吉利嘉际轻混与插混两个版本级别都不高，二选一插电混动能有效“保养”发动机，但选择插混要挑出一台同类型MPV对比。民用车采用的轻混系统只保留了第一项功能，将BSG电机通过皮带与发动机曲轴连接，并且功七八十千瓦的大功率电机降低至一半甚至更多，嘉际轻混更是只用了10kw的小功率电机。
嘉际轻混与插混哪个好？
吉利嘉际轻混与插混两个版本级别都不高，二选一插电混动能有效“保养”发动机，但选择插混还要挑出一台同类型MPV对比。嘉际的两款混动版均为各自类型中级别最低的技术等级，吉利的核心技术还在燃油动力领域，混动技术水平大致如下。1、MHEV-48轻混系统，民用车使用轻混技术源自F1方程式赛车，不过进行了技术（成本）降级；F1的轻混系统有两个功能，其一为发电启动电机与发动机曲轴连接，在加速时辅助输出动力；其二是控制涡轮增压器的电动机，作用为低速加速时利用电机恒扭矩特点加大内燃机系统低扭的增压压力以榨取性能。
民用车采用的轻混系统只保留了第一项功能，将BSG电机通过皮带与发动机曲轴连接，并且功七八十千瓦的大功率电机降低至一半甚至更多，嘉际轻混更是只用了10kw的小功率电机。由于这台电机的动力储备过低所以不能有效的在起步时加力，汽车运行的主要负荷还是由内燃机承担，在电池组亏电时还要由发动机带动BSG电机发电，所以这套系统的节油能力很有限，平均油耗仍在9~10L/100km之间。
而且所谓的轻混系统功能非常单一，唯一的作用是在起步加速时加力，不能纯电使用大功率车载电器包括压缩机，所以本质还是一台燃油车；作为燃油车使用直列三缸涡轮增压机很不理想，同样是轻混技术长安CS55用四缸1.5T-MHEV，江淮瑞风M4也是四缸1.5T-MHEV，价格都比嘉际更低，11.98-14.88万的三缸嘉际还有性价比可言吗？2、PHEV-插电混动版，真混动的嘉际水平还是很低，这一版本仍使用同款三缸发动机，但是取消了BSG发电启动一体机，成本真的是在极限控制；电驱系统只剩下与七档双离合变速箱集成的60kw电机，由电机控制变速箱的偶数挡，电机的特点为起步瞬间爆发最大扭矩，内燃机特点为扭矩缓慢增大，不同的动力曲线有可能导致两组执行离合器与齿轮的不同程度磨损，所以嘉际的P2.5架构混动系统并不理想，且功率仍旧不高。
重点为这套系统无法实现行驶中的高效充电，达到SOC设定值后只有单一的HEV运行模式也难有效控制油耗；不过PHEV嘉际至少还有56公里的NEDC测试纯电里程，日常短途代步能驾驶40余公里总能减少三缸发动机的运行磨损，耐用性要比MHEV版理想一些。但是PHEV版指导价15.98-18.28万，同样的价格就要对比比亚迪宋maxDm了。
宋maxDM也是插电混动版，发动机使用了四缸1.5T缸内直喷机，且发动机同时集成了25kw的BSG发电启动一体机，驱动电机为P3架构的独立110kw电机；这套系统等于嘉际的【MHEV PHEV 升级】，BSG电机可以在HEV混动模式中有效控制双离合变速箱的低速换挡顿挫，大功率BSG电机能在中低速驾驶时发电实现REEV增程式驾驶降低油耗，大功率电机和正常的发动机组合能在7.9秒破百，这三点都是嘉际PHEV做不到的。
宋maxDm指导价14.99-19.69万，中低配纯电续航51公里，17.29万的中配版升级为81公里纯电续航，同样的价格范围是选择嘉际PHEV还是高两级的宋maxDm？嘉际只是个外壳有些吸引力，不升级发动机则这台车没有性价比，不建议考虑。（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转留言发。）。
