48v轻混动真的省油吗？
48V轻混系统能节油但效果不明显，车辆是否达到低于平均线的节油水平在于内燃机技术以及推重比。轻混系统的技术源自F1方程式赛车，其系统功能包括：动力加分电机、涡轮增压加分电机，细化结构和功能如下。1、动力加分电机与48V轻混系统相同，电动机通过带轮与发动机曲轴端连接；曲轴带动连杆活塞实现压缩爆燃以及接受燃爆产生的内能，通过曲轴另一端的飞轮形成转矩成为动力输出到变速箱。
那么曲轴的运行负荷就是发动机的负荷，通过动力电机（BSG发电启动一体机）在车辆加速时利用电机输出动力则能减小曲轴的负荷，结果则是耗电量增加耗油量减小。不过F1并不纯粹为了节油，而是利用70kw左右最大功率的电机提升加速能力，因为电流传输速度仅次于光速，只要油门给的大电流则能在瞬间最强输出，产生的电磁场也能让电机瞬间爆发峰值扭矩，这就是性能的提升。
2、F1方程式赛车的轻混系统还包括“涡轮增压加分电机”，不过结构并不是真的与废气涡轮集成，转速动辄10万转以上的涡轮会产生极高的温度，而电机面对高温永磁体会快速的消磁；所以所谓的“涡轮电机”是在废气涡轮的基础上另加一组低转速电子涡轮，作用主要是在起步加速时利用低速电涡提高废气涡轮工作之前的增压压力，说白了还是为提升动力。
然而增压压力的提升对发动机工况会是挑战，而且对油耗也会有明显提升，所以在F1技术民用化的过程中并未采用电子涡轮，目前主流的48V轻混系统只有第1节说明的结构，这种结构确实能节油。节油比例民用代步车与F1方程式赛车不同，赛车需要绝对轻量化以及绝对性能，而且还要被严格的规则限制，所以这些车只能用轻混系统；但是民用代步车可以使用插电混动（PHEV）或油电混合（HEV），与这两种混动汽车相比，48V-MHEV轻混的节油效果是非常不明显的。
因为在与PHEV和HEV相比，MHEV属于最低级别的混动系统，是为控制制造成本的妥协类型。电机功率往往在10kw左右、动力电池容量1kwh左右，如此小功率的电机在加速时并不能有效降低发动机负荷，因电机在起步时并不能达到很高的转速，而且扭矩仅仅50N·m左右也输出不了高功率，其作用充其量为“节油器标准”。
其次电池组容量非常小而且不能通过电网充电，补充电能的方式主要依靠行驶中由发动机带动BSG电机反向发电，那么起步加速时节省的燃油在发电过程中又要被消耗掉一部分，节油效果会明显吗？48V-MHEV轻混系统的平均节油标准：5%左右。百公里油耗按照10L计算，一百公里节省0.5L，这还只是理论值哦！关于轻混是否真的节油要与匹配的车辆的平均油耗以及推重比为参考，比如同款车的评价油耗只是9L/100km，一台MHEV的汽车因为发动机技术过于落后，或者推重比被整备质量（重量）严重拉低造成小马拉大车，这台车的综合平均油耗达到了10L/100km、该车纯燃油版为11L/100km，轻混系统又有啥用？答案无非是让车辆油耗从挺高变成不算很高，所以48V-MHEV并不是理想的选择；混动中入门级为HEV油电混合汽车，这类车普遍使用变速箱集成电机，有独立的驱动电机和发电电机，两者功率都有提升，能实现低速纯电挪车以及纯电短时间怠速，节油效果能做到比同级燃油车低¼左右。
终极类型是PHEV，因为这种混动车能通过电网220V充电，日常代步能以纯电驾驶实现50~200公里不等的续航，只用电的成本是极其低的；其次在亏电时可以利用发动机集成的BSG电机行车发电并以电机驱动，这种模拟REEV增程模式相当节油，或者以性能模式用HEV油电混合并联式输出，油耗仍能比同级车低¼~⅓。总结：节油
