这是特斯拉十大预言中最令人不可思议的。下面我们来盘点一下特斯拉的十大预言吧。第一个，预言手机。第三个，预言第二次世界大战，尼古拉·特斯拉不仅预言出了第一次世界大战，对第二次世界大战也有所预言，他提出第一次战争和第二次战争将会间隔近20年的时间，果然20年后第二次世界大战爆发了。
特斯拉十大预言是真的吗？
人类历史上出现过许多伟大的科学家像是牛顿、爱因斯坦、阿基米德、特斯拉等等，与前三者相比特斯拉是十分低调的，他是一位伟大的物理学家、机械工程师和电气工程师，他是一个对人类做出过巨大贡献的科学超人。但他还有另一个身份——预言家。特斯拉十大预言已经实现八个，如果最后一个成真，人类将失去未来！尼古拉·特斯拉一生发明无数，但今天小编要和大家说的是他神奇的预言术，他当初的十大预言如今有八个已经实现了，许多网友纷纷表示他可能是从未来穿越到过去的人。
下面我们来盘点一下特斯拉的十大预言吧。第一个，预言手机。他在1909年的时候提出过手机的设想，认为以后通过一个很小的装备人们就可以互相交流，当时大家都不可置否，直到手机被发明出来，他这一预言才算得到了验证。第二个，预言了第一次世界大战，尼古拉·特斯拉曾说过，将会出现两次世界性的大战，他还成功的预言了起始时间，后来第一次世界大战爆发后大家才想起他的预言。
他预言第一次世界大战将持续四年，并会在1918年12月结束，这与实际的时间只差五六天。第三个，预言第二次世界大战，尼古拉·特斯拉不仅预言出了第一次世界大战，对第二次世界大战也有所预言，他提出第一次战争和第二次战争将会间隔近20年的时间，果然20年后第二次世界大战爆发了。第四个，预言母亲去世。尼古拉·特斯拉曾在母亲去世前一晚梦到母亲，看到母亲在天上漂浮着并慈爱的注视着他，然后慢慢消失了，第二天他的母亲就去世了。
第五个，预言了曼哈顿火车事故。后来人们倍感震惊，因为他描述的细节和事故现场惊人的一致。第六个，预言了身边好友的祸事。后来也都一一应验了，这真的是一件非常神奇的事情。第七个，预言泰坦尼克号沉没。1912年特斯拉曾劝告皮尔蓬·摩根（亿万富翁），不要乘泰坦尼克号出游，摩根非常相信特斯拉的直觉，去票务处退了船票。
而约翰·约伯·奥斯塔没有听他的建议，最终葬身大海。这是特斯拉十大预言中最令人不可思议的。第八个，预言月球上难以看到星星。尼古拉·特斯拉曾提出过，在月球上很多位置都非常难看到星星，也看不到银河系的存在，后来人类第一次登月后进一步证实了他的这一观点。第九个，预言进入太阳系的物质会被摧毁。尼古拉·特斯拉曾提出过，任何物质接近太阳系后，到达一定的距离，经过一段时间后会被摧毁，后来1972年pioneer10果然如他所说的那样，在接近太阳系时经过一段减速之后被摧毁了。
看上了比亚迪汉，但周围全是特斯拉，怎么办？
我开了汉EV，也开了model 3，内心五味杂陈，终于明白比亚迪和特斯拉的差距有多大，奉劝想买车人要三思，不然后悔都来不及！买纯电动车的人越来越多了，很多人纠结续航里程，但更多人纠结买什么品牌的纯电动车！我曾经也面临过这个问题，身边的朋友都建议买特斯拉，大家都认为特斯拉的纯电动车做得最好，科技含量最好。
我在大学里学的汽车相关专业，上班后一直从事新能源车相关领域的工作，对纯电车的三电系统比较了解。现在我自己的车就是汉EV，也开过很长一段时间的model 3，对两辆车的优缺点感触比较深，发现比亚迪在3个方面就不如特斯拉。接下来我将具体分析比亚迪和特斯拉的优缺点，希望给想买纯电动车的读者一些有价值的信息。
比亚迪 PK 特斯拉 —— 电控技术特斯拉的很多硬件和软件都是来自供应商，包括核心技术动力电池和电机，但是唯独电控技术是特斯拉自主研发的。比亚迪的电控技术也是自主研发的，那么谁的电控系统更加优秀呢？电控技术的难点在于电池管理系统（BMS），直接决定了整车动力性能、续航水平和超充技术。电池管理系统的主要作用：保证电池组在安全区间内正常工作，可以根据环境温度、电池状态，以及车辆需求等决定电池的充放电功率。
动力电池由电池组构成，电池组又由成百上千节电池组成，每一节电池的电芯都有可能因为过充或过放导致整个电池组故障。BMS就是控制每个电池组的电压、电流和温度，以维持整个电池组的平衡，可以有效缓解电池衰减速度，延长电池使用寿命。可以说电池管理系统维持着纯电动车的整体质量和使用寿命，其技术至关重要！特斯拉目前BMS保持全球领先，特斯拉申请了大量的技术专利，其中大多数都与电池管理系统相关。
举个例子大家就明白了。特斯拉model S和model X由7000多节108650电芯组成，同时管理7000多节电芯，这个难度是非常大的。现在特斯拉在全国建设超级快充站，配合BMS，特斯拉的所有车型就可以实现超级快充。在电控技术上，比亚迪也掌握了核心技术，BMS最关键的IGBT芯片，比亚迪实现了自研、自产。
其技术含量已经达到、甚至超越英飞凌、西门子、三菱等IGBT芯片制造商的技术水平。特斯拉model3高性能版使用快充需要1个小时充满电量，比亚迪四驱高性能版使用快充仅需42分钟充满电量。特斯拉在电控技术上的技术专利数量领先比亚迪，但是比亚迪发展得也不慢。不过，还是应该承认差距，特斯拉在电控技术是领先于比亚迪的，也领先于其他新能源车企。
比亚迪 PK 特斯拉 ——动力电池“动力电池”相当于燃油车的油箱，动力电池容量大小决定了纯电动车的续航里程，续航里程决定着纯电动车的发展。目前主流纯电动车的续航里程在600公里左右，但是对于车主来说，这还远远不够！因此，各大车主都在发展更长续航里程的纯电动车，动力电池成为了最重要的一环！特斯拉的动力电池主要来自松下，在上海建立超级工厂以后，LG化学和宁德时代也成为了特斯拉的电池供应商。
国产model 3标准续航版的动力电池，采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，续航里程468KM。高性能四驱版采用的采用的是松下和LG化学的三元锂电池，续航里程在605KM。比亚迪的动力电池来自控股子公司弗迪电池，汉EV全部车型都采用了磷酸铁锂“刀片”电池，分为三个版本的续航里程。标准续航为506KM；超长续航版为605KM，四驱高性能版为550KM。
对比之后可以发现，model 3和汉EV的都能够到达605KM的续航里程。这里需要大家注意一下，虽然续航里程一样，但是两车性能却完全不一样！model 3续航605KM的车型，电池容量为76.8kwh，百公里加速只需要3.3秒。汉EV续航605KM的车型，电池容量为76.9kwh，百公里加速却要7.9秒。
两辆车电池容量基本一样，续航里程一样，但是model 3百公里加速却要更好。汉EV四驱高性能版，电池容量76.9kwh，续航里程只有550KM，百公里加速3.9秒，可是在续航里程和加速性能上还是不如model 3高性能版。model 3作为汉EV最大的竞争车型，为什么会出现这样的结果？答案：磷酸铁锂电池的特点造成的model 3高性能版搭载的是三元锂电池。
汉EV全部车型搭载的是磷酸铁锂电池。动力电池不同，造成了两辆车性能的差别。三元锂电池优点：电压高、能量密度大，相同体积的电池组容量相比磷酸铁锂电池更大，可以带来更长的续航里程。缺点：稳定性较差，在受到撞击或遇到高温时起火点较低，容易造成爆燃，所以对电池组防护提出了更高的要求，以免发生意外。比亚迪磷酸铁锂“刀片”电池优点：磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解，电池稳定性高。
比亚迪“刀片电池”重新设计了磷酸铁锂电池的排列方式，使得在短路时产热更少、散热更快，在钢针刺试验中不冒烟、不起火，对人和车有较高的安全保障。缺点：“刀片”电池虽然解决了安全问题，但刀片电池并不是一种发明创造，能量密度低仍是最大的缺点，所以续航里程仍然是最大的痛点。不过话说回来，比亚迪的动力电池是自己研发的，而特斯拉的电池是从供应商买的，而且比亚迪的“刀片”电池相对比较安全。
从动力电池技术出发，显然是比亚迪做得最好，毕竟安全才是第一位！其次比亚迪的动力电池可以自研、自产，在任何时候都不会受制于人，这点也比特斯拉做得要好。比亚迪 PK 特斯拉 —— 电机技术比亚迪的电机还是自己生产的，比亚迪是国内唯一一个可以自主研发和生产三电系统的新能源车企。这点是非常值得表扬的，掌握了三电技术，实现了自研自产，在未来新能源汽车时代，我们就不用再受制于人了，就可以在新能源汽车这个赛道上实现技术上的弯道超车。
汉EV四驱高性能版前轴和后轴都搭载了永磁/同步电机。前轴电机可以输出最大功率163kw，最大扭矩330N.m，后轴电机最大功率200kw，最大扭矩350N.m。电机总功率363KW，电机总马力494Ps，电机总扭矩680N.m，百公里加速3.9秒。特斯拉的电机是来自台湾富田，model 3高性能版前轴搭载了感应/异步电机，后轴搭载了永磁/电机。
前轴电机可以输出最大功率137kw，最大扭矩219N.m，后轴电机最大功率220kw，最大扭矩440N.m，百公里加速3.3秒。可以发现两辆车的电机动力互有优势，只是最后在加速性能上还是特斯拉更胜一筹。车主可以忽视这0.3秒的差距，但是要想实现这0.3秒的突破，却关于造车工艺的方方面面，和风阻系数、底盘悬架、轮胎，以及最关键的电机控制器都有关系。
model 3和汉EV互有优势，给消费者提出了一个难题，model 3和汉EV谁更值得选择？续航里程、加速性能、安全性和品牌力，你更加在乎哪个？特斯拉model3高性能版，指导价33.99万起，续航605KM，百公里加速3.3秒，搭载三元锂电池。比亚迪汉EV四驱高性能版，指导价27.95万起，续航550km，百公里加速3.9秒，搭载磷酸铁锂电池。
model3高性能版比汉EV高性能版贵了6万元，续航里程多了55KM，百公里加速快了0.6秒。作为消费者，不考虑其它因素，选择汉EV高性能版，电池更加安全，还可以节省6万元，仅是续航里程缩短了55KM，百公里加速慢了0.6秒。如果消费者更加在乎品牌力、续航里程和加速性能，那么就可以选择model3高性能版，但是有一点值得三思，多花6万元是否值得呢？比亚迪 PK 特斯拉 —— 自动驾驶技术比亚迪王传福曾说过一句话：“安全才是电动车最大的豪华。
”这句话可以理解比亚迪的“刀片”电池比较安全，但是另一方面就是比亚迪到目前为止都没有发布自动驾驶技术，可能是担心自动驾驶技术不安全。我相信比亚迪有关于自动驾驶方面的技术储备，但是至今还没有拿出自动驾驶技术，那么就明显落后特斯拉了。虽然现在特斯拉的自动驾驶技术还没有达到完全自动驾驶的程度，但是在实际体验中却比较好用。
举一个简单的例子。特斯拉的车载雷达可以识别前后左右的汽车、自行车、摩托车，影像非常清晰，其中哨兵模式也很好用，可以记录停车时车身旁边发生的一切。虽然与自动驾驶关系不大，但是其雷达已经可以基本实现识别所有的路况信息了，这为特斯拉发展纯视觉无人驾驶打下来坚实的技术基础。所以说，在已知的自动驾驶技术面前，比亚迪是不如特斯拉的。
比亚迪 PK 特斯拉 ——空间、内饰汉EV是中大型车，model 3是中型车，汉EV要比model 3大一个级别，其轴距要长45MM，得益于长轴距的优势，汉EV的后排空间非常宽敞。在乘坐舒适性和实用性上，汉EV比model 3更好。汉EV的车内采用大量软质材料包裹，加上精细的缝线和钢琴烤漆面板装饰，采用红黑的内饰配色，实现了现代与古典的视觉碰撞，看着不仅有设计感，还具有豪华感。
特斯拉在内饰设计上采用的是极简风，喜欢的人说这样的设计超现代，引领了潮流；不喜欢的人说这样的设计非常简陋。大家对特斯拉内饰实际褒贬不一，不过要是和汉EV做对比的话，显然是比亚迪汉EV做得更好！比亚迪 PK 特斯拉 —— 品牌力很多人买车就是为了买个车标，所以汽车品牌力是非常重要的因素。特斯拉在纯电车领域起步较早，第一款汽车产品Roadster发布于2008年，是一款两门运动型跑车。
2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，是一款四门纯电动豪华轿跑车 。第三款汽车产品为Model X，属于豪华纯电动SUV。通过发展路线，我们就可以发现特斯拉的品牌战略，以豪华车打开市场，让消费者留下特斯拉就是豪华车的印象。因此，特斯拉在进入国内时，大家对特斯拉的认知就是豪华纯电车品牌。
即使现在model 3的价格越来越低，但是特斯拉的品牌力已经建立了，并且根深蒂固，一时难以改变。比亚迪的发展陆续与特斯拉刚好相反，以低价车打开市场，虽然取得了销量，但是却留下了廉价的标签。即使现在比亚迪汽车的平均售价已经超越大众汽车了、即使比亚迪在新能源车领域取得了高销量、即使比亚迪“三电系统”的可以自研、自产。
可还是没有让大多数人改观对比亚迪汽车的看法，比亚迪的品牌力还是不如特斯拉。到底是买比亚迪，还是买特斯拉？车是自己买的，也是自己开的，所以不用在乎周围人的选择和看法，最主要是明白自己的需求，明白自己更在乎什么！我上面分析了特斯拉和比亚迪的优缺点,如果在乎品牌力和自动驾驶技术，那么就选择特斯拉的车。因为当一个人特别在乎品牌力，特别在乎别人的看法，那么买车就要三思了，也许在你眼中汉EV真的很好、很优秀。
但是只要别人不认可比亚迪，你就可能会后悔自己的选择，认为自己买错了车，到时后悔都来不及了。如果在乎安全感、在乎豪华感、喜欢更大的空间，那么就选择比亚迪汉EV。因为比亚迪在新能源汽车上做得很好，性价比高，安全性更高，非常值得选择！写在最后比亚迪一直在进步，销量在不断提升，但特斯拉依然是强大的对手。在我看来，比亚迪想要超越特斯拉这条道路并不难，但是最艰难的一段路就是国人对比亚迪的认可！什么时候大家都认可比亚迪了，就是比亚迪超越特斯拉的时候了。
科学家爱因斯坦和牛顿，人们都有认识，为何科学家尼古拉·特斯拉少有人知？
特斯拉是大发明家与工程师，而牛顿和爱因斯坦是真正的大科学家，区别是后者偏重理论，其成果更具基础性与深刻性，为后世的发明创造打下根基，也从根本上改变人类对世界的认识。所以他们的影响力要远在特斯拉之上。如果不是马斯克创立的电动车品牌，特斯拉的名气比现在还要差一些。第一次听说特斯拉是高中时候，因为学到磁场，其强度单位就是T（特斯拉），老师就简单讲了讲这位传奇人物的丰功伟绩，包括他与爱迪生之间的斗争，和拒领诺贝尔奖的轶事。
特斯拉一生发明专利数百项，被公认最重要的发明是交流电机，这也是我们沿用至今的大规模发电方式。这项发明的核心原理是法拉第电磁感应现象，也就是“导体切割磁感线会在其内部产生感应电流”。特斯拉将这项原理大胆而精妙地付诸实践，成功地设计出了能够发出百万伏特的发电装置，开辟了人类大规模发电、远距离输电的技术路径。
另外电报的发明人经过百年的争论，也由马可尼改为了特斯拉。电报的核心原理是电磁波，理论预言是麦克斯韦，验证者是赫兹，第一次重要应用则是特斯拉（也许马可尼也是独立发明）的电报，是人类无线电技术的开端。至于大科学家的成就，我们看看牛顿。没有他的成就可以说就没有整个物理学。以前研究物质和自然规律的学问，更应该被称为自然哲学，牛顿的主要著作也叫《自然哲学的数学原理》。
利用严谨的数学公式和定理去精准、定量地描述物质世界运行规律，是物理学的根本，而这一切都建立在一条最基本的公式之上：牛顿第二定律（F=ma）。由于加速度是位移对时间的二阶导数，所以代入公式后再积分求出研究对象的位移随时间的解析函数，是一个物理问题被彻底解决的标准形式。所以说，特斯拉虽然很伟大，但他的成就是工程上的设计和发明，与打造科学方法根基的物理学家、哲学家相比，程度还有较大差距，名气也自然不及后者。
特斯拉狂降24%！今年来已宣布四轮降价，在华销量却大跌，释放什么信号？
一、特斯拉降价，杀伤力很大。现在特斯拉单店销量150台-200台，人山人海，蔚来小鹏店一个月30多台，实在没什么客户，得拓展得广告营销。一个店赚钱另一个店店租都难支撑二、请注意增量市场和存量市场。现在越打架新能源市场越是焦点，更多人关注和购买。如果是燃油车，那是增量不大，进入存量竞争，我抢了你就少了。
但新能源是增量市场，特斯拉在激活做大新能源市场，因此特斯拉降价有更多订单，蔚来小鹏努力吸引差异化客户群体三、特斯拉自身体系不够完美，比如生产工艺、生产线、扩张速度，整体基建跟不上马斯克思维。现在model3还很火爆，生产不过来，又开始搞modely，还面对竞争反应，国产化降本反应四、为什么降价？仔细的朋友就知道，小鹏p7是中大型轿跑车长4880轴距2998续航586km补贴后指导价22.99万起，model3是中型轿跑车长4694轴距2875续航468km补贴后指导价24.99万起。
这明显p7更大更好价格更便宜，model3靠品牌支撑且有利润空间，如果等p5来了车辆大小和model3一样而价格18-20万，那特斯拉怎么搞？卖不动怎么搞？一口气从30万到20万？还是逐步？马斯克还有很多考量，做大新能源市场是第一步五、特斯拉有苹果的品牌号召力、小米思维、厂家直销体系，敢干敢拼，全球布局，是个厉害角色，国内品牌切不可大意，快速发展，拿出黑科技，才有机会。
