阿里AliOS的车载人脸识别功能怎么样？
说真的汽车要也能搭配人脸识别技术，这在未来绝对是一个新的突破！根据目前发布的AliOS人脸识别demo图，可以发现，这个新技术带来了完全不一样的出行体验。首先映入眼帘的主页，可以明显看到上面显示的用户名，俨然是一个账户界面。同时还标出了当前车内的空调温度。下方可能是座椅的一个调节功能，分为三大模式。界面右上方则是驾驶员回家的路线图及所需时间，右下方显示音乐播放功能，并且历史播放曲目都会被记录。
看来人脸识别功能所关联的这个账户，的确会记录用户日常的行为喜好等等，可以说是驾驶员的“小百科”。第二张图看起来有没有很眼熟，界面模式让我感觉似乎一秒穿越到了《碟中谍》《007》这样的电影里。这应该是人脸识别功能的重要作用之一，一个陌生可疑的人上了车，立马被系统进行面部识别，与车主不匹配，被列为“可疑人员”，系统不但记录该人影像甚至已经自动报警。
这波操作无疑会让很多偷车贼自投罗网，也给汽车又加了层保护网！图三是一个支付界面，能够看出用户在“杭州外婆家西溪湿地店”消费后，需要支付金额。这里显示的其实是刷脸支付功能，可见车载人脸识别技术多么实用。不过既然能够用车载系统刷脸支付，或许意味着用户可以使用车载系统选择想去的店铺并下单，同时刷脸支付，接下来直接导航到店，立马就能吃上了。
最后一张图是汽车系统弹出的疲劳提醒界面，甚至还附有音乐播放界面，温馨提示到：“来首歌还是去休息区”，连休息区的导航图都一并显示出来了，真是贴心。大家都知道对于长途驾驶来讲，疲劳是潜在危险，这个时候有了系统的提示，就会警醒不少，但是人脸识别是否能够达到这样的一个效果，还不得而知，可这依然也没有阻挡我对AliOS人脸识别技术的期待阿！几张图看下来，不得不说AliOS对前沿技术的探索从未停止，不久前还为它的AR导航技术所惊叹，现在这个人脸识别技术再次让我大开眼界。
AliOS首席架构师谢炎提出“两个OS”观点，大家怎么看？
乍看这个观点，还是会让人有一些不适，但纵观目前国内的车机系统，商业化和生态做的比较好的也就分两种：基于安卓二次开发的，和AliOS。所谓顺势者昌，逆势者亡，在智能网联车逐步成为主流的时代，一个OS如果无法建立一个完整的生态，必然将被时代淘汰。最为典型的案例就是曾经风光无限的QNX和WinCE。QNX以其出众的安全性和稳定性成为是全球第一款通过ISO 26262 ASIL levelD安全认证的车载操作系统，但随着随着其母公司Blackberry的凋落和更多挑战者的出现，已经开始衰败。
虽然按目前在车机市场，仍维持有50%-60%的占有率，但由于其兼容性很差，无法适应最新的智能网联趋势。长此以往，迎接它的只有被淘汰一条路。WinCE是微软1996年发布的嵌入式操作系统。由于PC时代Windows称霸很多年，所以WinCE也曾是最火的车载操作系统。但随着Linux和Android的冲击，微软在智能手机领域节节败退，已经退出了嵌入式操作系统市场，WinCE 7.0也将停止更新。
上述两款操作系统都因为无法顺应时代的发展，而逐步被时代所抛弃。剩下能被称为车机操作系统的，就只有同时基于Linux开发而来的安卓和AliOS了。安卓在智能手机市场风光无限，这也为其进入智能汽车领域提供了良好的基础。中国车企们正是看中了安卓的便捷，而大多选择了基于安卓进行二次开发自己的车机系统。但不是原生的，问题总是很多，比如安全性和实效性就是最为明显的两部分，更不用提后期的维护与开发成本。
与此同时，由于汽车产业链之庞大，一辆车从设计到上市至少经历2-3年的时间，而这2-3年间，安卓系统已经不知道更新多少个版本了，但是车上装的还是2-3年前安卓手机照搬来的操作系统，能好用吗？相比之下，AliOS就优势明显了，作为阿里巴巴从2014年开始自主研发的专为汽车打造的智能操作系统，背靠国内互联网生态最为庞大的阿里集团，可以说是最懂国人互联网生活情境和消费习惯。
如何看待AliOS超越特斯拉，实现全球最大规模的OTA升级？
如果非要做一个类比的话，就好像你可以拿着手机在家里连上wifi完成系统更新一样，AliOS系统也可以让你坐在车里就完成升级包的下载与更新。以前，我们只能做到手机的OTA，汽车的软件在线更新似乎遥不可及。车和家的创始人李想，在前不久接受采访时还曾表示，他认为车应该是有生命力的，而不是买了之后就越开越烂。
他希望改变这个“最贵但是最落后的产品”，把它做成一个每过几个月都会升级一次的数据终端。 而阿里巴巴旗下的汽车操作系统——AliOS，其实早在2017年底就实现了李想口中这一梦想，实现了全球最大规模的OTA升级，当时的特斯拉，仅交付20多万台。智能手机为我们带来无现金支付的美好生活，我们也有理由期待，学会了OTA的智能汽车，也能在阿里爸爸的带领下，带给我们更美好的出行体验……。
华为的鸿蒙OS与阿里的AliOS有何不同，为什么鸿蒙会那么火？
谢谢您的问题。鸿蒙与阿里AliOS本质都是物联网操作系统，鸿蒙火自然有其原因。两者本质都是物联网系统。AliOS Things阿里巴巴旗下阿里云IoT事业部打造的物联网操作系统，是轻量级物联网嵌入式操作系统，目的是建设阿里云的IoT基础设备。鸿蒙操作系统本质也是物联网系统，与AliOS面向领域是一致的。
AliOS为什么不如鸿蒙火。阿里巴巴AliOS的前身是YUNOS。 阿里YUNOS被质疑模仿安卓系统，缺乏创新，但是阿里展示了YUNOS的云架构，证明自己没有抄袭安卓。2017年阿里巴巴推出AliOS系统，整合了YUNOS的移动业务。AliOS不开源的，手机厂商在改变审计功能的时候必须经过阿里巴巴同意，不仅增加了成本，也是手机厂商受控于阿里巴巴，所以AliOS基本不用于手机，目前主要面向互联网汽车，比如AliOS的斑马车载系统。
华为鸿蒙系统为什么火。第一，华为是信息通信服务商，阿里巴巴是电商，华为大量投入做操作系统，似乎更加名正言顺。第二，华为终端产品覆盖面大，用户对华为鸿蒙操作系统更加敏感。AliOS多用于车联网，还没有真正渗透到用户生活中。第三，当初阿里巴巴研发阿里云系统是为了商业盈利，华为研发鸿蒙系统首先考虑的是备胎防风险，鸿蒙背后危机感更强，本次技术封锁更是起到了推动作用。
基于AliOS系统打造的斑马智行已经诞生整整两年了，目前发展的怎么样？
斑马智行发展至今，到底能否称得上是行业的领头羊，我认为这个问题还得从事实出发，口说无凭。获得消费者的认可无疑才是最大的肯定，也是制胜法宝。简而言之，咱们用销量和二手车估值说话。在汽车评价体系中，软件已经变得越来越重要今天，在“智行星球” 2018斑马智行探索大会上，来自同济大学汽车学院、设计创意学院双聘教授马钧发布了汽车行业首个《人车关系动态四维评价体系》。
他在现场分享道，随着时代变迁，汽车的角色在不断变化，年轻消费者对人车智能系统的重视程度不断提高，而行业却缺失一个完善的评估标准。马钧教授表示：“AI时代的到来，用户购车不再只考虑整车性能指标，传统理性评价体系已经不能覆盖人机交互评测，在全新的人车关系面前，自主品牌与国际品牌站在了同一起跑线。”我们先来看看看如今互联网汽车的发展趋势。
有心人可能已经发现，近几年随着互联网汽车的崛起，人们对车的评价体系慢慢脱离了传统的评价标准，不再一味的看空间大，耗油量低，轮胎耐磨等等硬件条件。相反，大家越来越注重汽车的软件优势，比如智能化功能以及人车交互的体验等等。而基于AliOS打造的斑马智行，在阿里AliOS的技术赋能下，有着足以匹配自然对话交流的语音交互技术，还有场景化落地的成功。
你能够随意切换到车友模式、吃货模式、旅途模式等等，满足大家多元化的需求，甚至还包括AR导航以及刷脸支付等等让人难以想象的黑科技。2016年，斑马网络与AliOS创新的通过“去App化”，以“服务找人”的产品理念深度探索出行的全新方式。而本次大会发布的黑科技AR-Driving则重新定义了驾驶，该技术是由斑马网络与AliOS百人研发团队，倾注了2年半的心血之作，独创的虚实融合算法突破了汽车硬件的壁垒，让增强现实技术（AR）首次应用于量产车。
互联网汽车市场广阔此外，凡是真正做好智能网联的互联网汽车，市场可谓相当广阔，吸引着消费者十足的眼球与期待。阿里巴巴在两年前与上汽集团合作，发布了全球首款量产互联网汽车荣威RX5，一经问世就引爆消费，获得了极好的销量成绩，到现在一个月还能保持两万辆的成交额。随着软件成为汽车主要的评估标准后，搭载基于AliOS系统打造的斑马智行的二手车估值比普通车往往更高，这也使得消费者更愿意为其买账。
就拿荣威RX5来说吧，相较于同款车型的无系统版本，保值率高出6%左右。另外，再与其他品牌的传统SUV相比，搭载了基于AliOS系统的斑马智行的二手车，其保值率更是高出了12%到15%左右，这个差距足以说明搭载智能系统的汽车即便在二手市场也更加吃香！基于以上这些，我们不难推测——基于AliOS打造的斑马智行，在互联网汽车领域业内扛把子的地位也显而易见了。
而现如今的他，也已经越来越开放。在业务上除上汽意外，已经和神龙、福特、观致等陆续开展合作，今年也宣布了开放融资计划。同时，在服务生态上，他不仅和汽车行业的Tier1以及国内最大的TSP服务商形成战略合作，此次又和经销商集团形成在线服务联盟！希望今后能看到AliOS和斑马一起带给我们更多的创意与突破，真正的促进互联网汽车发展得越来越好。
