中国的比亚迪，吉利，长城都有自己的电池厂，但是有的国际巨头却没有，为什么？
这个问题中，比亚迪要除外，因为比亚迪就是做电池起家的，后面才跨界进入汽车领域，（王传福在1995年成立了比亚迪，开始做消费电池，2003年收购秦川汽车进入汽车领域，2006年推出第一款电动汽车），如今比亚迪电动汽车销量在全球都是首屈一指的，电池的作用不可小觑。吉利和长城的情况比较相似，都是从汽车跨入到电池领域，可以一起来看。
吉利如今可以说是自主品牌里的一哥了，但是这样的规模主要还是依赖燃油车，但是新能源汽车的大方向是国家制定的，全球的潮流不可逆，吉利汽车必然也看到了这一点，而新能源汽车最关键的零部件就包含电池，吉利要想在新能源汽车大潮来临之时继续保持领先，就必须提前做好准备。吉利旗下的电芯厂，品牌叫衡远，分两家，一个山东衡远，一个浙江衡远，是把LG之前在南京的工厂搬过去搞出来的，据说内部技术实力不弱。
长城汽车在双积分政策正式执行后，也一改此前对新能源汽车不屑一顾的态度，开始大力发展新能源，并且还把此前长城汽车体系下的动力电池研究小组单独拎出来，成立了一家蜂巢能源的电芯厂，从目前已知的信息来看，蜂巢能源的技术实力也很强大，就是还未经过市场的检验，无法得出结论。对动力电池的布局，长城汽车和吉利也很相似。
山东衡远属于吉利汽车和凯荣投资的子公司，浙江衡远则是洪桥动力和上海华普的子公司。而凯荣投资、洪桥动力以及上海华普——无论华普汽车还是华普资产——都是吉利控股集团的子公司。蜂巢能源是长城控股旗下投资公司的子公司，旗下包含锂离子电池蜂巢能源和燃料电池未势能源，长城汽车也是长城控股旗下投资公司的控股子公司。
两家车企的布局都很一致，电池公司都在控股集团旗下，与上市公司隔离开，但又未与母公司刻意隔离。再说问题的第一部分，说通用、丰田、大众等国际巨头没有自建电池厂，这是错误的，相反的是，他们都有自己的电池厂，只是在中国这片土地上暂时还没有电芯厂，电池pack厂都是有的。并且最近几天的新闻中，这些国际巨头们也都蠢蠢欲动，相继发出了要在中国投资建电池厂的消息。
