是不是除了高田以外的安全气囊都是没有问题？
就在高田安全气囊丑闻的影响还未散去的时候，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)近日已经对另外一家安全气囊供应商展开了调查。获悉，该供应商的供货影响到了6家汽车制造商的数百万个零部件。NHTSA本周宣布了扩大对安全气囊潜在缺陷的调查的消息。资料图问题安全气囊来自供应商TRW，现改名ZF-TRW。从2010年到2019年，有1230万辆汽车安装了问题安全气囊。
它们被安装在菲亚特克莱斯勒Fiat Chrysler、本田Honda、现代、起亚、三菱和丰田的汽车上。不过，该监管机构目前尚未公布受影响车辆的完整名单。据了解，潜在问题来自于处理传感器数据的安全气囊控制单元，其作用是在发生事故时确定是否要打开车辆的安全气囊。正如NHTSA在报告中所指的那样，这些控制单元可能会因为碰撞事故产生的有害信号而承受电气过载。
用外行人的话说，这个缺陷可能导致安全气囊在应该打开的时候而没有打开。NHTSA的报告指出，菲亚特克莱斯勒、现代和起亚此前都曾召回过安装该问题安全气囊的汽车。NHTSA的缺陷调查办公室则还发现了两起涉及丰田汽车正面碰撞事件。为此，该机构扩大了调查范围--不仅包括供应商还包括任何利用潜在缺陷部件的制造商。
都说沃尔沃汽车最安全，装有16个安全气囊。气囊越多越安全吗？
壹车热评，原创不易，谢绝搬运！纵观汽车市场，安全气囊是一项非常重要的安全配置，但大多数主流车型的气囊数量也就2-6个，只有在高档一些的车型上才会配到6-8个，能上10个以上的车型真的是少之又少。目前沃尔沃车型里确实有一款车装配了10以上的安全气囊，而且它的数量更是达到了惊人的16个，这款车就是被称为“移动卫士”的沃尔沃XC90。
360°无死角的为车内人员提供安全保障，沃尔沃不愧是将安全视为己出的北欧老牌车企。本文不具体介绍这款沃尔沃XC90，有兴趣的朋友可以移步网络查询它的详细信息，壹车热评本文就来说说：安全气囊越多，汽车越安全吗？现在涉及到汽车安全的方面主要有两点，即主动安全与被动安全主动安全主要是以ABS EBD（防抱死 电子制动分配）系统为基础，在此基础上再不断累加更多的系统配置，如EPS、刹车辅助、牵引力控制等，而大家所熟悉日行灯、前后雷达、车道偏离系统等都属于主动安全的范围，只是根据车型级别的不多，车主所拥有的配置类别与数量也不同。
被动安全指的是在汽车发生交通事故时，能够减轻和保护车内人员的项目，最常见的就是安全气囊、车架结构、底盘结构、悬挂结构、安全带、挡风玻璃等。从以上的知识可以了解到，汽车的整体安全需要将很多因素综合在一起，这就好比是“木桶盛水”的原理，决定桶内水量的不是木桶有多少块木板，也不是最长的木板有多长，影响到盛水体积的最关键因素是，木桶最短的木板有多短。
所以安全气囊越多，虽然能在一定程度上大大提高汽车的安全性，但它只是众多安全措施中的一环而已。需要注意的是，我国车型的设计法规是遵循欧洲的标准，即安全气囊采用的是“安全带匹配”设计，也就是说在发生碰撞时，如果车主未正确系上安全带，此时安全气囊很可能无法顺利弹出。因此我们经常会在新闻上看到某些投诉，某某车型在碰撞时，安全气囊没有弹出，造成了车内人员的伤亡。
在看到这些新闻时，车主应该想一下，你在开车时，系上安全带了吗？这方面全世界只有美国的要求是，在没有系安全带的情况下，他们的车型也被要求安全气囊必须弹出。对于欧洲、中国与美国之间的造车法规差异，壹车热评并不认为美国的法规就更好，毕竟安全带是“生命带”，国家用这样的方式来强迫车主系安全带，这在某种程度上也是为车主的生命在考虑。
至于系不系安全带，全凭自己想不想对自己负责。不过我们的安全气囊设计在某些方面还是存在着一定的欠缺，也就是安全气囊的尺寸与弹出力度的伤害设计方面，我们基本是以成年人的标准来执行的，而美标则强制车企必须把儿童的因素也考虑进去。所以壹车热评在此提醒一下各位车主，如果家里有小孩的，最好还是让孩子坐在后排，这样是最安全的方式。
NHTSA为何作出车企无需召回更多配备高田安全气囊的车型的决定？
在对高田（Takata）安全气囊的安全隐患开展了持续数年的调查之后，美国公路交通安全管理局（NHTSA）周四表示，汽车制造商无需召回更多配备了高田安全气囊的车辆。2015 年的时候，该安全隐患引发了美国历史上最大规模的汽车召回。自首次召回以来，该机构就一直对带有特定充气机的高田安全气囊展开研究。【资料图，来自：Michigan.gov】此前的一个主要顾虑是，若气囊长期暴露在高温潮湿环境中，可能会发生破裂和降解。
不过即便 NHTSA 发布了最新的公告，该机构还将继续监视高田安全气囊的性能。以大众为例，这家汽车制造商担心带有充气机的独立安全气囊存在隐患，于是决定从今年 12 月开始召回约 37 万辆汽车（另外 5600 万的数量被排除在外）。即便这些装置不会在未来几年构成安全隐患，但 NHTSA 还是会继续评估和监测它们的具体表现。
早些年，高田气囊被指控导致了数十人身亡和数百人受伤（弹开时可能破裂和向乘客喷射弹片），共有 19 家汽车制造商召回了有隐患的车辆。然而对于 NHTSA 在 COVID-19 流行期间作出的无需发起另一轮召回的最新决定，包括汽车安全中心等在内的组织表示并不认同。而且由于缺乏强制性，一些车企到现在都没能修复半数车辆。
