国产汽车品牌世界知名度最高的可能是你不认识的品牌中国汽车品牌在海外知名度最高的是哪个呢？看到这个问题也许很多汽车爱好者就准备开始一场关于奇瑞、力帆、吉利、长安、长城等品牌的论战了，国际知名度最高的中国汽车品牌不是这些，而是商用车品牌。
国产车哪个牌子的好？
目国产车几大品牌排名靠前的有长城长安吉利比亚迪，而且车型多可选性多，广告也多，含吹虑的成份不少。不过国产品牌走到今天和合资车品牌并驾齐驱冲刺在前实属不易，因为人外国品牌己经有几十年上百年的历史了，国产品牌也才10几年，差距还是有的，而且不止一点，发展自己不要忘了质量，不要凉了用户的心，更不要卖的多卖的快就不洗泥了，要稳步发展，做好基础车型，研发改进，更不要一个车型一年改两次款，还没等成熟，毛病没等出现你改车型换代了，这样不利于企业发展壮大，有可能促进企业走向消亡，众泰就是例子，那家伙风声水起的，从两箱到大客，估计就差要造船了，加快了它倒闭的步伐，希望你们这些国产车品牌走的更好更远，永远站在世界顶端毅力不倒，成为世界品牌。
你们的崛起离不开国人的支持，希望你们严把质量关，任可少卖一台也不出厂十台影响声誉的质量车，你们不要自已打压自己人，你出啥我出啥，干啥呀，你出6我出6，你出7我出7，制约？平衡啊？分功明确，你做轿车，我做SUv，我做商务，我做大客，我做工程车，这家伙你们可好，无秩扩车，你恨不得自行车都要生产，那不行，我只是出个建议，也不要说你们的策划多少钱聘的，看现在的运营驱势不太好。
这几大品牌中有好车也有不好的，买国产车靠运气，为什么这么说呢？因为它没有可比性，没有参照，车型上市时间短，没等口碑出来换车型了，没等认识呢停产了，这面刚上市没几天那边又出新款了，整蒙圈了都，其实这几款车都行，只是买那个市场上占有率多的年头持续比娇久的车型，当然新出的好看，但是小白鼠你就得当一回了，为国产出一份力量值[赞]。
国产汽车品牌里面，质量最好的是哪个？
在大部分国人眼里，我们自主品牌的国产车就是比不上合资车。而这归根结底无外乎两个原因：国人自己的观念和国产车自身的不足。 一、国人自己的观念 多数国人都存在崇洋媚外的心理，比如说买手机只喜欢iphone，甚至为了iphone去卖肾;还有为了买个马桶盖不惜漂洋过海跑到日本去，不顾素质的去抢购。如果说买iphone是因为iphone本身科技、质量和档次高，但是跑日产去抢购马桶盖就有些难以理解了。
而国产车在国人心目中的形象就是“低廉”、“掉档次”，总觉得开国产车会低人一等。 二、国产车自身的不足 1、“抄袭风”败坏国产形象 其实有不少国产车在外观上颜值都比较高，但是一到了国人眼中就成了“山寨”、“抄袭”，这主要是因为一些品牌的“抄袭风”败坏了国产车的形象;但是原创度高一些的、外观普通一些的就都成歪瓜裂枣了，国人根本就不会多看一眼!合资车中也有不少外观难看的，可是人们称之为“前卫”、“新颖”! 2、设计上太过非主流 一个好的设计构思可以为一辆车增色不少，但是很多时候，国产车的设计都有些太过天马行空，浮夸过头了，因此有一点突破也会被认为非主流、不成熟;但若是延续保守路线的，则有些缺乏创意、甚至低俗;反观合资车的设计，大多恰到好处，很好的体现出年轻风尚，就是保守车型的设计也比较经典、大方! 3、表面配置强，核心配置弱 国产车绝对是良心配置，价格还比较低廉，要什么配置有什么配置，然而这些配置大多都是些次要的，对于真正的核心配置，国产车还是比较缺乏的，毕竟受到技术的限制;而这也是为什么合资车配置低，卖高价，但还是那么受欢迎，因为人家核心技术强啊! 当然不少人说国产车的质量不够好，可是质量和价格是成正比的。
比亚迪秦25万，你会买吗?比亚迪唐高配的要50万，你又会考虑吗?这个时候有人就更要说了，50万买个比亚迪脑子有坑吧，早买宝马去了。其实这样的人才是最可恨的，这就是所谓的“城里人”么? 这样看来，自主品牌的国产车真的就那么弱么?真的就拼不过外资品牌的合资车么?实际上，现在的国产车，早已经进入一个高速发展的十年，推陈出现，旧观念也该抛弃了!因为，四大民族车企，已经在品控、外形，动力总成方面，全面追赶一线车企。
A.奇瑞 出生在安徽的地方车企，是技术研发大户，有着完善的动力匹配系统，有着独立研发、调教底盘的技术。十年坎坷路，奇瑞上一个十年简直糟糕透顶，无数社会舆论扑面而来，并且退居国产二线。但是现在的奇瑞已经有了很大的转变，整顿之后的奇瑞，凭着先天优势，奋起追赶，其实力并不差! 新时代的代表作瑞虎7，集合了奇瑞看家本领的车型，优良的做工，摆脱以往奇瑞糟糕的外形，同时搭载的2.0L 1.5T发动机，奇瑞官方给出了10年100万公里质保的承诺。
当然，十年前他给人留下的糟糕印象，需要他用下一个十年去弥补，他能坚持最困难的十年，离不开无数国人的帮助! B.吉利 同样出身草根的吉利，上一个十年走过了无数弯路，奇瑞有整个安徽的帮助，但是吉利却是只有一个李书福的坚持，正是他这种坚持，让吉利有了现在的成果。一台帝豪百万销量，让吉利走过了艰难时期，无数的帝豪车主像蚂蚁大军一样，为吉利搭起了跨河大桥。
新一代的代表作帝豪GS，更靓丽的外形，甚至比所谓的宽体轿跑更宽的车身，吉利用先进的营销手法和设计理念告诉消费者，他的成功绝非偶然，成功路是一步一个脚印走出来的。 C.长城 长城是唯一一个出生在北方的车企，一汽也出生在北方，但是一汽有整个国家在扶持。长城却只有魏总在苦苦支撑，他用超强的反腐力度净化着内部团队，一次次的将贪污的干部送进铁牢，由于他的保守，研发出来的2.0T迟迟没有装机，经过魏建军的长期观察之后，最终比别人晚了几年，正式装机。
但无论动力，还是可靠性都是有目共睹的。没有长处就是长城最大的长处。 技术转型的作品哈弗H6 coupe，搭载2.0T的发动机，是长城自主研发的机器，有着更强的东西和可靠性。唯一不足的就是配合着H6的车身，油耗会有所提升，长城的今天离不开各位H6车主的鼎力支持。尽然H6有着一些缺点，但是依然有着支持者去拥簇。
爱国就要去买国产车，并不是道德绑架，而是一种呼吁! D.比亚迪 比亚迪作为车界黑科技之首，他有着太多的不可能，独立研发出缸内直喷，双离合/6AT变速箱，混动技术，四驱底盘技术。这些一汽二汽巨头放出的不可能研发的铁丝网，被比亚迪一一撕开。 新时代的作品“宋(双模四驱)” 这款集比亚迪技术于一身的车型，犹如黄袍加身一般大放光彩，1.5T缸内直喷发动机，6档双离合，混动技术配上比亚迪的四驱，0-100只要4.9s，简直要上天!。
国产车品牌那么多，哪个在世界上知名度最高？
国产汽车品牌世界知名度最高的可能是你不认识的品牌中国汽车品牌在海外知名度最高的是哪个呢？看到这个问题也许很多汽车爱好者就准备开始一场关于奇瑞、力帆、吉利、长安、长城等品牌的论战了，然而国际知名度最高的中国汽车品牌不是这些，而是商用车品牌。江淮解放重汽陕汽福田等这是卡车品牌。江淮汽车在乘用车阵营输得一塌糊涂，即便与大众汽车合资打造了新品牌也是没有存在感；但是在卡车阵营中实力很强，出口量也是很大的，出口地区包括南美、中东、非洲等，江淮轻卡在南美一些国家是作为公共服务机构的首选汽车品牌。
在部分海外市场的单一品牌市占率接近一半，销量是非常之高的。一汽解放、重汽、陕汽、福田、东风等品牌的重卡出口国家和地区覆盖一百余个，出口量也相当大，在欧、澳、非、美等洲都有相当的市占率；所以在海外提到中国汽车品牌，会被联想到的主要是这些。但还有些不出口或少量出口的卡车品牌知名度更高，只是这些车想买都不见得能买得到；比如北奔重汽、联合卡车、江淮格尔发、徐工集团等，这些雷达或导弹的载具真的是全球知名，只是不关注军武领域的汽车爱好者可能是不太了解的。
另一组知名品牌是客车品牌，比较熟悉的有：比亚迪宇通金龙中通金旅等这些客车同样是全球驰名，比如比亚迪的新能源大巴覆盖欧美日韩等七十余个国家或地区，其中包括英国、德国、法国、美国等汽车工业强国；目前比亚迪是北美市场（涵盖加拿大）产能最高的客车品牌，所以美国才会出现将比亚迪排除在新能源客车的补贴名单之外的操作。
在欧洲有很多比亚迪的单层或双层大巴，在日本以单层客车为主，韩国有普通大巴也有不少摆渡车。宇通、金龙、中通、金旅等品牌的客车出口地区也包括欧美、中东、非洲等诸多国家，重点是这些出口的国产客车并不等于廉价车，销售价格是普遍高于国内市场售价的，其中比亚迪的大巴价格最高翻一倍，售价折算后也有超过400万的客车。
所以这些中国制造的客车品牌影响力很大，逐渐改变西方国家对中国制造印象的正是这些大家伙。最后才需要了解乘用车品牌，包括皮卡：长城奇瑞力帆吉利长安等长城汽车的皮卡从1998年开始出口，连续二十余年保持皮卡出口销量冠军；早期出口的皮卡以低价格为卖点，现在出口的皮卡包括风骏系列但也包括价格较高的炮皮卡，在比较难啃的南美、澳洲和欧洲市场都有不错的表现。
所以长城皮卡在乘用车型中的品牌影响力应当是最大的，随后出口的SUV实现了进一步的加强。奇瑞汽车的出口量也比较大，但成立的时间毕竟晚了几年，开始出口也略晚了一些；重点是出口的车辆早期以低端车为主，面对的市场也重合了前提品牌，所以销量高并不代表品牌影响力大。近期因一些其他因素导致在美国的经销商破产，这拖了奇瑞塑造国际品牌形象的后腿，但仅论销量也确实是不错的。
力帆汽车在国内已经没了，但在海外市场还是有相当保有量的；吉利汽车出口的车辆以收购品牌为主，比如博越在马来西亚用宝腾品牌，在英国市场的英伦品牌本也是收购而来，只有出口其他区域的车辆用吉利品牌，销量表现逐渐看齐哈弗和奇瑞。长安汽车属于默默的做事、没有什么存在感的品牌，不过出口量也算不错。最后需要了解的就是新能源乘用车出口品牌，知名度较高的有蔚来和比亚迪，蔚来比较早的将乘用车出口到欧洲，以挪威为跳板开始逐渐覆盖整个欧洲；比亚迪也是以挪威为跳板，目前出口的车型为唐EV，重心还是没有放在乘用车型上，毕竟唐EV折算后的出售价格也只是不到50万，哪有客车来得实在。
