谈及新能源不能不做个区分，常规市场可以看到有混动和电动两类，而混动又会分为插电混和油电混两种，最直接的区别就是油电混不能外接电源，直接依靠发动机为其充电；而插电混则需要额外使用电源充电。因此插电混可以挂绿牌，而油电混则不可以，也同样不享受补贴政策。而常规默认下的新能源汽车主要是指纯电动车型，因此在比较过程中，插电混的车型并不作为参考依据，不认为能够生产插电混的厂商更具有技术实力。
从电动汽车市场上看，现在无论是国产品牌还是合资品牌都有很多车型在市面上销售，像合资中欧美系的特斯拉、奔驰、宝马、奥迪、大众、福特、别克、标志、雪佛兰都有自己的主力车型，马自达、日产、丰田、起亚、现代等日韩系品牌也在不断推出自己特色产品，而国产车企在政策的扶持下更是如雨后春笋般全力发展，比亚迪、传祺、吉利、岚图、极狐、欧拉、哪吒、蔚来、五菱、荣威等可以说只有想不到的车企，没有看不到的车型。
从这么多品牌中要说哪个更好，可能每个人的想法都不一样，每个人都有自己的品牌钟爱，这里只能说就基本的筛选推荐。新能源只是燃油形式的替代，代表了更清洁、更环保，而从有汽车开始，这一研究就从未停止过，太阳能汽车、氢燃料汽车、核动力汽车等都有代表产品问世。只是在现阶段，电动方式更为便于实现和推广，至于有多环保、多清洁，还需要随着发展不断进行验证，毕竟废弃电池对环境的污染问题一直都是存在的。
既然是燃油的替代，也就是说明动力组成和能耗方式的不同，因此对于汽车而言这两部分的技术能力代表了整个车企的技术实力。从目前市场上车企来看，有两种不同的发展形式，一种是比亚迪式的，前身是以电池为主要技术产业，后来才涉及到汽车领域，最终将两者合二为一。另外一种就是吉利这种以汽车行业为主要产业，后融合新技术而进入到新能源市场的。
两者主要的区别在于前者研发能力更强，它需要大量的研发投入，才能保持自身的技术领先，拥有市场的竞争力。后者发展更稳定，毕竟有了一定的汽车市场占有率，只是新增不同车型而已，即便不成功也不会产生冲击性影响。所以比亚迪在新能源市场中可以说是一枝独秀，与特斯拉旗鼓相当。说到这里可能有一些厂商会不太乐意，像蔚来、极狐这些产品在市场都很有地位，但他们目前好像还没有自己的生产流水线，像蔚来可能了解的人会知道它叫江淮蔚来，极狐也是一样，它是北汽极狐，当然这里我们没有讨论具体的商业模式。
其他汽车品牌是在原有车体架构上做了调整，将原有的燃油动力模式替换成了电动模式，像吉利的帝豪、荣威RX5等车企都是采用这种方式，而且不仅是国产车企这样，合资品牌也多采取这种方式。当然，有一些车企很有战略眼光，在这个基础上开始积极研发，开始创立独立的品牌出来，吉利的几何、广汽埃安都是这样的代表，所以这类车企也是非常具有竞争力的。
新能源汽车哪个牌子好啊？欧拉怎么样？
谢邀·欧拉汽车在2022年里是否值得选择取决于态度时间到了2022年，欧拉好猫事件果不其然的没有下文了，在这一年里让车评人如何面对与评价这个品牌的车？先回归一下吧，欧拉汽车打造的好猫轿车宣传使用八核心8155车机芯片，实际使用了标准低很多的四核心英特尔芯片，这是赤裸裸的虚假宣传和销售欺诈行为；但是好猫出口车使用了标准8155芯片，这就不是简单地造假行为了，而是面对中国汽车消费者和外国汽车消费者的双重标准，体现的是欧拉汽车的崇洋媚外的个性，这是非常令人不齿的做法。
欧拉汽车给出的解决方案只是流量补偿、软件补偿和终身质保补偿，然而有些中国汽车品牌的新能源汽车早很多年就提供了电芯终身质保和后期推出的首任车主三电终身质保；所以欧拉的补偿方案是很难接受的，问题出在芯片上却只口不提更换芯片再进行赔偿，注意是赔偿而不是补偿，因为欧拉的做法已经违法了。现在的欧拉不仅欠这些好猫用户一个说法，更欠着一个关于解释双标问题的道歉，这还是清朝吗？外国人优先？别丢人现眼了。
另一个问题·白猫动力系统严重故障作为主攻新能源汽车评测的自媒体人，对于长城欧拉电动汽车也是一直关注的，而且也确实购买了一台欧拉黑猫作为工具车使用；这台车主要交给外勤人员代步和运送设备，所以会高频率的使用快充，而近期高频率的出现快充时或快充后的故障提醒。“动力系统严重故障”不是我们自己说的，而是仪表盘出现的提醒，出现问题就解决问题；将车辆开到4S售后进行检测，给出的答案是“控制器某个插头松了”，这不是开国际玩笑吗？很显然这是控制单元在动力电池充电的时候检测到问题，或为冷却循环系统的问题，或为动力电池本身的问题，哪个插头松了会让车辆只在快充的时候有这个问题呢？测试慢充是没有问题的。
这是不是可以说明车辆的动力电池组控制系统存在漏洞。而这台车在日前还自动进行了OTA，车辆在OTA之后并没有解决动力系统充电时严重故障的问题，只能重启车辆后才能自动消失；似乎OTA的方式和结果都不理想，现在的欧拉不仅仅是好猫的问题，白猫车主有很多反应了相同的问题，如果4S还是没有合理的解决方案，下一步就要投诉到相关机构了。
2022年的购车计划里本来有一台欧拉芭蕾猫，然而现在的欧拉品牌人设崩碎，它成为了一个崇洋媚外的品牌，这至少会让我们这些为强大中国汽车品牌而付出自己微不足道的力量的汽车行业从业者感觉到羞耻；其次车辆的动力系统严重故障的“故障提醒”虽然在多个品牌上都有出现，但长城汽车毕竟是一线巨头车企，出现问题应当及时解决问题才好，别让欧拉这个品牌废掉。
现在的新能源汽车品牌，哪个更值得选择？
新能源汽车品牌值得选择的有以下几个按照价格区间区分，标准如下：≤30万，王朝（比亚迪子品牌）30-50万区间，蔚小理50万以上，红旗新能源汽车的头部品牌均为中国汽车品牌，这是不争的事实，各个价格区间内的热销车都是国产汽车；目前30万以内的纯电动和插电混动汽车以王朝汽车为主，市占率极高，而能够实现热销的基础当然是先进的技术。
比亚迪汽车有自主研发的电机、电池、芯片，插混车的内燃机和变速器也都是自研自产，而且各项技术在各自领域内都有一定程度的领先优势；比如比亚迪的永磁同步电机最高销量达到97.5%，刀片电池的安全性、稳定性和使用寿命也是同类型电池的标杆，自研的IGBT
