以2010年的伊春空难为例，河南航空持续停航，直到2012年重组，这对航空业来说，打击不可谓不大。可以说，这次东航空难，对我国航天业来说，就是雪上加霜，从经济的角度去想问题，这一点也不难理解。以往国内航空事故对航空公司的处罚，需要等待事故原因明朗之后再说，而往往这个调查的时间会很长。
可以说，这次东航空难，对我国航天业来说，就是雪上加霜，从经济的角度去想问题，这一点也不难理解。东航这次事故，善后工作还在继续中，人们都还在猜测都有哪些赔付方式以及赔付多少钱，其中主要的一项就是航空公司的赔付。按照规定，这个是一定要赔付的，多少钱都买不来人命，但可以安慰遇难者家属，但从航空公司的角度来说，这也是一笔不小的经济损失。
3月21日，东航客机在广西梧州藤县坠机，疫情之下再遇坠机，这场事故牵动着广大民众的心，可以说是有史以来遭遇的最大一起空难事故，同时也意味着我国民航业将再次遭受重创。受疫情的影响，全球航空业低迷，我国自然也不例外，原本这两年就不景气，还压力巨大，这次出了这么大的事，谁能说这不是雪上加霜？同时，这次坠机打破了我国民航已经保持了近12年的安全飞行记录，又一次开启人们对飞机安全性的质疑，想来，在今后的有一段时间，出行的人们都会对坐飞机有阴影，转而选择高铁等出行方式，这样一来，航天业明显就会经济上严重下滑。
其实，这次事故对航空公司最大的影响是品牌的影响，这种隐形的损失才是巨大的，可能需要很长的时间才能修复这次事件对品牌印象的负面影响力。以往国内航空事故对航空公司的处罚，需要等待事故原因明朗之后再说，而往往这个调查的时间会很长。以2010年的伊春空难为例，河南航空持续停航，直到2012年重组，这对航空业来说，打击不可谓不大。
