运20和轰6K都是用D-30KP/WS18发动机，运20换WS-20后，轰6K也可以换吗？
有图片显示，运20运输机正在换装国产涡扇-20大涵道比航空发动机进行试飞，这也就证明涡扇-20航空发动机离大批量生产近在咫尺了。当涡扇-20大批量生产之后，运20运输机就全部实现国产化了，再也不会受到发动机的制约。不过现阶段，运20和轰-6K依然使用的是俄制D-30航空发动机。等到涡扇-20量产之后，运20是必然要换发动机的，而轰-6轰炸机就没有必要了。
运20换装涡扇-20航空发动机的原因。由于大型运输机是构建战略空军必不可少的装备，所以说，对其性能，数量都有较高的要求。而运20现在使用的D-30KP-2航空发动机，对其性的发挥能和产量增加都有不利影响。所以说，运20换装涡扇-20是势在必行的。D-30KP-2航空发动机的最大推力为12.5吨，涵道比为2.42。
涡扇-20航空发动机的最大推力在14吨-16吨之间，涵道比是肯定要比D-30KP-2航空发动机的大。这也就意味着涡扇-20发动机的推力，省油指标上要比D-30KP-2强的，但是涡扇-20毕竟是新研发的航空发动机，在稳定性上还有待观察。最可靠的办法就是，运20一边用D-30KP-2发动机产着，一边让涡扇-20上机进行试飞，这样产能和实验两不误。
运20即有了产量，涡扇—20发动机也在试飞中经受了考验。而运输机对运载能力和航程有较大的要求。而涡扇-20发动机的推力和耗油率要比D-30KP-2强，所以说，换装涡扇-20之后，运20运输机的航程和运载能力都会有相应的提升，基本上可以达到最初的设计指标。因为运-20的发动机是在机翼下边吊装着，换装发动机也比较容易，不用对气动外形进行修改。
而轰-6系列轰炸机就不行了，要换装涡扇-20的话就必须重新设计机体，这样一来是不划算的。轰-6K没必要换装涡扇-20了。其实轰炸机与运输机还有不同，其对航速有要求。现役轰炸机很少使用大涵道比航空发动机的，即便是图-160也使用了涵道比为1.8的NK-32航空发动机，估计也只有轰-6K使用了涵道比为2.42的D-30KP-2航空发动机，大涵道比航空发动机的速度就不如小涵道比航空发动机。
而涡扇-20的涵道比还要比D-30KP-2大，那么轰-6就不没必要换了。其次轰-6系列轰炸机的发动机在机体内部，如果换装大直径涡扇-20的话，那还要对机体进行重新设计，耗时耗力根本不划算。所以说，轰-6K还是继续使用D-30KP-2或者涡扇-18就行。此外，轰-20战略轰炸机也在稳步的推进中，就更不必花时间到轰-6系列的改进中去了。
