但是地震强度超过7级的却很少，发生在海峡中的更少，而且台湾海峡海底多为坚硬的花岗岩材质，抗震性能更出色。
还有就是我国已经建造的港珠澳大桥的海底隧道抗震等级超过8级，所以不管是桥梁还是隧道的抗震上我们都已经有了成熟的经验应对。综合来说建造桥梁技术要求高、风险大，而且缺点也不少，建造海底隧道成本巨大，比如我国建造的港珠澳大桥海底隧道全长6700米，建造成本就高达720亿人民币，那建造全长130公里的台湾海峡海底隧道岂不是比天价还高，而且海底隧道建造比桥梁建造更为复杂、困难。
其次海底隧道无论是跑汽车还是火车都有很大的弊端，比如海底隧道空气流通不畅，高铁在隧道中受到的压强更大，所以就得减速运行。汽车如果是燃油车则会因为尾气问题而弄得整条隧道的人都没法呼吸了(当然纯电动可以解决这个问题)。当然最合适的办法就是借鉴港珠澳跨海大桥的设计方案，采用桥隧结合的方式建造，既保留了各自的优点也降低了各自的缺点，而且相比单桥梁或者单隧道建造难度更低、建造成本更低、建造时间更短。
很多卖散酒的地方有几元到几十元不同价位的酒，如何来区分质量？
我家酿酒的，我来回答…价格不一样是成本不一样，度数不一样，度数越高出的酒就越少…以葡萄酒，南方的糯米酒为例，100斤粮食可以出100斤酒，这个酒是类似酒槽…未蒸馏的也叫就酒，度数很低，就几度～蒸馏后要去头去尾，头是因为发酵时大量的甲醇，沸点比较低容易蒸馏到一定温度就开始出酒了，就出来了…就不要，就去头。
去尾呢，尾酒就粮食酿制蒸馏的差不多后面的杂质比较多，就是杂醇，容易上头的物质不要～反正要的就3层左右！然后顺便说下上头的酒或是假酒，刚说的度数越高越值钱，假如我头尾也都要了，成本就下来了…也都是纯粮酒而且比外面对勾的好，也并不是都上头，对于上头这个说法也很多，喝多了上头，然后怎么散，这上头是混混沌沌上头不散还是易醉又不一样，以乌苏啤酒为例子，人家同等度数就是容易醉，叫夺命大乌苏！还有对勾假酒，酒不假就是对勾甜蜜素之类的，我们酒厂经常有人第三方机构来检查，明说了说白一句就是大酒厂不够酒卖，新酒对勾或是高度低度混搭后好喝～才加添加剂。
