4000公里时速的高速飞行列车靠谱吗？
巴铁是一项民间“发明”，其最初的模型更像是一个玩具而非实际可商业化的伟大发明，因为它没有核心的专利技术，也没有成型的商业模式。高速飞行列车则不同，它是央企中国航天科工集团公司提出的构想，背后有深厚的理论支持和技术积累。这种高速列车的核心设计理念，是消除一切摩擦力——通过真空管道，消除与空气的摩擦力；通过磁悬浮，消除与地面的摩擦力。
这样就形成了一种类似于太空的环境（失重 零空气阻力），而类似卫星等天体，即便不需要动力，也可以依靠惯性，实现高速飞行。理论上，只要管道够长，时间足够，动力足够，高速飞行列车实际上是可以加速到无穷大的。就现有技术，真空管道以及磁悬浮都是比较成熟的技术了（上海就有磁悬浮列车），但在规模扩大（尤其是地形）和速度加快后，那就是另外一个技术问题了，这也正是航天科工集团需要解决的问题。
目前，超级列车的实验已经开始，公开宣布进军这一领域的，除了中国的航天科工，还有“钢铁侠”马斯克旗下的无聊公司（boring company），hyperloop，它们用的都是真空管道技术，其中后者还进行了实验，速度达到了640公里/小时。至于4000公里的时速对人体的考验，其实这并不用担心，因为速度都是逐步提上来的，并非在极短的时间内突然从零加到4000公里。
这里大家可以对比下飞机的速度，民航客机的时速差不多的是900公里/小时，但在加速过程中，人不会感到不适。又比如，现在的战斗机时速已经可以高达2500公里/小时，但飞行员并不会遭受伤害。至于真空管道，更不用忧虑了，那只是一个管道，人是坐在列车内，列车内是有空气的。高速飞行列车，其实最核心的并非技术问题，而是这一技术水平能否实现商业化的问题，毕竟票价和上座率决定了这样的项目能否盈利，能否长期运作下去。
号称地表最快交通工具，高速磁悬浮列车什么时候开始商用？
我国是全球高铁里程第一大国，占全球高铁总里程的3/4左右，可以说我国客运交通正处于高铁时代，高铁运行时速已达350公里，几乎相当于高速公路限速最高速度的三倍，但是从技术上来说，高速铁路速度提升的空间已经不大，下一代的陆地交通被认为将是超高速低真空管道磁悬浮交通系统，它的运行时速可达1000公里以上，比普通民航客机还快。
所谓超高速低真空管道磁悬浮交通系统，说白了就是把磁悬浮列车放到接近真空的管道中运行，或者说把车厢和列车及其轨道用密封管道罩起来，把里面的空气抽出去，这样列车运行起来就能比在外面速度高很多，因为列车运行的速度达到400公里以上时，其前进的阻力将大部分来自于空气的阻力，那么当把列车置身于管道之中，把里面的空气都抽出去，列车的运行将不受空气阻力的影响，速度当然可以更快了，综合各种条件的计算显示在这种技术下，列车的运行速度最快可达时速4000公里左右，比声音在空气中的传播速度还快，是以音速巡航的战斗机时速的三倍多，和炮弹出膛的速度几乎一样快。
这一交通概念又被通俗地称为“超级高铁”或“飞铁”，实际上早在上世纪70年代时就已经提出了，首创者是美国机械工程师达里尔·奥斯特，但在当时由于太过科幻，被当成了科幻事物一直不为人所认可，后来马斯克宣称这一技术到了可以实现的科技阶段，并创建公司进行技术实验，这一概念才为世人所了解和认可。目前在这一技术上投入人力物力进行研发的国家只有中美两国。
研发公司分别是马斯克的“超级高铁” TT公司和维珍公司“超级高铁”One，再就是中国航天科工的“高速飞行列车”系统。我国对“超级高铁”的热情很高，也是因为未来在这方面有着很大的需求，被列为我国国家空间基础设施建设的“五云一车”工程中的“一车”就是高速飞行列车，实际上不单是航天科工在做这件事情，北京交通大学、西南交通大学，以及几家磁悬浮列车制造商都在进行相关的研究，而贵州省铜仁市还与马斯克的“超级高铁” TT公司进行了技术试验性合作，也说明我国在高铁基础设施建设之后，会展开超高速真空磁悬浮交通系统的建设。
根据来自央视新闻等媒体的报道，2021年11月4日，中国航天科工三院在某试验基地进行了超高速磁悬浮系统电磁推进试验，试验中航行器的悬浮姿态稳定，变流系统控制也很精确，其航行轨迹曲线与理论仿真曲线基本一致，试验中航行器的速度达到了时速623公里，整个实验过程安全稳定，悬浮推进系统设计的正确性和各系统工作的协调性较好，负责人称试验取得圆满成功，为今后超高速低真空管道磁悬浮交通系统的全尺寸试验线建设打下了坚实的技术基础。
