汽车涨价是一门科学，比亚迪汉上市为什么被骂？
该骂·换代太快了……相信最近的汉DM车主都会“有些情绪”，新款车上市，两个版本里有一个版本被骂了；这个版本就是四驱旗舰型，然而并不是因为价格高而被骂，只是因为来得太晚且技术再次换代，下面就来了解一下这两个版本的特点吧。版本1：DM-i两驱版NEDC 121km版本指导价为21.68-23.68万，242km的版本为29.28万，这两个版本没有什么好吐槽的，因为价格是合理的，只不过也缺少了一些驾驶乐趣。
因其采用的是1.5T DM-i超混系统，ECVT架构的两驱版显然是前置前驱，虽然有7.9秒的百公里加速性能，但相比老款DM-p的驾驶乐趣而言还是会差了一些，所以这两个版本主攻家用通勤代步车，那么配置就很重要了。汉DM-i的安全配置非常全面，不仅有前后排侧气囊和头部气帘，还有膝部气囊，同时还有被动行人保护；辅助驾驶配置缺少并线辅助，其他智能配置都有配备，这与老款DM-p相同。
全景天窗、皮革方向盘和座椅（高配为真皮）、座椅通风加热等配置也都有配备，车辆内饰仍旧有大量的实木和皮革覆盖，作为插电混动前驱代步轿车，汉DM-i仍旧是同类车里的综合品质标杆。版本2：DM-p四驱旗舰型指导价为32.28万，NEDC 202km，这一版本来得太晚了！在此之前的DM-p（原3.0系统）没有真正的旗舰版，老款车最高只有次顶配的标准，相比新款DM-p缺少了并线辅助、悬架软硬调节、方向盘记忆和加热、后排座椅加热和通风等关键配置，所以DM-p尊贵版的用户大都会感觉有些遗憾。
新款的价格虽然多出了七万多，然而会关注汉这款车的消费者中有相当一部分是愿意多支出这些费用的。配置等外在的东西就不谈了，重点在于新款DM-p的驱动系统和加速性能；老款的最好成绩是4.65秒左右，而新款竟然达到了3.7秒，被超越了……不过最重要的是新款四驱旗舰版用的是DM-i＋P4（后电机），后电机的功率达到了200kw，老款为180kw。
这套系统要比老款的2.0T＋BSG＋HDCT＋P4的结构更简单，在驾驶平顺性方面也会略有优势，因其为直驱模式，老款则是依靠BSG控制发动机转速配合混动六档湿式双离合变速器实现平顺，后者与燃油车相比水平足够高，但与DM-i相比还是略有差异的。所以新款DM-p相比老款确实有很大的提升，旗舰版贵有贵的道理。
以后的汉DM难道只有选择旗舰版才能体验到性能和驾驶乐趣吗？这才是根本问题所在。目前看来老款并联式的DM-p不会淘汰，否则是自断一臂，这套系统其实并不比新款DM i-p差，“玩法”完全不同。DM-i架构加上后电机打造的DM-p，其四驱系统是AWD，智能四驱可以在不同模式中实现两驱和四驱的切换，但全时四驱模式并不是常规驾驶模式；而并联式DM-p则能够在后驱和全时四驱之间自由切换，可玩性还是很高的，与DM-i两驱版对比更要高出很多。
所以汉DM系列应当会保留三个选项，DM-i前驱、DM-p并联四驱、DM-i/p，如果预算不够四驱旗舰版的话，并联四驱版本仍旧是很不错的选项，只是纯电模式的续航里程确实该提升了，也许推出升级选装包可以平复老车主的“怨气”。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦。
朋友年中29万买了比亚迪汉，现在想卖掉换燃油车，能卖多少钱？
新能源车不保值，如果说比亚迪汉卖出，行驶公里2W不多，一两年内的车，应该还值20W左右，新能源不保值的原因是市场保有量小,保有量小说明市场不认可,车子卖不出去自然就不保值了，而且电池质量下降快，一般没用几年就变废铁，换电池要几W，所以很多人都不选择新能源车，国庆，春节等长假找地方充电都麻烦。其实比亚迪汉是国产新能源车比较好的了，最重要的是电池囤在手中，电池的质量下降，能跑到它标上的80%已经不错了。
