青藏铁路，格尔木～拉萨段，会修建成双线电气化铁路吗？
青藏铁路格尔木到拉萨段现在即便是有电气化的计划，但也没提增建为双线。格拉段大部分的路段是处在海拔4000米以上的区域，个别路段甚至海拔超过5000米，空气比较稀薄，而且高原上还有一些恶劣天气出现，如果要改造为电气化，那么需要建设变电所来为电气化铁路供电，当然前提是能够解决高原上一些恶劣天气对接触网以及供电设备的影响，确保不会因为天气恶劣而影响电气化铁路的运营，青藏铁路格拉段有不少无人值守的车站，因为那些地方气候恶劣，人迹罕至，上线维护对工作人员是个考验。
宝成铁路宝鸡站——江油站区段几乎全部处于山区，由宝鸡出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，因此工程相当艰巨。整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米，按高宽各1米算，可绕地球赤道一周半以上。铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，铁路通过秦岭时，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达680米，即每千米上升110米。
为了把坡度改为每千米只升高40米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；在任家湾站（原宝鸡南站，2013年改回最初任家湾站站名）和杨家湾站之间的线路以33‰的大坡度急速爬升。为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，即为著名的观音山展线，所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。
