外国股市有没有大小非减持？
我经常看东方财经频道，有专门评论美国股市的，对美国股市有一定的了解，上市公司分为控股股东制度，合伙人制度两类。控股股东制度就是谁占有股票份额大，谁就是大股东，A股也是这样，合伙人制度不一样，控股股东持股份额不大，但有实际控制权，其它股东虽然持股数大，但不参与公司管理，只享受分红。美国股市是开放的，全球任何公司都可以申请到美国上市，亏损公司也能申请，但实际美国只欢迎高科技公司和各行业龙头公司到美国上市。
美国公司很注重契约精神和企业精神，上市时就要签定好各种条例，比如利润分红比例，股东的减持比例，控股控股的最低持股份额等。美国股票发行是很公平的，发行价是以市盈率和市净率为基础，一般行业公司，发行市盈率在6一10倍，大部分公司发行价低于净资产，市净率低于1，首发比例一般都在百分之二十五以上，而且当天上市，持股比例低于百分之五的小股东就能卖出，持股比例大于百分之五的大股东和控股股东，有时间锁定，公司盈亏锁定，市场环境锁定等。
美国发行股票采用注册制，由投行（券商）承销，各大型机构询价，定出合理的发行价，美国证券会不干预，只监管。美国新股发行采用询价制，没有固定的市盈率，但对高成长的科技公司上市，给的价格还是很高的，主要是根据股指的高低，股市涨得高，就定价高，股市低迷，同样发不出新股。美国股市新股上市，大部分当天就跌破发行价，由于大部分新股发行价低于净资产，小股东（小非）卖出是亏损的，就没有抛售愿望，不会对市场产生抛压，公司上市后，经过时间的考验，真正业绩稳定增长，股价就会逐步走高，股民和大小股东就平等分享公司进步的红利。
反之，业绩下滑，股价长期跌破发行价，最终退市。美国股市，控股股东减持股票的意愿很低，大家都抱着与公司共存亡的思想，这就是企业文化，公司精神，而且在大股东可以减持的范围内，公司业绩下滑，甚至亏损，控股股东是不准减持股票的，有的公司为了筹款，场外转让一部份股票，这种行为很可能被同行买入，恶意收购，最后失去控股地位，被别人赶走，在电影里大家经常看到这种现象，别家公司派人接管，公司职员收拾东西走人。
在成熟市场，新股大部分没有高溢价发行的情况下，股东减持的抛售压力就很小，如果股价遭到爆炒，股价严重高估，大股东是会抛售的，但不会象A股，清仓减持，减持到无实际控制人。美国退市制度很严格，每年有很多亏损公司退市，退市数量甚至比新股上市数量还多，在市场竞争中被淘汰也很正常，但如果公司有造假上市，经营活动中有行贿受贿丑闻等被退市，将赔偿投资者损失，责任人将倾家荡产，甚至坐牢。
uber在中国为什么竞争不过滴滴？
滴滴打车公司一直在欺骗着全国的滴滴车主 事情是这样的，我前段时间注册了个滴滴快车我是车主，一共做了9天共接了49单，有几块一单，也有十几二三十块一单，总共收到的费用正好一千块，按照滴滴公司的资金分层原则，有20%的服务费就是200块，还有每单如0.5元什么费49单算是25块，加上每单1.77%的什么管理费49单是13块多算给他们15块，那总共给他们的费用我应该是200 25 15=240元，大家可以看看规则里都有的，除此外再没有其他费用了，那我应得的酬劳就应该是1000-240=760元，但他们打到我帐上只有650元，还有一百多元去向不明，打客服电话打了一个多月，每次都是在核实中，分明不想退给我，想一了百了，我想跟全国的滴滴车主说，你们算下你们心帐吧，别一直蒙在鼓里了，你们的帐绝对有出入，等你们也算出来了，就一起揭发他们的黑目，不要让更多的滴滴车主被骗。
柳青的滴商公司是吸血鬼，柳青，我讲的就是你，我等你还给千千万万滴滴车主的血汗钱。柳青你妈的有种你找我我电话地址你公司有的，別他妈你进进出出各种场合这么风光，都他妈拿全国滴滴车主的血汗钱铺路的，有种出来和全国滴滴车主算下帐，滴滴车主除交给你们的费用外，无端少的钱去哪了，別他妈的老叫人删我贴，你他妈没胆站出来，伪君子。
在巨大亏损之下，Uber该如何创新？
在巨大亏损之下，Uber该如何创新？8月7日美股盘后，Lyft发布了2019年第二季度财报。财报显示，Q2营收同比增长72%，亏损6.442亿美元。接着，Uber发布其2019年第二季度财报，财报显示Q2营收31.7亿美元，同比增长14%，净亏损52.4亿美元，低于市场预期的52.7亿美元，这也是创下自2017年以来单季度亏损的最高值，受此影响，Uber股价盘后也是一度下跌12%。
对此，Uber也在财报中做出了解释，净亏损52.4亿美元中包含了2.98亿美元的IPO相关司机奖励和39亿美元的基于股票酬劳，其Q2的市场营销费用也高达12.22亿美元，在总营收中的占比提高到了38.6%，创下了新高。除了Uber的持续巨亏，今年2月，滴滴数据显示其在过去一年亏损109亿元，这些网约车平台似乎都透露着一个共同点，就是疯狂补贴。
网约车平台为何走到如此地步，这是跟他们本身的商业模式有直接关系的。其实在一定程度上对于受众而言，网约车出现并不是一种创新需求，它仅仅是提高了人们的打车效率，再加上安全事件的频繁发生，并未给传统的出租车市场带来很大的冲击。这些平台为了用户提高满意苏，让网约车司机随时待命，这样导致平台需要持续的给予司机运营奖励/激励措施。
根据滴滴财务数据显示，在司机补贴方面就投入了113亿元。而Uber的制度是在正常的补贴之外，再向司机支付的数倍于此的“额外激励”。2018年，Uber超额司机激励从3.06亿美元增长到8.37亿美元，增长173.53%，远远超过收入增长的39%。从数据中也不难看出，超额司机激励在极大的程度上抑制了平台的盈利空间。
再看另一巨头Lyft，迫于上市压力，上半年还在进行司机补贴的Lyft宣布停止补贴战，其联合创始人John Zimmer表示：“2016年我们的目标是扩大用户规模。但发展到今天Lyft和Uber已经不再是单纯的价格竞争了，而是如何给客人更好的服务。”此观点也是得到了Uber的赞同，为此，Uber将洛杉矶的司机补贴从每英里80美分减到了60美分。
不仅如此，在今年7月30日，为了降低成本且提高利润的Uber宣布将营销部门人员岗位削减400人。面对如此大的亏损，Uber CEO Dara Khosrowshahi表示，“我们对公司非常有信心，随着我们不断走向成熟，这家公司将会实现正现金流。目前团队正在专注于大规模提高总营收，而同时又在各大环节提高效率”。
在这样的状况下，Uber另发展起外卖业务。自此，外卖业务一直是其财报中的聚焦点，2019年Q1，Uber外卖业务营收5.36亿美元，同比增长89%；2019年Q2，Uber 外卖业务营收为5.95亿美元，同比增速72%。之所以外卖业务会有如此发展，主要是来源于北美市场对外卖服务的需求和企业内部的需求。
但在外卖业务板块，Uber也面临着竞争者，比如亚马逊旗下外卖送餐业务、外卖网站Takeaway和Just Eat的合并等。2018年，Takeaway和Just Eat的订单总和是3.55亿欧元，总订单金额就达到73亿欧元。Uber CEO 对此也表示：“Uber Eats业务仍然是一项继续保持非常显著的增长，并继续吸引大量资金的业务。
这不仅是在美国，而是在全世界范围内。在外卖业务中，有很多资本在追逐着巨大的增长，我们是全球的领导者。所以，坦率地说，我不认为这项业务明年或后年会盈利。”但即使增加了外卖业务，Uber的盈利也十分艰难，因为外卖业务和网约车业务二者都是需要补贴的。不仅是Uber ，其它平台亦是如此，在困境中不断徘徊。想要跳出困境，这些网约车平台不约而同的想到了自动驾驶技术。
司机补贴额度大、难以盈利的问题的重点就是自动驾驶技术。如果无人驾驶打车业务成功开展，这将会为各大网约车平台省去大部分成本费用。平台可以运用自动驾驶技术掌握司机资源，并从根本生降低了成本。不仅如此，与传统模式相比，自动驾驶有着更高的生产力，可以帮助平台脱离亏损现状。整个网约车的市场竞争也从补贴竞争转移到无人驾驶技术竞争上。
为了打响无人驾驶之战，Uber在2015年收购了卡耐基梅隆大学机器人研究所50多名研究人员开始自动驾驶研发，Lyft在2018年宣布成立无人驾驶实验室，而滴滴则将其自动驾驶部门升级为独立公司。但从目前现状，自动驾驶技术还存在着众多问题，比如最主要的安全性问题，毕竟技术并未成熟。自动驾驶是可以带来大的利益，但是倩倩需要高额的投入，这也是一场持久战。
为了跳槽难盈利的牢笼，各大平台也在不断开拓新业务。 Uber在会议上表示，下个季度将会推出大载客量车辆的共乘等创新业务。而业务较为单一的Lyft也将在网约车业务之外，拓展移动业务。在此之前，其也曾收购了Motivate及其共享单车网络，并在北美城市部署了电动自行车和小型摩托车。在这样的创新环境下，这些网约车平台是否能重获新生、脱离困境还需观察。
Uber要上市了，网约车的春天到了吗？
Uber的S-1文件（招股说明书）中透露的重大信息。这家位于旧金山的公司于上周四向美国证券交易委员会（Securities and Exchange Commission）提交了首次公开募股的文书。几周内，Uber的股票就将在纽约证券交易所（New York Stock Exchange）上市。不过这也不是第一次有网约车平台上市，作为优步本土最主要的对手——Lyft在3月底就已经上市。
加上正在传闻的滴滴即将上市的消息，可以说最近处于网约车巨头集中上市期。为什么要在此时集中上市，笔者分析原因如下：1.抢先上市能为企业提升知名度，即使不能做第一，但是也不能落后太多。优步与滴滴在2018年底就已经酿酝着上市，没想到让lyft抢先一步。2.随着越来越多的平台进入网约车领域，优步的市场地位受到挑战，优步已经感受到了投资者的压力，迫切的需要通过IPO来让投资者相信优步的未来。
优步为了保持估值和自身业务拓展，在同城快递服务UberRUSH与其它投资业务还未取得进展时，就需要通过上市来回笼资金，减轻投资者的压力，为了获得更多的弹药，优步需要通过上市去获取更多的资金，让自己在全球化扩张中更有底气。3.优步在与滴滴争夺墨西哥市场，新一轮的补贴大战已经打响，这就是一个烧钱的游戏，不仅面临着与滴滴的竞争，还有很多本土企业实力雄厚，可以说他们都没有退路了，只有血拼到底，所有急需要上市来吸纳更多资金。
孙正义正在促成滴滴与Uber的全球合并，如果合并谁是最大赢家？
孙正义是软银的董事长、总裁，而软银是滴滴和Uber共同的投资人。软银的投资以霸道著称，这在孙正义投资滴滴和Uber的过程中都有体现。滴滴出行创始人程维曾经想过拒绝孙正义的投资：程维说，我不需要现金，我已经融到了100亿美元。但孙正义说，你要是不接受，我就投资给你的竞争对手。于是，程维接受了软银的投资。
相同的手段也被用在Uber身上。孙正义曾经公开警告Uber，如果无法达成他想要的交易，就支持其竞争对手lyft。后来，Uber也宣布接受软银给予的90亿美元融资。这就是孙正义的套路：我这有一笔钱，要么给你，要么给你竞争对手，看你怎么选。随着投资滴滴、Uber以及全球多个出行平台，孙正义已经在全球出行领域进行了布局。
最新消息显示，软银集团正在寻求成为Uber在印度市场竞争对手Ola的控股股东。最近传出的孙正义促成滴滴与Uber的全球合并的消息，如果这一合并真的实现，那么孙正义距离“称霸全球”的梦想就又近了一步。滴滴——全球攻略2017年12月，滴滴程维曾谈到滴滴与Uber关系：滴滴与Uber在全球会有激烈竞争，但这个比赛也不是终点，接下来获胜者会和车厂、再接下来会和Google、特斯拉在无人驾驶领域展开充分的竞争与合作，冠军会构建未来的交通和汽车体系。
优步2018年亏损30亿美元，准备IPO融资100亿美元，为什么能有这么高估值？
优步是美国最具发展潜力的初创科技公司，表面上优步是一家网约车平台公司，但是其触觉已经延伸到高科技领域。优步的“登月计划”Uber Freight以及Uber电动自行车，自动驾驶和飞行汽车的研发，飞行汽车是前端科技吧，自动驾驶目前热门的很，另外优步还涉及到外卖领域，运输领域，实际上优步把自己定位于交通和运输物流的全平台公司，物流业四顾现代服务业的核心领域之一，我国的京东和阿里巴巴都在建设物流平台。
趋势优步是一家巨亏的公司，像我国的滴滴打车也是巨亏的，去年亏损超百亿元，优步亏损比滴滴打车还要多一些。根据Uber提前公布的年报，这家公司2018年全年收入113亿美元，同比增长43%;订单金额高达500亿美元，同比增长45%;亏损较2017年的22亿美元同比下降15%至18亿美元。公司虽然是亏损的，但收入是增加的，而且增加速度很快，作为高科技互联网企业，哪一家都是烧钱烧出来的巨人，美国亚马逊如此，我国阿里巴巴、京东和拼多多也是如此。
互联网公司烧钱在于补贴用户获得客户粘性，一旦达到一定的规模，客户粘性足够大，就会停止烧钱，实现盈利，一旦盈利，盈利的增长就是惊人的。至于如何给优步等互联网科技公司如何定价，华尔街有一套相对成熟的机制，会根据活跃用户等进行综合估值，优步科技公司已决定在首次公开募股（IPO）中出售价值约100亿美元的股票，并将在周四公布IPO招股书，优步此次IPO将寻求900亿美元至1000亿美元的估值，要比去年的1200亿美元低很多，可能与lyft上市表现不好有关。
