比亚迪为什么成为不了特斯拉？
既然是跟特斯拉比较，那就看看特斯拉的大本营美国：比亚迪电动巴士畅销美国东西两岸，其中包括田纳西、马里兰、得克萨斯、密苏里、丹佛、奥尔良、华盛顿、南北加州等30多个州，斯坦福大学、加州大学均能看到比亚迪纯电动汽车的身影。而近期，位于硅谷的Facebook总部也购买了一批纯电动车作为员工通勤使用，首批购入十几台比亚迪纯电动中巴和6台e6。
除了纯电动大巴，比亚迪还提出了“7 4”全市场战略，其纯电动车已涉及货车、码头用车、环卫车、矿车等多个领域。日前，比亚迪还与全球最领先环卫车辆生产商韦恩工程公司合作生产纯电动环卫车。如今，比亚迪新能源车已遍布全球，在全球六大洲、200多个城市和地区示范及商业化运营。在来看看特斯拉：今年7月21日，特斯拉CEO伊隆.马斯克(ElonMusk)公布了其最新版《秘密蓝图》，提及特斯拉还在研发两种新的电动汽车：重型货车和大客车，并且这两个新产品的研发还在早前阶段，称明年会发布。
比亚迪汉dm为什么不上刀片电池？
大家提起比亚迪就是磷酸铁锂电池，提到宁德时代就是三元锂电池，其实比亚迪有自己的三元锂电池，宁德时代也有自己的磷酸铁锂电池。同样重的三元锂电池，充电更多、放电性能更好，但是贵，一旦碰撞短路会迅速起火燃烧。特别是它燃烧时还会释放出大量的氧气，常规的灭火手段对它没什么效果，所以大家特别注重三元锂电池的安全设计。
刀片电池在发布以前，比亚迪一直叫他超级磷酸铁锂电池，后来为了跟其它磷酸铁区分才叫刀片电池，但是叫什么名字改变不了它仍然有磷酸铁锂电池的特性，安全性更好，更不容易碰撞起火。能量密度虽然已经大幅提升，但只是接近三元锂电池的水平。对于咱们普通的家用车来说，能量密度太重要了。同样的车用三元锂电池续航500，不用可能只有450，而且比亚迪也有自己的三元锂电池，所以在在自己的电池上用三元锂电池很正常。
事实上比亚迪后来新出的新能源车型，宋、宋Pro、唐，他们都使用了三元锂电池，这也是没办法的事。为了跟别人竞争，价格一样，如果续航做不到同一水平，消费者不会买账——毕竟安全性这块大家关注的不多。刀片电池现在刚刚上市，一方面很多问题都是要实装以后才可以发现，汉纯电车型也算是试水；另一方面估计原来的混动系统非常成熟，跟刀片电池的匹配还不够完美，等后面契合度够了，比亚迪估计会全面换装刀片的。
又一黑科技比亚迪DiPilot即将上线，未来这种智驾系统是否会比副驾驶上的TA更懂你？
比亚迪车主来答一波，我现在开的车是秦Pro EV，当初选择这辆车子是因为在国产车中，比亚迪在电动车的电池方面做的比较好。买了之后发现它的DiLink车机系统做的也挺不错的。就使用感受来讲，DiLink的确很实用，比如：1、软件升级。通过软件或者是系统的更新，早买车的用户也可以通过升级的方式解锁更多的功能，从而实现减少不同年份购买者的心理落差。
2、提升行驶安全性。得益于智能驾驶辅助的发展，主动和被动安全性方面有了大幅度的提升。比如主动刹车技术、车道保持等功能可以在一定程度上避免事故的发生。3、便利性。我们会发现越是新的车，它的语音识别、路标识别、ACC、智能互联等功能就越是强大，这得益于物联网、AI人工智能的发展。从这些层面来说，智能驾驶系统的确可以做到比副驾驶的TA更懂你。
我们再来说一说问题中提到的DiPilot。比亚迪即将推出全新旗舰车型汉EV，将上面提到的DiLink软硬件系统融合DiPilot智能驾驶系统，要进行一次大升级。这套智能系统将搭载到汉EV中。目前主流的智能驾驶辅助为L2级别，不出所料的话会在L2上进行大幅度升级。个人认为按照目前的发展趋势，一定是往更加智能化这个方向走，同时在大数据的计算中还会持续优化，预测会引入自我学习、自我升级这个概念。
期待DiPilot的出现，能够在当前市场上占得先机。如果DiPilot智能车机可以根据车钥匙或者是账号来识别不同驾驶员，从而实现“区别对待”，在底层逻辑采用个人大数据分析法，通过收集记录的个人驾驶数据，调节变速器的换挡时机、油门的收放来匹配驾驶员的开车习惯，那么DiPilot是真的可以成为最“懂”你的TA。
