首先，如果地铁车门先关，屏蔽门后关，车厢拥挤的情况下，会有乘客被夹在屏蔽门和地铁门中间，这样，地铁是无法行驶的。其次看到的状况是，一些修建年代较老的地铁，的确没有屏蔽门。首先，对于没有任何通过列车的车站，没有安装屏蔽门的需要，安装屏蔽门不是件好事！无论从运输效率，能耗，故障率和广义上的安全效益，屏蔽门都是扣分项！在对于屏蔽门的认识上，我国是世界上少有的是非意识颠倒的国家地区。
国外地铁是否没有屏蔽门？为什么？
我去过日本、泰国、奥地利维也纳、捷克布拉格等城市，首先欧洲的地铁数量明显比中国大城市少很多。其次看到的状况是，一些修建年代较老的地铁，的确没有屏蔽门。这个和以前的北京一号线、二号线都一样。因为旧时的设计，就没有屏蔽门。人们被要求站在黄线以外排队等候，只要守规矩，一般不会出现事故。但后来随着国内城市客流的扩大，没有屏蔽门还是会有一些不安全的状况，所以北京的一号线，二号线这样的老线，也都装载了屏蔽门。
（虽然后来出现了被地铁门和屏蔽门两道门夹击的人身事故）那在欧洲、东京等城市，几乎老线都没有屏蔽门，到现在也没有安装。在欧洲，不但没有屏蔽门，车厢的门，也不是自动打开的，而是需要用手拉开。有一次，我第一次坐捷克布拉格的地铁，站在门口，一位小哥就很友好的帮我拉开了车门。我感受到了善意，但同时也挺震惊的。感觉回到了远古时代。
除了没有屏蔽门，欧洲，日本的很多老线，也没有票务检查系统，进进出出纯属自觉买票。一般很多站也没有人管理，但听说一旦有人发现，可能你会面临100欧元的处罚，同时你的诚信系统还会有了终身的污点。有一次我在维也纳，第一次到维也纳坐地铁，但站内没有票务工作人员，也没有换零钱的地方，我没有钱买票，关键也找不到买票的地方。
无奈站内碰到了一个印度人，他告诉我，不用买票直接上，不会有人查的。我很震惊。后来真的就直接上了。那一群印度人至始至终都没有买票。但我后来还是找到了列车员，支付了车费。另外，还需要强调的一点是，在日本，很多地铁或者电车（老线）与站台之间存在高低差，或者缝隙特别大。请你不要咋舌了，人家是上个世纪6、70年代就有了地铁，的确已经有点老了。
北京地铁为什么有些线路不安装屏蔽门？
首先，对于没有任何通过列车的车站，没有安装屏蔽门的需要，安装屏蔽门不是件好事！无论从运输效率，能耗，故障率和广义上的安全效益，屏蔽门都是扣分项！在对于屏蔽门的认识上，我国是世界上少有的是非意识颠倒的国家地区。其次，因为跳规属于个人恶意为之，并不是意外。地铁里都有监控，如果跳规被判定为违法行为，不但没有赔偿，还会追究法律责任（危害公共安全罪）的话，跳轨行为才可能得到根本的控制，而不是靠一扇门去堵！不仅堵不住，而且会造成自杀的人闯门等引发更大危害。
甚至危及行车安全。最后，屏蔽门显著降低行车效率，增加系统故障率，北京地铁相比二十年前一年也没有一起信号故障，现在动辄一个月就要来几回，并非是客流变化导致，乘客也动不到信号。扣除十号线西门子没经验的设计外，其余的多为屏蔽门连锁等出问题等由于系统串联，点故障引发面故障所致。另外，一个既有系统如果加装安全门，首先需要检查系统强度！北京一二号线站台都是空心的，加装必须先重新加固站台。
八通十三号线虽然站台强度够，但没有预留绝缘，要知道屏蔽门必须和地基有绝缘，否则感电事故少不了。这些都会导致先要改站台后才能加装，不能停运的话速度就快不了。此外，信号系统能否兼容，要动多大工程，不同线路都不同。也会降低改造进度。国内地铁拥挤混乱的根本原因在编组小，无能的专家甚至把小编组写入国标，而没有对于城市轨道交通进行科学分类，其车辆分类基础是完全错误的，导致新线路开通就饱和，这才是问题的根本！根本错了不敢动，去加屏蔽门之类，完全是本末倒置，不仅不解决问题，还会让安全和运力更加雪上加霜。
为什么地铁关门，总是先关外门再关内门呢？
谢邀，小编认为这是因为地铁为了保护乘客的安全。首先，如果地铁车门先关，屏蔽门后关，车厢拥挤的情况下，会有乘客被夹在屏蔽门和地铁门中间，这样，地铁是无法行驶的。即使是现在这种情况，小编也遇到过地铁拥挤的情况下，有两位大姐被挤在屏蔽门和地铁门中间，导致地铁门无法正常关闭的情况。其次，很多人喜欢站在地铁线上，这个是很常见的事情。
