那些“节油产品”在原理上跟本说不通，真要有节油效果，为了省油已经无所不用其极的汽车厂商早就用了。哪个品牌的汽车节油产品都不值得推荐！你要知道，现在这个阶段，省油已经不是厂商主观意愿的问题了，而是法规层面的。而这些拥有强大的整车研发实力的厂商，在技术水平层面可不是什么“节油产品”的厂家能比的。
哪个品牌的汽车节油产品值得推荐？
哪个品牌的汽车节油产品都不值得推荐！你要知道，现在这个阶段，省油已经不是厂商主观意愿的问题了，而是法规层面的。国家对于一个厂商所生产的所有车型的平均油耗，以及单款车型的油耗，都有明确的法规限制。根据此前工信部制定的油耗达标值，从2015年到2020年，车企每年要依次实现的平均油耗目标分别为百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。
如果达不到要求，就会在汽车生产、销售和产能扩建等方面受到限制甚至直接罚款。汽车厂商比任何一个消费者都更希望自己的车更省油，这些法规已经把一些厂商逼的无所不用其极了。国产丰田已经停掉了油耗最高的陆地巡洋舰，并且为了省一点点油把普拉多改成分时四驱，还亏本去卖混合动力的雷凌和卡罗拉，就是为了把平均油耗拉下来；因为3缸更省油，本田在新凌派改成三缸以后工程师“挥泪”解释：“我们也不想用3缸，但省油法规逼的我们不得不用3缸。
”因为3缸更省油，通用更是放手一搏，别克英朗全系推3缸，宁可优惠4万多也要让消费者接受3缸。厂商为了让车省油已经被逼到这个地步了，省油是厂商最重要的目标。那些“节油产品”在原理上跟本说不通，真要有节油效果，为了省油已经无所不用其极的汽车厂商早就用了。而这些拥有强大的整车研发实力的厂商，在技术水平层面可不是什么“节油产品”的厂家能比的。
