如何看待大众帕萨特在C-NCAP测试中获得五星结果？
你如何看待大众帕萨特在C—NCAP测试中获得五星结果？帕萨特在中保研碰撞实验中成绩最差，这次的碰撞实验中五星好评，他们的碰撞实验规则不一样，这个事情要客观对待，正面碰撞实验和偏离25%实验肯定不一样，只要符合国家标准就好，安全性最主要，每个客户的安全是第一位啊。今天给看一下帕萨特车的技术参数，车身4933/1836/1469（mm）轴距2871（mm）行李箱容积（L）521油箱容积（L）66整车质量（kg）1455发动机搭载1.4TEA211TSI涡轮增压缸内直喷汽油发动机/马力150工况油耗百公里5.7升，原地起步连续换挡加速时间（s0-100km/h）9.3秒，以上为个人意见仅供参考，谢谢。
五菱宏光海外版在全球NCAP碰撞测试中竟获零分，你怎么看？
这就是目前中国商用车在安全领域的现状。五菱宏光还是上世纪产物虽然五菱宏光也更新换代了好多代，但它的技术依旧是上世纪80年代的产物。仅仅在外观内饰进行了修饰，但产品结构性设计是没有进行改进的。在今天的NCAP碰撞试验中得零分是非常正常的。通用没有给五菱宏光技术五菱宏光虽然给通用带来了全球销量，但通用却无法给五菱宏光注入技术。
因为微面这种车在美国没有技术基础。微面是日本的产物。微面这种平直车身的造型本身就不利于碰撞，无论是正面还是侧面碰撞，都没有轿车安全。而轿车无论是车头发动机箱，还是侧身的棱角腰线，以及厚实的门板防撞梁，都是安全保障，这一切，微面都没有。中国商用车只考虑多拉快跑中国的商用车考虑的只是多拉快跑，因为没人用它拉人，都是拉货为主，用户需要的是承载能力、空间以及耐用性。
C-NCAP给出五星好评的帕萨特，C-IASI中的表现为何如此不堪？
说起帕萨特你一定不陌生，上汽大众帕萨特是我们在大街上能见度最高的车之一，自始它从B5那一代引进国内就在中高档商务轿车的销量排行榜上一路高歌，随着这几代的不断升级叠代给国人留下的很不错的印象，曾几何时，我们愿意掏出二三十万去买一部高档轿车，帕萨特是我们不得不考虑的对象之一，那是因为我们相信它的品质，更相信大众，但是近些日子中保研对它的一项碰撞测试，让我们不得不重新认识一下这位我们熟悉的伙伴了。
首先我们来认识一下中保研，他的全称是中国中保研汽车技术研究院，是由国内几家大型的保险公司牵头发起的，针对汽车的安全性能，可维修性能等研究测试并取得CNAS的实验室的能力认可，总之，我们作为消费者只需要知道它是具备汽车碰撞测试和研究分析的机构就好，我们来看一下它对最新一代帕萨特的25%偏置碰撞的结果，我相信你也一定对这位心目中的“国民”轿车的安全性能的表现如何一定很好奇吧！ 其实当我看到这张图，我的内心是崩溃的，我们把目光聚焦在几乎折成90°的A柱，不仅倒吸一口凉气，这掉落一地的不是大众MQB平台的零部件，是作为“国名”轿车的尊严，也是我们内心散落一地的大众车的“高级感”，不仅如此它也颠覆了很多人 “德国车一定安全而日系车一定不安全”的传统认知。
我们不要求每个人都是汽车工程师，能够很理性也很专业的去看待大众给我们的这次碰撞答卷，但这样的结果实在人有些难以接受，尤其是那些已经掏了钱买了车的人，估计已经哭晕在厕所了吧。买了车的人想卖车，没买或者考虑过它的人估计对它已经是不会正眼相看，反应最直接的就是帕萨特近期的销量了。常年占据销量排行榜的帕萨特已经找不到身影，就连他的亲兄弟迈腾也受到了牵连，销量一路下跌，这也让上汽大众不得不采取一些行动去挽回一下，不能让“帕萨特”这块金字招牌就此跌落神坛。
今年四月，上汽大众就将2020款的帕萨特带到了C-NCAP，作为国内最早的汽车安全碰撞测试评定机构，有着严苛的测试标准和划分平级，但是明眼人都知道，C-NACP的测试是一道“送分题”，换句话说，送检的汽车主机厂会根据它的评星标准去刻意的加强相关的车身结构，这样一来，五星好评就轻而易举了，所以这些年来，C-NCAP也被很多人戏称为“五星批发部”。
同一辆车，完全不同的结果，这可让我们消费者一时犯了难，到底我们该相信谁呢？难道大众帕萨特就真的就如中保研测试的那么不堪么？可实实在在的高强度钢这可不会弄虚作假的啊，难不成是大众的车身结构师工作上偷了懒，工资没发到位导致好材料没放到对的地方？大众作为老牌车企我想应该不会犯这么低级的错误，所以我们也不必纠结，养成良好的驾驶习惯才是最重要的不是么？。
最近经常在汽车网站上看到CNCAP和ANCAP的名称，谁能具体解释下这个是什么？
C-NCAP：China-New Car Assessment Program(中国新车评价规程）A-NCAP：Australasian-New Car Assessment Program(澳大利亚新车评价规程）NCAP也就是新车评价规程的意思，都是属于给新车做安全认证的机构。同理：Euro-NCAP：欧洲新车评价规程Latin-NCAP：拉丁美洲新车评价规程J-NCAP：日本新车评价规程K-NCAP：韩国新车评价规程ASEAN-NCAP：东南亚新车评价规程汽车大国美国当然也少不了，实际上，美国才是NCAP的发明者，也就是：US-NCAP：美国新车评价规程但是很多人可能都没听说过US-NCAP，但发明NCAP的机构可能很多人都是如雷贯耳，它就是：NHTSA：National Highway Traffic Safety Administration（美国高速公路安全管理局）后来各国开始成立属于自己的NCAP机构，但是NHTSA虽然一直还在进行新车碰撞测试，但已经不再使用NCAP名称，而美国更为大众所熟知实际上是另一个评级机构：IIHS：Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会）与各NCAP机构由于各种因素可能会有“充值”嫌疑有所不同的是，IIHS是由保险行业联合成立，成立的目的就在于通过评定汽车的真实安全性，来作为各大保险公司的车险价格参考依据。
简单地说，也就是安全性越差的车，保费可能会越高，因为它们在发生事故后导致的事故严重程度和保费都可能更高。可以说IIHS成立的初衷就是和汽车厂商本身有利益冲突的，而且IIHS的评测车型全部为自己购买（往往都是最低配车型），所以理论上相对NCAP机构，有更小的“充值”嫌疑，也因为被很多人认为有更高的权威性和真实性（CNCAP成立之初就经常因为大多数车型都被评定为五星安全而被很多人称为“五星批发部”）。
总体来看，Euro-NCAP与IIHS是全球影响力最大的两家评级机构，不过各国的新车评定机构也在快速发展。比如世界汽车第一大国的中国，C-NCAP标准也在快速提升自己的标准，最新的2018版C-NCAP的不少标准已经达到甚至超过了Euro-NCAP的标准。当然，中国的保险行业也没闲着，成立了类似IIHS的保险业汽车安全评定机构：CIRI。
据说碰撞严苛程度同样是赶超美国IIHS。在2017年7月，CIRI公布了首批碰撞测试结果。测试的16款合资以及自主车型中，没有一款在25%小面积碰撞测试环节取得优秀评价。一时引发大量关注。你怎么看未来中国的新车评定/碰撞测试，会相信他们的结果吗？是更看好C-NCAP，还是更期待CIRI？说说你的看法吧。
