我国歼31还没正式服役,美国竟然已经开始研制比F35更先进的第六代隐身舰载战斗机,双方之间的差距到底有多大?众所周知,目前世界上唯一第五代隐形舰载机就是美国的F35,这款单发隐形战机性能十分出众,其最大的亮点就是可以垂直起降,可以部署在两栖攻击舰上,使用灵活度十分之高。
歼25战机有多先进？
从目前解放军战机任务构成来看，四代空优战机歼20负责清空战场、临空踹门，歼16负责对地扫荡、扩大战果；歼11负责远程护航、制空作战；歼10负责国土防空，兼职对地打击；苏30、歼轰7负责对地对海打击；歼15攻守全能，海空作战；轰6系列负责中远程对地对海打击！其中歼轰7已经停产，苏30的任务逐步被歼16取代，歼10C、歼11B、歼15、歼16持续生产。
四代战机仅有歼20入列，FC31前途未定，轰20待字闺中。如果以歼25编号用于填补四代战机体系空缺的话，那么有四种可能性：一是四代中型战斗机，二是四代舰载战斗机，三是舰载垂直起降战机，四是四代隐身歼击轰炸机。关于四代中型机、舰载机的讨论很多，大多聚焦于歼20舰载版或FC31的军方认证版，垂直起降战机尚无任何消息，且短期内也没有迫切需要；军备解码倒是认为，四代隐身战斗轰炸机是我军空中力量的薄弱环节。
简而言之，歼20作战设定和性能特点决定其难以执行大量的对地打击任务，轰20用于执行战术轰炸任务实在大材小用、风险太大，歼16再改也只是三代 多功能战机，机体和外挂设计都不适应未来战场要求！因此，中国军队急需一款具备4S特性的战斗轰炸机，用于执行高烈度、高频次的中短程战术打击任务，歼25的编号序列用于这款新型歼击轰炸机最合适不过了！歼25战斗轰炸机具有高隐身、高感知、大载重、超音速巡航、武器全内置等特点。
至于超机动能力，跟歼轰7A相似，都没必要过于苛求，满足战术打击任务的机动能力就可以。该机采用两台涡扇-15改进型发动机，为了提高隐身性能，采用机背进气道，W型机翼和无尾翼设计，全机大量采用隐身技术，是世界上第一种隐身超音速战斗轰炸机。歼25最大航程超过8000千米，最大作战半径3500千米，最大飞行速度超过2马赫数，超巡速度1.5马赫，最大载弹量12至15吨。
机长约28米，大型内置弹舱长约8米，可携带72枚100千克雷石-6小型精确制导炸弹或4枚长剑-10A巡航导弹，对3000千米外的美国关岛基地实施战术突击或核突击，2至3个由12架歼组成的作战梯队可以基本摧毁美军关岛基地。也可以携带4枚鹰击-12超音速反舰导弹或4枚鹰击-100超远程反舰导弹执行反航母猎杀任务。
歼25也可用于远程截击，弹仓可以挂载4枚射程超过400千米的最新型超远程空对空导弹，用于空中突袭敌方预警机、加油机、侦察机等战略目标，具备从敌人后方发起进攻的能力。由于歼25完全具备独立突破第一、第二岛链的能力，能够对5000千米以外的目标实施隐身突袭和精确打击，因此歼25又被称为“岛链破坏者“，它的出现将完全改写西太平洋军事力量对比，逐步将米军势力完全逐出西太平洋。
垂直起降有用吗？歼20能垂直起降吗？
垂直起降战机，是英国人率先发明的，研发此型战机的目的，就是在排水量有限吨位不大的航母上，尽可能多地容纳舰载战斗机。小吨位的航母不可能采用弹射起飞，滑跃式起飞航母许多宝贵的甲板不能停战机，所以研发垂直起降战机，说明日已落帝国非常有先见之明，这点确实值得钦佩。1969年4月，鹞式垂直起降战机，就飞上了英国的航母成了“海鹞”，是世界上第一种实用型的垂直、短距起落战机。
海鹞只是一型单座单发亚音速战机，但却能在空中突然减速、或急转弯，甚至作空中爬行，机动能力非常出色。在马岛海战中，海鹞力压阿根廷空军的法制超军旗攻击机，以及美制A-4天鹰攻击机等，取得了21:0的空战成绩，从而震惊了各国军界。美海军的F-35B战斗机，也具备垂直、短距起性能，现在，已经飞上了美海军的两栖登陆舰，两栖登陆舰因为有了F-35B战斗机，事实上美国海军一下子就多了10艘排水量4-5万吨级的中型航母。
随着F-35B战斗机飞上两栖登陆舰，美国海军的战斗力突然爆增，是非常可怕的，11艘10万吨级核动力大型航母，加上10艘4-5万吨级中型航母，即便全球海军联合起来，也打不过美国海军。垂直起降的战机，对于海军来说非常重要，特别适合将其搭载在中型航母上，增加航母的舰载机携带数量，美国海军的两栖攻击舰，因为有了具备垂直起降能力的F-35B战机，实际上就蜕变成了一艘中型航母。
但必须清楚，由于海鹞和F-35B战机采用了特别的航空发动机，才具备了垂直起降能力，但会影响到战机的作战半径以及滞空时间。因此垂直起降战机，一般都是海军所拥有，装备在航母上包括两栖登陆舰上。歼-20，是一架制空型战机，是空军的主要装备，在陆地航道上起降，而不是海军舰载机。因此，歼-20的航空发动机不具备垂直起降能力，就目前来看重型空优战机歼-20，还不会被改进成舰载机。
中国目前有垂直起降的飞机吗？你怎么看？
目前世界各国海军/海军部队之中，装备有垂直起降功能的战斗机数量并不多，其相关的型号也就只有几种。当今，世界上最为先进的垂直起降战斗机是由美国独立研发设计生产制造的中型隐身战斗机F-35B型，该款战斗机也是世界上第一款具备隐身能力的垂直起降战斗机。并且，该型战斗机也已经进行实战部署了，传闻该型战机还出现在了阿富汗/伊拉克等地执行实战条件下的相关军事任务。
现在的中国军队之中是没有装备具备垂直起降能力的战斗机的。不过，早在上世纪60-70年代，中国军用航空工业还是尝试计划通过自己的航空力量并依托国产歼-6战机为飞行平台，设计改造出一款具备垂直起降能力的国产战斗机，但后来因为战机研发技术要求太高等因素的困扰，这款国产垂直战机也就没有了下文。虽然中国军队还未装备任何一款具备垂直起降能力的先进隐身战斗机，但是关于战机如何垂直起降的相关技术却并不少，并且中国军用航空业也从上世纪90年代初，就从乌克兰引进了雅客-141垂直起降战斗机的相关技术，理论上中国军用航空工业也是具备能够依靠自己独立研发出自己的国产垂直起降先进战机能力的。
FC-31和歼-20相比，到底谁更适合上舰？
近日，网传中国沈飞工业集团的J31战机将成为我国海军未来的舰载战机。这消息一出，可以说是非常惊人。那么J31到底适不适合上舰呢？在此之前，J31一直被认为是并不十分优秀和成熟的飞机，而此时上舰的消息就在军迷圈子里引发了诸多热议。首先我们要来看，J31是什么。图为J31鹘鹰战机J31是我国研发的一种中型四代机，并无一个官方声明表达过J31的设计目的到底是为了与成飞J20形成高低搭配还是与J20争夺中国四代机的唯一位置。
J31的最大起飞重量大概是28吨左右，这一点比J20近40吨的庞大空重相比，算得上较小了。这一起飞质量与美国空军的F35战机基本上相同，所以许多人都猜测，J31将与J20形成高低搭配——就想F22和F35一样。然而，我们却要首先明白F22和F35的关系是什么，F22作为重型隐身空优战斗机，其拥有着优秀的全方向隐身能力，强大的雷达和机动性。
F22凭借其强大的空中战斗能力摧毁敌人空军力量，并运用隐身能力在敌人空域变成“幽灵”，猎杀一切F22所发现的空中目标。而F35的作战能力则更偏向多功能，F35虽然也是隐身战斗机，并且拥有并不弱的格斗能力，但是格斗确实不是他的主要任务，作为一种多功能飞机，其任务包括“踹门”，就是SEAD防空压制作战，F35的弹舱较小，只能携带两枚反辐射导弹。
而F35战机通过其并不非常差的隐身能力可以穿越敌人作战空域并打击敌军雷达和防空导弹设备——这一点可以替代宝贵的F22完成任务。此后的F35就可以使用外挂挂架大量携带炸弹化身炸弹卡车。简而言之，F22和F35分别主要对应对空作战和对地作战。但是，通过目前的信息来看，J31将是一个空优为主的战机，与J20并没有典型的差距。
其并不非常适合与J20形成高低搭配。图为J20战机不过，J31依旧具有其多功能性，J31的中部主弹舱预计能携带4枚空空导弹，拥有其不俗的空战能力。另一方面，其发现J20的空优特性之后，也开始积极的发展对地打击能力，其载弹能力基本上达到了7吨以上，已经超过了大多数战机，虽然可能比不上F15E或者F35这些设计之初就目标成为炸弹卡车的飞机相比，但是也足以成为一架对地攻击战机了。
我们前面说过，J31将有可能成为我国海军的舰载机，这是为什么呢？首先，作为海军战机，其要尽可能以一种飞机完成多种作战目标。J31是完全符合这个要求的——同时能够空空作战，精确打击和反舰作战。目前我国只有J20和J31两种五代战机，但J20是不适合上舰的，核心问题就是体型过大，而J31的体型要比J20小得多，尤其是长度相对较短，而其机翼折叠之后，占据面积要远远小于J20。
图为J31此外，J31的起落架结构也相比之下更加坚固，为上舰提供了更多可能，而机体长度较短，结构刚性较强则使得其在使用拦阻索降落时不容易发生机体断裂。此外，J31拥有两台发动机，虽然可能导致更多的死重，但是也有其他好处，其首要就是在一台发动机故障的情况下依旧能够安全的返回航母——毕竟在海上高盐分高湿度的情况下，发动机故障在所难免。
FC—31可以改为垂直起降战斗机，装备到075吗？
大家都知道当下我国早已批量装备服役我们自主研发生产的歼20五代隐身战机，但是对于很多朋友而言，在成飞的歼20已经名花有主、批量装备服役的情况下，大家似乎更为关心只比歼20首飞晚一年----沈飞自主研发的FC-31鹘鹰战机的未来发展动向，其中大家最为关心的就是FC31战机未来会不会下海成为我军继歼15之后的下一代隐身舰载机的问题，毕竟FC31经过多年的持续改进发展，整机的性能在不断完善之中，而且相比歼20上舰而言，FC31反而要比歼20更为适合作为下一代隐身战机。
对于FC31战机而言，想要上舰成为下一代弹射起飞的隐身舰载机而言并不难，但是想要搭载在我军已经批量建造的075两栖攻击舰上却是“难于上青天”的赶脚。说直白点就是FC-31战机想要搭载在075两栖攻击舰上，成为具备短距起飞/垂直起降的战机“可能性几乎为零”。因为从以往垂直起降战机的发展来说，基本都是单发版本，还从未见过双发版本的垂直起降战机出现过。
比如最早的海鹞垂直起降战机、包括同期苏联研制的雅克38、雅克141、乃至最新的F35B这些具备短距起飞/垂直起降的固定翼战机，清一色的都是单发战机。核心原因在于虽然两台发动机并列提供的垂直起降推力更大，使得垂直起降战机的最大起飞重量更大、在载弹量和作战半径上都更具优势。但是对于垂直起降的战机而言，双发布局相比传统的单发布局而言反而在垂直起降过程中，两台发动机喷口额外增加了一个矢量方向的推力差，使得战机在垂直起降过程中更为复杂的同时，可靠性也反之降低不少。
这是因为固定翼战机在垂直起降的时候，需要在战机尾部借助发动机可以偏转的矢量喷管推力 战机中前部的垂直起降发动机以及两台借助发动机高压空气辅助的四个方向矢量推力共同协作、配合来实现固定翼战机在摇摇晃晃的垂直起降过程中稳稳的实现垂直起降功能。但是在设计的时候如果水平并列两台发动机的话，首先对于垂直起降过程而言，势必会造成战机尾部两台发动机推力过大形成“头低尾高”的失控状态，继而降低了垂直起降战机的安全可靠性。
当年的雅克141为什么试飞频繁坠毁，就是因为其无法平衡尾部主发动机和两台升力发动机推力差，以及两台升力发动机之间的推力差问题。同时由于两台发动机只能水平并列放置（垂直放置无法实现矢量喷管偏转不产生影响），意味着其无法将发动机重量和发动机推力矢量线与战机中轴线以及重心点始终保持在一条线上。同时因为尾部的两台发动机可偏转的矢量喷管为了实现矢量控制，发动机之间需要间隔一定的距离来保障矢量喷管之间不碰撞。
所以对于垂直起降过程而言，这就形成了“至少四个方向、四个维度的矢量推进”，除了需要缩小不同方向、不同维度之间的推力差外，假使在起降过程中，尾部的两个矢量喷管就算是出现短暂的推力忽大忽小、矢量喷管失控问题的话，多余的发动机反而会成为“致命的累赘”。毕竟航空发动机也是通过油门控制推力大小的话，那么这就要求两台发动机的油门速差必须始终保持一致才行，但是这个始终保持一致的可靠性从实战中来说几乎还是无法实现的，毕竟这是要求始终达到100%。
所以对于FC31战机而言，由于其双发气动布局的设计下，想要改进为垂直起降机型风险还是极大的，特别是其现阶段整机的气动布局早已根据双发布局而改进设计趋于完善，如果这个时候就算是我们能够自主研制一台类似F35那种加力推力接近20吨的大推力发动机出来，想要给本身双发布局的FC31战机换装还不如全新研制一款单发版本的垂直起降战机呢！。
又一艘075两栖舰下水，后期会不会搭载垂直起降的战机？
可能性无限接近于零。两栖攻击舰搭载海军陆战队的步兵，到达敌人的沿海，用直升机、气垫船把步兵投送到敌人的内陆：越点攻击，超地平线攻击。飞过、绕过沿海防线，在敌人背后降落、登陆，占领机场、交通节点、指挥中心。075这类的两栖攻击舰不是把部队运到敌人沿海正面滩头，是运到敌人背后，切断后路、斩首、打乱指挥。其他的两栖舰、运输船才是把部队正面运上海滩，前后夹击。
在这期间，两栖攻击舰搭载的战机负责火力支援。火力支援，不是空中掩护。当两栖部队遇到坚固工事这类的点目标，无法攻克的时候，飞机过来，在头顶扔两颗炸弹，摧毁，给登陆部队提供火力支援，清除障碍。起到的是攻击机的作用，不是战斗机。两栖攻击舰搭载的战机，主弹舱内装的是两颗激光制导炸弹，不是空对空导弹。副弹舱才能带两枚近程空对空导弹，用来自卫。
而且这类战机，作战半径、空战能力都比较弱。两栖攻击舰搭载的战机不能和敌人正规的战斗机打，除非对手太弱，差了两个级别，那另当别论。两栖攻击舰想出击，有前提。需要航母编队提前夺去制海权、制空权，由航母搭载的舰载机负责掩护，负责空战，跟敌人的飞机打。相对安全了，两栖攻击舰才能出发，直升机、气垫船运兵，固定翼飞机对地攻击。
或者像台海，两岸离的太近，路基起飞的战机完全可以空战，夺取制空权，打掉对面的战机，掩护登陆部队、两栖攻击舰。两栖攻击舰搭载的战机本职工作是往地面扔炸弹，空战是万一出现意外的情况下的一种自保。而这个工作，现在的无人机完全能干，甚至干的更好。两栖攻击舰把部队投送到敌人背后，但200公里也就差不多了。用无人机进行火力支援，作战半径完全够用，可以一直在头顶盘旋，下面部队遇到硬目标，它立即扔炸弹。
美国的两栖攻击舰搭载的是F35B。它负责火力支援，只能携带2枚炸弹。国产的隐身无人攻击机，完全可以做到，载弹量提高到4枚也没难度。同样作战半径、同样火力，无人机体积可以做到更小，也就是有人机的一半大小。载机体积小了，两栖舰可以搭载更多。有人机换无人机，载机数量能提高1倍。支援的火力也提高1倍甚至是2倍。
如果打弱一点的对手，配上非隐身的无人机，载弹量还会再翻倍。美国级两栖攻击舰搭载6架F35B，如果换成无人机，能搭载12架。支援的距离一样，火力翻倍。无人机面对有人机肯定是不行，是靶子。但即便是F35B也得有航母上的F35A、超级大黄蜂来掩护。无人机有己方的有人击掩护，再加上自己也能隐身，还是比较安全的。
两栖攻击舰，不论是搭载有人机还是无人机，都得在航母的预警机、战斗机、电子战机的体系内作战。在这么大个网内，两栖攻击舰搭载的飞机，有没有空战能力，影响非常小。再说毕竟是无人机，被击落不是大事。有人机，F35B被击落，飞行员被俘，影响不是十架无人机能比的。十架无人机被击落，不过是损失十台机器而已，损失个飞行员，性质就变了。
无人机比较安全，就算说被打下来，也无所谓。都是最好的，无人机的成本是有人机的四分之一。两栖攻击舰用无人机换有人机，一半的成本能让支援的火力翻倍，甚至是两倍。美国在两栖攻击舰上搭载F35B是三军联合的产物。空军的F35A、海军的F35C和陆战队的F35B是统一设计的，一套买卖下来。三款战机里有很大一部分是通用的，总量非常大，要达到6000架以上，摊薄了飞机成本。
中国没走这条路，歼20是纯空军自己的装备，不可能改装成短距起飞/垂直降落的攻击机。中国想有F35B这类的飞机，必须单独设计，全新设计。再像美国那样，每艘舰搭载6架F35B，即便是中国造10艘075、076，加一起也不过需要60架。为了这60架，单独设计1款隐身、短距起飞/垂直降落的飞机，明显是不划算的。
1年生产20架，3年停产了......估计说到这又有人来灵感了：出口啊，卖巴铁呀......F35系列不仅是三军联合产物，也是多国联合产物，很多国家参与，很多国家买。这也导致产量很大，供不应求，价格还很便宜。但是之前我也聊了这块：美国、英国、法国、德国、日本、韩国......这类的国家不可能买中国战机。
俄罗斯、白俄罗斯、蒙古......这类国家不可能买中国战机。印度、波兰......这类国家不可能买中国战机。津巴布韦、委内瑞拉、朝鲜、古巴......这类的国家还贼穷，买不起。这四伙加一起已经是地球上95%的国家了。剩下的：巴基斯坦、伊朗、沙特。都是剃头挑子一头热，幻想了十几年，人家根本没买中国战机。
巴基斯坦、沙特一直买的是美国飞机。伊朗也从没说过要买中国战机。出口给谁？F35B是一款很不错的战机，现在挺吃香，很多国家买。但相中F35B大多数都是小国。因为国土小，如果发生战争，遭到攻击，F35B可以随便找块空地、公路降落下来。F35B短距起飞/垂直降落，看着很科幻，但这是有代价的：空战能力弱。载弹量少、一台发动机，爆发力弱，多带一台升力风扇，增加死重，减少作战半径。
对于中国而言，国家足够大，机场多，符合起降标准的公路也很多，不担心飞机出去，回来没地方降落的问题。所以中国追求的是极致空战性能，也就是歼20，正常起降，作战半径大，载弹量大，两台发动机。起降不是大问题，犯不上为了这些损失空战能力。海军舰载机追求的也是极致空战能力，搞常规起降的双发重型机。现在的辽宁舰、山东舰都是6万多吨，不小了，以后还得开发更大的航母，平台、地盘不是问题，也没必要搞F35B这类的飞机。
只有海军陆战队的两栖攻击舰需要这种飞机，空军不能要，海军不能要，总共来60架到头了。然后出口几乎是不可能。这个装备量，研发成本、生产线成本、制造成本全摊下来，最低最低：6亿美元1架。一款战机生产6000架和生产60架，单价会差多少？10倍能挡住吗？总成本360亿美元，拿出零头60亿，搞120架隐身无人机是足够了。
5000万美元1架的无人机，是不是能做挺好？上面说无人机的成本是有人机的四分之一，指的是正常情况下产量相当，都很多。如果有人机产量非常少，成本会急剧飙升，就得换个算法了。而且两栖攻击舰能搭载的无人机可以上航母，辅助有人舰载机，可以生产更多，不仅仅是120架。开发无人机对中国来讲，没难度。F35B是单发机，咱们用一台发动机就把飞机短距离推起来，难度很大。
搞双发的，再带个升力风扇，把装油装弹的空间都挤没了，不可行。075上短距起飞垂直降落的有人机，没任何可能。除非是像去年传闻的076那样，带弹射器，在这个基础上要是再加上拦阻索，像歼31那样的小飞机可以上去。技术上可行，但实际应用上不可行。4艘076，每艘搭载6架，总计24架。为了这个量，更犯不上单独搞一款隐身有人机。
歼35正式官宣，我国会不会在此基础上发展垂直起降隐型战机？
我的回答是不会。1.如很多人回答的一样，我们的航发还不过关，目前还做不了类似F35上的F135，这个差距至少在10-15年，在没达到F135水平前，不会考虑垂直起降战机。2.航母和电弹的问题。我们的目标是类似老美福特这种核电弹，不是3-5万吨中小型航母，10万吨级的航母加电弹有足够空间可以玩重型战机。
这里还得说下垂直起降弊端。以F35B为例，最大载荷下无法垂直起飞，想安全起飞，要么去内油，要么去武器载荷。这种情况，垂直起飞就变成小短腿。美军F35A战机的最大内油可以达到8.4吨，最大作战半径大约为1100公里。但是F35B战机比F35A战机要重的多，一是发动机重量增加不少，再加上机背上还有一个升力风扇。
根据美国相关报告透露的数据来看，F35B的作战半径为844公里，只是比F22稍微强了一点点。而且还得满足一个条件，就是在177米的平直甲板上短距起飞，只挂两枚AIM-120中距空空导弹，外加2个1000磅炸弹。而如果直接使用垂直起飞模式，则根本达不到这个水平。10万吨航母有够长的跑道，一旦电磁弹射解决，我们肯定不需要垂直起飞这种小短腿。
3.075们需不需要呢？不需要。当前075主要在中国近海活动，最大用武之地不用说大家都知道，075处在路基歼20保护半径呢，或在辽宁山东保护下活动，本舰不需要有很强防空或者打击海上目标的能力，只需要干好两栖登陆的活就可以了。未来需不需要呢？需求不强烈，10-20年后，我们的电弹肯定会成熟运用，075装小号电弹弹射一般舰载机毫无压力，歼15轻载可以105米跑道滑跃起飞，有电弹自然也能飞得起来，况且075本身就250米长了，如果歼35推力更强的话，那更不在话下。
垂直起降实战意义有多大，我国的歼20可以设计成垂直起降吗？
这个问题要从垂直/短距起降战机发展历程综合来看待，虽然看起来似乎很高大上，但歼-20设计成垂直/短距起降战机反而适得其反。垂直/短距起降战机最早出现和航母起飞方式息息相关，英国人和前苏联分别设计了“鹞”式和雅克-38/141，法国人也曾意图在幻影-Ⅱ的基础上进行改进垂直/短距起降战机，这项技术在上世纪50年代至80年代风靡一时。
提出垂直/短距起降战机的初衷在于解决传统战机起降极度依赖较长的飞行甲板，尤其是进入喷气发动机时代，战机起降距离增加至上千米，是螺旋桨战机的数倍之多；这对于航母这种飞行甲板长度极为有限的舰艇作用极为突出，同时可以极大增加航母舰载机数量，降低航母舰载机起飞的门槛。对于没有安装弹射器的航母垂直/短距起降战机尤为重要，可有效解决舰载机航母起降能力。
为此英过率先研发了“鹞”式战机运用于航母小吨位航母之上；前苏联航母发展有别于欧美国家，主推载机巡洋舰的发展，航母上安装大量的导弹设备占据大量宝贵的甲板空间，从第一代“莫斯科”级持续到第三代“库兹涅佐夫”级都有明显的载机巡洋舰特征；为了解决舰载机航母起飞问题，前苏联先后研发了雅克-38和雅克-141两型垂直/短距起降战机，美军F-35B的“三轴承旋转喷管”技术和前苏联雅克-141有诸多相似之处，上世纪90年代美国曾在俄罗斯获取过相关战机的技术。
由此可见，短距/垂直起降战机诞生的初衷主要还是运用于航母，至于现在的两栖攻击舰载机运用都是后话，是特定的作战需求所催生的运用拓展。歼-20垂直/短距起降改装理论上可行，设计牵一发动全身目前，国际上垂直/短距起降技术主要有“鹞”式和F-35B的“三轴承旋转喷管”两种。英国“鹞”式垂直/短距起降战机的技术原理实现主要得益于“飞马”发动机，将发动机的主轴延长，驱动可以倾斜旋转的四台离心式压缩机产生垂直升力，主发动机喷口也用百叶窗导流板，将剩余推力用于垂直起落，最终实现战机垂直起降。
F-35B的“三轴承旋转喷管”技术有别于“鹞”式和法国人曾专注的立式垂直起降战机设计。三轴承旋转喷管(3BSD)的尾喷管分成三段，接面都呈一定角度，通过三个密封圆形轴承连接起来。外部电机通过驱动旋转段上的齿轮来让尾喷管向下弯曲，在这个过程中前段和后段保持不动，只是中段旋转180度。最前端的轴承负责偏航控制，可以在垂直起降模式中对喷管进行横向偏摆，从而实现了垂直起降能力。
从技术角度来看，F-35B性能更胜一筹，歼-20要改装的话自然选用该项技术更符合歼-20的高大上，这种方案也是诸多军迷最想看到的。单纯的从气动布局这单一角度来看，歼-20使用的我国独创的“小展弦比升力体边条鸭翼式”气动布局，将鸭翼通过边条与机翼实现完美过渡融合，机身长宽比设计也是所有同类机型中最大的，修长的机身最大限度的考虑超音速巡航能力。
参照F-35B设计原理，除了尾部发动机舱需要改装之外，其机身前部需要在背部开一大口子安装F-35B类似的风扇升力结构，这将意味着歼-20现有的机身布局、进气道、内置弹仓都固有设计全部推翻进行重新设计，内部原有管道线路都需要重新布置，这个工作量不亚于一款新机型的设计；另外机身的隐形处理和发动机都需要进行相应技术改装，尤其是歼-20是双发战机，这就需要对两台发动机都进行改装，还会给喷口操纵带来远非单发战机可比拟的技术难度，整个现有的飞控系统也需要全新设计。
如此看来，歼-20改装垂直/短距起降战机就是颠覆原先所有设计，重头再来一次，更确切的说是设计一款新型战机，而且很难保证歼-20现在的技术特点能够保留下来，毕竟技术拥有一定的不确定性存在。垂直/短距起降战机的缺陷明显，歼-20并不适合改装理论上，只有战机推重比足够大或者而说发动机推力足够大就可以大幅缩短战机起降距离，对于诸多典型五代机都具有类似的特性；比如美国F-22的成名动作“旱地拔葱”就充分的将其强大的发动机推力和优异的短距起降性能表现的淋漓尽致；俄罗斯的苏-57使用两台产品-30大推重比发动机，其短距起降也缩短至300-400米。
歼-20只要解决发动机推力问题，结合优异的气动布局设计完全具备类似的起降性能。当前现役的“鹞”式和F-35B垂直/短距起降战机都有一个与身俱来的缺陷就是：太费油，导致作战半径太小。原本战机上天原理是主要借助空气动力学，通过机翼构造和加速度来实现，垂直/短距起降战机则不同，通过改变发动机喷口方向产生向下的推力以能量输出来实现这种类似直升机的起降能力，对于机载燃油的消耗是巨大，毕竟将一款二三十吨重的飞机垂直推上天，这种能量之巨大是可想而知的。
起飞阶段消耗了大量的燃油，作战航程随之缩短是必然的。战机发展到第三代，世界各国空军对于战机作战航程和载弹量的追求达到了一个全新的高度，除了绞尽脑汁挖掘战机自身载油和制造材料学潜力的同时，还研制了空中加油技术和相配套的空中加油机，并成为衡量战略空军的重要指标之一。垂直/短距起降战机与身俱来的短腿、小载弹量的缺陷变得尤为明显，最终沦落至部分国家两栖攻击舰载机也是必然趋势。
歼-20在同类机型中以作战航程大而著称，参照F-35B高大上的垂直起降改装，其技术部件大幅度占据了歼-20 机身宝贵空间，使得歼-20自身载油量大幅度降低是必然的结果，毕竟机身空间本身就是有限的；同时歼-20机身长度达20.3米，改装垂直/短距起降战机机身显得太长了，这显然不适合两栖攻击舰使用，也就没有了改装的先决条件。
此外，美国人研发F-35B的初衷主要是供其独立的海军陆战队来使用，也就是说主要是用于两栖打击群使用，作战任务也主要以战场前线支援为主，兼具一定的制空作战。这和其海军陆战队是独立军种有直接关系，美国海军陆战队是美军第四军种，并不属于海军作战序列，因此其海军陆战队独立作战就需要迫切的独立制空作战、前线支援作战需求，我国并没有类似的需求，我国两栖作战力量能够得到海军的掩护和火力支持。
近日中国研发中的垂直起降飞机曝光，对比国外中国处于什么水平？
参考歼20的水平，估计中国垂直起降飞机暂时不如F35性能网传中国研发最新垂直起降飞机，消息可能具有一定的真实性。目前，075两栖攻击舰建造速度快、第三艘下水，076两栖攻击舰也在设计研发中。从世界各国航母发展情况看，一艘核动力航母需要消耗巨大投资、且养护费用高昂，限制了航母发展前景，自从美帝在两栖攻击舰上部署F35垂直起降飞机以来，两栖攻击舰立刻摇身一变成为航母的替代品，而且造价低、使用功能完备，比航母更有发展前途。
无需弹射器就能满载起飞，歼20性能如此强悍，为何不上航母服役？
一，舰载五代机该选谁，其实也是有着严苛标准的。首先，歼20战机作为陆基机型，上航母需要改动部分的设计。二，以拦阻钩为例，在后端设置这一东西，需要改动内在的结构。本来，歼20战机的气动布局就已近定型，如果因为加装着舰设备而破坏本就发挥到极致的气动，那得不偿失。所以，舰载五代机可以以歼20为蓝本，但不应该让歼20直接登舰。
三，我们要知道歼-20是一款以对空攻击为主要职能，归类于进攻性“踹门”的武器更为恰当。而美国F-35是既能对空又能对地的战机。当然这不是在妄自菲薄歼-20，是因为它们本身的定位不同。其次，航母服役的战机面临的是高盐、高湿的恶劣复杂环境，而歼-20作为一款优秀的对空隐身战机，外表的图层和电子设备是不适合在这样的工作下服役。
据外媒透露,中国第五代垂直起降隐形战机——歼-18战机正在加紧研制,预计可能很快首飞。歼18战机是中国笫一款垂直起降隐形战斗机,末来将装备中国海军,空军,海军陆战队等。据介绍,垂直起降战机的机动性好,起飞类似直升机,不需要跑道,只需很短距离就可以起飞降落。如果歼18隐形垂直起降战机实现首飞,中国将成为同时拥有三款五代隐形机的国家。
