枭龙战斗机换装F404发动机后，会有哪些改观？
枭龙战机在使用俄制RD-93发动机后，再换装F404发动机的概率就不大了，不管能不能买到，也没有换装的必要性。曾经在枭龙研制伊始，巴方考虑发动机问题，的确也曾考虑过引进美制F404、法国的M88等型号的欧美中推涡扇发动机。由于枭龙战机是中巴联合研制的，F404发动机美国人并不愿意出售给枭龙，欧美也对中国进行武器禁运，因而获取欧美发动机的渠道也就没有了。
最后，枭龙只能选择了俄制同类产品RD-93发动机。F404发动机是美国F-18早期型号的标配发动机，后续使用了增强推力的F414发动机。F404发动机曾经也在法国的阵风A型验证机上使用过，一度出现过阵风A搭载一台F404和一台M88发动机进行技术飞行验证的奇葩现象。早期的F404发动机的技术特点也没有什么光鲜的亮点，不开加力推力54KN，开加力推力80.5KN，相比当前枭龙使用的俄制RD93发动机的不开加力50KN和开加力推力81.3KN并没有多大的技术指标差距，两款发动机同属同一级别的中推发动机。
那么F404发动机最大的特点就在于尺寸、重量和飞行寿命上，F404发动机长3.912米，最大直径0.822米，重量为0.982吨；RD-93发动机长4.25米，直径1.04米，全重1.055吨，RD-93发动机大尺寸和重量都要比F404略大一些，这也就直接导致枭龙战机的结构被放大了。另外F404飞行寿命6000小时，大修时间1000小时，略比俄制RD93好一些，这是欧美发动机相较俄制发动机普遍存在的一大优势。
理论上，F404是可以换装到枭龙战机上的，换装的要求就是针对F404发动机的尺寸对机体结构进行缩化改良，使得发动机能够装配在枭龙战机上。鉴于枭龙战机是单发战机，因而在机体构造上改良设计的工作量将还是很大的，或多或少的会影响到枭龙原有的一些设计指标，并非是简单的缩小化改良。F404发动机还有一个比较突出的缺陷就是由于涡轮密封性过好，导致战机的高空高速状态下推力下降问题，这对于单发战斗机是具有致命的威胁。
根据一些网络数据显示，F404发动机在万米高空高速状态下，发动机的推力下降到17KN，开加力推力也不到30KN,这无疑对于单发战斗机带来严重的安全威胁。此外，美制发动机还存在一个潜在的隐患，那就是美国有切断军品供应进行威胁的先例。曾经在印巴战争期间，美国人就放弃过巴基斯坦，对于出口至巴基斯坦的军备使用有严格的限制，比如F-16战机不能执行越境作战任务等；这一系列的举措，无疑让巴基斯坦空军在选择时保持应有的警惕性和担忧，也就导致使用美制发动机有被卡脖子的潜在隐患。
当前枭龙战机在巴基斯坦空军中占据重要地位，巴基斯坦空军极为注重战机的使用安全性。列装枭龙之后，巴方已经建立了相关的维护保养体系，此时再更换发动机，无疑是增加后勤保障的压力，显然得不偿失。同时我国和俄罗斯联合搞出来涡扇-13发动机，或者说是RD-93发动机国内型号就是涡扇-13，一旦发动机受限，国内随时可更换同等技术水平的涡扇-13。
国内正在推动枭龙的升级改装，最新的BlockⅢ即将交付巴军，我国也在推进更新的涡扇-19中推的研发工作，涡扇-19的综合技术水平并不比美制改良版F414差多少，甚至更好一些。由此可见，在未来枭龙战机的升级发展中，有更好、更安全的发动机，着实没必要再寻求使用美制F404这种落后时代的发动机，当前使用RD-93的枭龙无论是机动性还是载弹能力都还是很不错的，毕竟枭龙定位就是一款轻型战斗机。
涡扇10B与F110-GE-132对比，孰优孰劣？
涡扇10A全面落后于美国的F110-GE-129，跟美帝航发比高低是自己跟自己过不去。涡扇10系列和F110系列大推力涡扇发动机分别是中国、美国大推的代表，两者之间颇有渊源，而且定位相似，有很多可比性。涡扇10A（FWS-10A)是涡扇10系列的第一个实用型号，需要注意的是，服役的涡扇10系列（太行系列）中没有“涡扇10”这个型号，就像歼10A是歼10系列中第一个型号，歼11A是歼11系列的第一个型号，运20A是运20系列的第一个型号，我国的武器装备命名规律就是这样有趣。
所以那些称涡扇10A是涡扇10改进型的文章，不需要再读下去。涡扇10A本来的装机对象是歼10A，但是一系列因素共同作用下却未能如愿，却称为歼11B（00批之后）的动力选择。作为当时正在研制的歼10的动力，涡扇10A的参数指标相当亮眼，与当时美、苏的当家大推相比豪不逊色。当然，上图的参数对比只是“理想很丰满”而已。
而F110-GE-129发动机确实实打实的F110-GE-110发动机的改进型，最大推力增加到129千牛，而且更重要的改进是提高了可靠性和可维护性，使得F110-GE-129的使用寿命高达5000个循环，基本与战机同寿。正是因为F110-GE-129同时具有性能和可靠性方面的优点，该款发动机广泛装备与F16C/D和F15E上，是三代大推中的佼佼者。
涡扇10A除了推力这些硬指标不如F110-GE-129外，最大的差距就是来自于寿命和可靠性方面。根据官方八股，早期装机的涡扇10A故障频频，使得使用该发动机的航空兵部队难以形成全面战力。无论是可靠性还是寿命，涡扇10A都无法与俄制AL-31F相比，而AL-31F的寿命是1500小时。这是因为涡扇10A可靠性方面的不理想，使得原本计划使用该发动机的歼10A只能使用可靠性同样不佳、但相比涡扇10A还像样的AL-31FN。
顺便一提，涡扇10A与F110系列颇有渊源。太行的核心机由CFM56-3测绘仿制而来，而F110系列的核心机正是CFM56-3，所以两者都是3级风扇 9级高压压气机 1级高压涡轮 2级低压涡轮的总体布局。简单的说，涡扇10A就是F110-GE-100的低档山寨版。当然，作为我国第一个大推力涡扇发动机的实用型号，涡扇10A存在的问题非常正常，与F110系列由差距也很合理。
而且，随着厂商和部队对涡扇10A的逐步改进，涡扇10A早已摆脱早期故障率高企、可靠性差的噩梦，歼11B部队无论在重大演训任务还是日常备战中的表现都不错，涡扇10A已经堪用。而对于这种日渐成熟、发展潜力较大的大推力涡扇发动机，涡扇10系列也逐步有了更多的改进型，不但推力增加，而且在可靠性、寿命指标方面都有提升。
歼16使用的涡扇10B推力高达13.2吨，而且在可靠性和寿命方面超越了引俄发动机。相信很多读者对2018年珠海航展上歼10B-TVC验证机的精彩表演印象深刻，这次堪称中国历史上最精彩的单机飞行表演，正式来自于涡扇10系列的加持。歼10B-TVC验证机用这样的惊艳向世界宣布，太行终于行啦！而太行的故事显然不如就此结束，推力更大、性能更加先进的涡扇10改型发动机目前已经装备于我国最先进的歼20上，使得太行版歼20在性能上较使用俄制99M1发动机更加强悍。
目前太行版歼20正在向北部战区航空兵某旅“先锋飞行大队”交付。最初的梦想，绝对会到达。成飞在其公众号中发布的复工视频中有一架歼10C惊鸿一瞥，但是却让广大军迷非常振奋，最新批次的歼10C已经全面换装涡扇10系列，这标志着在立项30多年、定型十几年后，太行不忘初心，终于实现了当初的梦想。同时也标志着中国空军目前在产的战斗机全部用上中国心！我们用了30多年的时间，才使得我们的航发工业与强敌相比，从望尘莫及追到了望其项背。
美国F404涡扇发动机，为什么成为很多国家的本国战斗机动力？
F404/GeneraⅠ.EⅠectrⅰc美国通用公司军用（加力式)涡扇发动机，被国际航发领域誉“成熟与先进技术相结合的典范之作”。该型号发动机工艺先进、采用复合材料技术、是国际同类型中推涡扇发动机里使用寿命最长的（超出同类型发动机寿命数倍），稳定性、可靠性强是其做大优势。虽然、F404技术先进、可靠性高、使用寿命长、但是，F404在高空高速上表现一般。
充分体现通用公司航空工业基础积淀雄厚以及综合优势!1975年通用公司与美国海军合作研发的一型发动机。1979年12月F404-GE–400定型°1980年交付首台。（配套机型:美F/A–18“大黄蜂舰载机)（装备F404-F1D2发动机的第一种实用隐身战斗机:美F–117)F404基本参数:发动机长3.912mm直径889mm净重1.036Kg推重比7.8:1静推力10.500~19.000磅（85KN）F404系列型号100D、400D、F1D2、100A、F412（F5D2）!装备机型:F/F18、F20、以色列“幼狮”、瑞典jas–39、印度“光辉”、台湾“经国、韩国“T50”、法国“阵风”、F117……（瑞典JAS–39战斗机)（以色列“幼狮”单发空优战斗机)（美国“F–20”高级教练机)（印度“光辉”战斗机)（法国“阵风”战斗机)F404系列航空发动机以其优秀品质获得了“国际通用型”战斗机动力系统美誉，经典之作！。
