中国已经有ARJ21为什么还要新舟700？
谢邀。你这个问题提得很好。ARJ21-700和MA700这两种的飞机座位数差不多，同时研制这两种飞机确实会产生竞争，市场虽有部分重叠（都瞄准中等运量市场），但市场不完全重叠，同时研制这两种飞机✈️也有必要。一、这两种飞机属于不同制造商，ARJ21是商飞的，MA700是中航工业飞机公司的，中航飞机公司的MA60、MA600产品在民航市场已经卖不动了，也需要开发新产品来替代救市。
二、这两种飞机市场地位也不完全相同，ARJ21当时是准备系列发展的，有ARJ21-700和ARJ21-900两种座级，乘客从78-110，航程2000公里以内，飞行速度700多公里，还会开发超过2000公里的远航程机型。而MA700只有76座一种，航程是800公里以内，飞行速度500多公里，比ARJ21更省油，更像一架飞行的空中巴士或长途客车，主要是承担800公里以内的中小城市之间和海岛之间的廉价航空运输，为此MA700自带舱门登机梯以适应简易机场。
ARJ21座位数更多，飞行距离更远，飞行速度更高，对机场登机设施要求更高，主要是补充C919系列产品（也就是78座至200座产品全覆盖），主要承担枢纽机场与支线机场之间、距离较远的两个支线机场之间的航空运输。三、这两种飞机发动机类型不同，飞行速度不同，航程不同，对机场登机设施要求不同（这两种飞机都根据中国地理特征具备高温高原机场适应能力），同时开发也可以给客户提供更多选择，就像庞巴迪旗下的CRJ系列和Q400飞机。
新舟700与我国正在生产的新舟60有什么关系？
两个机型的共同点是，新舟700与新舟60一脉相承，都是由中国航空工业集团旗下的西安飞机工业有限责任公司研制的支线客机。不同的是，新舟700实际上是一款全新的客机，从设计上来讲与新舟60并没有什么特别的联系。新舟60飞机，最初称为Y-7-200A型，是西飞集团公司首次按照与国际标准接轨的中国民航适航条例CCAR-25进行设计、在运-7短/中程运输机的基础上研制、生产的50~60座级双涡轮螺旋桨发动机支线客机。
其采用的主要是集成国外技术成熟的部件，如普拉特·惠特尼公司PW-127J 型涡桨发动机，而后按照新机设计要求，对驾驶舱内操纵系统、电子设备 、警告系统、仪表板和操作台等进行了全新配套设计。新舟700是西飞集团公司从2006年开始论证的新型涡桨支线飞机，其技术主要是中国自主研发。主要特点是强化800公里航程内的经济性优势、提升在高温高原机场和满载条件下等复杂情况下的起降性能、重视环保运营标准、注重驾驶舱和客舱的温馨设计。
