全时四驱车年审上两轮滚筒会怎么样？
全时四驱，车检时如果使用两轮的滚筒，后果只有一个，那就是窜车，假设强制固定，那就损坏中央差速器！实际上，不仅是全是四驱，在一些适时四驱的车型上也是不允许上两轮的滚筒机测试！切记切记！！！全时四驱由于中央差速器的存在，前后轮不允许有较大的转速差所谓全时四驱，就是前后轮始终是以四驱形式行驶，前后轮之间始终是以咬合的方式进行运转，不允许有较大的转速差的。
如上图所示，有一些车型采用机械托森差速器作为中央差速器，比如奥迪的quattro系列、丰田酷路泽等，前后桥和车轮之间通过齿轮啮合传递。在检车时，需要维持较高的转速，此时如果只上两轮的滚筒，中央差速器无法承受这么高的转速差，肯定会导致损坏。还有一些全时四驱车型采用的是多片离合器得中央差速器，比如斯巴鲁森林人，这种中央差速器虽然没有采用齿轮啮合，但是，多片离合器在默认状态下也是压紧的，前后桥也是连接在一起的，如果上两轮的滚筒测试，其结果就会导致猛烈摩擦，导致多片离合器被烧蚀。
也会导致中央差速器损坏。部分适时四驱也不允许使用两轮的滚筒测试进行车检：适时四驱系统一般都是采用多片离合器作为限滑差速器，虽然说默认状态下，多片离合器处于分离状态，前后轮是分离的，但是对于一些适时四驱车型来说，通常采用两个液压泵来压紧多片离合器，通常情况下，前轮带动一个，后轮带动一个，当前后轮转速相同时，油压获得平衡，此时多片离合器不能够获得压紧的动力，前后轴是分离的，一旦前后轮转速发生明显的差距，时前后轮带动的油泵就会出现液压差，此时就会推动多片离合器进行压紧。
当前轮在滚筒上高转速旋转时，前轮所带动的液压泵获得较大的液压，但是由于后轮并没有转动，也就是说会形成比较大的油压，从而推动多片离合器进行压紧，前后轮会实现耦合，也就是说对于这种适时四驱来说，一旦前后轮出现明显的转速差，多片离合器就会压紧，而压紧时后轮又无法转动，此时会产生剧烈的摩擦以及热量，进而导致多片离合器烧蚀损坏。
