理论上，只要管道够长，时间足够，动力足够，高速飞行列车实际上是可以加速到无穷大的。高速飞行列车则不同，它是央企中国航天科工集团公司提出的构想，背后有深厚的理论支持和技术积累。至于真空管道，更不用忧虑了，那只是一个管道，人是坐在列车内，列车内是有空气的。
4000公里时速的高速飞行列车靠谱吗？
巴铁是一项民间“发明”，其最初的模型更像是一个玩具而非实际可商业化的伟大发明，因为它没有核心的专利技术，也没有成型的商业模式。高速飞行列车则不同，它是央企中国航天科工集团公司提出的构想，背后有深厚的理论支持和技术积累。这种高速列车的核心设计理念，是消除一切摩擦力——通过真空管道，消除与空气的摩擦力；通过磁悬浮，消除与地面的摩擦力。
这样就形成了一种类似于太空的环境（失重 零空气阻力），而类似卫星等天体，即便不需要动力，也可以依靠惯性，实现高速飞行。理论上，只要管道够长，时间足够，动力足够，高速飞行列车实际上是可以加速到无穷大的。就现有技术，真空管道以及磁悬浮都是比较成熟的技术了（上海就有磁悬浮列车），但在规模扩大（尤其是地形）和速度加快后，那就是另外一个技术问题了，这也正是航天科工集团需要解决的问题。
目前，超级列车的实验已经开始，公开宣布进军这一领域的，除了中国的航天科工，还有“钢铁侠”马斯克旗下的无聊公司（boring company），hyperloop，它们用的都是真空管道技术，其中后者还进行了实验，速度达到了640公里/小时。至于4000公里的时速对人体的考验，其实这并不用担心，因为速度都是逐步提上来的，并非在极短的时间内突然从零加到4000公里。
这里大家可以对比下飞机的速度，民航客机的时速差不多的是900公里/小时，但在加速过程中，人不会感到不适。又比如，现在的战斗机时速已经可以高达2500公里/小时，但飞行员并不会遭受伤害。至于真空管道，更不用忧虑了，那只是一个管道，人是坐在列车内，列车内是有空气的。高速飞行列车，其实最核心的并非技术问题，而是这一技术水平能否实现商业化的问题，毕竟票价和上座率决定了这样的项目能否盈利，能否长期运作下去。
