所以家里车库可以安装充电桩，可以让购买电动车以后省了很多麻烦。什么动能的汽车才是未来呢？要能源丰富，要不污染或少污染环境，要方便快捷。现在电动汽车企业品牌那么多，能有几个在未来能活下来？叫蔚来就真的有未来吗？是这只是一个“理想”？首先说车企，当年燃油车市场火爆的时候，国内的车企也是百花齐放的，现在活下来的有几家？资金跟不上的基本都完了，只剩下一些资金比较雄厚的，在竞争中活了下来并且越来越好。
未来真的是电动车的天下吗？
汽车领域的未来_99%将会是纯电驱动内容概要：第四轮能源革命对电的需求，电动汽车于减少排放的优势，电池的管理与巨大价值，电驱与用户体验的关系。序：电动汽车是目前汽车领域热度最高的话题，但是对于这种驱动技术的转型却褒贬不一。坚守燃油动力汽车“机械美感”的用户不认同这种简单的动力系统，感受过电驱魅力的用户又有相反的认知；然而用户体验的差异可以放在最后一位讨论，真正决定未来汽车必然会用电驱动的原因可以用三个字总结——不得不，本文会分为四节解析这一问题。
能源变革第四轮能源革命，全球最新话题。「能源革命」可参考《能源发展战略行动计划（2014~2020年）》，该规划明确了能源发展的总体目标和发展方向，核心为部署新能源的创新与发展，提出这项规划的是国务院与习总。在解析能源革命的重要性之前，首先要了解什么是新能源：新能源指可再生能源，指通过宇宙中可无限获取的自然资源转化为生产生活能源的资源，比如风力发电、水力发电、光伏能源、地热涡轮、海洋潮汐以及生物质能等等。
这些资源只要地球不停转就能无限获取，所以可以叫做新能源。而常规能源的煤炭石油天然气都是不可再生的，说白了就是早晚都会用完，而且不会太晚了。重点：海外某些机构曾经公布的数据显示，全球探明的石油储能截止2020年已经不足2000亿吨。而全球汽车十数亿的保有量每年要消耗超57亿吨的石油，这还是去年的数据；中欧美三大汽车市场共计半年的汽车产销量会达到2000万台左右，所以实际石油消耗量只会更高，也就是说石油储能怕是只够全球消耗30余年了。
油价关乎民生！因为衣食住行都需要车辆运输送至全国各地，陆运中汽运承载了超70%的运力，这些各等级货车都是要消耗柴油的。那么油价决定了运输成本高低，运费直接决定商品价格的标准——物以稀为贵，石油储能的减少必然会让后期的价格难以控制，物价会如何呢？要知道中国汽车保有量在2020年即将超过美国成为全球第一，而国内的产油量只能满足「30%＋」的车辆使用。
也就是说进口石油依存度已然超过60%，海外机构预测在2030年中国原油进口可占到消耗的80%，危险吗？不过这个如意算盘西方国家还真打错了，因为国内已经开启了第四轮能源变革。电驱汽车的重大意义1：能源变革的第一轮是推动汽车“油改电”。大量汽车不再消耗石油，而是以可以无限获取的电能作为动力源。电能可以通过【风·光·热·水·海洋·核能】等诸多方式转化，也就是说所有的新型能源都可以用于发电，所以电能就是可再生的无限能源；只要绝大多数汽车摆脱对石油的依赖，在能源方面不受制于人中国必然会加速回到第一的位置。
2：汽车改为电力驱动的第二大重要意义关乎每一个人，那就是减少排放。汽柴油发动机的尾气排放物是很可怕的，以汽油为例，每消耗一升就会产生接近2.5公斤的排放物；其中主要是会造成温室效应的二氧化碳，其次有造成酸雨的氮氧化物，再加上碳氢化合物、颗粒物、一氧化碳等上百种物质，尾气对于空气的破坏真的是非常严重。电驱带来的变化电动汽车装备的电动机是依靠电磁场转化机械能，车辆是没有任何排放物的。
燃油动力汽车在各个角落无死角的排放，通俗的描述这就像“随地大小便”一样破坏环境。电动汽车不再有任何排放，所以对于生态环境的提升自然会非常有意义。但此时往往会有人问，用火力发电产生的排放就不要计算了吗？电池难道不存在污染吗？先来解析第一个问题：火力发电确实会产生排放，但是火电站总会在相对远离生活区域的位置，相比燃油汽车的到处排放，火电站就是把“随地大小便的排泄物”改为“公共厕所统一处理”，是不是从心理上也会感觉干净一些？其次火电站对排放的控制是极其严格的，每个烟囱上都会有PM2.5的监测设备，且电站连拆修的权利都没有哦。
同时火电站必须使用脱硫脱硝去粉尘蒸汽轮机，这种机器对排放的控制实际要比汽车理想的多。所以说即使汽车全部转型电驱动，使用火电也能更清洁，不过火电也终将成为过去式。电池管理与梯次利用知识点1：动力电池从生产到装车，从汽车淘汰到分拣测试，再到重新组包进入能源领域。其中每个环节都要在【溯源管理平台】的监控中执行操作，电池会数次编码并上传验证信息；可以说电池的管理是非常之严格的，这就是汽车淘汰的优秀锂电不会流入其他入门级车型上使用的原因，各大车企在管理中是会非常谨慎的。
知识点2：汽车装备的动力电池有两大主流类型，第一类为现阶段仍为核心的「NCM·镍钴锰三元锂」，这种电池作为动力电池使用十年左右会被淘汰，但淘汰后并不是直接全数报废进行二次制造；而是将绝大多数工况仍然不错的电池测试出来，之后送至各类新能源电厂作为储能电池使用30年左右。新能源发电存在储能不足造成弃电的问题，同时也限制了发电量的增长。
电动汽车淘汰的电池可以源源不断的送入电力领域扩容储能电站，不用担心弃电且能够有效均衡“峰谷电耗”，新能源领域则有快速增长的储备与驱动力了，所以2020年新能源发电占比才能突破30%。第二类电池为LFP磷酸铁锂电池，这种电池在汽车淘汰后作为储能电池还可以用50年左右，加之电池的制造成本有大幅下降，安全等级与体积能量密度又有很大提升；所以未来的短期内将会是以LFP为主的电驱时代，新能源的发电增长速度也有可能出现大幅提升。
终章_用户体验的提升对于普通汽车用户而言，最关心的也许不是上述内容，而是汽车的驾驶感受如何？那么就去体验一下电动汽车吧，只有感受过才能明白什么叫做「颠覆」。性能提升：最优秀的双涡轮增压内燃式发动机，以2.0升排量为标准，其动力参数基本为最大功率200kw（5000rpm左右达到峰值），而最大扭矩会达到400N·m左右，达到峰值也得在发动机1500转左右才能实现。
扭矩功率升速慢是因为燃烧需要时间才能释放出内能（热能），转化通过曲轴连杆结构也需要一定时间，这种效率是很一般的，但是电动机可以以接近光速标准完成转化！电流传输的速度是音速的N倍，驾驶员踩下油门（电门踏板）的瞬间，电流就会达到电动机的电磁线圈形成电磁场，与永磁体的磁极互斥即可驱动转子转动输出转矩（机械能·动力）——转化快是电机的优势，起步时电机就能输出最大扭矩，之后以转速的提升而调整输出功率，这种加速状态不仅会非常强劲而且会非常平顺哦。
NVH提升：电机的转子与线圈是不接触的，或者说转子是悬浮固定。电动机存在物理接触的结构只是轴承而已，所以这种机器在运行中相比内燃机会非常安静；静音是因为没有高强度的振动，所以NVH-噪音/振动/声振粗糙度的表现会比燃油车好很多，车辆在日常中低速代步中除了轮胎噪音几乎感受不到什么了。总结：能同时保证高性能与理想NVH的汽车，在燃油动力汽车时代需要不低的预算成本，但是最普通的电动汽车都做得到。
为什么很多人会认为氢能源汽车才是未来的方向，而电动车是过渡？
原因在于“德日韩”主攻氢能汽车电动汽车和氢能汽车哪个才是未来方向？理性的解读应当是电动汽车，不过一般汽车爱好者倒是有些会认为氢能汽车更有前景；究其原因主要是以德系、日系和韩系车企为主，将这种技术作为主要研发方向，而中国汽车行业曾经完全不看好氢能技术，最新规划也只是将氢燃料技术作为研发的一个类目，并非是替代电驱。
那么如果对科学缺乏常识且盲目认为“外国技术最最好”的话，显然就会认为德日韩都在研发的技术代表着未来，这是心态使然而不是技术分析的结论，不过确实是普遍存在的现象。氢燃料技术的本质决定了注定被淘汰，这种技术才是真正的过渡技术。其核心总成包括：发电用·增程式燃料电池堆电机电控动力电池组车身什么是氢燃料汽车？在吹嘘这种技术之前要先搞清楚它的本质，它的本质就是电动汽车，只是在电动汽车的基础上增加一套用于发电的“化学发电器”，也就是氢燃料电池；这种电池用氢氧反应发电，电流为动力电池组充电并为电机供电。
这是典型的增程式汽车，完全不算高新科技，因为燃油动力增程式汽车早就已经普及了，而增程技术在火车、船舶、舰艇上都有超半个世纪的应用了，在汽车上其实也用了很久，比如无轨电车，看一组图片。图1.氢燃料汽车的组合图2.内燃机增程式汽车图3.无轨电车氢燃料汽车和普通增程车的区别只是发电单元，前者用氢燃料电池、后者用内燃机；前者以化学反应的方式发电实现无排放，后者以燃烧燃油为代价存在排放，那么是不是氢燃料电池更环保呢？这个观点不能苟同，因为氢不是平白无故就能获取的，制氢的方式无非是通过消耗常规燃料，比如煤炭、燃气、燃油，汽车新能源化的初衷就是为减少常规燃料的消耗以实现能源安全和节能减排，所以用常规燃料制氢并不环保；而且制氢的损耗较大，用氢在车辆上发电的损耗也很大，效率真实不比普通水平的汽油机的热效率高。
那么直接使用燃油增程显然损耗和排放都更小，用高效率的柴油机则损耗更低。最终就只剩下了电解水制氢方式比较环保，可是电解水制氢的损耗极大，相比直接充电再驱动车辆的代价可高出三倍；这么浪费电能的制氢方式同样不环保且不宜推广，所以个人观点是氢燃料技术没有什么价值。最后需要了解的是为什么要增程！——增程是因为电动汽车的续航里程有限，要通过行车发电的方式满足续航；可是现在的电动汽车续航越来越长，10-15万区间既有NEDC 500km的选项，这已经不输燃油车了。
而充电也不用焦虑，2021年的新能源汽车销量已经暴涨，充电桩的保有量也会随之而快速增长，充电速度也在不断缩短；那么对于乘用车型而言也就没有什么焦虑了，剩下的是商用车。上面提到了无轨电车，这应该是商用车型实现无限续航的最佳方案；也就是在路侧架设电网，车辆统一标准配备受电弓，车辆只需要安装能满足几十公里短途通行的小容量电池组，倒短的时候用一用就行，长途驾驶进入专用道路即可通过受电弓搭上接触网的方式取电，车辆会有源源不断的电能。
这个模式要比普及氢燃料技术的代价小得多，似乎是更理想的方案。综上所述，氢燃料汽车的本质是增程车，增程技术只是在续航和充电问题解决之前的过渡方案，所以氢燃料才是真的过渡、生命周期注定很短；至于德日韩主攻这种技术，目的也许是将军事技术民用化，这三个国家都是不允许拥有核武的，所以对于氢燃料API技术的潜航技术很痴迷。
电动汽车真的是未来吗？如果不是，那现在出售的电动车怎么处理？
电动汽车只能说是一种补充。除非电池技术再有一次跳跃式的发展，突破充电时间或者续航里程的壁垒，否则很难完全取代燃油车。即使有这种跳跃式的发展，也需要时间对其安全性和适用性及价值可行性进行长时间的试验才能真正的上市。电动汽车适合的家庭有哪些？1.有独立车位可以安装充电桩的。充电是一个非常大的麻烦事，动辄就得充电一个多小时到两个小时，不像加油一样，几分钟加完。
由于充电时间过长，如果使用公共充电桩也会造成排队时间过长，几年十月一假期高速服务区的充电排队充分说明了这一点。所以家里车库可以安装充电桩，可以让购买电动车以后省了很多麻烦。2.只在市区周边跑，远途少的人。电动汽车现在最高的续航里程是多少？开空调能达到续航支持跑12个小时或者能秒充电或者统一电池型号可以直接换电池，这三个条件达到一个，才算电动车具备跑长途的能力了，不然都是白扯，尤其是节假日堵车的时候。
而只在城市跑，不需要考虑亏电的情况，电动汽车自然相对更便宜，毕竟油价今天都到8块了（95号）。3.限车牌号的城市。北上广深，买个车牌号还要话很多钱，需要等很长时间摇号的，电动汽车绝对是一个很好的补充。让在这些地区的人不在为没有车牌号而不能买车犯愁了。4.家庭第二辆代步车。有一辆跑远途的燃油车，一辆在市区开的电动汽车可以说是比较完美的组合。
由上述原因可以得出，电池组如果不能出现革命性突破，很难完全取代燃油车，尤其是电池组的使用寿命在5年左右以后会出现明显下降。这些都是电动汽车自身需要解决的问题。聊完了电动汽车自身需要解决的问题，还有一些客观的问题需要解决。现在电动汽车企业品牌那么多，能有几个在未来能活下来？叫蔚来就真的有未来吗？还是这只是一个“理想”？首先说车企，当年燃油车市场火爆的时候，国内的车企也是百花齐放的，现在活下来的还有几家？资金跟不上的基本都完了，只剩下一些资金比较雄厚的，在竞争中活了下来并且越来越好。
而电动汽车的兴起，又呈现出汽车产业百家争鸣的阵势。除了比亚迪、五菱、长城、长安等有雄厚的技术基础和资金基础，以及燃油车做后盾，其他新型的纯电动汽车产业有多少能在这个大趋势下活下来？这个谁也说不准，尤其是现在互联网经济和特殊的经济架构，一旦资金链断裂，这些企业会面临的是什么，谁都说不好。电动汽车行业发展的有点太快了，各自为战，电池技术，充电口，安装方式等一些列的不统一，也造成现在电动汽车产业的混乱。
如果有一天，某一个电动汽车企业没了，买的电动汽车去哪维护？不管电动汽车还是燃油汽车都有出现这种情况可能性的。燃油车已经连续出现过相似的情况，电动汽车企业出现这种情况的时间估计不会太远，到时候就看谁坚持的住。像理想，蔚来，小鹏这种推广比较好的，后面明显有大资本撑腰的，能够存活下来的几率比较大，但是那些在电动汽车大势情况下，这么火热的市场都还没推广起来的，真的能绝对反击吗？人家想趁着大势赚钱，是真有人愿意去送啊。
大家都知道电动汽车被称为新能源汽车，但是废旧电池的回收该怎么办？现在电动汽车的淘汰电池利用和再生，是一个非常严峻的问题，理想状态下，上面说的情况没有发生，几年后这些电动车品牌都活的好好的，也应了他们的承诺，回收更换已经出现续航不足的电池组。那他们是怎么处理这些电池呢？如果不能正常报废是不是会造成二次污染和资源的大量浪费？现在最理想的状态就是，回收分类处理，分类之后，还能大量储电的合格品作为储能电池继续使用输送给太阳能和风能发电站，不合格电池分类进行报废处理回收重金属，处理其他可能产生的污染物。
用作储能的电池在时间达到一定年限后集中进行报废回收，之后回收材料继续作为动力电池生产原料。这看起来是一个非常理想的电池回收再利用的方案，但是现在全国持续投入如此多的电动汽车，到时候产生的电池组的数量不可计数，什么电企能吃下这么一大口面包，还要持续吃？而且理想总归是要有现实实践的，有哪个电动汽车企业能够独立完成这些工序，成本又将提升多少？现在这些都停留在技术和理论层面，但是电动汽车大量投入已经过去三四年了，时间已经非常紧迫了。
脑洞一下：现在城里人应该对农村不太了解，可能不知道，但是农村人应该都知道光伏发电这个东西吧。我是说如果哈，能不能利用汽车淘汰下来的蓄电池组，链接每家每户的光伏发电进行储电，然后晚上或者阴天的时候再放电利用，是不是一个办法，这样会不会消耗一大批淘汰下来，虽然续航里程不足了，但是还有一定蓄电能力的电池呢？还能解决农村家庭耗电问题，一举两得。
什么动能的汽车才是未来呢？还要能源丰富，还要不污染或少污染环境，还要方便快捷。个人认为已经有了，氢气电动汽车。续航里程更远，加气更快捷方便，几乎零污染，动力基本和纯电动汽车没差别，左右的看起来，氢气电池汽车完全就是克服了燃油汽车和纯电动汽车的所有缺点。但是随之而来的也有很多问题。比如，绿色氢气的获取问题，虽然矿产行业有很多的氢气废气，但是想要用于汽车，需要绿色环保的氢气燃料，安全问题不容忽视。
但是如何获取绿色氢气燃料虽然不是太大的技术难题，但是大量制取，条件苛刻耗费也高，如何降低成本的问题很制取成本是重中之重。虽然氢气电池汽车还有很多技术壁垒需要突破，但是这种燃料汽车的远景是看起来更有优势的。现在我们只是处于早起阶段罢了，还有很多技术需要完善。氢气电池汽车现状氢燃料电池汽车其实已经量产，并已开始售卖。
丰田氢燃料电池车Mirai在海外已经销售好久了，价格在45000美元（约合人民币27.9万元）左右。且向买家免费提供三年氢气。这都是非常好的开端。小道消息，说现在氢气燃料汽车不能大规模普及，是因为日本汽车产业已经将氢能汽车的大部分专利抓到了自己手里。欧美中等汽车产业及销售大国并不想让自己被日本限制住，所以才不进行推广，但是这种情况总归会有一方妥协的。
