汽车行业还有前途吗？
汽车行业大体来看还是很有前途的，但要从几个方面来看，具体观点如下：1.供需层面人的生活永远离不开四个字：衣食住行，而汽车就归类为“行”，虽然现在出行的方式有很多，但有一辆自己的车更为方便，什么时候出发，想去哪就去哪，不用受太多的约束。从我们身边的人来看，汽车并不像手机一样人人都有，10个人里面大概只有2个人有车。
因此，汽车的需求量其实还是很大的，而随着收入不断的增加和汽车售价不断的降低，越来越多的人会为自己或家里添置一辆车。2.发展层面如今，随着排放的要求越来越高，环境的保护意识越来越强，汽车的发展方向也会随之改变，而纯电动汽车市场就是一个很大的发展领域，但很多车企依然还停留在传统的燃油汽车上。因此，无论是混动车型作为过渡，还是直接研发纯电动汽车，对于整个汽车行业来说，都是其发展的方向。
3.就业层面作为汽车行业里的我，深知该行业的不易，汽车行业大致可分为售前和售后，而售前又可分为厂家和经销商，厂家需要的是相当专业的人才以及懂得营销的队伍，而经销商则需要好的品牌和能把车卖出去的人。售后就不用说了，只要你修车技术好，工作和收入还是很稳定的。总之，汽车依旧是一个庞大的就业市场，造车、卖车、修理厂、洗车店等，都需要大量的从业人员，随着汽车保有量的不断增加，这些细分行业依然是发展的机会。
汽车行业的前景怎么样？
汽车行业领悟太大，无法全面回答，就我理解的修理领域来说吧，总的来说修理行业前景不行。第一，配件价格的透明化，众所周知，以往的汽车修理行业主要通过配件获取收益，而价格的透明化从根本上降低了修理行业的利润。第二，大众对工时费的不认可，国内普遍现象就是工时不值钱，听到最多的一句话就是拧几颗螺丝收啥工时啊，老顾客了，我下次还来。
汽车行业未来前景如何？
汽车市场未来前景很光明汽车作为交通工具几乎是最理想的类型，简单的操控、理想的速度、温暖或凉爽的驾驶室，一台能提供通勤效率与体验的汽车几乎人人都期望使用的交通工具。但是因汽车的制造成本总是很高造成车辆的价格依然很高，参考玻璃大王曹德旺对消费能力的分析，现阶段只是有两亿人具备汽车的消费能力，而中国是有14亿人口的大国。
经济发展与消费升级总不会停滞，未来具备购车能力的人们总会越来越多；从这一角度分析未来的汽车市场，很显然前景是非常光明的。而且近几年的汽车产销量均在2000万级，即使出现了一定程度的下滑也守住了底线；随着宏观调控以及车市自行展开的良性竞争，在2020年即有可能出现转机，没有度不过去的寒冬，车市回暖会随着这次疫情的结束开始。
刺激车市回暖的原因解析1：疫情会一定程度刺激汽车消费欲望，因为普通人的交通工具只有汽车能一定程度的隔离空气。通过驾驶汽车出行保护安全几乎成为人们的共识。那么在疫情结束后虽然可能造成大宗消费品购买力的短时间下降，但汽车在成为更多人心目中的刚需之后，一旦渡过困难期则会出现很多人将购车列入消费计划。2：燃油动力汽车升级基本落地且基本结束。
2019年出现汽车消费欲望的下降，其核心影响因素不排除有排放升级速度过快，导致主流的燃油车消费者对燃油车的使用年限存在了质疑；同时也为预计换车的大量消费者带来了“选择困难症”，因为混合动力汽车价格偏高、纯电动汽车续航里程过短，燃油车又被加速了淘汰，到底选择哪种好呢？这些问题在2020年都有了准确答案，燃油阵营的活力会因答案的明朗而重新焕发。
3：2020年新能源汽车市场会展开白热化的良性竞争。在补贴时代各大新能源汽车厂商都在挤牙膏，也就是先进的技术不拿出装车，而是在行业形成了一种不健康的默契下，所有车企通过补贴生存。而2020年会取消新能源汽车补贴，一旦补贴结束则各种储备技术都会拿出来当做竞争的筹码；其中动力电池的类型加入了低成本高寿命只是能量密度略低的磷酸铁锂电池，其成本⅓左右的下降会带来两种改变。
以磷酸铁锂电池打造长续航低价格的入门级新能源汽车，目前10万以下NEDC300级的代步车有实力增长至真实350km标准。其次随着竞争的加速还有可能同步拉低车辆售价，而保证价格结构不变的车辆则会一步步的突破真实续航400/450/500/600，价格会在10/15/20/25/30万之间。其次以低成本铁电打造的十万级插电式混动汽车也将出现，燃油车会因这些车的出现而降低价格。
插电式混动汽车一旦进入10万的主流消费层级，这种低能耗高性能的汽车会“血洗”燃油车市场。此时则会激活并二次加速燃油车阵营的竞争，车辆的价格逐步走低且品质在竞争中会逐步走高，消费市场的购买力也就会被这种竞争带来的理想结果吸引，车市会呈现出从回暖到“高热”的状态。总结：未来五年的时间会是中国汽车市场快速发育的阶段，虽然已经经过了连续十余年的增长，但是形成真正健康有序的市场氛围，以及形成足够强大的消费市场基础，现阶段实际才刚刚开始。
中国的汽车行业发展前景如何？
国家又有许多关于汽车行业的新政策，里面有不少跟大家都息息相关。推动新能源汽车发展到底怎么推？ 全世界最炙手可热的汽车企业家李书福，多次放言几年后吉利的新能源车销售占比要达到90%。他绝对不是为了放卫星，因为这是全世界的趋势，内燃机终究要被取代，我们正处在变革的前夜。这次政府报告里就有三次提及新能源车，一是加快新能源汽车产业发展，二是鼓励新能源汽车消费，第三处是加大新能源汽车对外开放。
其中关于产业发展和对外开放，主要是惠及汽车企业。国家鼓励大家研发更好的新能源车，更好的动力电池。还好在我们的企业是非常给力的，全球10家最大的电池公司，中国占了5家。另外有越来越多的人开始创建新能源汽车公司，不管是互联网资本还是传统车企，都能得到国家的扶持。鼓励竞争，这对于消费者来说是大大的好事。当然最能刺激到消费者的还是明面上的优惠，那就是总理说的新能源汽车车辆购置税优惠政策将延长三年。
从2018年1月1日至2020年12月31日，新能源汽车将彻彻底底的免除购置税。政府为了鼓励新能源车真是操碎了心，企业消费者一起支持，如果说之前还有所顾虑，但从今年开始真的可以考虑购买新能源车了。2.取消二手车限迁意味着什么？ 目前我国新车销量已经全球遥遥领先，就连BBA这个级别的品牌4S店数量都日趋饱和。
也许现在有不少人对于二手车还有不理解之处，但接下来的日子二手车会迎来爆发。要知道正常的发达工业国二手车销量都是新车的好几倍。我国由于排放导致的限迁是二手车发展最大的拦路虎。如果二手车都自由流通，那对于买卖双方都是大好事，也能极大地促进相关行业比如维修，保险，金融的发展。对于卖家来说，解除限迁能让自己的车子卖到更好的价格。
比如北上广深的某台车是国2或者国3排放，那就只能在本市流通，外地出价再高也卖不出去。但是广大的二三四线城市也是有需求的，如果解除限迁让市场自由支配，能让价高者得，对卖家肯定有利。对于买家来说，解除限迁将有更多丰富的车源供选择，也将降低购买成本。比如买家想买一款小众的跑车，可能本地只有一台两台车源，选择余地不大。
但全国资源都能流通那就不同了，即便对于常见车型，多出更多选择也是好的。特别是目前二手车的优质车源主要都集中在一二线城市，限迁政策的存在严重抑制了其他城市买家的需求，只要能解除限迁，行业会更健康繁荣，消费者会更称心如意。3.促进开放投资稳定增长是否表明自主合资要打白刃战？合资汽车公司股比政策要追溯到二十几年前，那时候外国品牌开始接连不断的进入中国。
当时的政府一方面为了将利润留在国内，一方面为了保护处在襁褓之中的民族汽车工业，在1994年颁布了《汽车工业产业政策》。明确规定“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于 50%”。随着我国新车销量的强势崛起，外国品牌为了最大化自身的利润，开始要求扩大股权，但政府一直没有松口。
二师兄认为股比开放会有较长时间的过渡期，主要是一汽，上汽，东风这些国家队其实并没有真正准备好。但汽车工业对于一个大国来说是肯定而且必须要掌握在自己手中的。看上去这些大集团一年卖了好几百万台车，但大多数都是替别人养孩子。国有骨干车企中，只有长安的自主品牌销量突破了100万，这其中还包括了很大一部分的面包车。
汽车行业未来三年的发展趋势怎么样？
2021-2027全球与中国互联汽车技术市场现状及未来发展趋势本文研究全球及中国市场互联汽车技术现状及未来发展趋势，侧重分析全球及中国市场的主要企业，同时对比北美、欧洲、日本、中国、东南亚、印度等地区的现状及未来发展趋势。2019年全球互联汽车技术市场规模达到了xx亿元，预计2026年将达到xx亿元，年复合增长率(CAGR)为xx%。
本文重点分析在全球及中国有重要角色的企业，分析这些企业互联汽车技术产品的市场规模、市场份额、市场定位、产品类型以及发展规划等。主要企业包括：Continental AGQualcommNXPBoschHuaweiKapschAskeyFicosaSavariLACROIX CityCohda WirelessAutotalksLear (Arada)CommsigniaHARMANDanlaw按照不同产品类型，包括如下几个类别：V2VV2IV2P按照不同应用，主要包括如下几个方面：乘用车商用车重点关注如下几个地区:北美欧洲中国亚太南美本文正文共8章，各章节主要内容如下：第1章：报告统计范围、产品细分及全球总体规模及增长率等数据，2016-2027年；第2章：全球不同应用互联汽车技术市场规模及份额等；第3章：全球互联汽车技术主要地区市场规模及份额等；第4章：全球范围内互联汽车技术主要企业竞争分析，主要包括互联汽车技术收入、市场份额及行业集中度分析；第5章：中国市场互联汽车技术主要企业竞争分析，主要包括互联汽车技术收入、市场份额及行业集中度分析；第6章：全球互联汽车技术主要企业基本情况介绍，包括公司简介、互联汽车技术产品、互联汽车技术收入及最新动态等；第7章：互联汽车技术行业动态分析，包括现状、未来趋势、发展潜力、机遇及面临的挑战等；第8章：报告结论。
正文目录1 互联汽车技术市场概述1.1 互联汽车技术市场概述1.2 不同产品类型互联汽车技术分析1.2.1 V2V1.2.2 V2I1.2.3 V2P1.3 全球市场不同产品类型互联汽车技术规模对比（2016 VS 2021 VS 2027）1.4 全球不同产品类型互联汽车技术规模及预测（2016-2027）1.4.1 全球不同产品类型互联汽车技术规模及市场份额（2016-2021）1.4.2 全球不同产品类型互联汽车技术规模预测（2021-2027）1.5 中国不同产品类型互联汽车技术规模及预测（2016-2027）1.5.1 中国不同产品类型互联汽车技术规模及市场份额（2016-2021）1.5.2 中国不同产品类型互联汽车技术规模预测（2021-2027）2 互联汽车技术不同应用分析2.1 从不同应用，互联汽车技术主要包括如下几个方面2.1.1 乘用车2.1.2 商用车2.2 全球市场不同应用互联汽车技术规模对比（2016 VS 2021 VS 2027）2.3 全球不同应用互联汽车技术规模及预测（2016-2027）2.3.1 全球不同应用互联汽车技术规模及市场份额（2016-2021）2.3.2 全球不同应用互联汽车技术规模预测（2021-2027）2.4 中国不同应用互联汽车技术规模及预测（2016-2027）2.4.1 中国不同应用互联汽车技术规模及市场份额（2016-2021）2.4.2 中国不同应用互联汽车技术规模预测（2021-2027）3 全球互联汽车技术主要地区分析3.1 全球主要地区互联汽车技术市场规模分析：2016 VS 2021 VS 20273.1.1 全球主要地区互联汽车技术规模及份额（2016-2021年）3.1.2 全球主要地区互联汽车技术规模及份额预测（2021-2027）3.2 北美互联汽车技术市场规模及预测(2016-2027)3.3 欧洲互联汽车技术市场规模及预测(2016-2027)3.4 中国互联汽车技术市场规模及预测(2016-2027)3.5 亚太互联汽车技术市场规模及预测(2016-2027)3.6 南美互联汽车技术市场规模及预测(2016-2027)4 全球互联汽车技术主要企业分析4.1 全球主要企业互联汽车技术规模及市场份额4.2 全球主要企业总部、主要市场区域、进入互联汽车技术市场日期、提供的产品及服务4.3 全球互联汽车技术主要企业竞争态势及未来趋势4.3.1 全球互联汽车技术第一梯队、第二梯队和第三梯队企业及市场份额（2019 VS 2020）4.3.2 2020年全球排名前五和前十互联汽车技术企业市场份额4.4 新增投资及市场并购4.5 互联汽车技术全球领先企业SWOT分析5 中国互联汽车技术主要企业分析5.1 中国互联汽车技术规模及市场份额（2016-2021）5.2 中国互联汽车技术Top 3与Top 5企业市场份额6 互联汽车技术主要企业概况分析6.1 Continental AG6.1.1 Continental AG公司信息、总部、互联汽车技术市场地位以及主要的竞争对手6.1.2 Continental AG互联汽车技术产品及服务介绍6.1.3 Continental AG互联汽车技术收入及毛利率（2016-2021）
