武汉光谷现代有轨电车的意义何在？
武汉光谷现代有轨电车，目前有T1、T2两条运营线路，连接华科大、华中大站、佛祖岭、汤逊湖、光谷植物园、网球中心、雄楚大道、光谷天地、当代国际花园、工程大学站等站点。光谷有轨电车运营以来，为市民提供了一种新的出行方式，更环保，更便捷。特别是武汉光谷，已是武汉市副中心，高校多，企业多，大学生多，企业员工多，人口流量大，有轨电车建成运营后，与公交、地铁接驳，效率很高，日发送旅客近3万人，发挥了很大作用。
武汉光谷的一个电车路口现在很多大城市都保留或者新建一二条有轨电车，北京西郊、上海张江、深圳龙华等都有现代有轨电车，武汉光谷有轨电车跟北京、上海的有轨电车规划设计不一样，武汉利用光谷广场重建、地铁建设、华中大站火车站建设等，统筹规划建设有轨电车，直接建在人口密度较大的地区，毕竟武汉市有百万大学生，其中很大一部分在光谷周边，周末时间，看一看光谷地铁站的拥挤，就知道缓解光谷交通非常必要。
有轨电车多了种出行方式，并体现环境意识，提醒人们环保出行。因此有轨电车得到部分人的支持和欢迎。凡事都有两面，有轨电车占据地面，同时，电车穿过街道时，以确保安全，最好全封闭，因此，有轨电车一般建在郊区，土地相对不紧张，或交通不太繁忙的路段，北京和上海都是这样规划的。武汉光谷有轨电车设计于2014年前，之后开建，2017年分段试运营，全段运营，从目前市民反映来看，还有很多人不接受，特别是当地居民有人不喜欢。
按理，有轨电车给当地人出行带来便利，所有当地人应该欢迎才对，结果不然，一部分人欢迎，一部分人反对，我问过一些当地人，他们之所以反对是因为有轨电车路口不太安全，开车出行的人更是反对，一是过路口胆颤心惊，二是电车优先通行，阻塞了汽车通行，造成汽车排长队的情况。武汉电车与小汽车相撞2017一2019年，军运会之前，武汉很多道路扩建、改建，比如江夏大道施工，车辆分流走藏龙大道，很多车要穿过有轨电车的线路，我曾经也开车走这条线路，穿过有轨电车路口，记得那个路口特别宽阔，宽得看不见电车轨道在哪？路口有电车轨道提示牌，但无人执守，当时真不知道该不该走，减速观察，后面的车不停闪灯催促，通过时，行人也很慌张，感觉很危险。
由于武汉光谷发展太快，以前那里还是郊区，但现在已是武汉副中心，人口密集，土地紧张，有轨电车出现在光谷确实有些让市民始料不及，路口执守人员不够，宣传也不够。2018年8月7日上午8时许，武汉的光谷现代有轨电车在江夏流芳园横路站附近，一辆有轨电车与白色越野车发生碰撞，幸未造成人员受伤。2019年6月26日16时，在光谷天地，一名小男孩骑着滑板车不小心与有轨电车的车头相撞，滑板车卡在有轨电车下，男孩被撞倒地。
武汉光谷有轨电车运行以来，发生大大小小安全事故十多起，这与市民安全意识不强，忽视交通规则有关，也与电车运营管理和交通管理不规范，不严格有关。武汉交通管理很粗放，很多地方，很多方面不到位，而是让市民自我调节。武汉光谷有轨电车运营期间，很多路口执守人员数量太少，力量不够，有的路口，有的时段无人执守，完全指望红绿灯调节。
各种原因导致事故多次发生。相比之下，深圳龙华也在2017年开通有轨电车，电车线路全封闭，站台及路口有4一6名人（民警、电车公司人员、志愿者、义工）执守，现在也是这样。深圳除发生一起小轿车行驶中失控，撞上路道中间有轨电车护栏护网，撞坏里面停放的电车事故外，没有发生路口撞人撞车的事故。武汉光谷有轨电车建成运营后，多条有轨电车线路在大汉阳（汉阳区、开发区、蔡甸区等）开建，希望武汉学习好的经验，把安全搞好。
老上海的有轨电车早拆除了，武汉为什么还要建设有轨电车？
老上海的有轨电车早拆除了，武汉为什么还要建设有轨电车？4月4日，在武汉关山大道武汉职业学院门口,光谷有轨电车L1线路列车与一辆小轿车发生擦碰。小轿车右前车门有损伤,目前事故责任正在调查中。上面的这则新闻，勾起了我对武汉有轨电车的几点看法。前几天我到关山大道关南小区去办点事，一查，在我中转的关山口或光谷地铁站，有轨电车都不能与公交和地铁无缝对接，我就放弃了坐有轨电车的想法。
后来我在关山大道正准备过马路的时候，冷不丁有交通辅警将我拦住，在我还没有反应过来的时候，面前通过了一辆有轨电车，当时我就感觉到了，有轨电车占路、没有红绿灯的不方便不安全。如果每一个有轨电车通过的道口两边，没有交通辅警细心的守护，就会出大事故。如果像公交车一样设红绿灯，那有轨电车就和公交车一样，没有任何优势了。
有轨电车开辟专用通道，与已有的公交道平行并列，消除了大片的绿化带，夏天的马路将变得更酷热！有轨电车不能全面延伸，注定了它只能为少数固定乘客服务，资源的大量浪费是不可避免的了。看上去有轨电车的建设成本比地铁要低，但它的性价比也就是利用率，远远低于地铁。而随着时间的延长，地铁的人公里成本将会低于有轨电车。
